Cách tính chi phí xếp dỡ, thời gian xếp dỡ, và thưởng phạt xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến

Trong quá trình vận chuyển hàng hóa, bên cạnh cước phí vận chuyển nội địa, phí vận chuyển quốc tế, đơn vị xuất nhập khẩu còn phải chịu nhiều loại phí khác như phí nhiên liệu, phí an ninh, phí xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến,….

Phí xếp dỡ là loại phí rất phổ cập, vì thế loại phí này tiếp tục được đưa vào hợp đồng thuê tàu chuyến. Vậy ngân sách xếp dỡ, thời hạn xếp dỡ, và thưởng phạt xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến được tính thế nào ? Chúng ta cùng tìm hiểu và khám phá kĩ hơn qua những nghiên cứu và phân tích trong bài viết dưới đây. chiêu thức nhập trước xuất trước

>>>>> Xem thêm: Thuật ngữ tiếng Anh Logistics và Vận tải Quốc tế

Quy định về chi phí xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến

Đối với chi phí xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến, thông thường, hai bên sẽ lựa chọn một trong các cách thoả thuận sau đây:

Miễn chi phí bốc hàng (Free in = FI)

Hiểu đúng mực là trong khoản tiền cước người thuê tàu phải trả đã gồm có tiền phí bốc hàng lên tàu, không gồm có tiền phí dỡ hàng xuống khỏi tàu .
Khi sử dụng điều kiện kèm theo bán hàng là nhóm C, đơn cử là CFR và CIF, người thuê tàu chọn cách này. Khi đó, người bán thuê tàu chở hàng đi và trả phí bốc hàng. Còn người mua trả phí dỡ hàng .
Để rõ ràng hơn, hai bên hoàn toàn có thể pháp luật đơn cử :
Nếu hàng đóng trong bao, trong thùng, hàng thành khối / cuộn … thì ghi : “ Free in and Stowage ” = FI.S = Giá cước đã gồm có phí bốc hàng lên tàu và phí sắp xếp hàng dưới boong .
Nếu là hàng sá hàng rời, không đóng trong bao ( đổ đống ), thì ghi : “ Free in and Trimming ” = FI.T = Giá cước đã gồm có phí bốc hàng lên tàu và phí san hàng / cào hàng cho băng phằng trong boong .

Miễn chi phí dỡ hàng (Free out = FO)

Hiểu đúng mực là trong khoản tiền cước người thuê tàu phải trả đã gồm có tiền phí dỡ hàng xuống khỏi tàu không gồm có tiền phí bốc hàng lên tàu .
Khi sử dụng điều kiện kèm theo bán hàng là nhóm F ( FAS, FOB ), người thuê tàu chọn cách này. Khi đó, người mua là người thuê tàu chở hàng đi và trả phí dỡ hàng. Còn người bán trả phí bốc hàng .

Miễn chi phí bốc và dỡ hàng (Free out = FIO)

Hiểu đúng chuẩn là trong khoản tiền cước người thuê tàu phải trả đã gồm có tiền phí bốc hàng lên tàu và tiền phí dỡ hàng xuống khỏi tàu .
Khi sử dụng điều kiện kèm theo bán hàng là EXW, người mua là người thuê tàu chở hàng đi và trả phí dỡ hàng lẫn phí bốc hàng. Nên người mua thích chọn cách lao lý cước kiêu này .
Khi sử dụng điều kiện kèm theo bán hàng là nhóm D, người bán là người thuê tàu chở hàng đi và trả phí dỡ hàng lẫn phí bốc hàng. Nên người bán thích chọn cách pháp luật cước kiểu này .
Tương tự, cũng sẽ có hai cách lao lý cụ thể : FIO.S hoặc FIO.T.

Quy định về thời gian xếp dỡ và thưởng phạt xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến

Hai bên thoả thuận “thời gian cho phép ” (Allowed time/Laytimes/Laydays for loading and discharging) dành cho việc bốc hàng và việc dỡ hàng. Thường tính bằng ngày.
Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money).
Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage).
Hai bên có thể quy định:

Allowed time có thể quy định riêng cho việc bốc hàng và riêng cho việc dỡ hàng

tức là tính thưởng phạt riêng cho từng cảng ; hoặc pháp luật thời hạn được cho phép chung cả bốc hàng và dỡ hàng, tức là sau khi hoàn thành xong việc dỡ hàng mới tính thưởng phạt .
Cách tính Allowed time tách riêng ra như vậy gọi là Separate Laydays :
Ví dụ 1. a, hợp đồng ghi : “ Cargo to be loaded at rate of 5,000 MTs and discharged at the rate of 4,500 MTs per weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU .
Cách tính Allowed time gộp chung gọi là Reversible Laydays :
Ví dụ 2. a, hợp đồng ghi : “ Cargo to be loaded and discharged at rate of 5,000 MTs per weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU .
Cách pháp luật gộp chung có lợi hơn cho người thuê tàu. Vì nếu sử dụng không hết số ngày bốc hàng được cho ở cảng bốc, người thuê tàu hoàn toàn có thể dùng nó bù trừ sang cho số ngày dỡ hàng ở cảng dỡ. Khi đó, hãng tàu sẽ tính thưởng / phạt dựa trên Số ngày sau khi đã bù trừ ở hai đầu ( All time saved at both ends ) .

Allowed time là một khoản thời gian cố định, tính thưởng phạt dựa trên tổng số ngày;

hoặc pháp luật mức bốc dỡ trung bình ( loading / and / disharging rate ) cho cả tàu trong một ngày, tính thưởng phạt dựa trên một ngày. Các pháp luật theo tổng số ngày có lợi hơn cho người thuê tàu .
Tức là, thay vì ghi như ví dụ 1. a ( là theo mức bốc dỡ từng ngày ), ta hoàn toàn có thể có ví dụ 1. b ( theo tổng số ngày ) như sau :
“ Cargo to be loaded in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used ( WWDSHEXUU ) at loading port and discharged in 12 WWDSHEXUU at discharging port .
Thay vì ghi như ví dụ 2. a ( là theo mức bốc dỡ từng ngày ), ta hoàn toàn có thể có ví dụ 2. b ( theo tổng số ngày ) như sau :
“ Cargo to be loaded and discharged in 22 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used ( WWDSHEXUU ) .

Như vậy, có thể thấy, cách ghi 1.a là cách ghi có lợi nhất cho hãng tàu; và cách ghi 2.b là cách ghi có lợi nhất cho người thuê tàu.

Thử tìm hiểu thêm về hai cụm từ viết tắt: WWDSHEXUU và SHEXUU

Khái niệm về “ngày” trong việc tính thời gian xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến được hiểu theo nghĩa sau đây:

Ngày ( Days ) : là ngày theo lịch .
Ngày liên tục ( Running days ) : là những ngày tiếp nối nhau trên lịch kể cả ngày lễ hội, ngày thứ 7, chủ nhật .
Ngày thao tác ( Working days ) : là những ngày thao tác chính thức tại những cảng do pháp luật của từng nước pháp luật. ( tức không gồm có ngày thứ 7, chủ nhật và đợt nghỉ lễ ). Trong Working days lại chia làm hai loại :
Nếu chỉ ghi woring days : có nghĩa là ngày thao tác 8 giờ ( hoặc bao nhiêu giờ tuỳ tập quán / lao lý của cảng đó, nước đó ) .
Nếu ghi Woking days of 24 consecutive hours : là ngày thao tác 24 giờ. Một ngày thao tác liên tục 24 giờ được tính từ 0 giờ nửa đêm đến 24 giờ nửa đêm hôm sau .
Nhưng người thuê tàu cần đặc biệt quan trọng chú ý quan tâm : Khi hợp đồng ghi : “ Working days of 24 consecutive hours ” thì theo tập quán, nó thường được hiểu là ngày thao tác liên tục 24 giờ, kể cả ngày thứ 7, chủ nhật và đợt nghỉ lễ .
Ngày thao tác tốt trời ( Weather working days ) là những ngày thời tiết tốt được cho phép triển khai việc làm bốc hoặc dỡ hàng. Ngày mưa, gió, bão là thời tiết xấu không hề thực thi bốc hoặc dỡ hàng nên không tính .
Ngày chủ nhật ( Sundays ) là ngày nghỉ cuối tuần do lao lý của từng nước pháp luật. Ngày chủ nhật thường là ngày nghỉ thao tác, nhưng cũng hoàn toàn có thể thực thi bốc dỡ được, tuỳ theo pháp luật của hợp đồng .
Ngày lễ ( Holidays ) gồm có những dịp nghỉ lễ vương quốc và dịp nghỉ lễ quốc tế. Trong ngày lễ hội này thường nghỉ thao tác, nhưng cũng hoàn toàn có thể thực thi bốc dỡ hàng tuỳ theo pháp luật của hợp đồng. Từ những khái niệm về ngày nói trên, ta thấy được thời hạn được cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính trên lịch thường thì .
Vậy hiểu nôm na, cách lao lý Ngày thao tác, ngày thao tác 8 giờ, sẽ có lợi cho người thuê tàu, vì tính ra họ có nhiều ngày hơn để triển khai việc bốc / dỡ hàng. Khi đó, hợp đồng ghi :
Ví dụ 3. a. “ Cargo to be loaded and discharged in 10 weather working days, Sundays, holidays excepted both and even if used = SHEXUU. ”
Trong khi đó, nếu sử dụng kiểu pháp luật Ngày theo lịch, ngày thao tác 24 giờ, sẽ bất lợi cho người thuê tàu, vì trong thực tiễn, nếu những cảng nghỉ thao tác theo thông lệ / tập quán thì người thuê tàu sẽ nhanh gọn sử dụng hết số ngày bốc / dỡ được lao lý. Khi đó hợp đồng ghi :
Ví dụ 3. b. “ Cargo to be loaded and discharged in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU .
Vậy qua những nghiên cứu và phân tích trên đây, hoàn toàn có thể thấy, cách ghi 1. a + 3. b là cách ghi có lợi nhất cho hãng tàu ; và cách ghi 2. b + 3. a là cách ghi có lợi nhất cho người thuê tàu .

Mốc để tính Allowed Time/Laytime/Laydays

Cách tính phụ thuộc vào vào thoả thuận giữa người thuê và người cho thuê tàu. Nhưng theo nhiều tập quán, laytime thường tính từ lúc hãng tàu trao NOR – Notice of Readiness – Thông báo Sẵn sàng cho hai người XK / người XK. Cần phân biệt NOR và N / A – Notice of Arrival .
N / A thường được hãng tàu gửi cho người XK / NK 3-5 ngày trước khi tàu cập cảng để người XK / người NK sẵn sàng chuẩn bị cho việc bốc / dỡ hàng .
Còn NOR là hãng tàu báo rằng đã sẵn sàng chuẩn bị cho việc bốc / dỡ tại cảng đi / cảng đến .
Laytime tính dựa theo NOR, không tính theo N / A. Theo hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu GENCON :
Nếu NOR được hãng tàu trao và đồng ý trước 12 h trưa, Laytime sẽ tính từ 13 h cùng ngày
Nếu NOR được hãng tàu trao và gật đầu trước từ 13 h chiều đến hết giờ thao tác buổi chiều ngày thời điểm ngày hôm nay, Laytime sẽ tính từ 6 h sáng ngày hôm sau .

Thưởng/phạt cho việc xếp dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu chuyến

Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc xếp bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh (Despatch money).
Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage money).
Mức tiền thưởng thông thường chỉ bằng 1/2 mức tiền phạt.
Nguyên tắc của phạt bốc dỡ chậm là “Khi bị phạt thì luôn luôn bị phạt” (once on demurrage, always on demurrage), tức là một khi đã phạt thì những ngày tiếp theo kể cả ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trời đều bị phạt.

Tiền thưởng lại hoàn toàn có thể pháp luật theo hai trường hợp : thưởng cho tổng thể thời hạn tiết kiệm ngân sách và chi phí được ( for all time saved ) hoặc chỉ thưởng cho thời hạn thao tác tiết kiệm chi phí được ( for working time saved ) .

>>>>> Bài viết tham khảo: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL trong logistics là gì?

Trên đây Cách tính ngân sách xếp dỡ, thời hạn xếp dỡ, và thưởng phạt xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến. Bài viết được biên soạn dưới sự tư vấn Giảng viên tại Trung tâm Xuất nhập khẩu Lê Ánh. học kế toán thuế

Bạn cần học nghiệp vụ xuất nhập khẩu thực tế và được trực tiếp chia sẻ, hướng dẫn bởi giảng viên tại Trung tâm XNK Lê Ánh, bạn có thể tham gia các khóa học xuất nhập khẩu thực tế tại Hà Nội và TPHCM. Đồng thời, chúng tôi sẽ luôn sẵn sàng hỗ trợ học viên trong suốt quá trình học và mang đến bạn môi trường học thực tế, “nhân văn”.

Xuất nhập khẩu Lê Ánh – Trao kinh nghiệm – Tặng tương lai

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển