Cổng thông tin điện tử tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

Theo phân tích của các DN cảng và chuyên gia về giao thông, vận tải thủy nội địa có nhiều lợi thế như chi phí vận chuyển rẻ, ít rủi ro và khối lượng chuyên chở lớn. Tuy nhiên hiện nay, năng lực vận tải hàng hóa đường thủy nội địa nước ta, nhất là khu vực vùng kinh tế trọng điểm phía Nam chưa phát huy hết tiềm năng, lợi thế sẵn có.

Trong lúc những tuyến đường đi bộ chưa hoàn hảo thì vận tải hàng hóa bằng đường thủy có nhiều lợi thế về ngân sách, khối lượng vận tải, ít ảnh hưởng tác động về thời hạn. Trong ảnh : Bốc hàng hóa xuống xà lan luân chuyển về vùng tiêu thụ tại cảng SITV .

Theo thống kê, lúc bấy giờ việc liên kết những cảng khu vực TP. Hồ Chí Minh và BR-VT với những tỉnh, thành, địa phương trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long bằng phương pháp vận tải thủy vẫn chưa phát huy được hết tiềm lực sông ngòi sẵn có. Gần 80 % lượng hàng của vùng vẫn phải vận tải bằng đường đi bộ với ngân sách trung bình tăng thêm khoảng chừng 8 đến 10USD / tấn, làm giảm tính cạnh tranh đối đầu của hàng hóa, đặc biệt quan trọng so với những loại hàng hóa nông, thủy hải sản.

Mới đây, Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN) có buổi làm việc với các DN vận tải thủy ven biển để tập hợp những khó khăn, vướng mắc trong việc nâng cao năng lực vận tải trên tuyến ven biển giữa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với các cảng biển TP. Hồ Chí Minh, BR-VT. Kiến nghị của các DN vận tải thủy tại buổi làm việc này cho thấy, tuy hệ thống sông ngòi nhiều, thuận lợi nhưng hiện tại tuyến đường thủy nội địa khu vực này còn tồn tại một số khó khăn nên chưa phát huy được hiệu quả cao. Luồng tàu biển một số điểm còn hạn chế độ sâu và độ tĩnh không các cầu phà; một số hệ thống phao neo còn gây mất an toàn cho tàu thuyền neo đậu chờ làm hàng, thủ tục hành chính phức tạp, chồng lấn… Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Phó Tổng Giám đốc Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) cho rằng, cần rà soát cải thiện tuyến vận tải đường sông, đặc biệt là sông Đồng Tranh để rút ngắn khoảng cách vận tải từ TP. Hồ Chí Minh và Đồng Nai tới Cái Mép, trong đó cần thực hiện việc duy trì cốt luồng, quản lý giá cước vận tải hợp lý.

Ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn phong cách thiết kế cảng-kỹ thuật biển ( Portcoast ) cho biết, lượng hàng container đến và đi từ cụm cảng Cái Mép-Thị Vải bằng xà lan qua sông Đồng Tranh chiếm hơn 60 %. Vì vậy việc tăng cấp tuyến luồng sông Đồng Tranh có ý nghĩa rất quan trọng trong việc luân chuyển hàng hóa cho cụm cảng Cái Mép-Thị Vải. Vận tải thủy nội địa là giải pháp hài hòa và hợp lý trong thời gian lúc bấy giờ vì : “ Vận tải hàng hóa bằng đường đi bộ đến và đi từ khu vực cảng Cái Mép-Thị Vải đến “ chân ” hàng hóa như : TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Tỉnh Bình Dương … phải lưu thông trên quốc lộ 51, trong khi con đường này luôn quá tải, rủi ro đáng tiếc kẹt xe luôn rình rập rất mất thời hạn. Trong lúc tuyến đường liên cảng chưa hoàn thành xong thì vận tải hàng hóa bằng đường thủy luôn có rất nhiều lợi thế : vận tải khối lượng lớn, ít rủi ro đáng tiếc chậm trễ về thời hạn do kho lo “ kẹt xe ” mà ngân sách lại rẻ hơn ”, ông Phạm Anh Tuấn nghiên cứu và phân tích. Ông Phạm Anh Tuấn cho biết thêm, giải pháp phong cách thiết kế tuyến luồng và mạng lưới hệ thống báo hiệu hàng hải tuyến luồng sông Đồng Tranh và tuyến luồng từ ngã ba Tắt Ông Cu-Tắt Bài đến ngã ba sông Gò Gia cũng đã được Cục HHVN bàn tính đến. Đơn vị tư vấn Portcoast đã có báo cáo giải trình nội dung điều tra và nghiên cứu sau khi hoàn tất khảo sát bổ trợ sông Gò Gia, đoạn ngã ba Tắc Cua đến ngã ba Tắc Ông Cu-Tắc Bài. Đồng thời tổ chức triển khai họp với Cảng vụ Hàng hải TP. Hồ Chí Minh thanh tra rà soát giải pháp và quy mô tuyến ; bổ trợ báo cáo giải trình kinh tế tài chính kỹ thuật và phong cách thiết kế, dự trù theo quan điểm của Tổng công ty Bảo đảm bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam và tư vấn thẩm tra. “ Căn cứ điều kiện kèm theo địa hình tự nhiên, luồng sông Đồng Tranh khi tăng cấp hoàn toàn có thể phân phối cho cỡ tàu 3.000 – 5.000 DWT hành hải, thích hợp với tàu nhỏ và tàu gom hàng container. Trong thời hạn qua, vận tải bằng xà lan đều tự phát và chỉ cung ứng cho xà lan có tải trọng 2.500 tấn, thế cho nên trong thời hạn tới cần thiết lập tuyến luồng và mạng lưới hệ thống báo hiệu hàng hải, tăng cấp tuyến luồng ”, ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Portcoast chứng minh và khẳng định.

Bài, ảnh: ĐỒNG VÂN (nguồn: baobariavungtau.com.vn)

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển