Giải pháp nào để phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế của Việt Nam?

Khánh Hoà   –  
Thứ sáu, 27/05/2022 17 : 05 ( GMT + 7 )

Dù chịu ảnh hưởng của dịch COVID-19, thời gian qua, thị trường vận tải biển Việt Nam vẫn có sự tăng trưởng ấn tượng và nhiều hãng tàu “ăn nên làm ra” nhờ giá cước duy trì ở mức cao. Tuy nhiên, theo Cục Hàng hải, để giải bài toán phát triển đội tàu biển quốc tế của Việt Nam vẫn cần nhiều giải pháp mang tính đồng bộ và lâu dài.

Tính đến tháng 12/2021, đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam (gồm đội tàu vận tải biển chuyên dụng và đội tàu/phương tiện khác) có 1.502 tàu. Ảnh Huy Bằng

Nhiều hạn chế, đội tàu Việt Nam gặp khó trong cạnh tranh

Phát biểu tại hội thảo chiến lược phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế của Việt Nam ngày 27.5, ông Hoàng Hồng Giang, Cục phó Cục Hàng hải Việt Nam đánh giá và nhận định tiềm năng đội tàu vận tải biển quốc tế là rất lớn nhưng cũng còn không ít khó khăn vất vả, vướng mắc cần tháo gỡ .Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang phát biểu tại hội thảo chiều 27.5. Ảnh KH Theo đó, trong toàn cảnh quốc tế đang đương đầu với ảnh hưởng tác động xấu đi từ đại dịch COVID-19, Việt Nam liên tục tăng trưởng về lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng biển, đơn cử trong năm 2020 lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua mạng lưới hệ thống cảng biển đạt 692 triệu tấn, tăng 4 % so với năm 2019, trong đó lượng sản phẩm & hàng hóa container đạt 22,4 triệu TEUs, tăng 14 % so với năm 2019. Lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng biển năm 2021 đạt hơn 706 triệu tấn, tăng 2 % so với cùng kỳ năm 2020, trong đó lượng sản phẩm & hàng hóa container đạt gần 24 triệu TEUs, tăng 7 % so với năm 2020 .Hệ thống cảng biển Việt Nam trong những năm qua phát triển đồng điệu, tân tiến đón được những tàu biển lớn nhất quốc tế vào làm hàng. Về cơ bản, mạng lưới hệ thống cảng biển cung ứng được nhu yếu tàu thuyền ra vào cảng, thời hạn tàu đợi cầu rất thấp, phân phối trải qua sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng luân chuyển trong nước. Tuy nhiên, lượng sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container ở Việt Nam lại hầu hết do hãng tàu quốc tế tiếp đón, đặc biệt quan trọng tuyến biển xa đến những nước phát triển như Châu Âu, Mỹ .

Đội tàu trong nước hiện chủ yếu đảm nhận phần vận tải nội địa, hoạt động tuyến quốc tế ngắn trong khu vực Châu Á. Thị phần vận tải biển tuyến quốc tế của đội tàu vận tải biển Việt Nam đang có xu hướng giảm, trong khi đó đội tàu mang cờ nước ngoài thuộc sở chủ tàu Việt Nam có xu hướng tăng trong thời gian qua.

Cơ cấu đội tàu biển trong nước cũng chưa hài hòa và hợp lý, hầu hết tàu trọng tải nhỏ chở hàng khô, hàng rời ; thiếu tàu container và tàu trọng tải lớn chạy tuyến quốc tế .Bên cạnh đó, nhân lực vận tải biển, hiện còn thiếu về số lượng và yếu về chất lượng. Thị trường quốc tế to lớn, giá cước cao nhưng sức cạnh tranh đối đầu của đội tàu vận tải biển của Việt Nam yếu, khó dành được hợp đồng luân chuyển. Thị trường vận tải trong nước không lớn nhưng số lượng tàu nhiều, dẫn tới thực trạng cạnh tranh đối đầu cao, giảm giá cước, làm hiệu suất cao hoạt động giải trí của những chủ tàu không cao .Tính đến tháng 12/2021, đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam ( gồm đội tàu vận tải biển chuyên sử dụng và đội tàu / phương tiện đi lại khác ) có 1.502 tàu ( không tính số liệu tàu đang đóng ), tổng dung tích khoảng chừng 7,145 triệu GT và tổng trọng tải khoảng chừng 11,7 triệu DWT. Trong đó, tàu vận tải biển chuyên sử dụng có 1.032 tàu với tổng dung tích khoảng chừng 6,3 triệu GT và khoảng chừng 10,6 triệu DWT, đa phần là cỡ tàu nhỏ ( từ 5.000 GT trở xuống ) và cỡ tàu trung bình ( từ trên 5.000 GT đến 10.000 GT ). Trong năm 2021, tổng trọng tải của đội tàu vận tải biển Việt Nam có sự tăng lên nhanh gọn, một số ít doanh nghiệp Việt Nam đã góp vốn đầu tư tàu chuyên được dùng trọng tải lớn, như tàu dầu thô trọng tải đến 300.000 DWT, tàu khí hóa lỏng, …

Gỡ khó bằng cách nào?

Trong khuôn khổ hội thảo nhiều ý kiến đề xuất của các chuyên gia, đại diện các doanh nghiệp, hiệp hội vận tải biển được đưa ra để tạo cơ chế, mở hành lang tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp đầu tư phát triển đội tàu. Trong đó, đáng chú ý là các giải pháp nhằm giảm gánh nặng tài chính tại thời điểm đầu tư như cho phép không áp dụng thuế VAT (10% theo quy định hiện nay) khi nhập khẩu tàu biển vận chuyển hàng hóa cho chủ tàu Việt Nam đến hết năm 2026, miễn thuế nhập khẩu và miễn giảm 50% phí trọng tải khi chủ tàu mua và khai thác tàu container từ 1.500 TEUs trở lên hoặc tàu chạy bằng năng lượng sạch như LNG,… và các tàu chở LNG; miễn thuế cho các chủ hàng Việt Nam ký hợp đồng vận chuyển dài hạn với số lượng lớn với các chủ tàu Việt Nam…

Các doanh nghiệp cũng đề xuất giảm 50 % thuế thu nhập cá thể so với thuyền viên Việt Nam thao tác trên tàu biển vận tải sản phẩm & hàng hóa hoạt động giải trí tuyến trong nước có thâm niên công tác làm việc từ 05 năm trở lên, Ngân hàng nhà nước Việt Nam có chủ trương cho những chủ tàu Việt Nam có tàu hoạt động giải trí tuyến quốc tế có lệch giá ngoại tệ được phép vay ngoại tệ để góp vốn đầu tư mua tàu biển ; Ngân hàng vận dụng lãi suất vay khuyễn mãi thêm cho góp vốn đầu tư mua, đóng mới tàu biển vận tải hàng container ; tàu biển vận tải sử dụng nguyên vật liệu sạch …Bên cạnh đó, những chủ trương tương hỗ thôi thúc nâng cao chất lượng đội ngũ thuyền viên cũng được đưa ra. Theo đó, đại diện thay mặt trường Cao đẳng Hàng hải I đề xuất kiến nghị Bộ GTVT tăng cường tương hỗ nguồn kinh phí đầu tư góp vốn đầu tư thiết bị dạy học, kiến thiết xây dựng chính sách trong việc tiếp đón người học thực tập trên những tàu biển …Phát biểu Tóm lại hội thảo chiến lược, Thứ trưởng bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang cho biết Bộ GTVT đã và đang hoàn thành xong đề án phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế của Việt Nam với nhiều giải pháp đồng điệu và có lộ trình đơn cử để trình nhà nước nhằm mục đích tạo điều kiện kèm theo phát triển không chỉ đội tàu vận tải quốc tế mà cả đội tàu trong nước. Thứ trưởng khẳng định chắc chắn sẽ liên tục tập hợp, tiếp thu những quan điểm đề xuất kiến nghị góp phần từ những doanh nghiệp hiệp hội để triển khai xong một cách đơn cử, chi tiết cụ thể đề án quan trọng này.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển