Vận tải đa phương thức là gì? Đặc điểm, quy trình và lợi ích của vận tải đa phương thức?

Vận tải đa phương thức là gì ? Đặc điểm của vận tải đa phương thức ? Thực trạng vận tải đa phương thức ở Nước Ta ? Nhu cầu khai thác vận tải đa phương thức ? Lợi ích của vận tải đa phương thức ? Các quy mô vận tải sản phẩm & hàng hóa đa phương thức phổ cập ?

Mỗi phương thức vận tải đi kèm với những thế mạnh đặc trưng tuy nhiên vẫn sống sót những khiếm khuyết ảnh hưởng tác động đến quy trình luân chuyển sản phẩm & hàng hóa. Việc hợp nhất những ưu điểm của từng phương thức vận tải và dung hòa, hạn chế những chưa ổn của chúng là một trong những giá trị tiên quyết khiến những doanh nghiệp vận tải xem xét khai thác phương thức vận tải độc lạ này.

Tổng đài Luật sư tư vấn pháp luật trực tuyến 24/7: 1900.6568

1. Vận tải đa phương thức là gì?

Vận tải đa phương thức quốc tế ( hoặc vận tải phối hợp ) là quy trình luân chuyển sản phẩm & hàng hóa được triển khai bằng hai phương thức vận tải khác nhau trở lên từ một khu vực ở một nước tới một khu vực chỉ định tại một nước khác nhằm mục đích mục tiêu giao – nhận sản phẩm & hàng hóa, được tiến hành qua đường đi bộ, đường tàu, đường thủy, hàng không và đường ống. Quá trình triển khai vận tải đa phương thức phải trọn vẹn dựa trên cơ sở một hợp đồng, , chứng từ vận tải cho toàn chặng luân chuyển và chỉ do một người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về sản phẩm & hàng hóa trong suốt quy trình chuyên chở đó. Vận tải đa phương thức trong nước là mô hình vận tải được thực thi trong khoanh vùng phạm vi chủ quyền lãnh thổ Nước Ta. Các công ty vận tải đa phương thức ở Nước Ta hoàn toàn có thể kể đến như : Doanh Nghiệp Trách Nhiệm Hữu Hạn Vận Tải Đa Phương Thức Thi Phát, Doanh Nghiệp Trách Nhiệm Hữu Hạn Vận Tải Đa Phương Thức Hưng Phát, Doanh Nghiệp Trách Nhiệm Hữu Hạn Vận Tải Đa Phương Thức Ngân Phú …

Vận tải đa phương thức tiếng Anh là: Multimodal transport

Multimodal transport ( also known as combined transport ) is the transportation of goods under a single contract, but performed with at least two different modes of transport ; the carrier is liable ( in a legal sense ) for the entire carriage, even though it is performed by several different modes of transport ( by rail, sea and road, for example ). The carrier does not have to possess all the means of transport, and in practice usually does not ; the carriage is often performed by sub-carriers ( referred to in legal language as “ actual carriers ” ). The carrier responsible for the entire carriage is referred to as a multimodal transport operator, or MTO.

2. Đặc điểm của vận tải đa phương thức:

Quá trình vận tải phải có từ 2 phương thức vận tải trở lên. Người kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức có tư cách như người chủ ủy thác, không phải như đại lý của người gửi hàng hay của người chuyên chở tham gia vào hoạt động giải trí vận tải đa phương thức. Người kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm so với sản phẩm & hàng hóa trong suốt quy trình luân chuyển ( từ khi nhận hàng để chuyên chở đến khi hàng đã đến nơi người nhận ). Đối tượng đó sẽ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm theo một chính sách nghĩa vụ và trách nhiệm nhất định, hoàn toàn có thể là chính sách nghĩa vụ và trách nhiệm thống nhất hoặc từng chặng tùy theo sự thỏa thuận hợp tác của hai bên .

Xem thêm: Các trường hợp và quy trình áp dụng phương thức một giai đoạn hai túi hồ sơ

Đối với vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau.

3. Thực trạng vận tải đa phương thức ở Việt Nam:

Hiện nay, Nước Ta đang khai thác những quy mô phối hợp những phương thức luân chuyển như : Mô hình vận tải đường đi bộ tích hợp đường tàu ( Road – Rail ) : tích hợp giữa tính cơ động của vận tải đường đi bộ ( sử dụng những phương tiện đi lại xe tải, container, xe bồn, … ) với vận tốc, sự bảo đảm an toàn và tải trọng lớn của vận tải đường tàu. Ở phương thức này, người kinh doanh thương mại vận tải chất hàng vào những trailer và được những phương tiện đi lại đường đi bộ chở đến nhà ga trải qua những xe kéo ( tractor ). Sau đó, những trailer sẽ được kéo lên những toa tàu hỏa và chở đến ga đến. Khi đến nơi, tractor sẽ được dùng để kéo những trailer xuống, và dùng phương tiện đi lại đường đi bộ chở những trailer đến nơi nhận. Mô hình vận tải đường thủy phối hợp đường hàng không ( Sea – Air ) : tích hợp tính kinh tế tài chính với vận tốc, tương thích với những sản phẩm & hàng hóa có giá trị cao ( đồ điện tử ) và sản phẩm & hàng hóa có tính thời vụ ( quần áo, giày dép ). Mô hình này được cho là rẻ hơn đường hàng không và nhanh hơn đường thủy. Hàng hóa sau khi được luân chuyển bằng đường thủy tới cảng chuyển tải sẽ nhanh gọn được chở tới nơi người nhận trong đất liền. Nếu chuyên chở bằng phương tiện đi lại vận tải khác sẽ không bảo vệ được tính thời vụ của sản phẩm & hàng hóa, làm giảm giá trị hoặc gây hư hao sản phẩm & hàng hóa, do đó phương tiện đi lại luân chuyển đường hàng không hoàn toàn có thể phát huy tốt năng lực vận tải nhanh gọn và bảo đảm an toàn. Mô hình vận tải đường đi bộ phối hợp đường hàng không ( Road – Air ) : phối hợp tính cơ động và vận tốc. Phương tiện vận tải đường đi bộ được dùng để tập trung chuyên sâu hàng từ nơi gửi về những cảng hàng không quốc tế, hoặc từ những cảng hàng không quốc tế luân chuyển đến nơi giao hàng. Thông thường, hoạt động giải trí của vận tải đường đi bộ thường diễn ra ở quy trình đầu và cuối của quy mô này. Việc tích hợp này mang tính linh động cao, cung ứng hiệu suất cao việc thu gom hàng về đầu mối là trường bay nhằm mục đích ship hàng những tuyến bay đường dài .

Xem thêm: Đấu thầu là gì? Đặc điểm, nguyên tắc và các phương thức đấu thầu?

Mô hình vận tải đường tàu tích hợp đường đi bộ ( Rail – Road ) : phối hợp giữa tính bảo đảm an toàn, vận tốc của vận tải đường tàu với tính cơ động của vận tải đường đi bộ. Đây là quy mô được khai thác nhiều ở Châu Mỹ và Châu u. Đối với quy mô này, sản phẩm & hàng hóa được đóng trong những trailer, sau đó được kéo đến nhà ga bằng tractor. Các trailer được kéo lên những toa tàu và chở đến ga đến. Khi đến đích, trailer đựng hàng sẽ được kéo xuống bằng những tractor và luân chuyển đến nơi người nhận. Mô hình vận tải hỗn hợp ( Rail – Road – Inland water way – Sea ) : sản phẩm & hàng hóa được luân chuyển bằng đường đi bộ, đường tàu hoặc đường nội thủy đến cảng biển của nước xuất khẩu, sau đó được chở bằng đường thủy tới cảng biển của nước nhập khẩu để từ đó luân chuyển đến nơi nhận sâu trong lục địa bằng đường đi bộ, đường tàu hoặc đường nội thủy. Đây là quy mô vận tải phổ cập nhất Giao hàng cho chuyên chở sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu, tương thích với những loại sản phẩm & hàng hóa luân chuyển bằng container trên những tuyến luân chuyển không nhu yếu mau lẹ về thời hạn giao – nhận hàng.

Mô hình cầu lục địa (Land bridge): hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển vượt qua các đại dương đến các cảng ở một lục địa nào đó, sau đó hàng được vận chuyển trên đất liền để đi tiếp bằng đường biển đến châu lục khác. Đối với mô hình vận tải này, phân đoạn vận tải trên đất liền được ví như chiếc cầu liên kết hai đại dương lại với nhau.

4. Nhu cầu khai thác vận tải đa phương thức:

Vận tải đa phương thức ngày càng tăng trưởng và được khai thác nhiều hơn vì những nguyên do : Tăng tính hiệu suất cao về mặt ngân sách cho hoạt động giải trí luân chuyển sản phẩm & hàng hóa. Kết hợp sử dụng nhiều phương tiện đi lại vận tải khác nhau, có nhiều mức độ thân thiện với thiên nhiên và môi trường khác nhau thay vì sử dụng duy nhất một loại phương tiện đi lại nào đó hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng xấu đi đáng kể đến môi trường tự nhiên tự nhiên ( ví dụ : xe tải đời cũ ) .

Xem thêm: Quy định phương thức một giai đoạn một túi hồ sơ trong đấu thầu

Việc tăng cường những hoạt động giải trí thương mại quốc tế thôi thúc xử lý yếu tố quá tải trọng so với 1 số ít phương thức vận tải, trải qua việc kiểm soát và điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải giữa những phương thức vận tải. Tiêu chuẩn hóa quy trình luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng container, trailer, pallet, … nhằm mục đích tận dụng lợi thế về quy mô của những đơn vị chức năng vận tải. Toàn cầu hóa thương mại và sản xuất Giao hàng cho chuỗi đáp ứng toàn thế giới. Hình thức vận tải này đang có những góp phần quan trọng vào hoạt động giải trí thương mại quốc tế cũng như nền kinh tế tài chính quốc dân. Các giá trị cốt lõi vận tải đa phương thức mang lại hoàn toàn có thể kể đến như : Giảm ngân sách logistics và Just in time, từ đó giúp giảm giá tiền sản phẩm & hàng hóa và chi phí sản xuất. Mở rộng mạng lưới vận tải và có hiệu suất cao kinh tế tài chính cao : do khi phối hợp những phương thức vận tải có năng lực chuyên chở khối lượng sản phẩm & hàng hóa lớn, hàng siêu trường, siêu trọng. Tăng năng lực cạnh tranh đối đầu về giá tiền và chất lượng sản phẩm & hàng hóa. Giúp những doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh gọn với thị trường, đặc biệt quan trọng là thị trường quốc tế trải qua mạng lưới vận tải lớn và có tính link cao .

Xem thêm: Quy định về các phương thức lựa chọn nhà thầu mới nhất

Thắt chặt quan hệ hợp tác giữa cơ quan chính phủ và doanh nghiệp và giảm thiểu những chứng từ không thiết yếu cho quy trình luân chuyển hàng.

6. Các mô hình vận tải hàng hóa đa phương thức phổ biến

6.1. Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không:

Với việc vận tải sản phẩm & hàng hóa bằng quy mô vận tải biển tích hợp với quy mô vận tải hàng không sẽ phá huy được tối đa ưu điểm về tính nhanh gọn và tối ưu, giúp sản phẩm & hàng hóa được gửi đi một cách nhanh gọn. Bạn hoàn toàn có thể hiểu đơn thuần như thế này : khi sản phẩm & hàng hóa được luân chuyển bằng đường thủy tới cảng và sau đó phải chuyển sâu và đất liền một cách nhanh gọn để bảo vệ tính thời vụ cũng như chất lượng sản phẩm & hàng hóa, thì lúc này máy bay sẽ là phương tiện đi lại được ưu tiên tích hợp nhờ sự nhanh gọn tuyệt đối.

6.2. Mô hình vận tải đường biển – vận tải hàng không:

Mô hình vận tải này phát huy thế mạnh trong phối hợp về tính kinh kế với vận tốc. Hàng hóa không những bảo vệ được luân chuyển với số lượng lớn theo đường thủy mà còn bảo vệ vận tốc luân chuyển nhanh gọn bằng đường hàng không. Phù hợp sản phẩm & hàng hóa giá trị cao như đồ điện tử và những sản phẩm & hàng hóa có tính thời vụ cao như quần áo, đồ chơi, giầy dép, … và lúc bấy giờ được nhều công ty vận tải và người mua ưu tiên khai thác và sử dụng.

6.3. Mô hình vận tải bộ – vận tải hàng không:

Đây được xem là quy mô vận tải phối hợp đươc tính linh động cơ động và vận tốc. Vận tải bộ, đơn cử ở đây chính là sử dụng xe hơi vào quy mô vận tải sản phẩm & hàng hóa nhằm mục đích cung ứng như cầu gom hàng, phân phối sản phẩm & hàng hóa ở tiến trình đầu và cuối của nguyên quy trình luân chuyển. Hàng hóa sẽ được tập trung chuyên sâu hàng về đầu mối là trường bay ship hàng cho những tuyến bay đường dài, nhằm mục đích cung ứng thời hạn tập trung để luân chuyển hàng một cách nhanh gọn. Tiếp đó, vận tải hàng không sẽ đóng vai trò tiên quyết về vận tốc, giúp rút ngắn thời hạn chuyển phát nhanh trong suốt quy trình.

6.4. Mô hình vận tải đường sắt – vận tải bộ:

Sự tích hợp của hai quy mô này trong vận tải sản phẩm & hàng hóa nhằm mục đích phát huy ưu điểm giữa tính bảo đảm an toàn và vận tốc cùng với tính cơ động và linh động mà hai loại phương tiện đi lại này chiếm hữu. Theo đó, sản phẩm & hàng hóa sẽ được đóng gói trong những trailer được kéo đến nhà ga bằng những xe kéo gọi là tractor. Tại ga, những trailer được kéo lên những toa xe và chở đến ga đích. Tại điểm đến, tractor sẽ thực thi kéo những trailer xuống và chở đến khu vực giao hàng cho người nhận.

6.5. Mô hình vận tải đường sắt – vận tải bộ:

Chúng ta hoàn toàn có thể tưởng tượng như sau, vận tải bộ, đơn cử là xe hơi sẽ đóng vai trò là phương tiện đi lại trung chuyển sản phẩm & hàng hóa khi sản phẩm & hàng hóa được luân chuyển đường tàu chuyên chở từ điểm đầu đến điểm cuối. Tuy nhiên có một điểm hạn chế của quy mô này chính là chỉ hoàn toàn có thể gật đầu với những hợp đồng luân chuyển khi điểm giao nhận có đường tàu đi qua.

6.6. Mô hình vận tải đường sắt – đường bộ – vận tải nội thuỷ – vận tải đường biển:

Mô hình vận tải này phối hợp hầu hết những phương tiện đi lại vận tải hiện có trong một quy trình, và quy mô này tương thích để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu. Ban đầu sản phẩm & hàng hóa sẽ được chuyển nhanh bằng đường tàu, đường đi bộ hoặc đường nội thủy đến cảng biển, sau đó sẽ triển khai xuất khẩu bằng vận tải đường thủy. Khi sản phẩm & hàng hóa đã đến nơi những nước nhập khẩu thì sẽ được liên tục luân chuyển ngược lại bằng bằng đường đi bộ, đường tàu hoặc vận tải nội thủy để tiến sau vào chủ quyền lãnh thổ và chuyển đến người nhận .

Xem thêm: Hình thức là gì? Phân biệt khái niệm hình thức, phương thức và cách thức?

Thông thường quy mô này sẽ thích hợp với hình thức luân chuyển container đường tàu trên những tuyến luân chuyển mà không nhu yếu cao về thời hạn luân chuyển.

6.7. Mô hình cầu lục địa:

Mô hình luân chuyển này nghe có vẻ như hơi trừu tượng, nhưng thực ra nó có sự Open của hình thức luân chuyển đường thủy và vận tải trên đất liền. Theo đó, vận tải biển sẽ đóng vai trò là chặng đầu hoặc cuối trong quy trình luân chuyển, khi sản phẩm & hàng hóa đã được tiếp cận với đất liền thì sẽ được liên tục vận tải trải qua 1 số ít mô hình khác như : vận tải đường tàu, vận tải xe hơi, … Với mô hình cầu lục địa này, vận tải đừng biển chiếm vai trò rất quan trọng, quy mô vận tải đường thủy này rất lớn với việc vận động và di chuyển từ lục địa này sang lục địa khác. Do đó, thời hạn luân chuyển cũng khá lâu, tương thích với quy mô sản phẩm & hàng hóa lớn và không nhu yếu nhanh lẹ về mặt thời hạn.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển