Vận tải hàng hóa sẽ là sản phẩm chính của ngành đường sắt

Ban Thời sự-Thứ tư, ngày 02/02/2022 11:00 GMT+7

Đường sắt phát triển vận tải hàng hóa

Do dịch COVID-19 nên có những thời điểm Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã phải dừng hoàn toàn hoạt động vận tải khách để đảm báo giãn cách phòng dịch. Đến nay, các chuyến tàu đã đón khách trở lại nhưng khách vẫn chưa đông. Thậm chí, cao điểm vận tải khách dịp Tết cũng không còn cảnh đông đúc như mọi năm.

Ga Hà Nội – một trong những ga đón khách đi tàu lớn nhất nhưng nhiều thời điểm lượng khách cũng chỉ lác đác. Dịch bệnh đã làm người dân ngại di chuyển bằng phương tiện công cộng. Bên cạnh đó, sự phát triển của hàng không mạnh mẽ hơn, hàng loạt các ưu đãi giá vé, hàng loạt đường bay mới mở, rất thuận tiện cho người dân. Vì vậy, phát triển vận tải khách không còn là ưu tiên lựa chọn.

” Thời gian tới chúng tôi xác lập vận tải hàng hóa là loại sản phẩm chính của ngành đường sắt. Tổng công ty cũng đã có sự sẵn sàng chuẩn bị về phương tiện đi lại, sức kéo, đầu máy toa xe “, ông Đặng Sỹ Mạnh – Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Nước Ta cho hay .Tổng công ty Đường sắt Nước Ta liên tục chuyển trọng tâm sang vận tải hàng hóa. Ảnh : TTXVN .Một trong những thành công xuất sắc trong vận tải hàng hóa năm qua là tổ chức triển khai thành công xuất sắc những đoàn tàu luân chuyển container sang châu Âu. Đây là những đoàn tàu chuyên tuyến có nghĩa không dừng triển khai cắt, nối toa xe tại những ga dọc đường. Thời gian chuyển dời được bảo vệ nên dù mới được tổ chức triển khai nhưng nhiều người mua đã ưu tiên lựa chọn .Tuy nhiên, hiện ngành đường sắt cũng mới chỉ có 700 toa xe có năng lực luân chuyển container. Việc góp vốn đầu tư đóng mới toa xe gặp những khó khăn vất vả lớn về kinh phí đầu tư .” Cả ngành có 4.124 toa xe hàng. Số lượng toa xe chuyên chở container chỉ chiếm chưa đến 20 %. Tuy nhiên, chúng tôi đã dữ thế chủ động hoán cải những loại toa xe để hoàn toàn có thể trở thành toa xe đa dụng, tăng thêm lượng toa xe chở container “, ông Nguyễn Chính Nam – Trưởng ban Kế hoạch Kinh doanh, Tổng công ty Đường sắt Nước Ta cho hay .Dù còn những khó khăn vất vả nhưng kế hoạch tổ chức triển khai những đoàn tàu chuyên tuyến luân chuyển container sang châu Âu đang rất khả quan .Hiện tại khu xếp dỡ ở ga Yên Viên đã cần đến 2 máy cẩu thao tác hết hiệu suất mới bảo vệ khối lượng. Thời gian tới, hoạt động giải trí ở khu vực này chắc sẽ còn sôi động hơn khi đường sắt sẽ tổ chức triển khai chạy tàu hàng ngày chứ không chỉ dừng lại ở mức 3 – 4 đoàn tàu 1 tuần lúc bấy giờ .

Tuyến đường sắt liên vận quốc tế phát huy hiệu quả

Cùng với tổ chức các đoàn tàu chuyên tuyến vận chuyển hàng xuất khẩu sang châu Âu, ngành đường sắt cũng đẩy mạnh phát triển vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường sắt liên vận quốc tế. Điều này cũng đã phát huy được hiệu quả, nhất là trong thời gian vừa qua việc vận chuyển hàng xuất khẩu bằng đường bộ sang Trung Quốc gặp khó khăn do ảnh hưởng dịch bệnh.

Nhiều năm hoạt động giải trí trong nghành nghề dịch vụ kinh doanh thương mại xuất khẩu hàng đồ gỗ mỹ nghệ nhưng phải đến 2 tháng gần đây anh Long ( Đường Hùng Vương, TP TP Lạng Sơn ) mới chuyển sang sử dụng đường sắt làm phương tiện đi lại luân chuyển hàng qua biên giới .Theo anh luân chuyển bằng đường sắt thời hạn và ngân sách nhiều hơn đường đi bộ nhưng với điều kiện kèm theo dịch bệnh lúc bấy giờ đây là lựa chọn thiết yếu .” Tình hình cửa khẩu đông nên chuyển sang đường sắt, tôi thấy cũng thuận tiện, nhanh gọn hơn. Hải quan cũng tạo điều kiện kèm theo nhiều cho xuất khẩu qua đường sắt “, anh Long cho hay .

Có lẽ xuất phát từ lý do trên mà ngày càng nhiều khách hàng lựa chọn đường sắt để vận chuyển hàng xuất khẩu sang Trung Quốc. Minh chứng cụ thể là hiện ga Đồng Đăng đã tổ chức chạy 5 đôi tàu qua, về với ga Bằng Tường.

Doanh thu từ luân chuyển hàng hóa trong năm 2021 đạt trên 70 %, tăng gấp đôi so với những năm trước kia .Trong điều kiện kèm theo kho hàng và bãi bốc xếp của ga Đồng Đăng còn hạn chế ngành đường sắt đã tính đến giải pháp lập tàu và xếp dỡ hàng hóa tại những ga sâu trong trong nước. Đồng thời tiến hành thêm những phương pháp vận tải mới để giảm thời hạn, ngân sách cho những chủ hàng .Ông Đặng Sỹ Mạnh – Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Nước Ta cho hay : ” Đường sắt cũng đã dữ thế chủ động để triển khai theo phương pháp vận tải từ kho đến kho, tức khi chủ hàng có nhu yếu liên hệ với tổng công ty đường sắt hoặc những đơn vị chức năng vận tải của đường sắt. Đường sắt đứng ra phối hợp với chủ hàng để lo từ khâu để lo từ khâu thông quan, kiểm dịch và luân chuyển hàng đến những khu ga để lập tàu luân chuyển ” .

Lợi thế của đường sắt là khả năng vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn và có thể chủ động tính toán về thời gian. Trong khi đó, thị phần vận tải khách ngày càng bị thu hẹp do khó cạnh tranh với hàng không thì chủ trương lựa chọn phát triển vận tải hàng hóa là trọng tâm, hướng đi đúng của ngành đường sắt.

Doanh thu từ luân chuyển hàng hóa trong năm 2021 đạt trên 70 %, tăng gấp đôi so với những năm trước đây. Con số này sẽ không dừng lại nếu như đường sắt được góp vốn đầu tư tái tạo, tăng cấp hệ thống kho bãi bốc xếp hàng hóa cũng như những tuyến đường liên kết với những khu công nghiệp hay cảng biển. Phó Thủ tướng: Cần cách nghĩ, cách làm mới để đưa ngành đường sắt phát triển hơn VTV.vn – Phó Thủ tướng nhà nước Lê Văn Thành nhu yếu cần có những giải pháp, cách nghĩ, cách làm mới để đưa ngành đường sắt tăng trưởng hơn trong thời hạn tới.

* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển