Cách tính phí bảo hiểm hàng hoá Xuất Nhập Khẩu (XNK) – giá CIF

1. Cách tính giá CIF

CIF là cụm từ viết tắt của :

• C – Cost : Giá bán của hàng hoá XNK ;
• I – Insurance : Phí bảo hiểm
• F – Freight : Cước phí vận chuyển

Như vậy, khi Người mua bảo hiểm mua trị giá bảo hiểm theo như trên, có nghĩa Ngoài trị giá của hàng hoá còn có thêm ngân sách luân chuyển và phần phí bảo hiểm .

Như vậy Người mua bảo hiểm  có quyền mua Số tiền bảo hiểm cao hơn giá trị bảo hiểm

STBH ( CIF ) = ( C + F ) / ( 1 – R % )
R % : Tỷ lệ phí bảo hiểm ( Có thể có tỷ lệ phí phụ – Tuỳ từng lô hàng và chuyến hàng đơn cử )

Phí bảo hiểm: STBH x R%   

2. CIF & 10%

Theo như nghiên cứu và phân tích về CIF ở trên thì 10 % có ý nghía gì ? Và tại sao Người mua bảo hiểm có quyền thêm 10 % này ?
10 % có nghĩa là lãi ước tính của lô hàng tham gia bảo hiểm hàng hoá

STBH = CIF + 10%

STBH không vượt quá giá CIF + 10 %
Khi Người mua bảo hiểm mua STBH như trên, không may bị tổn thất thì ngoài các ngân sách ( Trị giá hàng hoá, cước vận chuyển, phí bảo hiểm ) thì Công ty bảo hiểm sẽ trả thêm 10 % lãi ước tính của lô hàng đó, nhằm mục đích tương hỗ khó khăn vất vả của Người chủ hàng .

3. Những chi phí có thể được bảo hiểm ngoài giá CIF

Có thể liệt kê những ngân sách này như phí lưu giữ hàng trong thời điểm tạm thời tại nơi đi trong khi đợi ra bến tàu, ngân sách đóng gói ( nếu có ), ngân sách luân chuyển hàng ra cầu tàu và xếp hàng lên tàu tại cảng đi, lệ phí hải quan, thuế nhập khẩu tại nơi đến, các ngân sách bốc dỡ, phí đại lý tại cảng đến, ngân sách luân chuyển về kho hàng của người mua và các ngân sách có tương quan khác …
Những giá trị ( ngân sách này ) nếu người mua bảo hiểm đã bỏ ra thì cũng có rủi ro tiềm ẩn bị mất cùng với hàng hóa nếu chẳng may có tổn thất xảy ra. Vì thế chúng là những thứ trọn vẹn hoàn toàn có thể bảo hiểm được .

Điều này cũng được thể hiện rất rõ ràng trong Luật Bảo hiểm hàng hải  của Anh khi đề cập đến những giá trị nào có thể bảo hiểm được liên quan đến hàng hóa vận chuyển trên biển như sau:
“… the insurable value of the subject matter insured must be ascertained as follow:
… Insurance on goods or merchandise, the insurable value is the prime cost of the property insured, plus the expenses of and incidental to shipping and the charges of insurance upon the whole” (MIA – 1906 –  Measure of insurable value – Section 16.3)
Tạm dịch là:
“ giá trị có thể bảo hiểm được của các đối tượng bảo hiểm có thể được xác định như sau:
…  Bảo hiểm hàng hóa – giá trị có thể bảo hiểm được là giá sơ khai của tài sản được bảo hiểm cộng với các chi phí phát sinh trong chuyến đi và có liên quan đến chuyến đi và phí bảo hiểm cho toàn bộ tài sản đó”
Như vậy các chi phí như chi phí lưu giữ hàng tạm thời tại nơi đi, chi phí đóng gói (nếu có), chi phí vận chuyển hàng ra cầu tàu tại cảng đi, chi phí xếp hàng lên tàu, thuế nhập khẩu tại nơi đến, các chi phí bốc dỡ, phí đại lý tại cảng đến, chi phí vận chuyển về kho hàng của người mua v.v… như liệt kê ở phần trên chính là “các chi phí phát sinh trong chuyến đi và có liên quan đến chuyến đi” như thể hiện trong Bộ luật này.

Xin chú ý quan tâm rằng không có cụm từ “ estimated profit ” ( lãi ước tính ) hay bất kể từ hoặc cụm từ nào khác ý niệm về “ lãi ước tính ” Open trong đoạn đã dẫn ở trên của Bộ Luật Bảo hiểm Anh về cách xác lập giá trị hoàn toàn có thể bảo hiểm được của hàng hóa
Nếu xét về số lượng 10 % ở trên thì ta đặt một câu hỏi : Liệu hoàn toàn có thể hơn hoặc kém được không ?
Câu vấn đáp trọn vẹn hoàn toàn có thể được. Vì các “ ngân sách phát sinh trong chuyến đi và tương quan đến chuyến đi ” không phải khi nào cũng định lượng trước được một cách đúng mực tại thời gian giao kết hợp đồng bảo hiểm nên giữa người bán và người mua bảo hiểm hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác một số lượng x % nào đó. 10 % chỉ là một số lượng hay được vận dụng, từ từ trở thành tập quán. Trong trong thực tiễn giữa người mua và người bán bảo hiểm hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác một số lượng thấp hơn hoặc cao hơn 10 % tùy thuộc vào từng hành trình dài đơn cử mà mức độ ngân sách phát sinh hoàn toàn có thể rất khác nhau. Không phải là không có trường hợp số tiền bảo hiểm thỏa thuận hợp tác lên tới 170 % giá CIF ( CIF + 70 % ) thì mới đủ để bảo hiểm cho các ngân sách phát sinh, nhất là khi các lô hàng đặc biệt quan trọng nào đó bị áp thuế nhập khẩu cao tại cảng đến .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển