Nhóm 5 – Vận tải đa phương thức – BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯ ỜNG Đ ẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN MÔN: – StuDocu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯ ỜNG Đ ẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

MÔN: NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VÀ VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC T Ế

Lớp học phần: 04

CHỦ ĐỀ: CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THU ẬT VÀ PHÁP LÝ CỦA

VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ

Nhóm 5

1. Đỗ Minh Châu – 11196168

2. Dương Hương Ly – 11193202

3. Trần Minh Anh – 11190533

4. Trần Thị Lê – 11192716

5. Phạm Hà Anh – 11196237

6. Nguy ễn Diệu Linh – 11192886

7. Lê Thị Bích Thảo – 11194780

8. Say Kongtharak – 11197534

Hà Nội – 2021

MỤC L ỤC

• I. T ỔNG QUAN VỀ VẬN T ẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC T Ế
  • 1. Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế
  • 2. Một số thuật ng ữ thường dùng trong vận tải đa phương thức quốc tế
  • quốc tế 3. Nguyên nhân ra đời và quá trình phát triển của v ận tải đa phương thức
    • 3. Nguyên nhân ra đời
    • 3. Quá trình phát triển
  • 4. Đ ặc đi ểm của v ận tải đa phương thức quốc tế
  • 5. Hiệu quả của v ận tải đa phương thức quốc tế
    • 5. Hiệu quả kinh tế
    • 5. Hiệu quả xã hội
• II. CÁC HÌNH THỨC VẬN T ẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC T Ế
  • 1. Vận tải đư ờng bi ển – đường hàng không (Sea- Air)
  • 2. Vận tải ô tô – đường hàng không (Road – Air)
  • 3. Vận tải đư ờng s ắt – ô tô (Rail – Road)
  • Road – Inland water – Sea) 4. Vận tải đư ờng s ắt – đường b ộ – vận tải nội thủy – đường bi ển (Rail –
  • 5. Mô hình cầu l ục đ ịa (Land bridge)
• QUỐC T Ế III. CƠ SỞ VẬT CH ẤT K Ỹ THU ẬT C ỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
  • 1. Vận tải Container trong vận tải đa phương thức
    • 1. Container
    • 1. Công cụ vận chuyển Container
    • 1. Công cụ xếp dỡ container
    • 1. Ý nghĩa của vận tải container đối với vận tải đa phương thức
  • 2. Vận tải đư ờng b ộ trong vận tải đa phương thức
    • 2. Tuyến đư ờng bộ

2. Th ực tr ạng áp dụng các cơ sở pháp lý hiện nay ………………………………….. 27

2. Hạn chế của các cơ sở pháp lý quốc tế hiện nay ………………………………. 27

2. Thiếu vắng văn bản quy định cơ sở trách nhiệm thống nhất, đư ợc áp

dụng rộng rãi cho hoạt đ ộng vận tải đa phương thức trên phạm vi toàn cầu

…………………………………………………………………………………………………………… 27

2. Các khuôn khổ pháp lý hiện tại chưa phản ánh, cập nhật những phát

triển về mô hình vận tải, công nghệ và thị trường …………………………………… 28

3. So sánh các cơ sở pháp lý quốc tế và tại Việt Nam hiện nay: ……………….. 28

3. Chế độ trách nhiệm ……………………………………………………………………….. 28

3. Nội dung của các cơ sở pháp lý quốc tế và tại Việt Nam theo chế độ

trách nhiệm thống nhất ………………………………………………………………………… 29

VI. CHỨNG T Ừ VÀ THỦ TỤC HẢI QUAN CỦA VẬN T ẢI ĐA PHƯƠNG

THỨC QUỐC T Ế …………………………………………………………………………………… 39

1. Chứng t ừ của v ận tải đa phương thức quốc tế ……………………………………. 39

1. Khái niệm ……………………………………………………………………………………… 39

1. Nội dung ……………………………………………………………………………………….. 39

1. Hình thức ……………………………………………………………………………………… 40

1. Phân loại ………………………………………………………………………………………. 42

2. Th ủ tục hải quan của v ận tải đa phương thức quốc tế ………………………… 44

2. Thủ tục hải quan …………………………………………………………………………… 44

2. Một số hệ thống thông tin được hải quan trên thế giới sử dụng trong

kiểm tra hàng hóa vận tải quốc tế ………………………………………………………….. 44

2. Công ước hải quan ………………………………………………………………………… 45

VII. CƯỚC PHÍ CỦA VẬN T ẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC T Ế …………… 47

VIII. THỰC TR ẠNG CỦA VẬN T ẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ TẠI

VIỆT NAM …………………………………………………………………………………………….. 49

1. Th ực tr ạng v ề cơ s ở hạ tầng giao thông tại Việt Nam ………………………….. 49

2. Th ực tr ạng v ề vận tải đa phương thức quốc tế ở Việt Nam …………………. 51

I. T ỔNG QUAN VỀ VẬN T ẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC T Ế

1. Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế

Vận t ải đa phương thức quốc t ế ( Multimodal transport ) hay còn gọi là v ận t ải phối hợp qu ốc t ế ( Combined transport ) là giải pháp vận t ải sản phẩm & hàng hóa bằng hai hay nhiều phương thức v ận t ải khác nhau, trên cơ sở một ch ứng t ừ vậ n t ải, một ch ế độ nghĩa vụ và trách nhiệm và chỉ một ngư ời chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về sản phẩm & hàng hóa trong suốt hành trình dài chuyên chở từ một đi ểm ở nước này tới một đi ểm ở nước khác để giao hàng .

2. Một số thuật ng ữ thường dùng trong vận tải đa phương thức quốc tế

Ngư ời kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO): là người ký kế t và t ự chịu trách nhiệm th ực
hiện hợp đ ồng v ận t ải đa phương thức.

Hợp đ ồng vận tải đa phương thức : là h ợp đ ồng được ký kế t gi ữa người g ửi hàng và người kinh doanh thương mại vận t ải đa phương thức, theo đó người kinh doanh thương mại vận t ải đa phương thức đ ảm nhận th ực hiện dị ch v ụ vậ n chuyển sản phẩm & hàng hóa .Chứng từ vận tải đa phương thức : là văn bản do người kinh doanh thương mại vận t ải đa phương thức phát hành, là bằng ch ứng c ủa hợp đ ồng v ận t ải đa phương thứcNgư ời gửi hàng : là người ký kế t h ợp đ ồng v ận t ải đa p hương thức v ới MTO .Ngư ời nhận hàng : là người đư ợc quy ền nhận hàng từ MTO .Hàng : gồm những sản phẩm & hàng hóa luân chuyển trong container, pallet hay đơn vị chức năng xếp d ỡ khác .Công ước quốc tế : là m ột th ỏa thu ận quốc t ế được ký bằng văn bản gi ữa những vương quốc và do pháp luật quốc t ế quy đ ịnh .

3. Nguyên nhân ra đời và quá trình phát triển của v ận tải đa phương thức quốc tế

3. Nguyên nhân ra đời

Vận t ải đa phương thức quốc t ế là tác dụng tất yếu của quy trình tăng trưởng ngành vận tải cùng với sự tăng trưởng của xã hội, nhất là sau khi cách mạng khoa học k ỹ thu ật bùng nổ, ngành vận t ải cũng tăng trưởng một cách nhanh gọn. Hàng loạt những phương tiện đi lại giao thông vận tải đường b ộ, đư ờng s ắt, đư ờng th ủy ra đ ời đ ể cung ứng nhu yếu trao đổi của con người. Ngày nay, trong kinh doanh quốc t ế, sản phẩm & hàng hóa thư ờng ph ải tr ải qua nhiều chặng v ận chuyển mới đ ến tay người nhận hàng. Để giảm bớt s ự phức t ạp trong những thủ tụ c và tiết ki ệm, th ời gian, ngân sách, người ta đã tập h ợp những phương thức v ận t ải và t ổ chức thanh một giải pháp vận t ải th ống nh ất và v ận t ải đa phương thức ra đ ời t ừ đây .Thứ nhất, sử dụ ng m ột s ố phương thức v ận t ải khác nhau, do một ngư ời t ổ chức v ận t ải ( one organiser ) chịu nghĩa vụ và trách nhiệm cho hàng loạt chuỗi v ận t ải dù hoàn toàn có thể có nhiều người v ận t ải tham gia vận chuy ển trên từng ch ặng vậ n t ải .Thứ hai, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau .Thứ ba, sản phẩm & hàng hóa được v ận chuyển bằng những đơn vị chức năng xếp hàng tiêu chuẩn ( container, trailer, pallet, … ) trong một chu ỗi v ận t ải liên tục door-to-door .Thứ tư, MTO là người duy nhất ch ịu nghĩa vụ và trách nhiệm v ề sản phẩm & hàng hóa trong toàn bộ hành trình trước chủ hàng, theo một ch ế độ nghĩa vụ và trách nhiệm nhất đ ịnh .Thứ năm, v ận t ải đa phương thức d ựa trên một h ợp đ ồng v ận chuyển đơn nhất, m ột ch ứng t ừ đơn nhất và một giá cước đơn nhất. Chứng t ừ vậ n t ải đa phương thức đư ợc những tổ chức triển khai giao nhận v ận t ải soạn th ảo theo bản mẫu quy tắc của UNCTAD và ICC .Thứ sáu, vậ n chuyển t ừ cửa đ ến cửa door-to-door transport, tức là d ịch v ụ vậ n t ải – th ủ tục hải quan trọn gói từ kho gửi hàng cho đến kho nhận hàng. Bên cạnh đó, chú trọng s ử dụ ng công nghệ thông tin chẳng h ạn như chuyển giao tài liệu đi ện t ử ( electronic data intelligence – EDI ) nhằm mục đích k ết n ối thông tin xuyên suốt gi ữa những thành viên trong toàn chuỗi v ận t ải .

4. Đ ặc đi ểm của v ận tải đa phương thức quốc tế

Vận t ải đa phương thức sinh ra mang lại hiệu suất cao to l ớn cho những bên tham gia quy trình vận t ải ( chủ hàng, người nhận hàng, người chuyên chở, … ) nói riêng và xã hội nói chung. Ta hoàn toàn có thể nhận th ấy hi ệu quả nó mang lại trên hai phương diện là kinh tế tài chính và xã h ội .

5. Hiệu quả kinh tế

Thứ nhất, vậ n t ải đa phương thức chỉ có m ột đ ầu mối duy nhất trong việc v ận chuyển t ừ cửa đ ến cửa. Chuỗi v ận t ải đư ợc hoạch đ ịnh, điều ph ối bởi một nhà tổ chức triển khai v ận t ải duy nhất t ạo ra một liên kế t th ống nhất những nhà khai thác, qua đó phân phối nhu yếu của ngư ời s ử dụ ng v ận t ải một cách thuận ti ện và nhanh gọn. Người g ửi hàng chỉ cần liên hệ với một ngư ời duy nhất là MTO để ký k ết h ợp đồ ng chuyên chở .Thứ hai, vậ n t ải đa phương thức tăng nhanh thời hạn giao hàng nhờ vào việc gi ảm th ời gian chuy ển t ải và thời hạn sản phẩm & hàng hóa lưu kho tại những địa đi ểm chuyển giao thông qua sự phối hợp nh ịp nhàng giữa những phương thức v ận t ải. Bên cạnh đó việc s ử dụ ng pallet hay container có kích cỡ tiêu chuẩn đ ể chất x ếp và luân chuyển sản phẩm & hàng hóa đạt đư ợc s ự chuẩn hóa đồng b ộ về cả phương tiện đi lại v ận t ải, cảng và thiết b ị xếp d ỡ tại mọi đi ểm trong chuỗi v ận t ải toàn thế giới. Thực t ế chứng tỏ trên nhiều tuy ến đường, v ận t ải đa phương thức có t ổng th ời gian vận t ải gi ảm đáng kể so v ới v ận t ải đơn phương thức .Thứ ba, vậ n t ải đa phương thức làm giảm ngân sách logistics và bảo vệ giao hàng đúng hạn ( just – in – time ). Nhờ th ời gian vận t ải gi ảm d ẫn đ ến ngân sách luân chuyển và thời hạn lưu kho bãi ở những c ảng cũng giảm giúp giá tiền sản phẩm & hàng hóa và chi phí sản xuất gi ảm. Ngoài ra nó còn giúp quy trình lưu thông diễn ra nhanh hơn, thời hạn tịch thu v ốn nhanh, tăng năng lực cạnh tranh đối đầu sản phẩm & hàng hóa và qua đó thúc đẩ y s ự tăng trưởng của thương mại nội đ ịa và quốc t ế. Bên cạnh đó sản phẩm & hàng hóa cũng được bảo đảm an toàn và bảo vệ hơn so với v ận t ải nhiều chặng .Thứ tư, chứng t ừ và th ủ tục của v ận t ải đa phương thức đư ợc đơn giản hóa. Trong hình thức v ận tả i này chỉ sử dụ ng duy nhất m ột ch ứng t ừ là ch ứng t ừ vậ n t ải đa phương thức hay vận đơn đa phương th ức. Các thủ tục hải quan và quá cảnh cũng đơn giản hóa dựa trên cơ sở những Hiệp đ ịnh và Công ước quốc t ế tuy nhiên / đa phương ký kết. Do nhu yếu th ống nh ất v ề hành lang pháp lý để có th ể giải quy ết m ọi vấ n đ ề trong quy trình thực thi chuỗi v ận t ải, v ận t ải đa phương thức thúc đẩ y s ự hợp tác giữa cơ quan chính phủ và doanh nghiệp nh ằm cải thi ện quy trình tiến độ giải quyết và xử lý và giảm thi ểu những ch ứng t ừ không cần thi ết cũng như mọi pháp luật có tính pháp lý nhằm mục đích giải quyết và xử lý mọi khi ếu nại phát sinh .

5. Hiệu quả xã hội

Thứ nhất, vậ n t ải đa phương th ức t ạo đi ều ki ện s ử dụ ng những công cụ vậ n t ải, phương tiện đi lại xếp d ỡ và cơ sở hạ tầ ng m ột cách có hiệu suất cao hơn vì cần có sự phối hợp ch ặt ch ẽ giữa những công cụ này trong quy trình sử dụ ng nhiều phương tiện đi lại v ận t ải. Việc ti ếp c ận những công nghệ tiên tiến vậ n t ải mới cũng thuận tiện hơn và quản trị hiệu suất cao hệ th ống v ận t ải th ống nh ất .Thứ hai, vậ n t ải đa phương thức còn tạo ra những dịch v ụ vậ n t ải mới, góp thêm phần gi ải quy ết công ăn việc làm cho xã hội .

Kết luận: Không chỉ dự a trên chi phí, hiệu quả của v ận t ải đa phương thức còn thể hiện ở sự an
toàn của hàng hóa, khả năng giao hàng kịp th ời và tính thuận ti ện mỗi phương thức v ận t ải đem lại.
Nó đáp ứng đư ợc mong muốn của đa s ố chủ hàng là chỉ muốn liên hệ với một ngư ời chuyên chở, dùng
một ch ứng t ừ vậ n t ải và áp dụng ch ế độ một trách nhiệm. Tuy nhiên phát triển v ận t ải đa phương thức
còn đòi hỏi s ự đầ u tư tương đối lớn cho cơ sở hạ tầ ng như đường sá, cầu cống, ga cảng, b ến bãi, giao
nhận container – một tr ở ngại lớn đ ối v ới các nước đang phát triển.

II. CÁC HÌNH THỨC VẬN T ẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC T Ế

1. Vận tải đư ờng bi ển – đường hàng không (Sea- Air)

Cách thức chuyên chở : Hàng hóa sau khi được v ận chuyển bằng đường bi ển t ới cảng chuyển t ải sẽ được chuyển sang máy bay để vậ n chuyển nhanh gọn tới ngư ời nhận .Hàng hóa chuyên chở : Chuyên chở những sản phẩm & hàng hóa có giá trị cao như đồ điện, đi ện t ử và nh ững sản phẩm & hàng hóa có tính thời v ụ cao như quần áo, đồ chơi, giày dép .

3. Vận tải đư ờng s ắt – ô tô (Rail – Road)

Cách thức chuyên chở : Trong hình thức k ết h ợp này, vận t ải xe hơi đóng vai trò là gom hàng và phân phối sản phẩm & hàng hóa ở hai đ ầu còn vận t ải đư ờng s ắt s ẽ đảm nhiệm khâu vận t ải chặng chính. Cụ th ể hàng được đóng gói trong những trailer được kéo đến nhà ga bằng những xe kéo gọi là tractor. Tại ga những trailer được kéo lên những toa xe và ch ở đế n ga đến. Khi đến đích người ta l ại s ử dụ ng những tractor để kéo những trailer xuống và chở đế n những địa đi ểm đ ể giao cho người nhận .Hàng hóa chuyên chở : Đa dạngKhu vực s ử dụ ng ph ổ biến : Châu Mỹ và Châu ÂuƯu điểm : là s ự kế t h ợp gi ữa tính bảo đảm an toàn, năng lượng v ận t ải khá lớn và t ốc đ ộ của v ận t ải đư ờng s ắt vớ i tính cơ động c ủa v ận t ải xe hơi .Ví d ụ : Công ty N3 sử dụ ng quy mô đường s ắt – đường xe hơi để thực thi v ận chuyển lô hàng đồ gỗ mỹ ngh ệ từ TP Bắc Ninh đi Nam Ninh ( Trung Quốc ) theo những ch ặng sau :

Road – Inland water – Sea) 4. Vận tải đư ờng s ắt – đường b ộ – vận tải nội thủy – đường bi ển (Rail –

Sea)

Cách thức chuyên chở : Đây là quy mô vận t ải ph ổ biến nhất đ ể chuyên chở sản phẩm & hàng hóa xuất nh ập khẩu. Trong đó, vận t ải xe hơi đóng vai trò là gom hàng và phân phối sản phẩm & hàng hóa ở hai đ ầu. Hàng hóa sau đó được v ận chuyển bằng đường s ắt, đư ờng b ộ hoặc đư ờng n ội th ủy đ ến cảng bi ển của nư ớc xuất khẩu sau đó được v ận chuyển bằng đường bi ển t ới cảng c ủa nư ớc nhập kh ẩu rồi t ừ đó v ận chuyển đ ến ngư ời nhận ở sâu trong nội đ ịa bằng đường b ộ, đư ờng s ắt ho ặc v ận t ải nội th ủy .Hàng hóa chuyên chở : Các loại sản phẩm & hàng hóa chở bằng container trên những tuyến v ận chuyển mà không yêu c ầu g ấp rút lắm v ề th ời gi an v ận chuyển .Khu vực s ử dụ ng ph ổ biến : Những nơi không có nhiều tuy ến v ận t ải xuyên suốt nên phải s ử dụ ng tuy ến v ận t ải đa phương thức như trênƯu điểm : Có tính linh động do hoàn toàn có thể gom hàng và trả hàng sâu trong nội đ ịa .Ví d ụ : Công ty N4 sử dụ ng quy mô trên để vậ n chuyển 1 lô hàng bóng đèn từ Nước Ta sang Mỹ theo những chặng sau :TP Bắc Ninh Tàu Nam NinhÔ tô Hà N ội

5. Mô hình cầu l ục đ ịa (Land bridge)

Cách thức chuyên chở : Theo quy mô này sản phẩm & hàng hóa được luân chuyển bằng đường thủy vượt qua những đại dương đến những cảng ở một lục địa nào đó cần phải chuyển qua chặng đường trên đất liền để đi tiếp bằng đường thủy đến lục địa khác. Trong phương pháp vận tải này, chặng vận tải trên đất liền được ví như chiếc cầu nối liền hai vùng biển hay hai đại dương. Cầu lục địa ở đây hoàn toàn có thể hiểu là trong cả một chuỗi vận tải đa phương thức thì có một phương thức vận tải bộ hoặc vận tải đường tàu đi xuyên qua cả một lục địa nhằm mục đích rút ngắn quãng đường luân chuyển đường thủy xuống ( vì nếu luân chuyển bằng đường thủy thì phải đi qua những vùng biển, những eo biển thậm chí còn phải đi vòng xuống cực nam của những lục địa để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa đến cảng đích ) .Hàng hóa chuyên chở : Các loại sản phẩm & hàng hóa đóng bằng containerKhu vực s ử dụ ng thông dụng : Hi ện nay được s ử dụ ng phổ cập ở Châu Âu hoặc Trung Đông tới vùng Viễn Đông. Nhờ có tuyến đư ờng này mà tàu biển hoàn toàn có thể chạy t ừ Châu Á Thái Bình Dương sang Châu Âu không phải đi vòng qua kênh đào Suez .Ưu điểm : Giảm đáng kể th ời gian luân chuyển do quãng đường v ận chuyển sản phẩm & hàng hóa được rút ngắnVí d ụ : Công ty N5 thực thi hợp đ ồng v ận chuyển một lô hàng từ Kobe ( Nhật B ản ) đ ến Hamburg ( Đức ) trên những chặng :Ngoài ra ta còn có Mini bridge – trư ờng h ợp đ ặc biệt c ủa Land bridge. Ở quy mô này, những container được v ận chuyển bằng đường bi ển t ừ cảng c ủa nư ớc này đến một c ảng c ủa nư ớc khác, sau đó v ận chuyển bằng đường s ắt đ ến một thành phố cảng th ứ hai của nướ c đ ến theo một v ận đơn đi suốt do người chuyên chở đường bi ển cấp .Đường s ắt Đường Biển Ô tô sôngTP. Hà Nội

Cảng Cái
Mép

Cảng Phnom penhTP. TP HCMMỹĐường s ắt Tàu biển Kobe New YorkLos Hamburg AngelesTàu biểnPhân loại :

• Theo kích thước, trọng lư ợng: Loại nhỏ (<5 tấn, <3m khối); Loại trung bình (5-8 tấn); Loại lớn (>10 tấn, >10m khối)
• Theo kiểu container: Container kín (Closed Container); Container mở (Open Container);
  Container khung (France Container); Container gấp (Tilt Container); Container phẳng
  (Flat Container); Container có bánh lăn (Rolling Container)
• Theo công dụng: Container chở hàng bách hóa; Container chở hàng rời; Container bảo
  ôn; Container thùng chứa; Container thùng chứa

1. Công cụ vận chuyển Container

Khi luân chuyển container bằng đường tàu, sử dụng những toa mặt phẳng ( flatcar ) có chốt hãm để luân chuyển Container theo 3 chiêu thức :

• Phương pháp xếp tổ hợp container và rơ-mooc (trailer) trên toa mặt phẳng (flatcar):
  TOFC (Trailer on Flatcar)/Piggyback
• Phương pháp xếp container trực tiếp trên toa mặt phẳng: COFC (Container on Flatcar)
• Phương pháp xếp chồng 2 container trên Flatcar: DST (Double Stack Train)

Trong điều kiện kèm theo luân chuyển đa phương thức, trong đó suốt quy trình luân chuyển có 2 phương thức vận tải trở lên là đường bi ển, đư ờng sông, đường b ộ, đư ờng hàng không, thì xe tải, tàu hỏa và xà lan cùng được dùng như phương tiện đi lại luân chuyển vốn thiết b ị chuyên sử dụng được gắn trên với mục tiêu giữ chắc container trong suốt quy trình luân chuyển .

1. Công cụ xếp dỡ container

Nhóm công cụ xếp dỡ container lên xuống phương tiện đi lại vận tải ( tàu biển ) : Cần cẩu giàn ( container gantry crane ), Cần cẩu chân đế ( multi-function crane )Nhóm công cụ luân chuyển, sắp xếp container tại những kho bãi : Cầu sắp xếp container ( container stacking crane ), Xe nâng container ( forklift / straddle ), Giá nâng container ( container spreader )Nhóm trang thiết bị xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa ra vào những container tại những trạm nhận trả hàng : Cần cẩu di đ ộng theo bánh rayXe nâng chuyên được dùng

1. Các trang thiết bị khác

Trạm cung ứng đi ện năng, trạm phân phối nguyên vật liệu thực phẩm và nước ngọt cho tàu, thiết b ị chiếu sáng, tổ chức triển khai y tế, phòng cháy chữa cháy, thiết b ị thông tin …

1. Vận tải Container trong vận tải đa phương thức

Sự ra đ ời của vận tải Container là một cuộc cách mạng trong vận tải qu ốc tế, là chiếc cầu nối đ ể liên kết những phương thức vận tải thành một mạng lưới hệ thống vận tải thống nhất Giao hàng cho việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa trong Container. Quá trình luân chuyển sản phẩm & hàng hóa từ kho người gửi hàng đến kho xuất cảng hàng sau đó luân chuyển đ ến ga cảng nhận và đến kho người nhận hàng thường có sự tham gia của vận tải xe hơi, đường tàu, đư ờng sông, đường bi ển và đường hàng không. Việc sử dụng pallet hay container có size theo tiêu chuẩn đ ể chất xếp và luân chuyển những kiện hàng riêng không liên quan gì đến nhau không chỉ có ý nghĩa về kinh tế tài chính như giảm ngân sách xếp dỡ, đóng gói, phong phú loại sản phẩm được chất xếp trong một container, đóng vai trò như kho hàng di động hoàn toàn có thể hạn chế mức đ ộ thiệt hại và mất mát sản phẩm & hàng hóa trong quy trình xếp dỡ, b ảo qu ản và luân chuyển mà còn có giá trị to lớn về mặt kỹ thuật khi đạt đư ợc sự chuẩn hóa đồng b ộ về cả phương tiện đi lại vận tải, cảng bi ển và thiết b ị xếp dỡ tại mọi đi ểm trong chuỗi vận tải nội đ ịa và toàn thế giới .Sự tham gia của những phương thức vận tải trong quy trình luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng Container tạo nên những mối quan hệ và ảnh hưởng tác động lẫn nhau giữa chúng, đặc bi ệt ở đầu mối vận tải ( nơi sản phẩm & hàng hóa được chuyển tải từ phương thức vận tải này qua phương thức vận tải khác ). Việc phối hợp ngặt nghèo những phương thức vận tải có một ý nghĩa quan trọng. Có thể coi vận tải container là chiếc cầu nối đ ể liên kết những phương thức vận tải thành một qu ần thể thống nhất Giao hàng cho việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa trong container. Để đạt hiệu qu ả kinh tế tài chính cao cũng như cung ứng được nhu yếu của người gửi hàng và ngư ời nhận hàng trong quy trình luân chuyển Container với sự tham gia của nhiều phương thức vận tải cần phải biết phối hợp sử dụng hài hòa và hợp lý những phương tiện kỹ thuật ở những điểm xếp dỡ, tổ chức triển khai hài hòa và hợp lý những luồng xe hơi, toa tà, đảm b ảo mạng lưới hệ thống thông tin thông suốt đ ể quản trị hàng loạt quy trình luân chuyển một cách thống nhất .

2. Vận tải đư ờng b ộ trong vận tải đa phương thức

Trong vận tải đa phương thức, vận tải đư ờng b ộ gắn liền với :

2. Vận tải ô tô – đường hàng không (Road – Air)

• Mô hình vận tải đư ờng sắt – vận tải đư ờng ô tô (Rail – Road)
• Mô hình vận tải đư ờng sắt – đường ô tô – đường nội thủy – đường biển
  (Rail/Road/Inland Waterway/Sea)

Cơ s ở vật chất kỹ thuật của vận tải đư ờng b ộ bao g ồm : tuyến đư ờng b ộ, phương tiện đi lại đư ờng b ộ, bến xe / trạm xếp dỡ, trạm dừng nghỉ, những khu công trình phụ trợ khácXe b ồn đư ợc xác lập b ởi kích cỡ của chúng hoặc khối lư ợng, hiệu suất cũng như hình dạng. Xe thường thường là một thùng hình tròn trụ trên chiếc xe nằm ngang, có dung tích từ 20 đến 43. lít. Các xe bồn sẽ hầu hết luôn luôn có nhiều ngăn hoặc vách ngăn để ngăn ngừa trào tải gây mất không thay đổi xe .Phân loại xe b ồn :

• Theo công năng: Xe b ồn chở nước, Xe bồn chở xăng dầu, Xe bồn chở hóa chất, Xe bồn
  chở nhựa đư ờng, Xe bồn chở gas, Xe bồn chở cám/thức ăn gia súc, Xe bồn chở LPG
• Theo vật liệu: Xe bồn nhôm, Xe bồn thép, Xe bồn inox

3. Vận tải đư ờng sắt trong vận tải đa phương thức

Trong vận tải đa phương thức, vận tải đư ờng sắt gắn liền với :

• Mô hình vận tải đư ờng sắt – vận tải đư ờng ô tô (Rail – Road)
• Mô hình vận tải đư ờng sắt – đường ô tô – đường nội thủy – đường biển
  (Rail/Road/Inland Waterway/Sea)
• Mô hình cầu lục đ ịa (LandBrigde)

Cơ s ở hạ tầng của vận tải đư ờng sắt tương quan đến nhu yếu của vận tải đa phương thức là những khu công trình đường tàu như : những tuyến đư ờng sắt, thiết bị luân chuyển, những ga phân loại và chứa hàng, những bãi chứa container đường tàu nội đ ịa .

2. Tuyến đư ờng bộ

Hiện nay toàn quốc tế có khoảng chừng hơn 20 loại khổ đường tàu đư ợc quy nạp thành ba loại : Khổ đường tiêu chuẩn, Khổ hẹp, Khổ rộng. Loại khổ đường nào cũng thích ứng được trong vận tải đa phương thức :

• Khổ tiêu chuẩn : Loại khổ đường 1 là loại đư ờng thông dụng được nhiều nư ớc sử dụng và nhìn nhận là có hiệu qu ả đồ ng b ộ nhất về mặt đ ầu tư thiết kế xây dựng hạ tầng, thiết b ị – phương tiện đi lại vận tải cũng như về bả o trì – khai thác và tổ chức triển khai vận tải, do đó được gọi là khổ đường “ tiêu chuẩn ”, loại này được sử dụng ở Mỹ, Trung Quốc và phần nhiều những nước châu Âu .
• Khổ “ hẹp ” : Loại khổ đường có chiều ngang nhỏ hơn đường tiêu chuẩn gọi là “ khổ hẹp ”. Kích cỡ của chúng dưới 1435 mm, nhưng đa phần giao động trong khoảng chừng 914 mm đến 1067 mm. Loại khổ này được sử dụng đa phần ở châu Phi, châu Á, trong đó có Nước Ta .
• Khổ “ rộng ” : Loại khổ đường có chiều ngang lớn hơn đường tiêu chuẩn gọi là “ khổ rộng ”. Kích cỡ của loại khổ đường này thường là 1524 mm và 1676 mm. Loại khổ này được sử dụng hầu hết ở Liên Xô cũ, Ấn Đ ộ …

3. Thiết bị vận chuyển

Là những toa xe đường tàu cần phải đ ảm b ảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa. Sức chở của toa xe nhờ vào vào trục của nó, mặt khác ảnh hưởng tác động tới nền đư ờng cũng tác động ảnh hưởng ở mức đ ộ khác nhau tùy theo số lư ợng trục toa xe. Trong vận tải đa phương thức, vận tải đư ờng sắt đư ợc sử dụng đa phần đ ể chở sản phẩm & hàng hóa và chở Container chứa hàng, vậy nên những toa thường được sử dụng là toa xe hàng .Các loại toa xe chở hàng được phân loại dựa trên đặc đi ểm phong cách thiết kế và tương thích với mạng lưới hệ thống phân loại UIC :

• Toa xe mở (Open Wagons – Mỹ/Canada: gondolas) được phân thành 2 loại theo các
  loại tiêu chuẩn qu ốc tế: Toa xe hở có thiết kế tiêu chuẩn (Open wagons of standard
  design) với thành cao ít nhất 85 cm (33,5 in), có cửa hông và không có thiết b ị tự xả;
  Toa xe hở có thi ết kế đặ c bi ệt (Open Wagons of Special Desgin)
• Toa xe có mái che/xe tải (Covered Wagon – Mỹ/Canada: boxcars) có mui cố định và
  chủ yếu đư ợc sử dụng đ ể vận chuyển hàng hóa hoặc bưu kiện bán tải. Ngày nay chúng
  được chia thành: Hạng xe bình thường và Hạng xe đặc bi ệt thư ờng được phân chia bởi
  khối lư ợng tải lớn của chúng, Xe chở gia súc (Mỹ/Canada: xe chở hàng) để vận chuyển
  gia súc không còn được sử dụng.
• Xe tải lạnh (Refrigerated vans): là xe tải có n ắp cách nhiệt đư ợc làm mát bằng phương
  tiện làm mát như nước hoặc đá khô giống như xe tải lạnh thông thường, hoặc b ằng hệ
  thống làm mát riêng dành cho toa xe.
• Toa tàu phẳng (Mỹ: Flatcars) không có tường hoặc thành thấp không cao hơn 60 cm
  (23,6 in).
• Toa xe có mui mở
• Toa xe có mái trượt có sàn toa xe phẳng hoặc thiết bị tự xả.

3. Các ga phân loại và chứa hàng, các bãi chứa container đường sắt nội đ ịa

Các ga phân loại và chứa hàng : Tùy vào đặc thù công tác làm việc mà những ga phân loại và chứa hàng sẽ được phân loại ra thành những nhóm, sau đây là một số ít hình thức ga đa phần đ ể Giao hàng cho vận tải đa phương thức b ằng đường tàu :bến cảng container khác hẳn những bến khác ở chỗ : hàng lưu kho lưu bãi tại cảng rất ít mà hầu hết đư ợc chuyển đi khỏi b ến càng nhanh càng tốt, tới những trạm chứa container hoặc tới những cảng nội đ ịa. Chính vì nguyên do này mà những cảng bi ển thư ờng phải trang bị đầ y đ ủ những phương tiện đi lại b ốc xếp Container có hiệu suất cao, sử dụng quy trình tiến độ công nghệ tiên tiến xếp dỡ, luân chuyển thích hợp đ ể chuyển tải Container nhanh gọn ship hàng vận tải đa phương thức, đ ẩy nhanh tiến đ ộ luân chuyển sản phẩm & hàng hóa ; đồng thời, những nhu yếu vật chất kỹ thuật cảng bi ển trong vận tải đa phương thức khá tương đương với những cơ sở vật chất cần có ở những cảng bi ển dành cho Container .

5. Vận tải đư ờng nội th ủy trong vận tải đa phương thức

Theo khoản 1 Điều 8 Công ước luật bi ển 1982 định nghĩa, nội thuỷ là “ những vùng nước ở phía bên trong đường cơ sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải ”. Mà tại đó những vương quốc ven biển thực thi chủ quy ền trọn vẹn, tuyệt đ ối và đ ầy đ ủ như trên chủ quyền lãnh thổ đất liền đ ối với tàu thuyền cộng đ ồng có tổ chức triển khai và cung ứng những quy tắc riêng không liên quan gì đến nhau. Vùng nội thủy gồm có những vùng nước cảng bi ển, những vũng tàu, cửa sông, những vịnh, những vùng nước nằm giữa chủ quyền lãnh thổ đất liền và đường cơ sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải .Nếu sử dụng những tuyến đư ờng nội thủy nội đ ịa ship hàng cho vận tải đa phương thức thì cần đ ặc biệt quan tâm đến đi ều kiện của những luồng lạch trên sông và những bến cảng sông. Các luồng phải đ ủ độ sâu cho những tàu và xà lan chở Container với tốc đ ộ đả m b ảo, đ ể thời hạn luân chuyển Container bằng đường thủy nội đ ịa không chậm hơn so với luân chuyển b ằng những phương tiện đi lại luân chuyển khác. Không có đ ộ sâu tiêu chuẩn vận dụng cho toàn bộ những luồng lạch mà nó sẽ được phân loại dựa vào địa chất ven bờ sông, dòng chảy của sông, cũng như nhu yếu của ngư ời sử dụng .

IV. CÁC ĐẦU MỐI CHUYỂN TIẾP VÀ THÔNG TIN TRONG VẬN TẢI ĐA

PHƯƠNG THỨC

1. Cảng nội đ ịa (Inland Clearance Depot – ICD)
1. Đ ịnh nghĩa

Theo điều 4, Bộ luật Hàng hải Nước Ta pháp luật rằng : Cảng cạn là một b ộ phận thuộc kiến trúc giao thông vận tải vận tải, là đ ầu mối tổ chức triển khai vận tải gắn liền với hoạt đ ộng của cảng bi ển, cảng hàng không quốc tế, cảng đường thủy nội đ ịa, ga đường tàu, cửa khẩu đư ờng b ộ, đ ồng thời có công dụng là cửa khẩu đ ối với sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu b ằng đường bi ển .Cảng nội đ ịa đư ợc xem như thể một yếu tố của hạ tầng trong mạng lưới hệ thống vận tải đa phương thức. Cảng nội đ ịa đư ợc đ ặt ở một vị trí cách xa cảng bi ển, ở sâu trong đất liền .

1. Vai trò

Thông thường sản phẩm & hàng hóa sẽ được tập trung chuyên sâu tại cảng bi ển chuẩn b ị cho hoạt đ ộng xuất khẩu hoặc nhập khẩu. Tuy nhiên diện tích quy hoạnh của cảng bi ển thư ờng b ị số lượng giới hạn trong khi sản phẩm & hàng hóa có nhu yếu làm dịch vụ thông quan và những dịch vụ tương quan lại rất cao. Vậy nên cảng ICD sinh ra như một cánh tay nối dài của cảng bi ển, là một xu thế tăng trưởng tất yếu theo đó tổng thể những cảng ICD được thiết kế xây dựng tại khu vực nội đ ịa không giáp biển diện tích quy hoạnh to lớn với đ ầy đ ủ những dịch vụ đi kèm như tàng trữ đóng gói làm thủ tục hải quan như cảm bi ến thực thụ. Nhờ đó c ảng bi ển ICD sẽ góp thêm phần làm giảm thực trạng ách tắc ở cảng bi ển. Thay vì sum sê làm những thủ tục dịch vụ tại cảng bi ển doanh nghiệp hoàn toàn có thể triển khai ngay tại cảng ICD để có th ể tiết kiệm chi phí thời hạn cũng như ngân sách cho việc luân chuyển. Nói cách khác cảng cạn sẽ giữ vai trò như điểm tập trung và chuyển tiếp sản phẩm & hàng hóa container cho cảng biển là nơi trải qua nội đ ịa giúp tăng hiệu qu ả khai thác của hoạt đ ộng xuất nhập khẩu dịch vụ logistics .Tóm lại, vai trò của cảng cạn ICD chính là tập trung hàng hoá, chuyển tiếp hàng hoá cho cảng bi ển, giúp hoạt đ ộng xuất nhập khẩu diễn ra nhanh gọn hơn, tránh sự quá tải khi nhu yếu quá lớn và được xem là nơi thông quan hàng hoá ở khu vực nội đ ịa .

1. Chức năng

ICD là nơi đ ể hoàn hảo thủ tục chờ xuất cảng, là đị a đi ểm tập trung container : Sự hạn chế khoảng trống của cảng bi ển là trở ngại rất lớn đ ối với hoạt đ ộng xuất nhập khẩu. Trong quá tình chờ đón l àm thủ tục hải quan, những container hà ng cần đư ợc sắp xếp ở nơi c ó đủ điều kiện kèm theo đ ể chất lư ợng hàng hoá không bị tác động ảnh hưởng. Đ ó ch ính là cảng cạn ICD .

Làm thủ tục hải quan, giảm tải cho cảng: Thời gian làm thủ tục hải quan tương đối lâu, bạn phải
chờ kết qu ả giám đ ịnh, b ốc xếp hàng hoá, kiểm tra chuyên ngành. Sau khi hoàn tất quá trình đ ó, hàng
mới đư ợc xếp lên tàu. Bên cạnh đ ó, nhu cầu xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp không ngừng tăng
cao. Chính vì thế sự xuất hiện của cảng cạn giúp cảng bi ển tránh khỏi tình trạng quá tải.

Nơi chuyển tiếp những container sang những phương tiện đi lại khác, nơi để gom hàng lẻ vào container : Với những tiện ích mà cảng cạn mang lại, việc luận chuyển hàng hoá sẽ diễn ra nhanh gọn và chuyên nghiệp hơn rất nhiều. Nhờ đó mà công ty xuất nhập khẩu cũng tiết kiệm chi phí đư ợc tương đối thời hạn và ngân sách đi k èm .

1. Cấu trúc

Thông thường những cảng ICD sẽ có di ện tích rất lớn và gồm có nhiều khu vực gắn liền với những công dụng dịch vụ khác nhau như :

• Bãi chuyên chứa container (Container Yard hoặc Marshalling Yard)
• Cổng giao nhận các container

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển