Khi xe buýt ưu tiên… chở hàng

Nhóm PV BĐ   –  
Thứ năm, 17/05/2018 07 : 00 ( GMT + 7 )

Phóng viên ghi nhận tình trạng nhiều tuyến xe buýt tại thủ đô như: 54, 203, 206, 209 nhận chở hàng rầm rộ. Trong đó có nhiều hàng cồng kềnh, dễ vỡ, hàng hải sản…

Nhiều thùng sơn chuẩn bị được gửi lên tuyến buýt 203 tại bến xe Giáp Bát. Ảnh: PV

Hàng gì cũng chở

Tuyến xe buýt 203 ( lộ trình TP. Hà Nội – Bắc Giang ), 206 ( lộ trình TP.HN – Phủ Lý ), 209 ( lộ trình TP. Hà Nội – Hưng Yên ) có điểm đỗ ở ngay cổng vào của bến xe Giáp Bát ( Q. Hoàng Mai, TP. Hà Nội ). Rất nhiều hàng được tập trung về đây để gửi đi những tỉnh lân cận như Bắc Giang, TP Bắc Ninh, Hưng Yên, Hà Nam .
Tình trạng này diễn ra rầm rộ. Đủ những loại sản phẩm được nhận chở từ thùng sơn, máy công nghiệp cồng kềnh đến những kiện quần áo. Các khoảng trống trên xe được tận dụng triệt để. Tình trạng này được PV Báo Lao Động ghi lại được, trong nhiều ngày .
Tình trạng tựa như diễn ra tại tuyến xe 54 ( lộ trình TP.HN – TP Bắc Ninh ) với điểm xuất phát ở bến xe Long Biên. Các shipper ( người luân chuyển ) đi thẳng xe vào khu vực đỗ của xe buýt, giao hàng tận nơi cho phụ xe. Nhiều thùng hàng quá lớn được để luôn vào cốp xe. Chỉ trong khoảng chừng 2 tiếng đồng hồ đeo tay, chúng tôi ghi lại được hàng chục lượt gửi hàng như vậy .
“ Gửi xe buýt sẽ tiết kiệm chi phí được đến hàng chục nghìn đồng so với gửi xe khách, trên cùng một loại mẫu sản phẩm và tuyến đường ” – chị Mai Hương ( 25 tuổi, TP. Hà Nội ) – chủ một shop liên tục gửi đồ bằng phương pháp này – cho biết. Theo khám phá đó cũng là nguyên do chính khiến những cá thể, hay doanh nghiệp chọn xe buýt thay vì những phương tiện đi lại khác để chuyển hàng .
Trong vai chủ nhà hàng quán ăn tại TP.HN muốn gửi một lượng món ăn hải sản lớn theo xe về TP.Bắc Ninh mỗi ngày, PV liên hệ với 1 số ít phụ xe của tuyến 54 và 203. Các phụ xe đều khẳng định chắc chắn : “ Hàng gì cũng chở. Nếu món ăn hải sản đóng thùng sẽ có giá gửi là 50.000 – 80.000 đồng mỗi thùng. Tiền trả trước hoặc sau khi nhận hàng ” .

Bỏ bến để trả hàng

Chúng tôi trực tiếp xuất hiện trên tuyến xe 203 mang BKS 98B-017. 98 khởi đầu khởi hành từ bến xe Giáp Bát về TP.Bắc Giang vào 14 h30 ngày 16.4.2018 .
Quá nhiều hàng được chở trên chuyến xe này. Theo quan sát của PV, ngoài những kiện hàng thông thường, trên xe còn có cả cua, ốc, và những hàng cồng kềnh, dễ vỡ. Trên mỗi kiện, có dán tờ giấy ghi rõ khu vực, người nhận và số điện thoại thông minh .
Khoảng 50 hành khách xuất hiện trên xe khi đó tỏ ra rất bức xúc vì thông thường với lượng khách này xe đã rất ngột ngạt rồi, giờ lại phải “ kè ” thêm nhiều hàng như thế. Từ đầu đến cuối xe, cứ chỗ nào trống là có hàng. Nhiều người phải gác chân, thậm chí còn ngồi luôn lên những kiện hàng vì không còn khoảng trống. “ Lần nào em về quê cũng thấy xe chở nhiều hàng như vậy ” – Phương Mai – nữ sinh viên quê Bắc Giang, một hành khách quen của tuyến xe này – cho biết .
Từ lúc xe mở màn chuyển dời, Hải – phụ xe – nhận được hàng chục cuộc điện thoại thông minh hẹn lấy hàng và trả hàng. Cả chặng hình trình, không dưới 20 lần chiếc xe buýt dừng lại trả hàng, không nhất thiết đó có phải là điểm dừng của xe buýt hay không. Theo ghi nhận, giá gửi mỗi kiện hàng có 3 mức : 30.000 đồng, 50.000 đồng và 80.000 đồng tùy khối lượng và số lượng .
Cũng theo ghi nhận trong thực tiễn của PV, tại một trạm xe buýt nằm trên đường Lý Thái Tông ( TP.Bắc Ninh ), nhóm phụ xe và tài xế của những xe chạy tuyến 54 còn link với một phụ nữ tại khu vực này để trả hàng cho khách. Nhiều hàng được tập trung tại đây .

Khi xe đã đến, khách chưa tới, người phụ nữ trên có nhiệm vụ nhận, kiểm hàng và trả lại cho khách nhận sau. Mỗi kiện hàng, người phụ nữ này nhận được từ phụ xe hoặc khách hàng 5.000 – 10.000 đồng.

Cần làm rõ trách nhiệm

Trao đổi với PV Báo Lao Động, ông Bùi Danh Liên – nguyên quản trị Thương Hội Vận tải TP.Hà Nội – khẳng định chắc chắn : “ Việc xe buýt dừng đỗ không đúng nơi pháp luật, chở món ăn hải sản, chở hàng cồng kềnh đã vi phạm Nghị định 16 của Bộ Giao thông vận tải đường bộ và Quy định về quản trị phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng của TP.Hà Nội ” .
Theo ông Bùi Danh Liên, tình hình này diễn ra đã bộc lộ sự thiếu niềm tin nghĩa vụ và trách nhiệm của cơ quan quản trị nhà nước so với phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng – một mô hình được Nhà nước khuyến khích và trợ giá. “ Cần làm rõ nghĩa vụ và trách nhiệm của những công ty vận tải đường bộ và đặc biệt quan trọng là Trung tâm Quản lý và quản lý và điều hành giao thông vận tải đô thị Thành Phố Hà Nội trong yếu tố này ” – ông Liên khẳng định chắc chắn.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển