Nhóm cổ phiếu ngành vận tải biển kỳ vọng phục hồi tăng trưởng năm 2022 | Chứng khoán | Vietnam+ (VietnamPlus)

Sau khi chuỗi cung ứng bị gián đoạn do ảnh hưởng từ đợt dịch COVID-19 lần thứ tư, nhóm ngành kinh doanh vận tải biển và logistics được dự báo sẽ hồi phục mạnh nhờ vào việc tăng giá cước tăng đáng kể trong năm 2022.

Cao hơn 60% so với chỉ số VN-Index

Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu ngành cảng biển và logistics tăng mạnh trong bảy tháng đầu năm và chậm lại trong nửa cuối năm 2021 khi Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề bởi đợt bùng phát dịch COVID-19 lần thứ 4.

Tính chung cả năm, ngành cảng biển và logistics đã tăng 94 % so với năm 2020 và cao hơn 60 % so với chỉ số VN-Index .

Trong số đó, các cổ phiếu vận tải biển có mức tăng giá tốt nhất, bao gồm HAH (+295%), VOS (+722%), VNA (+673%) và MVN (+205%). Bên cạnh đó, các cổ phiếu khác trong ngành cũng tăng trưởng khả quan, như GMD (+44%), VSC (+45%), SGP (+183%), PHP (+72%) và TMS (+142%).

Kết quả kinh doanh thương mại 9 tháng / 2021 :
( Nguồn : SSI ). Đơn vị : tỷ đồng

Về hoạt động kinh doanh, theo báo cáo phân tích từ Công ty Chứng khoán SSI, sản lượng container qua các cảng biển tăng 26% trong 6 tháng đầu năm và giảm 8% trong 6 tháng cuối năm, dẫn đến mức tăng trưởng cả năm 2021 là 6%.

Song về cuối năm, những cảng nước sâu đã ghi nhận vận tốc tăng trưởng tiêu biểu vượt trội trong toàn cảnh nhu yếu luân chuyển bằng tàu mẹ liên tục ngày càng tăng do 12 lượng sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu sang thị trường Mỹ tăng mạnh. Theo đó, khu vực Cảng Cái Mép đứng vị trí số 1 về tăng trưởng 12 % về sản lượng trong 11 tháng của năm 2021. Cụm cảng sông ở Hải Phòng Đất Cảng cũng Phục hồi đà tăng tốt với 13 % trong 11 tháng .
Số liệu từ SSI cho thấy hầu hết những công ty trong ngành có mức tăng trưởng doanh thu cao và biên doanh thu được cải tổ trong năm 2021 ; trong đó những công ty vận tải biển có mức tăng trưởng doanh thu số 1 nhờ vào sự hồi sinh giật mình trong thời hạn dịch bệnh .

Nhóm phân tích của SSI tính toán mức định giá P/E (hệ số giá/lợi nhuận) của các công ty vận tải biển vẫn ở mức hợp lý, ngay cả khi giá cổ phiếu đã tăng mạnh. Tuy nhiên, mức tăng giá mạnh tại nhiều cổ phiếu cảng biển đã đưa định giá P/E của các cổ phiếu này lên mức cao nhất trong lịch sử.

Kỳ vọng tăng trưởng trong năm 2022

Theo nhìn nhận chung từ thị trường, thực trạng ùn tắc cảng trên toàn thế giới và năng lượng luân chuyển container hạn chế khó hoàn toàn có thể xử lý trong thời gian ngắn. Trên trong thực tiễn, sự gián đoạn chuỗi đáp ứng hiện đang ở mức đỉnh điểm với thời hạn luân chuyển sản phẩm & hàng hóa kéo dài kỷ lục, số lượng tàu lớn chờ đón tại những cảng, thực trạng thiếu tài xế xe tải, khung trọng tải và kho bãi .

Nhìn nhận về tình hình trên, nhóm phân tích của SSI cho rằng sự mất cân bằng về cung và cầu sẽ mất vài tháng để giải quyết. Thêm vào đó, sự xuất hiện của biến thể Omicron và có thể cả những biến thể khác trong tương lai sẽ tiếp tục thách thức chuỗi cung ứng toàn cầu. Mặc khác, tình hình vận tải biển có thể sẽ trở nên trầm trọng hơn bởi chính sách “Không COVID-19” của trung Quốc. Do đó, SSI cho rằng tình trạng tắc nghẽn sẽ chưa thể giảm bớt, ít nhất là tới quý 2/2022.

Mặc dù vậy, giá cước luân chuyển container giao ngay dự kiến sẽ giảm dần trên thị trường quốc tế khi thực trạng ùn tắc giảm bớt ( nhiều năng lực sẽ xảy ra trong nửa cuối năm 2022 ). Hơn nữa, nhóm nghiên cứu và phân tích chỉ ra lệch giá trong thực tiễn của những công ty vận tải đến từ giá hợp đồng được ký vào đầu năm. Giá cước giao ngay vào cuối năm 2021 đã tăng gấp đôi so với cuối năm 2020, theo đó giá hợp đồng sẽ tăng đáng kể trong năm 2022. Điều này cũng sẽ giữ cho giá cho thuê tàu ở mức cao trong một thời hạn dài và sẽ có lợi cho những công ty niêm yết, như mã HAH và GMD .
Mặt khác, SSI dự kiến giá cước vận tải trong nước cũng sẽ tăng đáng kể, bởi nhu yếu luân chuyển trong nước sẽ phục sinh từ mức thấp trong năm 2021, khi hoạt động giải trí sản xuất hồi sinh trở lại nhờ tỷ suất tiêm chủng cao. Mặt khác, nguồn cung tàu đang khan hiếm do 50% đội tàu trong nước hiện đang ký hợp đồng cho thuê ra thị trường quốc tế .
“ Tình hình này dự kiến sẽ lê dài trong tối thiểu 2 năm trước khi những hợp đồng cho thuê tàu kết thúc. Điều này sẽ có lợi cho tổng thể những công ty vận tải có tàu container quản lý và vận hành ở thị trường trong nước, ” báo cáo giải trình chỉ ra .
Về hoạt động giải trí tại những cảnh biển, SSI kỳ vọng mức tăng trưởng sản lượng hoàn toàn có thể cải tổ từ mức thấp trong năm 2021, do hoạt động giải trí sản xuất hồi sinh sau khi thả lỏng giãn cách xã hội. Cụ thể, vận tốc tăng trưởng cả năm ước đạt khoảng chừng 10 % – 20 %, cao hơn mức tăng trưởng hàng năm trong điều kiện kèm theo thường thì. Ngoài ra, những cảng biển nước sâu còn dư hiệu suất hoàn toàn có thể có mức tăng trưởng cao hơn, trong khi những cảng sông hoàn toàn có thể tăng trưởng ở vận tốc tăng của ngành .

SSI nhấn mạnh việc tăng giá dịch vụ cảng biển sẽ là yếu tố hỗ trợ tích cực nếu được thông qua. Việc tăng này là để tiến tới ngang tầm các nước trong khu vực ASEAN và đây cũng là mục tiêu chiến lược của các cảng biển Việt Nam.

“ Việc tăng giá 10 % hoàn toàn có thể sẽ được thực thi trong năm 2022 nếu tình hình dịch COVID-19 được cải tổ, ” báo cáo giải trình dự kiến .
Trên cơ sở đó, SSI khuyến nghị những công ty vận tải container sẽ có tiềm năng tăng doanh thu đáng kể do giá cho thuê tàu và giá cước vận tải trong nước cao. Mức tăng trưởng doanh thu của những công ty cảng hoàn toàn có thể khác nhau, với tiềm năng tăng trưởng cao hơn cho những cảng biển nước sâu còn dư hiệu suất như Gemalink ( thuộc chiếm hữu của GMD ) và SSIT ( SGP và MVN ). Ngoài ra, những cảng ở khu vực TP. Hải Phòng hoàn toàn có thể liên tục đà tăng trưởng do hoạt động giải trí kém khả quan của cảng nước sâu Lạch Huyện, tuy nhiên vẫn có rủi ro đáng tiếc cảng Lạch Huyện hoàn toàn có thể sớm xử lý xong những yếu tố về luồng và nhờ đó lấy lại vị thế cạnh tranh đối đầu. / .

Hạnh Nguyễn (Vietnam+)

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển