Lương công nhân đường sắt: Bao giờ cho đến ”thái lai”??? | Giao thông | Vietnam+ (VietnamPlus)

Công nhân đường sắt đang thực thi trùng tu mạng lưới hệ thống hạ tầng đường sắt để bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu. ( Ảnh : Tiến Lực / TTXVN )Với đặc trưng đường sắt phải điều hành quản lý tập trung chuyên sâu thống nhất trong bảo vệ bảo đảm an toàn, chạy tàu thông suốt, Tổng công ty Đường sắt Nước Ta ( VNR ) đã phải sắp xếp mạng lưới hệ thống nhân lực với tổng số lao động là 11.315 người để thực thi những trách nhiệm tuần đường, gác chắn …
Tuy nhiên, nhiều cán bộ, công nhân viên đường sắt đang bị chậm trả lương và những đơn vị chức năng thường trực đường sắt đang gặp khó khăn vất vả và không hề kéo dài lâu khi đang phải tạm vay, ứng tiền để thực thi những việc làm trùng tu, bảo trì đường sắt .

“Giật gấu, vá vai” để chi trả lương

Bạn đang đọc: Lương công nhân đường sắt: Bao giờ cho đến ”thái lai”??? | Giao thông | Vietnam+ (VietnamPlus)

Theo báo cáo giải trình của VNR, Tổng công ty được giao quản trị và khai thác, bảo dưỡng hàng loạt mạng lưới hệ thống đường sắt vương quốc gồm 15 tuyến đường sắt, qua 34 tỉnh thành có tổng chiều dài 3.143 km ; 297 nhà ga và khu ga. Bên cạnh đó, VNR phải bảo vệ bảo đảm an toàn 652 điểm gác chắn đường ngang, 380 đường ngang cảnh báo nhắc nhở tự động hóa, 486 đường ngang biển báo, 4.172 lối đi dân tự mở .
Để quản trị mạng lưới hệ thống đó, đường sắt có 11.315 người, trong đó có 1.241 lao động tuần cầu, tuần đường, tuần hầm ; 6.278 lao động thực thi việc làm bảo dưỡng đường sắt ; 2.881 lao động gác chắn đường ngang, hầm, cầu và 915 lao động gián tiếp .

Với những công nhân làm công việc như gác chắn, tuần đường vốn dĩ thu nhập tiền lương đã thấp (khoảng 5-6 triệu đồng/tháng), đến nay đã gặp khó khăn hơn, dù công việc vẫn phải đảm bảo.

Tính từ Tết Nguyên đán tới nay, người lao động tại Công ty Cổ phần Đường sắt Hà Thái cũng tỏ ra lo ngại khi chỉ được công ty cho tạm ứng lương từ 2-3 triệu đồng / người ( tùy vị trí thao tác ) .

[Không được giao vốn bảo trì, đường sắt lo ngại phải dừng chạy tàu]

Ông Nguyễn Thanh Tâm, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Hà Thái, thừa nhận do chưa ký được hợp đồng bảo dưỡng năm 2020 với VNR, đơn vị chức năng chưa có cơ sở đo lường và thống kê sản lượng, lệch giá, lương, tiền tạm ứng trả lương cho người lao động .
“ Mặc dù hợp đồng chưa ký nhưng công nhân vẫn phải thực thi việc làm, bảo vệ bảo đảm an toàn, thông suốt chạy tàu, nên Công ty đành đi vay để tạm ứng lương, đợi tháo gỡ chính sách. Công ty đã phải vay nợ và thông tin tạm ứng lương 3 tháng đầu năm cho nguời lao động để họ yên tâm thao tác, ” ông Tâm thở dài ngao ngán .
Là đơn vị chức năng có hơn 600 lao động, chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trùng tu, bảo trì, gác chắn đoạn đường sắt dài khoảng chừng 130 km, từ Thường Tín ( Thành Phố Hà Nội ) tới Thanh Hóa, ông Đậu Văn Long-Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Đường sắt Hà Ninh, cho biết trước đây, vào cuối tháng 12 mỗi năm, VNR triển khai ký hợp đồng đặt hàng cho 20 công ty CP để triển khai mẫu sản phẩm công ích để triển khai bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải gồm tuần đường, gác chắn, bảo vệ trùng tu bảo dưỡng, bảo vệ cho tàu chạy thông suốt .

Tuy nhiên, sau khi VNR chuyển về Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, năm 2020, vốn duy tu, bảo dưỡng hạ tầng đường sắt từ Ngân sách nhà nước không “rót xuống” VNR đã dẫn tới Tổng công ty không có kinh phí để ký hợp đồng với các đơn vị bên dưới.

“Từ tháng Một đến nay, Công ty vẫn phải tạm ứng tiền để thực hiện các công việc duy tu, bảo dưỡng, tuần đường, gác chắn… Mỗi tháng chi phí tiền lương cho người lao động khoảng 5 tỷ đồng, chưa kể bảo hiểm xã hội. Tiền mua vật tư, thiết bị công ty vẫn nợ các nhà cung cấp, còn tiền lương cho người lao động lấy từ các khoản khác chuyển sang, đảm bảo đường sắt an toàn. Tình trạng này cũng chỉ có thể kéo dài tới hết tháng Ba, nếu không được giải quyết, đơn vị cũng chưa biết lấy tiền đâu để duy tu đường, trả lương cho cán bộ, công nhân viên,” ông Long bộc bạch.

Xem thêm: TIẾP THỊ & QUẢNG CÁO | Business Owner Space

Bất cập, nhưng vẫn phải chờ… cơ chế

Theo ông Vũ Anh Minh, quản trị Hội đồng thành viên VNR, từ nguồn vốn bảo dưỡng hàng năm, đơn vị chức năng này chi cho công tác làm việc bảo trì tiếp tục, chiếm đến 90-92 % tổng nguồn vốn. Khoảng 8-10 % nguồn vốn còn lại để xử lý những việc làm như thay thế sửa chữa định kỳ, kiểm định, khắc phục hậu quả bão lũ và sửa chữa thay thế đột xuất ( chiếm khoảng chừng 7-8, 5 % nguồn vốn ) ; tổ chức triển khai quản trị dự án Bất Động Sản, ngân sách khác trong công tác làm việc bảo trì liên tục ( chiếm khoảng chừng 0,5 % nguồn vốn ) .
Trong số vốn chi cho công tác làm việc bảo trì tiếp tục, 69 % để chi trả lương cho người lao động. Trong đó, lương cho hệ tuần đường, tuần cầu, tuần hầm, gác chắn chiếm đến 48 % với trung bình khoảng chừng 5,5 – 6 triệu đồng / tháng tùy vào bậc thợ ( gồm có những khoản đóng bảo hiểm … theo lao lý ) ; 52 % còn lại dành cho công nhân trùng tu mức lương xê dịch từ 6-6, 5 triệu / tháng tùy vào bậc thợ .

[Sớm gỡ “nút thắt” về giao vốn bảo trì cho ngành đường sắt]

Tuy nhiên, bảo dưỡng đường sắt là mẫu sản phẩm công ích, Nhà nước đặt hàng triển khai, trong khi đó từ nguồn ngân sách cấp cho công tác làm việc trùng tu, bảo vệ bảo đảm an toàn chỉ cung ứng khoảng chừng 40 % nhu yếu. Vì thế, lương người lao động nằm trong gói ngân sách này cũng bị thấp theo .

Nếu tính đúng, tính đủ mức tiền lương theo chế độ quy định, tiền lương tháng bình quân có ăn ca của công nhân duy tu đường sắt và công nhân tuần đường phải hơn 8 triệu đồng/người; của công nhân gác chắn đường ngang hơn 7 triệu đồng/người. Như vậy, tỷ lệ tiền lương được duyệt/tiền lương chế độ chỉ từ 70-80%. Chưa kể, con số thực lĩnh đến tay người lao động còn thấp nữa, do phụ thuộc công lao động, bậc thợ… và trừ các loại phí bảo hiểm.

“ Mặc dù lao động tuần đường, gác chắn đặc trưng việc làm khó khăn vất vả tuy nhiên chức vụ lao động hưởng lương theo bậc thợ, không có hiệu suất lao động nên không có cơ sở để nâng lương so với mức lương cơ bản, chỉ hoàn toàn có thể tăng lương khi doanh nghiệp có doanh thu, ” chỉ huy VNR nhìn nhận .
Công nhân gác chắn đường sắt có mức lương thấp trong khi áp lực đè nén việc làm cao. ( Ảnh : Việt Hùng / Vietnam + )

Được biết, Bộ Giao thông Vận tải đã công bố số liệu giao dự toán chi 2.800 tỷ vốn bảo trì đường sắt từ ngân sách năm 2020 nhưng đến nay số vốn này vẫn chưa thể tiến hành ký hợp đồng đặt hàng với các doanh nghiệp bảo trì bởi vướng mắc các quy định pháp lý.

Xem thêm: Doanh nghiệp nhỏ và vừa – Wikipedia tiếng Việt

Theo ông Ông Vũ Quang Khôi, Cục trưởng Cục Đường sắt Nước Ta, trong khi chờ cấp có thẩm quyền quyết định hành động giải pháp xử lý những vướng mắt lúc bấy giờ, Cục Đường sắt Nước Ta và VNR thời hạn qua đã dữ thế chủ động họp bàn thống nhất những nội dung khó khăn vất vả, vướng mắc của từng giải pháp để báo cáo giải trình Bộ Giao thông Vận tải .
“ VNR đã cho 20 đơn vị chức năng bảo dưỡng đường sắt tạm vay 165 tỷ đồng để chi trả lương cho người lao động làm trách nhiệm bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải đường sắt, ” ông Khôi cho hay. / .

Việt Hùng (Vietnam+)

Source: https://vh2.com.vn
Category : Doanh Nghiệp