Khái quát về vận chuyển trong logistics – HKT Consultant

1. Khái niệm, vai trò và vị trí của vận chuyển

Vận tải là hoạt động giải trí kinh tế tài chính có mục tiêu của con người nhằm mục đích biến hóa vị trí của hàng hoá và con người từ nơi này đến nước khác bằng những phương tiện đi lại vận tải đường bộ. Đặc biệt trong nghành kinh doanh thương mại, vận tải đường bộ có vai trò đặc biệt quan trọng quan trọng. “ Nói đến thương mại phải nói đến vận tải đường bộ, thương mại nghĩa là hàng hoá được đổi khác người chiếm hữu, còn vận tải đường bộ làm cho hàng hoá biến hóa vị trí ” .
Vận chuyển hàng hoá, xét theo quan điểm quản trị logistics, là sự vận động và di chuyển hàng hoá trong khoảng trống bằng sức người hay phương tiện đi lại vận tải đường bộ nhằm mục đích triển khai những nhu yếu của mua và bán, dự trữ trong quy trình sản xuất-kinh doanh .
Dưới góc nhìn của hàng loạt nền kinh tế tài chính, sự thiết yếu của vận chuyển hàng hoá xuất phát từ sự cách biệt về khoảng trống và thời hạn giữa sản xuất và tiêu dùng, mà hầu hết là quy trình tập trung hoá và chuyên môn hoá của sản xuất và tiêu dùng, do đó nhu yếu vận chuyển tăng lên cùng với sự tăng trưởng của nền kinh tế tài chính. Hệ thống vận tải đường bộ là cầu nối để xoá đi những xích míc khách quan đó .

Khi so sánh nền kinh tế của các nước phát triển với các nước đang phát triển sẽ nhận thấy rõ ràng vai trò của vận chuyển hàng hoá trong việc tạo ra trình độ kinh tế phát triển cao. Đặc trưng của các nước đang phát triển là quá trình sản xuất và tiêu thụ hàng hoá diễn ra gần nhau, phần lớn lực lượng lao động ở khu vực sản xuất nông nghiệp (70% ở Việt Nam), và tỉ lệ dân số sống ở thành thị thấp. Với sự hiện diện của hệ thống vận chuyển tiên tiến, đa dạng, vừa khả năng thanh toán và luôn sẵn sàng phục vụ, toàn bộ cấu trúc của nền kinh tế sẽ có điều kiện thuận lợi để chuyển đổi theo cấu trúc của nền kinh tế công nghiệp phát triển. Hay nói cách khác, một hệ thống vận chuyển chi phí thấp và năng động sẽ góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trên thị trường toàn cầu, tăng tính hiệu quả của sản xuất và giảm giá cả hàng hoá.

Dưới góc nhìn công dụng quản trị Logistics trong doanh nghiệp, hoạt động giải trí vận chuyển hàng hoá được ví như sợi chỉ link những tác nghiệp sản xuất-kinh doanh tại những địa phận khác nhau của doanh nghiệp. Vận chuyển để phân phối nguyên vật liệu, bán thành phẩm và hàng hoá nguồn vào cho những cơ sở trong mạng lưới logistics. Vận chuyển để đáp ứng hàng hoá tới người mua đúng thời hạn và khu vực họ nhu yếu, bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hoá trong mức giá thoả thuận. Do vậy, vận chuyển hàng hoá phải thực thi cả 2 trách nhiệm logistics trong doanh nghiệp : nâng cao chất lượng dịch vụ logistics và giảm tổng ngân sách của hàng loạt mạng lưới hệ thống .
Quản trị vận chuyển là một trong ba nội dung trọng tâm của mạng lưới hệ thống logistics trong doanh nghiệp, có tác động ảnh hưởng trực tiếp và dài hạn đến ngân sách và trình độ dịch vụ người mua, đến năng lượng cạnh tranh đối đầu của doanh nghiệp ( Hình 4.1 ). Bất kì lợi thế cạnh tranh đối đầu nào của doanh nghiệp nói chung và của logistics nói riêng cũng đều có mối liên hệ mật thiết với mạng lưới hệ thống vận chuyển hàng hoá phải chăng .

IKEA, tập đoàn lớn kinh doanh bán lẻ đồ gỗ nội thất bên trong có nguồn gốc từ Thuỵ Điển, đã kiến thiết xây dựng được mạng lưới toàn thế giới với hơn 180 shop tại 23 vương quốc hầu hết dựa trên kế hoạch vận chuyển hiệu suất cao. Chiến lược cạnh tranh đối đầu để tạo sự độc lạ của IKEA được thiết kế xây dựng trên nền tảng – loại sản phẩm chất lượng cao, Chi tiêu phải chăng, người mua tự Giao hàng và bầu không khí shopping thoải mái và dễ chịu trong shop. Kiểu phong cách thiết kế loại sản phẩm theo module, dễ tháo lắp, được cho phép IKEA vận chuyển loại sản phẩm gỗ nội thất bên trong hiệu suất cao hơn rất nhiều so với những nhà phân phối truyền thống cuội nguồn, thường có thói quen vận chuyển mẫu sản phẩm thành phẩm, cồng kềnh, kém bảo đảm an toàn và không khai thác hết trọng tải của phương tiện đi lại. Đồng thời người mua cũng thuận tiện tự vận chuyển đồ gỗ dưới dạng module về nhà và tự lắp ráp theo mẫu tại nhà. Bên cạnh đó, qui mô lớn của shop ( diện tích quy hoạnh gấp vài lần sân vận động ) được cho phép vận chuyển những lô hàng thẳng từ đơn vị sản xuất tới điểm kinh doanh bán lẻ bằng phương tiện đi lại ngân sách thấp như tàu thuỷ và tàu hoả. Chiến lược vận chuyển đó đã góp thêm phần giúp IKEA xác định được mẫu sản phẩm đồ gỗ nội thất bên trong có giá thấp mà vẫn bảo vệ chất lượng cao, mẫu mã phong phú và được kinh doanh thương mại thống nhất trên toàn thế giới .
Seven-Eleven ( 7/11 ), tập đoàn lớn kinh doanh nhỏ Nhật Bản, đã kiến thiết xây dựng mạng lưới hệ thống vận chuyển phân phối nhanh để đạt được tiềm năng kế hoạch của mình. Tháng 3/2007, 7/11 đoạt được vị trí đứng vị trí số 1 về chuỗi shop lớn nhất quốc tế với 28123 điểm bán trên 18 vương quốc, lớn hơn McDonald 1000 shop. Chuỗi shop tiện ích 7/11 với tỷ lệ sum sê trên thị trường những đô thị lớn tại Nhật Bản, Mỹ, Đài loan, và xứ sở của những nụ cười thân thiện luôn có những mẫu sản phẩm tiêu dùng thiết yếu, bảo vệ tươi mới trong ngày. Hệ thống vận chuyển luôn bổ trợ dự trữ kịp thời với tần số vài lần trong ngày và hàng hoá luôn sẵn có để Giao hàng đúng nhu yếu người mua. Hàng hoá được phối hợp vận chuyển từ nhiều nhà đáp ứng khác nhau tới mạng lưới shop kinh doanh bán lẻ trên cùng một tuyến đường, vừa được cho phép chở đầy xe, giảm ngân sách vận chuyển, vừa phân phối nhanh nhu yếu thị trường .
Công ty kinh doanh thương mại trực tuyến lớn nhất quốc tế, Amazon. com, thì hợp tác ngặt nghèo với dịch vụ vận chuyển bưu kiện để cung ứng đơn đặt hàng trên khoanh vùng phạm vi toàn thế giới. Với vài TT phân phối lớn tập trung chuyên sâu dự trữ cho những khu vực thị trường trọng điểm, Amazon trì hoãn thực thi những đơn hàng của nhiều người mua cho đến khi tạo nên lô hàng đủ lớn để tập trung chuyên sâu vận chuyển tới những đầu mối và sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh từ những đầu mối tới địa chỉ người mua. Amazon thoả mãn được lứa tuổi trẻ, thích mua hàng trực tuyến với sự lựa chọn phong phú và chuẩn bị sẵn sàng chờ 2-3 tuần để có được loại sản phẩm mong ước với mức giá hợp lý và dịch vụ cung ứng tận nơi cư trú .
Nhìn chung, vận chuyển hàng hoá có ảnh hưởng tác động to lớn đến quy trình sản xuất-kinh doanh của doanh nghiệp nên những nhà quản trị phải luôn chăm sóc, xem xét và lựa chọn tối ưu về mạng lưới, phương pháp vận tải đường bộ, tuyến đường, đơn vị chức năng vận tải đường bộ, v.v để có được quyết định hành động đúng đắn, góp thêm phần nâng cao hiệu suất cao và hiệu suất kinh doanh thương mại .

2. Đặc điểm của hoạt động vận chuyển hàng hoá

Vận chuyển hàng hoá là loại sản phẩm dịch vụ nên khác với sản phẩm vật chất khác, vận chuyển hàng hoá có những đặc thù điển hình nổi bật như tính vô hình dung, tính không tách rời, tính không không thay đổi và tính không lưu giữ được .
Dịch Vụ Thương Mại vận chuyển hàng hoá có tính vô hình dung bởi người ta không hề nhìn thấy được, không cảm nhận được, không nghe thấy được … trước khi mua nó. Người ta không hề biết trước được là chuyến hàng đó có được vận chuyển đúng lịch trình hay không, có bảo vệ bảo đảm an toàn hay không, và có đến đúng khu vực hay không … cho tận tới khi nhận được hàng .
Chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hoá thường không không thay đổi do nhiều yếu tố khách quan và chủ quan gây ra. Bên cạnh những yếu tố không trấn áp được như điều kiện kèm theo thời tiết và điều kiện kèm theo giao thông vận tải, những yếu tố phong phú về người lái xe, chất lượng phương tiện đi lại, bến bãi rộng lớn … cũng gây tác động ảnh hưởng không nhỏ đến tính không không thay đổi của dịch vụ vận tải đường bộ. Giám sát liên tục và ngặt nghèo là nội dung thiết yếu để bảo vệ chất lượng dịch vụ không thay đổi và đồng đều .

Dịch vụ vận chuyển không thể lưu kho được. Nhu cầu về vận chuyển hàng hoá thường dao động rất lớn. Trong thời kì cao điểm (các mùa mua sắm) thì đơn vị vận tải phải có nhiều phương tiện hơn gấp bội để đảm bảo phục vụ. Ngược lại, khi vắng khách vẫn phải tốn các chi phí cơ bản về khấu hao tài sản, duy tu bảo dưỡng phương tiện, chi phí quản lí, v.v. Tính không lưu giữ được của dịch vụ vận chuyển khiến nhà quản trị cần thận trọng khi thuê đơn vị vận tải cam kết đúng chất lượng dịch vụ vào mùa cao điểm và khai thác cơ hội giảm giá vào mùa thấp điểm.

Đó là những đặc thù của dịch vụ vận chuyển với nhiều nét tương đương so với những mô hình dịch vụ khác. Bên cạnh đó nhà quản trị logistics cần nhận đạng được những đặc thù đặc biệt quan trọng của dịch vụ vận chuyển hàng hoá để tối ưu hoá hoạt động giải trí này trong hàng loạt chuỗi đáp ứng. Vận chuyển hàng hoá link rất nhiều thành phần tham gia trong chuỗi đáp ứng tổng thể và toàn diện. Đây là quy trình ảnh hưởng tác động về mặt khoảng trống lên đối tượng người dùng chuyên chở mà trách nhiệm của nó là phải khái thác hiệu suất cao những nguồn lực khi di dời hàng hoá từ điểm khởi đầu của nó tới điểm tiêu dùng sau cuối. Trong đó những chỉ tiêu đặc trưng của dịch vụ vận chuyển hàng hoá là vận tốc, thời hạn, tính bảo đảm an toàn, tính không thay đổi, tính linh động, … cần được chú ý quan tâm để cung ứng tốt nhu yếu của bạn hàng / người mua .
Cùng với những hoạt động giải trí logistics khác, vận chuyển góp phần một phần giá trị ngày càng tăng cho loại sản phẩm của doanh nghiệp. Trước hết, vận chuyển cung ứng nhu yếu của người mua về vị trí – rõ ràng loại sản phẩm chỉ có giá trị khi nó đến được tay người tiêu dùng ở đúng nơi người ta cần đến nó. Thứ hai, vận chuyển phân phối nhu yếu về mặt thời hạn. Chính việc lựa chọn giải pháp, tuyến đường vận tải đường bộ và cách tổ chức triển khai vận chuyển hàng hoá sẽ quyết định hành động tời việc lô hàng có đến nơi kịp hay không. Nếu vận chuyển chậm trễ, hoặc hàng hoá đến vào những thời gian không thích hợp sẽ gây phiền phức cho người mua và hoàn toàn có thể làm tăng thêm ngân sách dự trữ. Giá trị ngày càng tăng ở đây chính là việc bạn hàng / người mua nhận được mẫu sản phẩm đúng nơi và đúng lúc .

3. Các thành phần tham gia vận chuyển hàng hoá

Như đã nghiên cứu và phân tích ở trên, dịch vụ vận chuyển là một loại loại sản phẩm đặc biệt quan trọng và do đó có nhiều thành phần tham gia, gồm có : người gửi hàng và người nhận hàng ; đơn vị chức năng vận tải đường bộ ; nhà nước và công chúng ( xem hình 4.2 ) .

Người gửi hàng (shipper, còn gọi là chủ hàng): là người yêu cầu vận chuyển hàng hoá đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian cho phép. Thành phần này thực hiện các hoạt động như tập hợp lô hàng, đảm bảo thời gian cung ứng, không để xẩy ra hao hụt và các sự cố, trao đổi thông tin kịp thời và chính xác,…. Mục tiêu của người gửi hàng là sử dụng dịch vụ vận chuyển sao cho có thể tối thiểu hoá tổng chi phí logistics (gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin, và mạng lưới) trong khi đáp ứng tốt mức dịch vụ khách hàng yêu cầu.

Bởi vậy, người gửi cần hiểu biết về những thời cơ và khó khăn vất vả của những giải pháp vận chuyển khác nhau, đồng thời cần có kĩ năng đàm phán và thương lượng để có được chất lượng vận chuyển cao với những lao lý hợp lý. Người gửi và đơn vị chức năng vận tải đường bộ cần kiến thiết xây dựng được mối quan hệ hợp tác, gắn bó trên cơ sở hai bên cùng có lợi và tăng trưởng bền vững và kiên cố .

Người nhận hàng (consignee, còn gọi là khách hàng): là người yêu cầu được chuyển hàng hoá đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thoả thuận như theo đơn đặt hàng đã thông báo với người gửi. Người nhận hàng quan tâm tới chất lượng dịch vụ trong mối tương quan với giá cả.

Đơn vị vận tải (carrier): là chủ sở hữu và vận hành các phương tiện vận tải (ô tô, máy bay, tàu hoả, tàu thuỷ,…) vì mục tiêu tối đa hoá lợi nhuận và nhanh chóng hoàn trả vốn đầu tư. Mức độ cạnh tranh trên thị trường dịch vụ vận tải sẽ quyết định giá cả, tính đa dạng và chất lượng dịch vụ của từng loại hình vận chuyển hàng hoá. Đơn vị vận tải phải đạt được tính chuyên nghiệp cao trong việc nhận biết nhu cầu của người gửi và người nhận, hỗ trợ ra quyết định về phương án và lộ trình vận chuyển tối ưu, quản lí tốt nguồn lực và nâng cao hiệu quả chuyên trở hàng hoá.

Đơn vị vận tải đường bộ và người gửi hàng phải trao đổi kĩ lưỡng với nhau về những giải pháp để nâng cao năng lượng vận chuyển. Trong đó cần rút ngắn thời hạn vận chuyển trung bình, tăng thông số sử dụng trọng tải của phương tiện đi lại, nâng cao thông số sử dụng phương tiện đi lại theo thời hạn, nâng cao thông số sử dụng quãng đường xe chạy có hàng, tăng vòng xoay của xe, cải tiến thủ tục sách vở và lề lối thao tác, v.v.

Chính phủ: thường là người đầu tư và quản lí hệ thống hạ tầng cơ sở giao thông cho con đường vận chuyển (đường sắt, đường bộ, đường ống) và các điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (sân bay, bến cảng, bến xe, nhà ga, trạm bơm và kiểm soát,…). Với mục tiêu phục vụ phát triển kinh tế-xã hội quốc gia và hội nhập kinh tế thế giới, chính phủ xây dựng và qui hoạch các chiến lược giao thông dài hạn cùng các chính sách và luật lệ nhằm cân đối tổng thể và hài hoà giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường.

Dịch vụ vận chuyển hàng hoá có nhiều ảnh hưởng không nhỏ đến nền kinh tế quốc dân, môi trường xã hội, môi trường sinh thái và chất lượng cuộc sống của cộng đồng, bởi vậy chính quyền thường can thiệp và kiểm soát ở nhiều mức độ khác nhau. Sự can thiệp của chính phủ thể hiện dưới nhiều hình thức trực tiếp và gián tiếp như: luật và các văn bản dưới luật; chính sách khuyến khích hoặc giới hạn quyền sở hữu các phương tiện vận tải; giới hạn hoặc mở rộng thị trường; qui định giá; hỗ trợ phát triển ngành GTVT, v.v.

Chính sách thay đổi kinh tế tài chính của Nước Ta từ 1986 đến nay đã có tác động ảnh hưởng rất lớn đến sự tăng trưởng của ngành GTVT. Có sự biến hóa cơ bản về cơ cấu tổ chức hàng hoá vận chuyển giữa khu vực nhà nước và khu vực tư nhân theo xu thế khu vực kinh tế tài chính vận tải đường bộ tư nhân ngày càng tăng trưởng. Mặc dù còn rất nhiều hạn chế, nhưng ngành GTVT nói chung và vận chuyển hàng hoá nói riêng đang tăng trưởng theo hướng tích cực, góp thêm phần quan trọng trong công cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá quốc gia .

Công chúng: Là thành phần rất quan tâm đến hoạt động vận chuyển hàng hoá nói riêng và giao thông vận tải nói chung vì vận chuyển liên quan đến chi phí, môi trường và an toàn xã hội. Công chúng tạo nên dư luận xã hội và gây sức ép để chính phủ và chính quyền các cấp ra các quyết định vì mục tiêu an sinh của địa phương và quốc gia.

Như vậy, trong vận chuyển hàng hoá phát sinh xích míc giữa những quyền lợi cục bộ của người gửi, người nhận, người vận chuyển, và quyền lợi xã hội tổng thể và toàn diện ( chính phủ nước nhà và công chúng ) dẫn đến sự trái chiều, điều hoà và hạn chế dịch vụ vận tải đường bộ .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển