Xuất khẩu gồng phí, vận tải biển lãi khủng

Lãi gấp nhiều lần

Theo Cục Hàng hải việt nam, khối lượng sản phẩm & hàng hóa qua cảng biển trong 4 tháng đầu năm 2022 tăng hơn 3 %, đạt 236 triệu tấn .

Đặc biệt, sản phẩm & hàng hóa trong nước tăng mạnh nhất với gần 99 triệu tấn, tăng 10 % và lượng container trải qua cảng biển giữ vững đà tăng 2 %, đạt khoảng chừng 8 triệu TEUs ( 1 TEU tương tự 1 container 20 feet ). Trong đó, hàng container nhập khẩu có tỷ suất tăng mạnh nhất với hơn 2,8 triệu TEUs, tăng 8 % so với cùng kỳ năm trước. Nhờ vậy, hầu hết những công ty vận tải biển đều có lãi lớn trong quý đầu năm nay .
Cụ thể, Công ty CP vận tải và xếp dỡ Hải An ( HAH ) – đơn vị chức năng đang nắm gần 30 % thị trường vận tải trong nước – báo cáo giải trình quý đầu năm nay đạt lệch giá thuần gần 652 tỉ đồng, tăng 82 % so với cùng kỳ năm trước. Riêng lãi sau thuế của công ty đạt gần 263 tỉ đồng, gấp 3 lần so với quý 1/2021. Theo lý giải, doanh thu tăng do công ty đã góp vốn đầu tư thêm tàu. Đồng thời, giá cước vận tải trong nước tăng, giá cho thuê tàu tăng mạnh và số tàu cho thuê kỳ này cũng nhiều hơn. Hơn nữa, doanh thu ghi nhận từ những công ty link cũng tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước. Kết thúc năm 2021, công ty cũng đạt doanh thu kỷ lục hơn 550,6 tỉ đồng, gấp hơn 3 lần so với mức lãi của năm 2020 và gấp nhiều lần so với những năm trước đó .

Hay Công ty CP vận tải biển Vinaship (VNA) cũng công bố đạt doanh thu 3 tháng đầu năm hơn 232,3 tỉ đồng, tăng 57% và lợi nhuận sau thuế đạt hơn 40 tỉ đồng, tăng gấp 13 lần so với 3 tỉ đồng cùng kỳ năm trước. Theo giải trình từ phía công ty, mặt bằng cước vận tải biển quốc tế duy trì ở mức cao từ cuối quý 1/2021 đã tạo tiền đề thuận lợi cho hoạt động kinh doanh của công ty. Trước đó, VNA cũng đã có một năm 2021 rất thành công với doanh thu thuần đạt 853,3 tỉ đồng, tăng 66,2% và lợi nhuận sau thuế đạt 177,8 tỉ đồng, tăng cao đột biến so với con số vỏn vẹn 1,4 tỉ đồng của năm 2020. Năm vừa qua cũng ghi nhận Vinaship có lợi nhuận cao nhất từ trước tới nay.

Tương tự, tác dụng kinh doanh thương mại của Công ty CP vận tải biển việt nam ( VOS ) cũng gây ấn tượng cho cổ đông. Báo cáo quý 1/2022, VOS có lệch giá hơn 402 tỉ đồng, gần gấp đôi và doanh thu sau thuế hơn 55,7 tỉ đồng, trong khi cùng kỳ năm ngoái lỗ 19 tỉ đồng. Còn cả năm 2021, VOS đạt lệch giá 1.424 tỉ đồng, tăng 11 % và doanh thu sau thuế hơn 490 tỉ đồng, trong khi năm 2020 bị lỗ đến 186 tỉ đồng …

Cước tàu “ngốn” hết lợi nhuận

Cước vận tải biển tăng vọt trong vòng 2 năm qua giúp những doanh nghiệp ( Doanh Nghiệp ) ngành này hưởng lợi nhưng hàng loạt công ty khác trớ trêu và giá sản phẩm & hàng hóa đến tay người tiêu dùng tăng phi mã. Cụ thể, cước vận tải biển đi Mỹ đầu năm 2019 khoảng chừng 6.000 – 7.000 USD / container thì đến năm 2021 đã tăng lên 13.000 – 17.000 USD / container và vẫn đang duy trì ở mức này. Song song đó, hàng loạt ngân sách tương quan như giá nâng hạ một container tại cảng trong vòng 1 năm qua đã tăng từ 720.000 đồng lên 1,2 triệu đồng ; phí dịch vụ hải quan tăng khoảng chừng 10 – 20 % ; vận tải trong nước tăng 10 % … khiến những Doanh Nghiệp hụt hơi. Đó là chưa kể sự ách tắc trong chuỗi logistics khiến thời hạn chờ đón của Doanh Nghiệp lê dài, ngày càng tăng ngân sách và đẩy giá sản phẩm & hàng hóa nhảy vọt. Nhiều Doanh Nghiệp đều cho rằng giá cước luân chuyển tăng gấp nhiều lần đã gây áp lực đè nén lớn. Bởi nếu Doanh Nghiệp không giám sát và điều tiết kỹ từ chuyện phân chia sản xuất, “ canh ” đặt lịch tàu, thời hạn đưa hàng từ xí nghiệp sản xuất đến cảng, đóng hàng lên tàu không tương thích thì sẽ bị lỗ ngay .

\n

Ông Phạm Tỉnh Thái Bình, Tổng giám đốc Công ty CP nông nghiệp công nghệ tiên tiến cao Trung An, cho biết trong đại dịch, giá gạo quốc tế tăng cao nhưng doanh thu Doanh Nghiệp ngành gạo thu về lại vô cùng thấp. Nếu so với cùng thời gian này năm ngoái, lượng hàng xuất khẩu nhiều hơn, nhưng doanh thu của công ty lại giảm từ 7 – 10 % do ngân sách logistics đội lên quá lớn, gấp rưỡi đến gấp đôi so với trước dịch .
Mới đây, những Doanh Nghiệp xuất nhập khẩu tại khu vực cảng TP.Hồ Chí Minh phải đóng phí hạ tầng cảng biển, thêm một khoản ngân sách lớn đè lên giá tiền loại sản phẩm. Chẳng hạn, hàng xuất khẩu mở tờ khai tại Thành Phố Hồ Chí Minh đóng phí hạ tầng cảng biển lên 500.000 đồng / container 40 feet .

Ông Phạm Xuân Hồng, Chủ tịch Hội Dệt may thêu đan TP.HCM, cho biết từ đầu năm đến nay, đơn hàng gia công dệt may khá đầy đủ nhưng đơn giá có phần giảm nhẹ khoảng 5% so với cùng kỳ năm trước. Đặc biệt, với các đơn hàng gia công thực hiện theo phương thức FOB – bên người mua phải chịu hết chi phí logistics – thì đơn giá tùy sản phẩm có thể giảm đến gần 10%. Các đối tác phải cùng nhau chia sẻ chi phí để gồng gánh bởi họ cũng rất khó để tăng giá bán sản phẩm. Còn đại diện một DN xuất khẩu thanh long (Long An) cho hay, tính bình quân cứ một container trước đây có giá khoảng 40 triệu đồng thì nay tăng gấp khoảng 5 lần. Phần chi phí này tăng cao khiến DN hết lãi, đồng thời công ty phải hạ giá mua từ nông dân do rất khó tăng giá bán ra.

PGS-TS Đinh Trọng Thịnh ( Học viện Tài chính ) cho rằng ngân sách logistics nói chung tăng trên toàn thế giới, ăn mòn doanh thu cho Doanh Nghiệp xuất nhập khẩu diễn ra từ trước đại dịch. Sau 2 năm đại dịch bùng phát đã “ giết ” không ít Doanh Nghiệp thương mại, sản xuất. Các ngân sách này đa phần “ bổ ” vào Doanh Nghiệp xuất nhập khẩu. DN xuất nhập khẩu lại “ bổ ” vào sản xuất, nhà nông và người tiêu dùng. Thế nên, nói một cách nào đó, khó khăn vất vả của người này là thời cơ của người khác. DN xuất nhập khẩu gánh nhiều ngân sách, nhưng lượng sản phẩm & hàng hóa về thì Doanh Nghiệp làm dịch vụ tại cảng tăng lệch giá. Vấn đề là giá sản phẩm & hàng hóa nhập khẩu tăng khiến người tiêu dùng phải gánh chịu và từ đó làm tăng lạm phát kinh tế của nền kinh tế tài chính .
Một báo cáo giải trình của Liên Hiệp Quốc vào tháng 11.2021 cho biết giá cước vận tải cao đang rình rập đe dọa sự phục sinh toàn thế giới. Chúng hoàn toàn có thể tăng giá nhập khẩu toàn thế giới 11 % và giá tiêu dùng tăng 1,5 % đến năm 2023. Các chuyên viên quốc tế cũng dự báo giá cước vận tải biển sẽ không hề quay về thông thường trước năm 2023 .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển