Đề tài Tổ chức thực hiện giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Giao nhận Vận chuyển Hà Thành chi nhánh Hải Phòng – Luận văn, đồ án, đề tài tốt nghiệp

Vận tải biển là phương pháp vận tải đường bộ quốc tế truyền kiếp nhất và quan trọng nhất trong kinh doanh ngoại thương. Ở nước ta, ngành vận tải đường bộ và việc kinh doanh thương mại dịch vụ giao nhận vận tải đường bộ đã sinh ra từ lâu, nhưng trình độ tăng trưởng còn thấp không tương ứng với tiềm năng về biển của quốc gia. Hiện nay, Nước Ta đã Open rất nhiều doanh nghiệp kinh doanh thương mại trong nghành nghề dịch vụ giao nhận vận tải đường bộ với nhiều quy mô khác nhau. Mặc dù gặp rất nhiều khó khăn vất vả về vốn cũng như phương tiện đi lại nhưng những doanh nghiệp đang từ từ khắc phục được khó khăn vất vả và khẳng định chắc chắn được vị thế của mình. Qua quy trình thực tập và điều tra và nghiên cứu tại công ty, em nhận thấy rằng, với 15 năm kinh nghiệm tay nghề, Công ty Giao nhận luân chuyển Thành Phố Hà Nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng đã có những bước tăng trưởng đáng kể, góp phần một phần vào xu thế tăng trưởng chung của nền kinh tế tài chính nói chung và nghành vận tải đường bộ nói riêng. Là một sinh viên chuyên ngành Logistics, em đã đi sâu điều tra và nghiên cứu hoạt động giải trí giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của công ty để thấy rõ những thành tựu và thử thách của công ty. Qua quy trình khám phá của mình em mong ước góp phần phần nào vào sự tăng trưởng của công ty cũng như của toàn ngành Logistics Nước Ta .

32 trang | Chia sẻ : tienthan23

| Lượt xem: 9517

| Lượt tải : 17

Bạn đang xem trước 20 trang tài liệu Đề tài Tổ chức thực hiện giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Giao nhận Vận chuyển Hà Thành chi nhánh Hải Phòng, để xem tài liệu hoàn chỉnh bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ – BỘ MÔN LOGISTICS BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH Tên Đề tài : Tổ chức thực hiện giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Giao nhận Vận chuyển Hà Nội Thủ Đô Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng. GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : Cô Phạm Thị Yến SINH VIÊN : Đồng Thị Ngọc Ánh LỚP : LQC54-ĐH1 MÃ SINH VIÊN : 53331 Hải Phòng Đất Cảng, năm năm ngoái MỤC LỤC MỤC LỤC 1 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT. 3 DANH MỤC BẢNG VÀ HÌNH .. 4 LỜI MỞ ĐẦU .. 5 CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀ THÀNH CHI NHÁNH HẢI PHÒNG. 6 1.1. Qúa trình hình thành và tăng trưởng. 6 1.1.1. Lịch sử xây dựng. .. 6 1.1.2. Một số thông tin chung .. 6 1.1.3. Qúa trình tăng trưởng đến nay .. 6 1.2. Chức năng, trách nhiệm, tổ chức .. 7 1.2.1. Chức năng, trách nhiệm … 7 1.2.2. Tổ chức. 9 CHƯƠNG II : TỔ CHỨC THỰC HIỆN GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY …………… 11 2.1. Cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển …. 11 2.1.1. Khái quát chung về giao nhận … 11 2.1.2. Giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển … 13 2.1.3. Trình tự giao nhận hàng XK bằng đường biển 16 2.2. Thực trạng giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Giao nhận luân chuyển Thành Phố Hà Nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng. 18 2.2.1. Quy trình giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của công ty 18 2.2.2. Kết quả đạt được và đáng giá chung .. … 20 CHƯƠNG III : MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY .. 24 3.1. Mục tiêu và phương hướng của công ty trong tương lai .. 24 3.2. Một số giải pháp tăng trưởng dịch vụ giao nhận đường biển. 24 KẾT LUẬN .. 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO …………………. 29 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT CIF ( Cost, Insurance and Freight ) : Giá của bên bán đã gồm có giá tiền loại sản phẩm, cước phí luân chuyển và phí bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa. CFS ( Container Freight Station ) : Nơi thu gom hàng lẻ. ICD ( Inland Clearance Depot ) : Cảng khô, cảng cạn. FCL ( Full Container Load ) : Hàng đủ xếp nguyên container. FOB ( Free On Board ) : Giao hàng lên tàu. L / C ( Letter Of Credit ) : Thư tín dụng. LCL ( Less than Container Load ) : Hàng lẻ. NK : Nhập Khẩu. NOR ( Notice Of Readliness ) : Thông báo chuẩn bị sẵn sàng xếp dỡ. XK : Xuất Khẩu. XNK : Xuất Nhập Khẩu. DANH MỤC BẢNG VÀ HÌNH Sơ đồ 1.1 : Tổ chức hành chính 10 Bảng 2.1 : Sản lượng giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển … 20 Bảng 2.2 : Giá trị giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển. 21 LỜI MỞ ĐẦU Với 3260 km bờ biển, hơn 1 triệu km² là biển, Nước Ta có vị trí địa lý thuận tiện để tăng trưởng kinh tế tài chính biển. Đặc biệt, sau khi gia nhập WTO, lượng sản phẩm & hàng hóa lưu chuyển ngày càng nhiều, kim ngạch xuất nhập khẩu cũng ngày càng lớn thế cho nên vai trò của ngành vận tải biển cũng ngày một nâng cao. Bên cạnh đó, trong vài thập niên gần đây, Logistics đã tăng trưởng nhanh gọn, giúp con người sử dụng một cách tối ưu cách nguồn lực nhằm mục đích mang lại những loại sản phẩm, dịch vụ với chất lượng cao nhất nhưng ngân sách thấp nhất cho người tiêu dùng. Trong đó, giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển đã trở thành một hoạt động giải trí không hề thiếu của ngành Logistics. Vì vậy, trong thời hạn thực tập tại Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở TP. Hải Phòng, em đã chọn đề tài này cho báo cáo giải trình thực tập cơ sở ngành của mình. Đề tài gồm 3 chương : Chương I : Giới thiệu khái quát về Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội Trụ sở TP. Hải Phòng. Chương II : Tổ chức thực hiện giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty. Chương III : Một số giải pháp và đề xuất kiến nghị. Em xin bày tỏ sự biết ơn thâm thúy tới Ban giám hiệu Trường Đại Học Hàng Hải Nước Ta, Cô Phạm Thị Yến – giảng viên trực tiếp hướng dẫn học phần thực tập cơ sở ngành và Ban giám đốc Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng đã trợ giúp em hoàn thành xong báo cáo giải trình này. Tuy nhiên, do sự hạn chế về kỹ năng và kiến thức và kinh nghiệm tay nghề, bài viết của em chắc như đinh không tránh khỏi những thiếu sót về cả nội dung và hình thức. Em rất mong nhận được những quan điểm góp phần và chỉ bảo của thầy cô. Em xin chân thành cảm ơn ! CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀ THÀNH CHI NHÁNH HẢI PHÒNG 1.1. Qúa trình hình thành và tăng trưởng 1.1.1. Lịch sử xây dựng Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở TP. Hải Phòng ( HANOTRANS Hải Phòng Đất Cảng ) là công ty con với 100 % vốn góp vốn đầu tư thuộc Công ty Cổ phần Giao Nhận Kho Vận Ngoại Thương – VNT Logistics được xây dựng vào năm 1996 – là một trong những công ty đứng đầu về giao nhận và luân chuyển hành hóa xuất nhập khẩu. 1.1.2. Một số thông tin chung Loại hình : Công ty dịch vụ, đại lý. Địa chỉ : Số 208, Đường Chùa Vẽ, P. Đông Hải 1, Quận Hải An, Thành phố TP. Hải Phòng. Điện thoại : 0313 614 396 hoặc 01222 300 890 Fax : 0313 978 798 Mã số thuế : 0101352858 – 005 E-Mail : [email protected] Website : Tên giám đốc : Nguyễn Thanh Bình. 1.1.3. Qúa trình tăng trưởng đến nay Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng được xây dựng với tiềm năng trở thành một trong những đại lý giao nhận và luân chuyển chuyên nghiệp ở Thành phố TP. Hải Phòng cũng như khu vực phía Bắc và hướng đến là trên toàn chủ quyền lãnh thổ quốc gia Nước Ta. Ngày nay, Công ty Giao nhận luân chuyển Hà Nội Thủ Đô Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng đã trở nên quen thuộc trên thị trường và được xem là một công ty khá thành công xuất sắc trong nghành nghề dịch vụ giao nhận vận tải đường bộ. Với hơn 200 nhân viên cấp dưới, Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội đã và đang cung ứng những loại sản phẩm, dịch vụ cho người mua với chất lượng cao nhất nhưng ngân sách thấp nhất hoàn toàn có thể. Tính chuyên nghiệp và dịch vụ chất lượng cao chỉ hoàn toàn có thể có được ở những công ty có đội ngũ nhân viên cấp dưới chuyên nghiệp. Bởi vậy, Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở TP. Hải Phòng góp vốn đầu tư rất nhiều vào khâu huấn luyện và đào tạo đội ngũ nhân sự. Hiện nay, hầu hết những nhân viên cấp dưới văn phòng của công ty đều có những chứng từ hành nghề chuyên nghiệp và có 1 số ít vị trí đã đạt được bằng cấp cao. Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng không chỉ cung ứng những dịch vụ luân chuyển đơn thuần mà hơn thế nữa, công ty còn phân phối và tư vấn cho người mua những giải pháp vận tải đường bộ hiệu suất cao và kinh tế tài chính. Tóm lại, với đội ngũ nhân viên cấp dưới chuyên nghiệp thao tác nhiệt tình, có niềm tin nghĩa vụ và trách nhiệm cao và mạng lưới hệ thống cơ sở vật chất, kho bãi rất đầy đủ, văn minh cùng mạng lưới hệ thống đại lý, Trụ sở khắp toàn thế giới, Công ty Giao nhận luân chuyển Thành Phố Hà Nội Trụ sở TP. Hải Phòng tự tin hoàn toàn có thể tư vấn và phân phối cho người mua giải pháp luân chuyển tốt nhất, nhanh nhất với Chi tiêu cạnh tranh đối đầu nhất. 1.2.1. Chức năng, trách nhiệm + Ngành nghề kinh doanh thương mại của Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở TP. Hải Phòng : Logistics và dịch vụ Logistics. Vận tải – Công ty và Đại lý. Giao nhận và vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa. + Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng chuyên cung ứng dịch vụ giao nhận, kho vận, dịch vụ kho bãi container, dịch vụ thông quan sản phẩm & hàng hóa, dịch vụ kiểm đếm hàng hoá, vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa toàn thế giới bằng đường biển và đường hàng không. Các mẫu sản phẩm dịch vụ của Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở TP. Hải Phòng : Dịch Vụ Thương Mại luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường hàng không. Thương Mại Dịch Vụ luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường biển. Thương Mại Dịch Vụ vận tải đường bộ trong nước. Dịch Vụ Thương Mại gom hàng lẻ – LCL consol box. Thương Mại Dịch Vụ khai báo Hải quan. Dịch Vụ Thương Mại kho bãi : kho ngoại quan, kho CFS. Cung cấp chuỗi dịch vụ giao nhận luân chuyển Door to door. Dịch Vụ Thương Mại luân chuyển hàng rời. Là một công ty chuyên phân phối dịch vụ, vì thế thỏa mãn nhu cầu nhu yếu của người mua luôn là tiềm năng số 1 của Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng. Công ty cam kết : Giao sản phẩm & hàng hóa đúng hẹn, gía cả luôn thấp nhất hoàn toàn có thể. Luôn nâng cấp cải tiến chất lượng dịch vụ để cung ứng ngày càng tốt hơn, tương thích hơn với nhu yếu của quý khách. Luôn huấn luyện và đào tạo và nâng cao trình đọ đội ngũ cán bộ nhân viên cấp dưới – cung ứng nhu yếu ngày càng cao của việc làm. Chính sách chất lượng luôn luôn được củng cố và thực hiện một cách tốt nhất để nâng cao sự cạnh tranh đối đầu, tạo tiền đề hoạt động giải trí tốt, đưa công ty ngày càng tăng trưởng vững mạnh. Vì vậy, tiềm năng số 1 và xuyên suốt trong hàng loạt quy trình họat động kinh doanh luôn được ban giám đốc và toàn thể nhân viên cấp dưới công ty đặc biệt quan trọng chăm sóc và thực hiện ngày càng tốt hơn đó là sự hài lòng của người mua về dịch vụ mà công ty phân phối. + Nhiệm vụ của Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng Dựa trên những công dụng chính của mình cùng với tình hình tổ chức nhân sự trong từng thời gian nhất định, công ty luôn đề ra những kế hoạch, những trách nhiệm hài hòa và hợp lý và linh động để bảo vệ tính hiệu suất cao trong hoạt động giải trí. Tuy nhiên công ty đã đề ra những trách nhiệm trọng tâm và thực hiện xuyên suốt trong quy trình hoạt động giải trí và tăng trưởng, đơn cử là : Đảm bảo tổ chức hoạt động giải trí kinh doanh thương mại đúng ngành nghề đã đăng kí, chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với người mua và trước pháp lý về những mẫu sản phẩm dịch vụ mà công ty cung ứng. Trên cơ sở hiệu quả hoạt động giải trí năm vừa mới qua, từ đó Dự kiến năng lực tăng trưởng nhu yếu của những đối tượng người dùng ship hàng trong năm kế hoạch, kiến thiết xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh thương mại hằng năm, tổ chức thực hiện tốt kế hoạch kinh doanh thương mại sau khi đã được Giám đốc công ty phê duyệt. Có những kế hoạch và chủ trương tăng trưởng công ty tương thích với tính năng và đặc thù riêng của mình. Chấp hành trang nghiêm những chính sách, chủ trương, pháp lý của Đảng, Nhà nước và tập quán quốc tế về nghành nghề dịch vụ có tương quan đến công tác làm việc giao nhận vận tải đường bộ, những qui định về kinh tế tài chính, gia tài cố định và thắt chặt, gia tài lưu động của công ty. Thực hiện vừa đủ những nghĩa vụ và trách nhiệm với Nhà Nước và cơ quan chức năng ban ngành như Chi cục Thuế, Chi cục Hải quan. Bảo đảm bảo mật an ninh trật tự, bảo đảm an toàn xã hội, vệ sinh môi trường tự nhiên và phòng cháy chữa cháy trong khu vực hoạt động giải trí của công ty. Quản lý hàng loạt cán bộ, công nhân viên theo chủ trương, chính sách hiện hành của Nhà nước, không ngừng cải tổ điều kiện kèm theo lao động hoạt động và sinh hoạt cho nhân viên cấp dưới. Thêm vào đó, để cạnh tranh đối đầu với nhiều nhà sản xuất dịch vụ logistics chuyên nghiệp và có uy tín trong thời đại hội nhập kinh tế thị trường như lúc bấy giờ, công ty đã xác lập góp vốn đầu tư vào con người bằng việc gửi nhân viên cấp dưới, cán bộ đi đào tạo và giảng dạy trình độ, cùng với việc tăng nhanh những dịch vụ trọn gói cho người mua. Nâng cao chất lượng dịch vụ là giải pháp then chốt để hoàn toàn có thể cạnh tranh đối đầu trên thị trường. 1.2.2. Tổ chức. Hiện nay cỗ máy quản trị của Công ty Giao nhận luân chuyển Hà Nội Thủ Đô Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng được thiết kế xây dựng theo quy mô trực tuyến dưới sự chỉ huy của giám đốc đến phó giám đốc xuống những trưởng phòng, để hoạt động giải trí kinh doanh thương mại có hiệu suất cao. Qua sơ đồ dưới đây, ta sẽ thấy cỗ máy của công ty đã xác lập rõ tính năng trách nhiệm của từng phòng ban và mối quan hệ công tác làm việc giữa những phòng ban, những bộ phận trong những phòng để từ đó bảo vệ cho việc phân phối những thông tin một cách đúng chuẩn và có quyết định hành động kịp thời, giải quyết và xử lý những thông tin đó tạo ra sự thông suốt trong việc làm. Giám đốc có trách nhiệm quyết định hành động những chủ trương, chương trình kế hoạch và giải pháp công tác làm việc của công ty, chỉ huy và điều hành quản lý đơn vị chức năng triển khai xong trách nhiệm chính trị của mình và nộp ngân sách nhà nước khá đầy đủ. Tổ chức và sử dụng có hiệu suất cao lao động, vật chất kỹ thuật, vật tư gia tài, bảo toàn và tăng trưởng nguồn vốn kinh doanh thương mại. Giám đốc có quyền tuyển dụng, đề bạt, không bổ nhiệm, cho thôi việc, kỷ luật, tăng lương so với cán bộ công nhân viên trong toàn công ty. Ký kết những hợp đồng kinh tế tài chính về sản xuất – kinh doanh thương mại, ký kết những bản kế hoạch thống kê, báo cáo giải trình, thanh toán giao dịch … đào tạo và giảng dạy tu dưỡng chăm sóc đời sống vật chất, niềm tin cho cán bộ công nhân viên. Phó giám đốc sẽ thay mặt đại diện giám đốc giám sát, đôn đốc, tương hỗ những hoạt động giải trí tổng thể và toàn diện cuả công ty, kịp thời xử lý những yếu tố phát sinh thay cho giám đốc, có giải pháp khuyến khích niềm tin thao tác của những bộ phận chuyên trách. Trưởng những bộ phận có trách nhiệm chính là điều phối, quản trị và giám sát những hoạt động giải trí chuyên trách của phòng ban mình tương quan đến Hợp đồng dịch vụ đã kí kết với người mua, phải báo cáo giải trình liên tục với giám đốc và phó giám đốc về tình hình hoạt động giải trí của bộ phận do mình quản trị. Sơ đồ 1.1 : tổ chức hành chính CHƯƠNG II : TỔ CHỨC THỰC HIỆN GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY. 2.1. Cơ sở lý luận về dịch vụ giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển. 2.1.1. Khái quát chung về giao nhận. 2.1.1. 1. Định nghĩa chung về giao nhận. Trong kinh doanh quốc tế, sản phẩm & hàng hóa cần phải được luân chuyển qua nhiều nước khác nhau, từ nước người bán đến nước người mua thậm chí còn là qua cả những nước trung gian. Trong trường hợp đó, người giao nhận là người tổ chức việc vận động và di chuyển hàng và thực hiện những thủ tục tương quan đến việc luân chuyển. Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kể dịch vụ nào tương quan đến luân chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối sản phẩm & hàng hóa cũng như những dịch vụ tư vấn hay có tương quan đến những dịch vụ trên, kể cả những yếu tố hải quan, kinh tế tài chính, mua bảo hiểm, giao dịch thanh toán, tích lũy chứng từ tương quan đến sản phẩm & hàng hóa. Theo điều 163 của Luật Thương mại Nước Ta phát hành năm 2005 thì dịch vụ giao nhận sản phẩm & hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận sản phẩm & hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức luân chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm những thủ tục sách vở và những dịch vụ khác có tương quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải đường bộ và của người giao nhận khác ( gọi chung là người mua ). Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có tương quan đến quy trình vận tải đường bộ nhằm mục đích thực hiện việc vận động và di chuyển sản phẩm & hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng. Người giao nhận hoàn toàn có thể làm những dịch vụ một cách trực tiếp hoặc trải qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác. 2.1.1. 2. Quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận. Điều 167 Luật Thương mại qui định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây : Thực hiện khá đầy đủ nghĩa vụ và trách nhiệm theo hợp đồng. Trong quy trình thực hiện hợp đồng, nếu có lí do chính đáng vì quyền lợi của người mua thì hoàn toàn có thể thực hiện khác với hướng dẫn của người mua nhưng phải thông tin ngay cho người mua. Sau khi kí kết hợp đồng, nếu thấy không hề thực hiện hợp đồng không thỏa thuận hợp tác về thời hạn thực hiện nghĩa vụ và trách nhiệm thì phải thông tin cho người mua để xin hướng dẫn thêm. Phải thực hiện nghĩa vụ và trách nhiệm hợp đồng trong thời hạn hài hòa và hợp lý nếu trong hợp đồng không thỏa thuận hợp tác về thời hạn thực hiện nghĩa vụ và trách nhiệm với người mua. Người giao nhận được nhận tiền công và khác khoản thu nhập hài hòa và hợp lý khác. 2.1.1. 3. Trách nhiệm của người giao nhận. Khi là đại lý của chủ hàng Tùy theo năng lực của mình, người giao nhận phải thực hiện khá đầy đủ những nghĩa vụ và trách nhiệm của bản thân theo hợp đồng đã kí kết và phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về : Giao nhận không đúng hướng dẫn. Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa mặc dầu đã có hướng dẫn. Thiếu sót trong khi làm thủ tục Hải quan. Gửi hàng cho nơi đến sai qui định. Giao hàng cho người không phải là người nhận. Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng. Tái xuất không làm đúng những thủ tục thiết yếu về việc không hoàn thuế. Những thiệt hại về người và gia tài của người thứ ba do người giao nhận gây nên. Tuy nhiên, người giao nhận không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về hành vi hoặc lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng tỏ được là đã lựa chọn cẩn trọng. Khi làm đại lý, người giao nhận phải tuân thủ “ Điều kiện Kinh doanh tiêu chuẩn ’ ’ của mình. Khi là người chuyên chở – Khi là người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình cung ứng những dịch vụ mà người mua nhu yếu. – Người giao nhận phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể hành vi và thiếu sót của mình. – Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm và nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận như thế nào là do luật lệ của phương pháp vận tải đường bộ qui định. Người chuyên chở thu ở người mua khoản tiền theo Ngân sách chi tiêu của dịch vụ mà anh ta cung ứng chứ không phải tiền hoa hồng. 2.1.2. Giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển. 2.1.2. 1. Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển. Cơ sở pháp lý Việc giao nhận hàng hóa XK phải dựa trên cơ sở pháp lý như những qui phạm pháp luật Quốc tế và của Nước Ta : Các công ước về vận đơn, vận tải đường bộ, những Công ước quốc tế về hợp đồng mua và bán sản phẩm & hàng hóa như Công ước Viên năm 1980 về kinh doanh sản phẩm & hàng hóa, Công ước quốc tế để thống nhất 1 số ít quy tắc về vận đơn đường biển ký tại Brussels ( Bỉ ) ngày 25/8/1924 còn được gọi là quy tắc Hague. Công ước này cho đến nay đã được sửa đổi chỉnh lý hai lần, lần thứ nhất là vào năm 1968 tại Visby nên còn được gọi là Nghị định thư Visby 1968 và lần thứ hai là vào năm 1979 còn được gọi là Nghị định thư SDR. Ngoài ra còn có Công ước Liên hiệp quốc về chuyên chở sản phẩm & hàng hóa bằng đường biển ký tại Hamburg ngày 31/3/1978, thường được gọi tắt là Công ước Hamburg hay qui tắc Hamburg 1978. Các văn bản qui phạm pháp lý của Nhà nước Nước Ta về giao nhận vận tải đường bộ, những loại hợp đồng và L / C mới bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ của chủ hàng XNK. Ví dụ như những luật, bộ luật, nghị định, thông tư sau : Luật Hàng hải Nước Ta năm 2005, Luật Thương mại năm 2005, Nghị định 25CP, 200CP, 330CP, Quyết định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ, những quyết định hành động tương quan đến việc giao nhận, xếp dỡ và luân chuyển sản phẩm & hàng hóa tại cảng biển Nước Ta ,. Nguyên tắc Các văn bản hiện hành đã qui định những nguyên tắc giao nhận hàng hóa XK tại những cảng biển Nước Ta như sau : Việc giao nhận sản phẩm & hàng hóa tại những cảng biển là do cảng biển triển khai trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng ủy thác với cảng. Đối với những sản phẩm & hàng hóa không qua cảng ( không lưu kho tại cảng ) thì hoàn toàn có thể do những chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác giao nhận trực tiếp với người vận tải đường bộ ( tàu ). Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải đường bộ và chỉ thoả thuận với cảng về khu vực thoát dỡ và những ngân sách có tương quan. Việc xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện. Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện đi lại vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả những lệ phí, ngân sách có tương quan cho cảng. Khi được ủy thác giao nhận hàng hóa XNK với tàu, cảng nhận hàng bằng phương pháp nào thì phải giao hàng bằng phương pháp đó. Cảng không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về sản phẩm & hàng hóa khi hàng đã ra khỏi bãi, cảng. Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác lập quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời hạn nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ. Việc giao nhận hoàn toàn có thể do cảng làm theo ủy thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm. 2.1.2. 2. Nhiệm vụ của những cơ quan tham gia giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển. Nhiệm vụ của cảng : Kí kết hợp đồng xếp dỡ, giao nhận, dữ gìn và bảo vệ, lưu kho sản phẩm & hàng hóa với chủ hàng. Hợp đồng có 2 loại : hợp đồng ủy thác giao nhận và hợp đồng dịch vụ thuê mướn ( chủ hàng thuê cảng xếp dỡ, luân chuyển, dữ gìn và bảo vệ, lưu kho sản phẩm & hàng hóa ). Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu cho tàu nếu được ủy thác. Kết toán với tàu về việc giao nhận sản phẩm & hàng hóa và lập những chứng từ thiết yếu khác để bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ cho chủ hàng. Giao hàng nhập khẩu cho những chủ hàng trong nước theo sự ủy thác của chủ hàng XK. Tiến hành việc xếp dỡ, luân chuyển, dữ gìn và bảo vệ, lưu kho trong khu vực cảng. Chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về những tổn thất do mình gây nên trong quy trình giao nhận, luân chuyển, xếp dỡ. Hàng hóa lưu kho, bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng tỏ được là cảng không có lỗi. Cảng không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về sản phẩm & hàng hóa trong những trường hợp sau : khi sản phẩm & hàng hóa đã ra khỏi kho bãi của cảng, sản phẩm & hàng hóa ở bên trong những bao kiện, dấu xi vẫn còn nguyên vẹn, hư hỏng do mã ký hiệu sản phẩm & hàng hóa sai hoặc không rõ dẫn đến nhầm lẫn, mất mát. Nhiệm vụ của chủ sản phẩm & hàng hóa XK : Kí kết hợp đồng giao nhận với cảng trong trường hợp hàng qua cảng. Tiến hành giao nhận sản phẩm & hàng hóa trong trường hợp sản phẩm & hàng hóa không qua cảng hoặc triển khai giao nhận sản phẩm & hàng hóa với cảng trong trường hợp hàng qua cảng. Kí kết hợp đồng xếp dỡ, luân chuyển, dữ gìn và bảo vệ, lưu kho sản phẩm & hàng hóa với cảng. Cung cấp cho cảng những thông tin về sản phẩm & hàng hóa và tàu. Cung cấp những chứng từ thiết yếu cho cảng để giao nhận sản phẩm & hàng hóa. Đối với hàng XK gồm : lược khai sản phẩm & hàng hóa ( lập sau vận đơn cho toàn tàu, do đại lý tàu biển làm, được phân phối 24 h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu ) ; sơ đồ xếp hàng do thuyền phó đảm nhiệm hàng hóa lập, được cung ứng 8 h trước khi bốc hàng xuống tàu. Theo dõi quy trình giao nhận để xử lý những yếu tố phát sinh. Lập những chứng từ thiết yếu trong quy trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại những biên tương quan và thanh toán giao dịch những ngân sách cho cảng. Nhiệm vụ của Hải quan : Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện những việc kiểm tra, giám sát trấn áp hải quan so với tàu biển và hàng hóa XK. Đảm bảo thực hiện những qui định của Nhà nước về XK, thuế XK. Tiến hành những giải pháp phát hiện, ngăn ngừa, tìm hiểu và giải quyết và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc luân chuyển trái phép sản phẩm & hàng hóa, ngoại hối, tiền Nước Ta qua cảng biển. 2.1.3. Trình tự giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển. 2.1.3. 1. Đối với hàng phải lưu kho, lưu bãi của cảng. Việc giao hàng gồm 2 bước lớn : chủ hàng hoặc người phân phối trong nước giao hàng cho cảng, sau đó cảng thực thi giao hàng cho tàu. Giao hàng XK cho cảng : Giao hạng mục hàng hóa XK và đăng kí với phòng điều độ để sắp xếp kho bãi và lên giải pháp xếp dỡ. Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác liên hệ với phòng thương vụ làm ăn để kí kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp sản phẩm & hàng hóa với cảng. Lấy lệnh nhập kho, báo với Hải quan và kho hàng. Giao hàng vào kho, bãi của cảng. Giao hàng XK cho tàu : Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu. Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu. Lập bộ chứng từ giao dịch thanh toán. Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa nếu cần. Thanh toán những ngân sách thiết yếu cho cảng như ngân sách bốc hàng, luân chuyển, lưu kho. Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có. 2.1.3. 2. Đối với hàng không lưu kho, lưu bãi tại cảng. Đây là những hàng hóa XK do chủ hàng ngoại thương luân chuyển từ những kho riêng của mình hoặc từ phương tiện đi lại của mình để giao trực tiếp cho tàu. Các bước giao nhận cũng diễn ra như so với hàng qua cảng. Sau khi đã đăng kí với cảng và kí kết hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ được giao nhận trên cơ sở tay ba ( cảng, tàu và chủ hàng ). Số lượng sản phẩm & hàng hóa sẽ được giao nhận, kiểm đếm và ghi vào Tally Sheet có chữ kí xác nhận của 3 bên. 2.1.3. 3. Đối với hàng đóng trong container. Nếu gửi hàng nguyên container ( FCL ) : Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác điền vào Phiếu lưu khoang tàu ( Booking Note ) và đưa cho đại diễn hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin kí cùng với Danh mục hàng XK. Sau khi kí Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn và giao phiếu đóng gói, dấu niêm phong ( seal ). Chủ hàng lấy container rỗng về nơi đóng hàng của mình, mới đại diện thay mặt hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định ( nếu có ) để kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container. Sau khi đóng xong, nhân viên cấp dưới hải quan sẽ nghiêm phong kẹp chì container. Chủ hàng kiểm soát và điều chỉnh lại phiếu đóng gói và hạng mục hàng XK nếu cần. Chủ hàng luân chuyển và giao container cho tàu tại bãi chứa container qui định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời hạn qui định của từng chuyến tàu ( thường là 8 h trước khi mở màn xếp hàng ) và lấy Mate’s Receipt. Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate’s Receipt để đổi lấy vận đơn. Nếu gửi hàng lẻ ( LCL ) : Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, phân phối cho họ biết những thông tin thiết yếu về hàng XK. Sau khi Booking Note được đồng ý, chủ hàng sẽ thỏa thuận hợp tác với hãng tàu về ngày, giờ, khu vực giao nhận hàng. Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý tại trạm hàng lẻ ( CFS ) hoặc ICD. Các chủ hàng mời đại diện thay mặt hải quan để kiểm tra, kiểm hóa và giám sát việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng. Sau khi hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành xong nốt thủ tục để bốc container lên tàu và nhu yếu thuyền trưởng cấp vận đơn. Người chuyên chở xếp container lên tàu và luân chuyển đến nơi đến. Tập hợp bộ chứng từ để giao dịch thanh toán. 2.2. Thực trạng giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển tại Công ty Giao nhận luân chuyển Hà Nội Thủ Đô Trụ sở TP. Hải Phòng. 2.2.1. Quy trình giao nhận hàng hóa XK bằng đường biển của công ty. Bước 1 : Nhận thông tin người mua. Sau khi kí kết hợp đồng kinh doanh thương mại dịch vụ với người mua, phòng kinh doanh thương mại và phòng Logistics của công ty sẽ nhận thông tin, nhu yếu của người mua để triển khai thực hiện hợp đồng. Cụ thể, họ sẽ thỏa thuận hợp tác với người mua về phương pháp, thời hạn và khu vực đơn cử để giao – nhận hàng. Về phương pháp, người XK hoàn toàn có thể trực tiếp mang hàng đến hoặc hoàn toàn có thể sử dụng dịch vụ vận tải đường bộ trong nước của công ty. Về khu vực, sản phẩm & hàng hóa hoàn toàn có thể mang về kho của công ty hoặc hoàn toàn có thể luân chuyển trực tiếp ra cảng. Bước 2 : Nhận hàng từ người mua ( người XK ) Sau khi thỏa thuận hợp tác xong với người mua về thời hạn, phương pháp, khu vực giao – nhận hàng, phía công ty sẽ triển khai nhận hàng. Việc nhận hàng cũng có những nhu yếu khắt khe vì sau khi người giao nhận hàng, nghĩa vụ và trách nhiệm về sản phẩm & hàng hóa sẽ thuộc về người giao nhận. Nếu hàng là hàng nguyên container thì người giao nhận còn được giảm nhẹ nghĩa vụ và trách nhiệm. Còn so với những lô hàng lẻ, thì nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận cao hơn rất nhiều. Sau khi đã xác nhận kiểm nhận đúng mực, công ty có nghĩa vụ và trách nhiệm dữ gìn và bảo vệ sản phẩm & hàng hóa chờ giao cho người chuyên chở. Bước 3 : Thuê người chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. Dù sản phẩm & hàng hóa được XK theo điều kiện kèm theo FOB hay CIF thì người giao nhận cũng thường được ủy thác thuê tàu để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. Người ủy thác tùy từng trường hợp hoàn toàn có thể là người gửi hàng hoặc người nhận hàng. Nếu công ty được ủy thác thuê tàu, so với tuyến đường cũ, tiếp tục có hàng đi, công ty phải liên hệ với hãng tàu mà công ty đã làm giá trước đó để xin chỗ, lưu cước hoặc xin container nếu là hàng đóng trong container. Còn so với tuyến đường mới chưa có giá hoặc giá cũ đã hết hạn, công ty phải hỏi giá ở nhiều hãng tàu khác nhau, sau đó chọn một giá tốt nhất để chào cho người mua. Bước 4 : Tổ chức giao hàng lên tàu. Đối với một số ít cảng như Cảng Hải Phòng Đất Cảng, thời hạn tàu lưu lại trên cảng thường chỉ là 1 ngày. Do đó, trước khi tàu vào cảng, hãng tàu sẽ gửi thông tin Thời gian dự kiến tàu vào cảng cho công ty. Thời gian này phụ thuộc vào vào quãng đường, thỏa thuận hợp tác giữa công ty với hãng tàu. Khi biết được thời hạn dự kiến tàu đến cảng, nhân viên cấp dưới giao nhận của công ty sẽ phải làm 1 số ít việc làm sau : Xin kiểm nghiệm, kiểm dịch cho sản phẩm & hàng hóa để lấy giấy ghi nhận kiểm nghiệm, kiểm dịch nhất là so với loại sản phẩm nông sản thực phẩm. Lập tờ khai hải quan, thực thi thông quan hàng XK. Nộp thuế XK ( nếu có ) cho sản phẩm & hàng hóa. Cung cấp hướng dẫn xếp hàng cho hãng tàu đồng thời nhận thông tin xếp hàng do hãng tàu cấp. Lập bảng kê khai sản phẩm & hàng hóa ( Cargo list ) gồm 5 bản để gửi cho cảng và gửi cho tàu. Nội dung chính của Cargo list gồm : tên công ty XNK, tên người NK, tên hàng, ký mã hiệu, số lượng, khối lượng. Nếu là hàng xuất đóng trong container thì cùng với bản hạng mục sản phẩm & hàng hóa, công ty phải xin hãng tàu lệnh giao vỏ container rỗng để đóng hàng. Sau đó làm thủ tục hải quan, niêm phong kẹp chì. Còn nếu là hàng lẻ thì nhân viên cấp dưới giao nhận sẽ cấp cho người gửi hàng vận đơn gom hàng, tập hợp những lô hàng lẻ và đóng vào container sau khi đã qua kiểm tra hải quan. Khi tàu đã vào cảng, dỡ hết hàng và sẵn sàng chuẩn bị cho việc xếp hàng, hãng tàu sẽ gửi thông tin sẵn sàng chuẩn bị xếp dỡ ( NOR ). Sau khi nhận được NOR, nhân viên cấp dưới giao nhận của công ty sẽ kiểm tra xem tàu đã thực sự sẵn sàng chuẩn bị xếp hàng hay chưa và kí vào đồng ý NOR. Sau đó, nhân viên cấp dưới giao nhận sẽ làm những việc sau : Tổ chức chuyên chở sản phẩm & hàng hóa ra cảng nếu hàng vẫn còn trong kho. Căn cứ vào bảng kê khai sản phẩm & hàng hóa, tàu sẽ lên sơ đồ xếp hàng. Nhân viên giao nhận cùng với phòng điều độ của cảng sẽ lên kế hoạch giao hàng, xếp hàng lên tàu. Trong thời hạn xếp hàng, nhân viên cấp dưới giao nhận của công ty phải luôn xuất hiện để xử lý những yếu tố phát sinh. Ví dụ như hàng xếp lên tàu phải bảo vệ kĩ thuật, tránh để xảy ra hư hỏng trong lúc bốc xếp. Trong trường hợp hàng bị hư hỏng, tổn thất, nhân viên cấp dưới giao nhận của công ty phải cùng cảng và những bên tương quan lập những biên bản thiết yếu. Bước 5 : Lập bộ chứng từ. Sau khi hàng đã được xếp lên tàu, nếu được uỷ thác, nhân viên cấp dưới giao nhận của công ty phải lấy được biên lai thuyền phó ( Mate’s Receipt ) để đổi lấy vận đơn. Để thuận tiện cho việc lấy được tiền hàng, vận đơn phải sạch, đã xếp hàng lên tàu và nộp cước trả trước ( nếu người XK phải trả tiền cước ). Nếu là hàng lẻ, trên cơ sở chi tiết cụ thể làm từ vận đơn nhận từ chủ hàng, nhân viên cấp dưới giao nhận sẽ triển khai lập vận đơn gom hàng. Sau đó, nhân viên cấp dưới giao nhận tập hợp vận đơn cùng một số ít chứng từ khác như hóa đơn thương mại, hợp đồng mua và bán thương mại, Packing list, lập thành bộ chứng từ thanh toán giao dịch gửi cho chủ hàng. Nhân viên giao nhận còn phải mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa nếu cần, thông tin cho người gửi hàng biết ngày tàu rời cảng để họ thông tin cho người nhận hàng, giao dịch thanh toán những ngân sách thiết yếu cho cảng như ngân sách bốc hàng, luân chuyển, lưu kho, đo lường và thống kê thưởng phạt xếp dỡ nếu có. Cuối cùng, nhân viên cấp dưới giao nhận sẽ kết toán những ngân sách giao nhận cho người gửi hàng, thông tin tổng ngân sách cho người gửi hàng và báo cáo giải trình về công ty. 2.2.2. Kết quả đạt được và nhìn nhận chung. 2.2.2. 1. Kết quả đạt được. Giao nhận sản phẩm & hàng hóa quốc tế bằng đường biển là một dịch vụ truyền thống cuội nguồn của nhiều công ty dịch vụ Logistics trong đó có cả Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội Trụ sở TP. Hải Phòng. Dù phải đương đầu với muôn vàn khó khăn vất vả, nhưng cùng với sự tăng trưởng của công ty, hoạt động giải trí giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển cũng ngày càng vững mạnh và đạt được không ít thành tựu. Sản lượng giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển của công ty : Bảng 2.1 : Sản lượng giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển. Đơn vị tính : kg. Năm Chỉ tiêu 2012 2013 2014 SLGN đường biển 6013596 6527106 7396548 Chỉ số tăng trưởng ( % ) 108,54 113,32 SLGN toàn công ty 9012694 9623008 10421808 Tỷ trọng ( % ) 66,72 67,83 70,97 ( Nguồn : Bộ phận kế toán ) Qua bảng trên, ta thấy rằng nhìn chung trong 3 năm gần đây, sản lượng giao nhận sản phẩm & hàng hóa quốc tế bằng đường biển của công ty vẫn dịch chuyển tăng, sản lượng giao nhận năm năm trước đạt mức cao nhất với hơn 10 triệu kg trong đó giao nhận đường biển chiếm 70,97 % tương ứng với hơn 7 triệu kg. Từ bảng trên, ta cũng thấy rõ tầm quan trọng của giao nhận đường biển so với dịch vụ giao nhận của công ty. Sở dĩ tỷ trọng lớn như vậy không chỉ vì giao nhận sản phẩm & hàng hóa bằng đường biển có nhiều ưu điểm mà còn vì đây là hoạt động giải trí truyền thống lịch sử của công ty ngay từ ngày đầu xây dựng. Có thể nói, xét về mặt sản lượng giao nhận, công ty đã nhận được tác dụng tương đối tốt. Tuy nhiên, so với dịch vụ giao nhận sản phẩm & hàng hóa, số lượng có ý nghĩa hơn so với người giao nhận lại là giá trị giao nhận. Giá trị giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển của công ty : Giá trị giao nhận được hiểu là lệch giá mà người giao nhận có được từ dịch vụ giao nhận sản phẩm & hàng hóa. Ở Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội Trụ sở TP. Hải Phòng, giá trị giao nhận sản phẩm & hàng hóa bằng đường biển luôn đạt mức cao và có xu thế tăng đều qua những năm. Bảng 2.2 : giá trị giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển. Đơn vị tính : triệu đồng. Năm Chỉ tiêu 2012 2013 2014 GTGN đường biển 7601,633 8496,005 8901,702 Chỉ số tăng trưởng ( % ) 111,76 104,78 GTGN toàn công ty 12658,344 14095,772 15323,501 Tỷ trọng ( % ) 60,05 60,27 58,09 ( Nguồn : Bộ phận kế toán ) Bảng trên cho thấy dù không có những điều kiện kèm theo thuận tiện nhất cũng như vấp phải sự cạnh tranh đối đầu nóng bức của những công ty khác, tuy nhiên, thu nhập từ hoạt động giải trí này vẫn luôn chiếm tỷ trọng cao trong lệch giá từ những phương pháp giao nhận sản phẩm & hàng hóa. Bảng trên cũng cho thấy, dù sản lượng giao nhận sản phẩm & hàng hóa bằng đường biển luôn chiếm hơn 65 % tổng giá trị giao nhận của công ty nhưng giá trị giao nhận bằng đường biển chỉ giao động quanh mức 60 %. Điều này hoàn toàn có thể lý giải là do tiền cước phí giao nhận một dơn vị sản phẩm & hàng hóa trong vận tải đường bộ đường biển thấp hơn so với những phương pháp vận tải đường bộ khác mặc dầu năng lượng luân chuyển là cao hơn. Mặt hàng trong giao nhận bằng đường biển : Với cương vị người giao nhận, công ty nhận cung ứng dịch vụ giao nhận so với mọi mẫu sản phẩm được phép XNK qua cửa khẩu, biên giới Nước Ta theo lao lý của pháp lý. Tuy nhiên, một vài mẫu sản phẩm đa phần trong giao nhận bằng đường biển của công ty là : hàng dệt may, hàng da giày, vải sợi, thực phẩm đã qua sơ chế, xe hơi, xe máy, thiết bị điện tử, nguyên vật liệu của những ngành công nghiệp, Thị Trường giao nhận vận tải đường bộ : Trong quy trình hoạt động giải trí của mình, công ty không ngừng lan rộng ra thị trường, tìm kiếm những thị trường mới, tuyến đường mới, vươn ra nhiều cảng biển, nhiều thị trường trên quốc tế. Các thị trường có lượng hàng giao nhận lớn của công ty lúc bấy giờ là : Khu vực Châu Á Thái Bình Dương – Thái Bình Dương : có một số ít nước trong khối ASEAN như : Đất nước xinh đẹp Thái Lan, Nước Singapore, Malaysia, Philippin, ; Nhật Bản ; Nước Hàn ; nước Australia ; Đài Loan ; Hồng Kông, Khối liên minh Châu Âu EU. Khu vực Châu Mỹ : Mỹ, Cuba, Brazil, 2.2.2. 2. Đánh giá chung. Hiện nay, ở Nước Ta có tới hàng trăm doanh nghiệp nhà nước, công ty CP, công ty liên kết kinh doanh, công ty tư nhân cùng cạnh tranh đối đầu với Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội Trụ sở TP. Hải Phòng trong nghành giao nhận, thế cho nên, hoàn toàn có thể chứng minh và khẳng định rằng những thành tựu mà công ty đạt được là vô cùng to lớn. Tuy nhiên, tất cả chúng ta cũng không hề phủ nhận rằng dịch vụ giao nhận sản phẩm & hàng hóa quốc tế của công ty vẫn đang sống sót những chưa ổn và chính những yếu tố này sẽ gây khó khăn vất vả cho quy trình tăng trưởng công ty. Một số yếu tố khó khăn vất vả là : thị trường còn hạn chế, cơ cấu tổ chức giao nhận còn mất cân đối ( nhập nhiều hơn xuất ), hiệu suất cao sử dụng những phương tiện đi lại Giao hàng cho giao nhận còn thấp, hiệu suất cao thao tác của đội ngũ cán bộ chưa cao, hoạt động giải trí giao nhận còn mang tính thời vụ ,. Có thể nhận thấy đây là khó khăn vất vả chung của nhiều doanh nghiệp phân phối dịch vụ giao nhận nhưng để hoàn toàn có thể sống sót và tăng trưởng, công ty cần phải xử lý triệt để những yếu tố này càng nhanh càng tốt. CHƯƠNG III : MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO NHẬN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY. 3.1. Mục tiêu và phương hướng của công ty trong tương lai. Để tăng cường hiệu suất cao kinh doanh thương mại, đặc biệt quan trọng là khi cuối năm nay – năm ngoái – Cộng đồng kinh tế tài chính ASEAN sẽ chính thức được hình thành đồng thời hình thành khu vực tự do mậu dịch ASEAN + 6, Công ty Giao nhận luân chuyển TP. hà Nội đã đề ra một số ít tiềm năng và phương hướng hoạt động giải trí như sau : Mở rộng thị trường giao nhận, tăng nhanh công tác làm việc Marketing, tìm kiếm năng lực lan rộng ra ngành nghề. Xây dựng, thực hiện chính sách điều hành kinh doanh, chính sách Chi tiêu, hoa hồng, tạo đòn kích bẩy thôi thúc kinh doanh thương mại, tăng cường công tác làm việc quản trị tiết kiệm chi phí ngân sách, nâng cao chất lượng dịch vụ và năng lực cạnh tranh đối đầu trên thị trường nhằm mục đích lôi cuốn người mua mới, giữ vững người mua truyền thống lịch sử. Đầu tư, tận dụng, khai thác tối đa cơ sở vật chất, kho bãi ; thay đổi thiết bị, phương tiện đi lại vận tải đường bộ, bốc xếp để tổ chức tốt dịch vụ giao nhận. Xây dựng kế hoạch kinh doanh thương mại cho thời kỳ năm nay – 2020 và những năm tiếp sau, trong đó chú trọng tiềm năng nâng cao chất lượng dịch vụ đồng thời đa dạng hóa những mô hình dịch vụ trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh sẵn có trong kinh doanh thương mại như mạng lưới hệ thống cơ sở vật chất kĩ thuật về kho hàng, bến bãi rộng lớn, đội ngũ cán bộ được đào tạo và giảng dạy và có kinh nghiệm tay nghề. Tạo nên mối quan hệ phối hợp ngặt nghèo giữa những phòng ban trong Văn phòng công ty, giữa Trụ sở với công ty mẹ và với những Trụ sở khác vì quyền lợi chung và quyền lợi của từng đơn vị chức năng. Hoàn thiện về mặt tổ chức cho tương thích với chính sách quản trị của nền kinh tế thị trường. 3.2. Một số giải pháp tăng trưởng dịch vụ giao nhận bằng đường biển. Mở rộng thị trường : Trong tình hình cạnh tranh đối đầu nóng bức như lúc bấy giờ, muốn sống sót, tăng trưởng đồng thời lan rộng ra thị trường, công ty cần phải lan rộng ra thị trường giao nhận. Khi thị trường đã được lan rộng ra thì mặc dầu một thị trường nào đó có dịch chuyển cũng không gây ảnh hưởng tác động nghiêm trọng đến hoạt động giải trí của toàn công ty. Có 2 hình thức lan rộng ra thị trường đó là : Mở rộng thị trường theo chiều rộng tức là lan rộng ra thị trường theo khoanh vùng phạm vi địa lý. Mở rộng thị trường theo chiều sâu nghĩa là trên cùng một thị trường hiện có nhưng công ty hoàn toàn có thể lôi cuốn thêm nhiều người mua ; củng cố, thiết lập quan hệ vĩnh viễn với khách truyền thống cuội nguồn bằng chất lượng dịch vụ, bằng việc lan rộng ra khoanh vùng phạm vi dịch vụ của mình. Muốn lan rộng ra thị trường, công ty phải tăng cường công tác làm việc điều tra và nghiên cứu thị trường sau đó lựa chọn 1 số ít thị trường tiềm năng để triển khai xâm nhập. Nâng cao chất lượng dịch vụ. Để nâng cao chất lượng dịch vụ, trước hết, hoạt động giải trí giao nhận của công ty phải cung ứng được những nhu yếu cơ bản đặc trưng của nghề nghiệp đó là nhanh gọn, bảo đảm an toàn, đúng mực với ngân sách thấp nhất hoàn toàn có thể. Ngoài ra, tạo dịch vụ tốt cũng tức là tư vấn cho người mua tình hình cạnh tranh đối đầu trên thị trường, tình hình hoạt động giải trí ngoại thương, pháp luật quốc tế ; cung ứng cho người mua những thông tin về đối tác chiến lược XNK, đưa ra những lời khuyên về những pháp luật trong hợp đồng mua và bán ngoại thương, lý giải đơn cử những lao lý phức tạp để người mua không hiểu sai dẫn đến tranh cãi khi có tranh chấp xảy ra. Tư vấn về việc sử dụng hãng tàu có uy tín, về tuyến đường, những thủ tục thiết yếu tương quan đến sản phẩm & hàng hóa như thủ tục hải quan, xin giấy ghi nhận nguồn gốc giúp cho sản phẩm & hàng hóa được thông quan thuận tiện. Những dịch vụ bổ trợ này mang đặc thù như chất xúc tác duy trì và củng cố quan hệ với người mua cũng như nâng cao vị thế của công ty trong cạnh tranh đối đầu. Xúc tiến thương mại : Xúc tiến thương mại là một hoạt động giải trí vô cùng đa dạng chủng loại. Xúc tiến thương mại so với một doanh nghiệp dịch vụ gồm có những hoạt động giải trí đa phần sau : quảng cáo và chăm nom người mua. Biện pháp quảng cáo là một hoạt động giải trí quan trọng, hoàn toàn có thể đăng quảng cáo trên báo, làm panô, áp phích quảng cáo. Đây là những giải pháp thuận tiện mà không quá tốn kém. Ngoài ra hoàn toàn có thể tăng cường quảng cáo tại những phòng thanh toán giao dịch. Công ty đã có Phòng chăm nom người mua thế cho nên trong tương lai cần phải nâng cao hiệu suất cao hoạt động giải trí của phòng này để gây ấn tượng thật tốt so với người mua. Đào tạo nguồn nhân lực tương thích với tình hình mới : Cho dù có một đội ngũ cán bộ giỏi về trình độ, giàu nghiệp vụ nhưng để tăng trưởng vĩnh viễn, công ty cần phải không ngừng nâng cao trình độ của đội ngũ cán bộ. Mỗi cán bộ công nhân viên phải tự học hỏi thêm về kỹ năng và kiến thức, trau dồi nghiệp vụ. Công ty cần liên tục tổ chức những khóa học về nghiệp vụ ngoại thương, nghiệp vụ giao dịch thanh toán quốc tế, tiếp xúc người mua, giảng dạy thêm về lao lý cho những cán bộ kinh doanh thương mại. Cử những cán bộ ra quốc tế học hỏi, trao đổi kinh nghiệm tay nghề. Đây cũng là thời cơ để những cán bộ của công ty có điều kiện kèm theo cọ sát với thị trường quốc tế, tìm nguồn hàng, thực hiện những thanh toán giao dịch, đàm phán, ký kết hợp đồng mới. Hạn chế sự tác động ảnh hưởng của tính thời vụ : Muốn hạn chế được sự ảnh hưởng tác động của tính thời vụ, công ty phải có được sự tin tưởng của người mua hoặc phải ký được những hợp đồng ủy thác giao nhận dài hạn với lượng hàng lớn. Để làm được như vậy, trước mắt, trong mùa hàng xuống, công ty hoàn toàn có thể thực hiện một số ít giải pháp sau : Giảm giá dịch vụ để lôi cuốn người mua. Khi thực thi giảm giá, công ty phải nghiên cứu và điều tra thật kĩ, tìm ra một mức hài hòa và hợp lý vừa lôi cuốn được người mua vừa bảo vệ được doanh thu. Nâng cao chất lượng dịch vụ với giá không đổi. Để những doanh nghiệp cung ứng, kinh doanh thương mại dịch vụ giao nhận tăng trưởng cũng cần tới sự giúp sức vô cùng to lớn của Đảng và Nhà nước với một số ít giải pháp như : hoàn thành xong mạng lưới hệ thống luật về hàng hải ; tăng cường lôi cuốn vốn góp vốn đầu tư vào ngành vận tải đường bộ đặc biệt quan trọng là vận tải đường bộ đường biển ; cải cách thủ tục hành chính, tạo môi trường tự nhiên pháp lý thông thoáng ; tạo môi trường tự nhiên kinh tế tài chính – xã hội thuận tiện ; xây dựng ủy ban vương quốc về tạo thuận tiện cho giao nhận vận tải đường bộ ; tôn vinh vai trò của hiệp hội giao nhận Nước Ta VIFAS. KẾT LUẬN. Vận tải biển là phương pháp vận tải đường bộ quốc tế truyền kiếp nhất và quan trọng nhất trong kinh doanh ngoại thương. Ở nước ta, ngành vận tải đường bộ và việc kinh doanh thương mại dịch vụ giao nhận vận tải đường bộ đã sinh ra từ lâu, nhưng trình độ tăng trưởng còn thấp không tương ứng với tiềm năng về biển của quốc gia. Hiện nay, Nước Ta đã Open rất nhiều doanh nghiệp kinh doanh thương mại trong nghành giao nhận vận tải đường bộ với nhiều quy mô khác nhau. Mặc dù gặp rất nhiều khó khăn vất vả về vốn cũng như phương tiện đi lại nhưng những doanh nghiệp đang từ từ khắc phục được khó khăn vất vả và chứng minh và khẳng định được vị thế của mình. Qua quy trình thực tập và nghiên cứu và điều tra tại công ty, em nhận thấy rằng, với 15 năm kinh nghiệm tay nghề, Công ty Giao nhận luân chuyển Hà Nội Thủ Đô Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng đã có những bước tăng trưởng đáng kể, góp phần một phần vào khuynh hướng tăng trưởng chung của nền kinh tế tài chính nói chung và nghành vận tải đường bộ nói riêng. Là một sinh viên chuyên ngành Logistics, em đã đi sâu nghiên cứu và điều tra hoạt động giải trí giao nhận sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của công ty để thấy rõ những thành tựu và thử thách của công ty. Qua quy trình tìm hiểu và khám phá của mình em mong ước góp phần phần nào vào sự tăng trưởng của công ty cũng như của toàn ngành Logistics Nước Ta. DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO. 1 – Luật Hàng Hải Nước Ta, 2005. 2 – Luật TM, 2005. 3 – PGS.TS. Đinh Ngọc Viện ( chủ biên ), “ Giao nhận vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa quốc tế ’ ’, NXB Giao Thông Vận Tải, 2002. 4 – PGS.TS. Nguyễn Hồng Đàm ( chủ biên ) và GS.TS. Hoàng Văn Châu và PGS.TS. Nguyễn Như Tiến và TS. Vũ Sỹ Tuấn, “ Giáo trình Vận tải và giao nhận trong ngoại thương ”, Đại học Ngoại thương, NXB Lý luận chính trị, 2005. 5 – “ Incoterms 2000 và hướng dẫn sử dụng Incoterms 2000 ”, Đại học Ngoại Thương, 2006. 6 – “ Quy trình giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển ’ ’, Công ty Giao nhận luân chuyển thủ đô hà nội Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng. 7 – “ Sơ đồ tổ chức hành chính ’ ’, Công ty Giao nhận luân chuyển Thành Phố Hà Nội Trụ sở TP. Hải Phòng. 8 – “ Bản tổng kết kinh doanh thương mại quy trình tiến độ 2012 – năm trước ’ ’, Công ty Giao nhận luân chuyển Hà Nội Thủ Đô Trụ sở Hải Phòng Đất Cảng .
Các file đính kèm theo tài liệu này :

• thu_c_ta_p_co_so_nga_nh_0892.docx

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển