Vận tải đa phương thức là gì? Các hình thức vận tải đa phương thức

“ Vận tải đa phương thức quốc tế ” là vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức tiếp đón sản phẩm & hàng hóa ở Nước Ta. Vận chuyển đến một khu vực được chỉ định để giao hàng ở quốc tế và ngược lại .

“Vận tải đa phương thức nội địa” là vận tải đa phương thức được thực hiện trong lãnh thổ Việt Nam.

Vậy có bao nhiêu phương thức vận tải?

Câu vấn đáp là có 5 Phương thức vận tải :

• Đường Bộ

• Đường Thủy (Gồm thủy nội địa và vận tải biển)

• Đường Sắt

• Đường hàng không 

• Đường ống (Chuyên dùng cho hàng hóa: dầu mỏ, khí đốt,..)

Phương tiện vận tải : Loại phương tiện đi lại sử dụng để vận tải. Ví dụ : tàu thủy, xà lan, ôtô, máy bay ;
Vận tải đơn phương thức : Chỉ sử dụng một phương thức vận tải để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa. Người vận tải phát hành chứng từ vận tải của mình ( B / L, AWB, phiếu gửi hàng ) .
Vận tải tích hợp vận tải sản phẩm & hàng hóa trong 1 loại đơn vị chức năng xếp dỡ phối hợp các phương thức vận tải khác nhau ;
Vận tải đa phương thức : vận tải sản phẩm & hàng hóa bằng nhiều phương thức vận tải do một người vận tải. ( Hay người khai thác – operator ). Tổ chức cho hàng loạt quy trình vận tải từ điểm / cảng xuất phát ( trải qua 1 hoặc nhiều điểm chuyển tải ) đến điểm / cảng đích. Tùy vào nghĩa vụ và trách nhiệm được phân loại trên hàng loạt quy trình vận tải ; các loại chứng từ vận tải khác nhau sẽ được sử dụng .
Kinh doanh vận tải đa phương thức là hình thức một người tự mình hoặc chuyển nhượng ủy quyền cho người khác kí một hợp đồng vận tải đa phương thức. Và hoạt động giải trí như thể một bên chính chứ không phải là một đại lý hay là người thay mặt đại diện người gửi hàng ; hay những người chuyên chở tham gia vận tải đa phương thức. Có nghĩa vụ và trách nhiệm về sản phẩm & hàng hóa theo hợp đồng, người gửi hàng trả phí khi sử dụng dịch vụ .
Ngày 10/10/2011, Thủ tướng nhà nước đã phát hành Nghị định số 89/2011 / NĐ-CP sửa đổi, bổ trợ Điều 6, Điều 7 của Nghị định số 87/2009 / NĐ-CP. Theo đó, để được cấp Giấy phép kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức quốc tế các doanh nghiệp phải gửi hồ sơ đến Bộ Giao thông vận tải với các loại sách vở như :

• Đơn ý kiến đề nghị cấp Giấy phép kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức quốc tế .
• Bản sao Giấy ghi nhận ĐK kinh doanh thương mại đã được xác nhận. ( Phải có ĐK ngành nghề kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức quốc tế ) .
• Giấy xác nhận giá trị gia tài của cơ quan tài chính hoặc bảo lãnh tương tự .

Các Doanh Nghiệp / công ty chỉ được kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức khi có khá đầy đủ các điều kiện kèm theo như :

• Có giấy ghi nhận ĐK kinh doanh thương mại. ( Trong đó có đăng kí nghành nghề kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức quốc tế ) .
• Phải bảo vệ duy trì được mức gia tài tối thiểu là 80.000 SDR ( Quyền rút vốn đặc biệt quan trọng ). hoặc có bảo lãnh tương tự .
• Đã đăng khí bảo hiểm nghĩa vụ và trách nhiệm nghề nghiệp vận tải đa phương thức hoặc có bảo lãnh tương tự
• Đã được Bộ Giao thông vận tải cấp giấy phép kinh doanh thương mại vận tải đa phương thức

Trong ngành dịch vụ Logistics, quy trình vận tải đã kết nối ngặt nghèo với quy trình sản xuất và lưu thông trong một chuỗi đáp ứng liên hoàn. Điều này yên cầu các doanh nghiệp cần tăng nhanh chất lượng của chuỗi đáp ứng dịch vụ .
Thông qua việc tập trung chuyên sâu nghiên cứu và phân tích tình hình mô hình vận tải đa phương thức để chỉ ra những thuận tiện nhằm mục đích phát huy thế mạnh sẵn có. Bên cạnh đó chỉ ra những hạn chế, chưa ổn để kịp thời đưa ra các giải pháp hữu hiệu giúp Doanh Nghiệp kinh doanh thương mại dịch vụ logistics hiệu suất cao .

Các phương thức vận tải phối hợp giao nhận sản phẩm & hàng hóa trong hoạt động giải trí vận tải đa phương thức tại Nước Ta. Được miêu tả qua sơ đồ dưới :

4.1. Phương thức vận tải đường đi bộ phối hợp với đường tàu ( 2R )

Mô hình vận tải đường đi bộ sử dụng phương tiện đi lại có tính linh động cao là xe hơi tích hợp với đường tàu sử dụng phương tiện đi lại tàu hỏa với tải trọng lớn ( Road – Rail ) : Đây là sự phối hợp giữa tính cơ động của vận tải xe hơi với tính bảo đảm an toàn, vận tốc và tải trọng lớn của vận tải sắt, quy mô 2R hiện đang được sử dụng nhiều ở Nước Ta :
– Theo phương thức này, người kinh doanh thương mại vận tải thực thi đóng gói hàng trong các trailer. Được xe hơi trở đến nhà ga trải qua các xe kéo gọi là tractor .
– Tại ga, các trailer chưa sản phẩm & hàng hóa được kéo lên các toa xe và chở đến ga đến. Khi đến đích người kinh doanh thương mại vận tải lại sử dụng các tractor để kéo các trailer xuống. Và sử dụng phương tiện đi lại vận tải xe hơi chở đến các khu vực để giao cho người nhận .

4.2. Phương thức vận tải đường đi bộ phối hợp với đường hàng không ( R-A )

Mô hình vận tải đường đi bộ sử dụng phương tiện đi lại có tính linh động cao là xe hơi phối hợp với vận tải hàng không. Sử dụng phương tiện đi lại máy bay với độ bảo đảm an toàn cao, thời hạn luân chuyển ngắn trên quãng đường dài ( Road – Air ) .
Việc sử dụng để phối hợp cả lợi thế của vận tải xe hơi và vận tải hàng không. Mô hình RA là sự tích hợp tính cơ động linh động của xe hơi với độ dài luân chuyển của máy bay ; hay còn gọi là dịch vụ nhặt và giao ( Pick up and delivery ) :
– Theo phương thức này, người kinh doanh thương mại vận tải sử dụng xe hơi để tập trung chuyên sâu hàng về các cảng hàng không quốc tế. Hoặc từ các cảng hàng không quốc tế chở đến nơi giao hàng ở các khu vực khác .
– Hoạt động vận tải xe hơi triển khai ở đoạn đầu và đoạn cuối của quy trình vận tải ; có tính linh động cao, cung ứng cho việc thu gom ; tập trung chuyên sâu hàng về đầu mối là cảng hàng không quốc tế trường bay .
– Hoạt động vận tải hàng không thực thi trung gian chuyên trở sản phẩm & hàng hóa Giao hàng cho các tuyến bay đường dài liên tỉnh có các cảng hàng không quốc tế .

4.3. Phương thức vận tải đường đi bộ tích hợp với vận tải biển, thủy trong nước ( R-S )

Mô hình vận tải đường đi bộ sử dụng phương tiện đi lại có tính linh động cao là xe hơi phối hợp với vận tải đường thủy / đường thủy trong nước. Sử dụng phương tiện đi lại máy bay với độ bảo đảm an toàn cao, thời hạn luân chuyển ngắn trên quãng đường dài ( Road – Air ) ( Road – Air ) :
Là việc sử dụng để phối hợp cả lợi thế của vận tải xe hơi và vận tải hàng không. Mô hình R-A là sự tích hợp tính cơ động linh động của xe hơi với độ dài luân chuyển của máy bay, hay còn gọi là dịch vụ nhặt và giao ( pick up and delivery ) .

Người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng về các cảng hàng không; hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở các địa điểm khác:

– Hoạt động vận tải xe hơi thực thi ở đoạn đầu và đoạn cuối của quy trình vận tải. Cách thức này có tính linh động cao, phân phối cho việc thu gom ; tập trung chuyên sâu hàng về đầu mối là trường bay .
– Hoạt động vận tải hàng không thực thi trung gian chuyên trở sản phẩm & hàng hóa ship hàng cho các tuyến bay đường dài liên lục địa. Ví dụ như từ châu Âu sang châu Mỹ ; hoặc các tuyến xuyên qua Thái Bình Dương, Ðại Tây Dương …

4.4. Phương thức vận tải đường hàng không phối hợp với đường thủy ( A-S )

Mô hình vận tải hàng không tích hợp với vận tải đường thủy ( Air – Sea ) :
Nhanh hơn đường thủy, rẻ hơn đường không .
Đây là sự phối hợp giữa tính ưu việt về vận tốc của vận tải hàng không với tính kinh tế tài chính của vận tải biển. Mô hình AS này được vận dụng vận tải thông dụng từ các vùng Viễn Đông sang châu Âu. Trong việc chuyên chở những sản phẩm & hàng hóa có giá trị cao : linh phụ kiện điện tử. Và những sản phẩm & hàng hóa có tính thời vụ cao : quần áo, đồ chơi, giầy dép, thực phẩm .
– Hàng hóa sau khi được luân chuyển bằng đường thủy tới cảng chuyển tải cần được chuyển tới người nhận nhanh gọn. Do vậy, đường không là thích hợp nhất để người kinh doanh thương mại vận tải chuyển tới người nhận ở sâu trong đất liền một cách nhanh gọn. Nếu luân chuyển bằng phương tiện đi lại vận tải khác thì sẽ không bảo vệ được tính thời vụ ; hoặc làm giảm giá trị của sản phẩm & hàng hóa .

4.5. Phương thức vận tải hỗn hợp ( 2RIS )

– Mô hình vận tải hỗn hợp mà nổi bật là sự tích hợp của các mô hình vận tải đường tàu – đường đi bộ – vận tải thủy trong nước – vận tải đường thủy ( Rail / Road / Inland waterway / Sea ). Đây là quy mô vận tải phổ cập nhất để chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu .
– Hàng hóa được luân chuyển bằng đường tàu, đường đi bộ hoặc đường thủy trong nước đến cảng biển của nước xuất khẩu. Sau đó được luân chuyển bằng đường thủy tới cảng của nước nhập khẩu ; Sau đó luân chuyển đến người nhận ở sâu trong trong nước bằng đường đi bộ, đường tàu hoặc vận tải nội thủy .
– Với quy mô 2RIS sẽ thích hợp với các loại hàng hoá đóng trong container trên các tuyến luân chuyển. Mà không nhu yếu hối hả lắm về thời hạn luân chuyển .
Vận tải đa phương thức ngày càng tăng trưởng và phổ cập hơn xuất phát từ những nguyên do sau :

• Xu thế tiêu chuẩn hóa, như luân chuyển bằng container, pallet ; tận dụng lợi thế về quy mô
• giá thành hiệu suất cao do phối hợp lợi thế của từng phương thức vận tải : vận tải linh động ; tần suất lớn, just in time, đơn giản hóa ( với sự tham gia và chịu nghĩa vụ và trách nhiệm của 1 nhà tổ chức triển khai vận tải ) .
• Yếu tố thiên nhiên và môi trường làm giảm mức độ sử dụng các phương thức vận tải gây ô nhiễm môi trường tự nhiên. Thay thế bằng những phương thức vận tải thân thiện hơn .
• Sự ngày càng tăng của hoạt động giải trí thương mại quốc tế, xử lý yếu tố quá tải ở một số ít phương thức vận tải. ( Điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải giữa các phương thức vận tải ) .
• Toàn cầu hóa thương mại và sản xuất để ship hàng hiệu suất cao cho chuỗi đáp ứng toàn thế giới .

Vận tải đa phương thức tăng trưởng theo đúng hướng và phối hợp được sự tham gia của các phương thức vận tải sẽ góp phần quan trọng vào hoạt động giải trí thương mại và sản xuất cũng như nền kinh tế tài chính quốc dân .
Các giá trị vận tải đa phương thức mang lại hoàn toàn có thể được nghiên cứu và phân tích như sau :

• Giảm ngân sách logistics và Just in time, từ đó dẫn tới giảm ngân sách sản phẩm & hàng hóa và sản xuất .
• Khuyến khích thương mại quốc tế tăng trưởng và tăng trưởng kinh tế tài chính .
• Mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu suất cao kinh tế tài chính cao. Do khi sử dụng các phương thức vận tải có năng lực chuyên chở khối lượng sản phẩm & hàng hóa lớn .
• Tăng năng lực cạnh tranh đối đầu về giá tiền, chất lượng .
• Giúp các doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh hơn với thị trường. ( Đặc biệt là thị trường quốc tế ) trải qua mạng lưới vận tải liên kết .
• Tạo ra sự hợp tác giữa cơ quan chính phủ và doanh nghiệp nhằm mục đích giảm thiểu những chứng từ không thiết yếu .

Trên thực tiễn Giao thông ở việt nam lúc bấy giờ đang đặt ra nhu yếu cấp thiết cho việc liên kết giữa các phương thức vận tải. ( Đường bộ, đường thủy, đường hàng không, đường tàu và đường thủy trong nước ). Bởi việc tăng trưởng các mô hình vận tải chưa đồng điệu .
Ví dụ : khoảng chừng 76 % sản phẩm & hàng hóa luân chuyển Bắc – Nam được chuyên chở bằng đường đi bộ. Trong khi sản phẩm & hàng hóa luân chuyển bằng các phương thức vận tải khác chiếm tỷ suất khá thấp. Và khoảng chừng 80 % hàng hóa XNK của việt nam được luân chuyển bằng đường thủy .
Hiện nay phương thức luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường đi bộ giữa các cơ sở sản xuất đến các cảng biển và ngược lại đang có nhiều thuận tiện, linh động, phân phối nhanh và có ngân sách thấp .
Phụ thuộc nhiều vào phương thức vận tải đường đi bộ có tải trọng lớn đã làm hư hỏng đường sá ; ô nhiễm thiên nhiên và môi trường ảnh hưởng tác động bảo đảm an toàn giao thông vận tải .
Chưa kể phương thức vận tải đường đi bộ lúc bấy giờ còn xảy ra nhiều xấu đi : “ làm luật ” ; “ mua đường ”, để mà hậu quả là ngân sách Logistics việt nam là khá cao ( chiếm ~ 20,9 % GDP ). Việc tích hợp thiếu đồng điệu giữa các phương thức vận tải đã làm tăng giá thành sản xuất và giá sản phẩm & hàng hóa Xuất nhập Khẩu. Làm giảm năng lượng cạnh tranh đối đầu của thương mại nước ta .

Tăng cường giải pháp liên kết giữa các phương thức vận tải thực ra là tăng trưởng vận tải đa phương thức, một hoạt động giải trí xương sống của dịch vụ logistics và tiền đề của việc phân phối dịch vụ tích hợp 3PL của các Doanh Nghiệplogistics nước ta .

Nguồn tài liệu tìm hiểu thêm thêm :
Công ước quốc tế vận tải đa phương thức ( 1980 ) .
Công ước quốc tế về luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường tàu ( 1951 ) .
Quy tắc của UNCTAD / ICC về chứng từ vận tải đa phương thức ( 1992 ) .
Tags :

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển