Giao thông vận tải biển nước ta hiện nay như thế nào

Hệ thống cảng biển Nước Ta được chia thành 6 nhóm dọc từ Bắc vào Nam với nhóm 1 gồm những cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Tỉnh Ninh Bình ; nhóm 2 gồm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến thành phố Hà Tĩnh ; nhóm 3 gồm những cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Tỉnh Quảng Ngãi ; nhóm 4 gồm những cảng biển Nam Trung Bộ từ Tỉnh Bình Định đến Bình Thuận ; nhóm 5 gồm những cảng biển Đông Nam Bộ ( gồm có cả Côn Đảo và trên sông Soài Rạp thuộc địa phận tỉnh Long An ) ; nhóm 6 gồm những cảng biển Đồng bằng sông Cửu Long ( gồm có cả Phú Quốc và những hòn đảo Tây Nam ) .
6 nhóm trên lại được chia thành 3 miền : miền Bắc ( mạng lưới hệ thống cảng biển nhóm 1 ) ; miền Trung ( mạng lưới hệ thống cảng biển nhóm 2, 3, 4 ) ; miền Nam ( mạng lưới hệ thống cảng biển nhóm 5, 6 ) .

Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển hệ thống logicstic cảng biển (Ảnh: PV)

Từng bước hình thành một hệ thống cảng biến hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam

Theo Bộ Giao thông Vận tải, sau 20 năm thực hiện Quy hoạch cảng biển, kể từ Quyết định số 202/1999/QĐ-TTg ngày 12/10/1999 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010, hiện, Việt Nam đã hình thành được một hệ thống cảng biển hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam.

Tính đến ngày 2/4/2021, cả nước có 286 bến cảng, trong đó Hải Phòng Đất Cảng là địa phương tập trung chuyên sâu nhiều bến cảng nhất ( 50 bến cảng ), tiếp đến là tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu ( 45 bến cảng ) và TP TP HCM xếp vị trí thứ ba ( 43 bến cảng ) .
Hệ thống cảng biển lúc bấy giờ được quy hoạch đồng nhất gắn liền với những TT, vùng kinh tế tài chính lớn của cả nước. Đặc biệt, những cảng biển lớn với vai trò là đầu mối ship hàng xuất nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và tạo động lực tăng trưởng toàn vùng đã hình thành rõ nét và góp phần không nhỏ vào sự tăng trưởng của nền kinh tế tài chính như : Cảng biển Quảng Ninh, TP. Hải Phòng gắn với vùng kinh tế tài chính trọng điểm phía bắc ; cảng biển Thừa Thiên-Huế, Thành Phố Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn gắn với vùng kinh tế tài chính trọng điểm miền Trung ; cảng biển TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai gắn với vùng kinh tế tài chính trọng điểm khu vực phía Nam ; cảng biển Cần Thơ, An Giang gắn với vùng kinh tế tài chính trọng điểm Đồng bằng sông Cửu Long. Một số cảng biển đã và đang được góp vốn đầu tư với quy mô văn minh mang tầm vóc quốc tế như Cảng Quốc tế Cái Mép ( CMIT ) Bà Rịa Vũng Tàu và Cảng container Quốc tế Tân Cảng ( HICT ) TP. Hải Phòng được xếp vào những cảng container nước sâu đón được tàu siêu trường, siêu trọng trên hải trình quốc tế. Về tuyến vận tải, Nước Ta lúc bấy giờ đã thiết lập được 32 tuyến vận tải biển, trong đó 25 tuyến vận tải quốc tế và 7 tuyến vận tải trong nước, trong đó ngoài những tuyến châu Á, khu vực phía bắc đã khai thác 2 tuyến đi Bắc Mỹ, phía nam đã hình thành được 16 tuyến đi Bắc Mỹ và châu Âu ; đứng vị trí thứ 3 khu vực Khu vực Đông Nam Á, chỉ sau Ma-lai-xi-a và Xin-ga-po .
Cùng với sự tăng trưởng nhanh về số lượng, mạng lưới hệ thống cảng biển Nước Ta không ngừng được nâng cao về năng lượng và chất lượng dịch vụ, do đó sản lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua mạng lưới hệ thống cảng biển ngày một lớn. Năm năm ngoái, khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng biển đạt 427,8 triệu tấn, chiếm 81,8 % khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua những cảng ( gồm cảng biển, cảng thủy trong nước và cảng hàng không quốc tế ). Đến năm 2020, mặc dầu chịu tác động ảnh hưởng không nhỏ của dịch COVID-19, khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua mạng lưới hệ thống cảng biển đạt 692,3 triệu tấn, chiếm 78,7 % khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua những cảng. Trong tiến trình năm nay – 2020, khối lượng hàng hoá trải qua cảng biển tăng 61,8 %, trung bình mỗi năm tăng khoảng chừng 10 % .

Một số tồn tại và nguyên nhân

Trong khi kinh tế Việt Nam đang có tốc độ tăng trưởng cao và Nhà nước muốn đưa kinh tế biển vào vị trí chủ đạo để bảo đảm tính bền vững cho nền kinh tế quốc dân, thì với những cảng biển hiện có, chúng ta lại đang rất lạc hậu so với một số nước trong khu vực và trên thế giới.

Điều này được nhìn nhận là do công tác làm việc quy hoạch cảng biển thời hạn qua đã thể hiện nhiều yếu kém và không đồng điệu, dẫn đến tiêu tốn lãng phí, góp vốn đầu tư manh mún, giàn trải, gây thiệt hại tiền của và tài nguyên vương quốc, thậm chí còn công tác làm việc quản trị còn nhiều chưa ổn …

Nhiều cảng biển nước ta đã được quy hoạch, phát triển tầm hệ thống và quy mô hơn (Ảnh: PV)

Những hạn chế trên xuất phát từ một số ít nguyên do đơn cử :
Thứ nhất, do vùng biển nước ta không phân chia đều giữa những vùng, nên việc kiến thiết xây dựng cảng bị khó khăn vất vả. Ở miền Trung hầu hết là những cảng nhỏ, do địa hình ở đây khúc khuỷu, nhiều vịnh sâu kín gió, không hề kiến thiết xây dựng những cảng quy mô lớn cho tàu to đi vào. Ngược lại, miền Bắc với vùng biển to lớn đã hình thành nên 2 mạng lưới hệ thống cảng quốc tế lớn nhất cả nước là Hải Phòng Đất Cảng và Quảng Ninh .
Thứ hai, công tác làm việc quản trị và triển khai quy hoạch cảng giữa TW và địa phương, giữa những ngành còn thiếu đồng nhất. Đầu tư không hiệu suất cao là do sự phối hợp giữa những địa phương khi tiến hành một số ít dự án Bất Động Sản chưa tốt. Ngoài ra, còn có những yếu tố khác trong quản trị nguồn vốn, yếu tố bảo vệ thiên nhiên và môi trường, phân luồng vận tải, công tác làm việc giải phóng mặt phẳng, sơ tán, những chưa ổn trong quá thực thi quy hoạch .
Thứ ba, do chưa có một khung pháp lý hoàn hảo, một quy mô quản trị góp vốn đầu tư cảng hài hòa và hợp lý. Điều này khiến nhiều nhà đầu tư còn cảm thấy lo lắng trong nghành nghề dịch vụ này. Bên cạnh đó, trong quy trình quản trị hoạt động giải trí góp vốn đầu tư tăng trưởng cảng biển còn nhiều lỗ hổng. Khâu kiểm tra, giám sát những khu công trình kiến thiết xây dựng cảng bị buông lỏng, sống sót chính sách tự phát và thủ tục xin – cho làm giảm hiệu suất cao góp vốn đầu tư .

Thứ tư, do sự phát triển kinh tế không đồng đều giữa các khu vực. Ví dụ như năng lực sản xuất cũng như thị trường ở miền Trung quá nhỏ lẻ, các khu công nghiệp hoạt động chưa có hiệu quả nên không tạo được nguồn hàng đủ lớn và ổn định để cung cấp cho các cảng biển, vì thế không thu hút được các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Ngược lại, khu vực Đông Nam bộ là nơi có tốc độ phát triển kinh tế sôi động và nhanh nhất nước, vì thế sự phát triển kinh tế của khu vực này kéo theo sự phát triển của các cảng. Đây cũng là khu vực có mật độ xây dựng và phát triển cảng cao nhất, nhì cả nước.

Thiết nghĩ, cảng biển là 1 trong 5 kiến trúc giao thông, là cửa ngõ của sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu và là đầu mối quy đổi những phương pháp vận tải từ vận tải biển sang vận tải đường tàu, đường đi bộ, đường thủy trong nước. Do đó, mạng lưới hệ thống cảng biển và những dịch vụ logistics gắn với khai thác cảng biển luôn giữ vai trò đặc biệt quan trọng quan trọng trong tăng trưởng kinh tế tài chính. Điều quan trọng là tập trung chuyên sâu tăng trưởng hiệu suất cao và từng bước khắc phục hạn chế, góp thêm phần tăng trưởng vững chắc cảng biển Nước Ta / .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển