Vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ ở Việt Nam: Nguyên nhân và giải pháp ?

1. Một số khái niệm cơ bản về vi phạm giao thông

Vi phạm pháp lý là hành vi trái pháp lý, có lỗi, do chủ thể có năng lượng nghĩa vụ và trách nhiệm pháp lí triển khai, xâm hại những quan hệ xã hội được pháp lý bảo vệ. Vi phạm pháp lý được cấu thành bởi mặt khách quan, mặt chủ quan, chủ thể và khách thể vi phạm pháp lý .

“Giao thông” theo từ điển Tiếng Việt có nghĩa là “ việc đi lại từ nơi này đến nơi khác của người và phương tiện chuyên chở”. Giao thông đường bộ là một loại hình giao thông vận tải, “Đường bộ” gồm đường, cầu đường bộ, hầm đường bộ, bến phà đường bộ. Hạ tầng giao thông đường bộ là những công trình phục vụ cho việc đi lại của người dân trên bộ, cũng như phục vụ cho việc giao lưu kinh tế. Có 2 loại hạ tầng giao thông đường bộ:

Bạn đang đọc: Vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ ở Việt Nam: Nguyên nhân và giải pháp ?

+ Hạ tầng giao thông tĩnh : bến xe, nhà chờ xe bus, bãi đậu xe …
+ Hạ tầng giao thông động : cầu, cầu vượt, nút giao thông ..
Đường giao thông là khu công trình hạ tầng kỹ thuật có tính năng link về mặt giao thông giữa những khu vực với nhau, Giao hàng cho việc đi lại, luân chuyển, là huyết mạch của ngành kinh tế tài chính .
Vi phạm pháp lý ​ trong lĩnh vực giao thông đường bộ là những hành vi trái pháp lý, có lỗi, do chủ thể có năng lượng nghĩa vụ và trách nhiệm pháp lí thực thi trong lĩnh vực giao thông đường bộ .

2. Nguyên nhân vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ ở Việt Nam

Vi phạm pháp lý trong lĩnh vực giao thông đường bộ đang diễn ra thông dụng và có xu thế ngày càng tăng. Một số vi phạm thông dụng nhất là :
+ Sử dụng lòng lề đường trái phép ( vi phạm khoản 3, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ ; Điều 20 Pháp lệnh Bảo vệ khu công trình giao thông ) để họp chợ trái phép, phơi rơm rạ …
+ Điều khiển xe không giấy phép, đưa phương tiện đi lại không đủ điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn vào hoạt động giải trí ( vi phạm khoản 9, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ ) .
+ Điều khiển xe chạy quá vận tốc pháp luật, sử dụng rượu bia quá nồng độ được cho phép, đi vào đường ngược chiều, vượt đèn đỏ … ( vi phạm khoản 8, khoản 10, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ ; ) .
+ Sử dụng điện thoại cảm ứng trong khi tinh chỉnh và điều khiển xe mô tô, gây tai nạn đáng tiếc rồi bỏ trốn ( vi phạm khoản 17, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ ) .

2.1. Nguyên nhân khách quan

2.1.1. Về công trình giao thông

Một trong thực tiễn ở Nước Ta lúc bấy giờ là thực trạng quy hoạch giao thông chưa đồng nhất, mạng lưới hệ thống đường bộ của tất cả chúng ta chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật, như đô nghiêng, độ bám dính mặt đường, độ phẵng, tầm nhìn … .. chưa bảo vệ, đường của tất cả chúng ta do sử dụng nhựa, đá dăm không bảo vệ tiêu chuẩn nên mặt đường luôn quá nhẵn, trơn trượt do vậy phương tiện đi lại dể bị trượt khi trời mưa hoặc không bảo đảm an toàn khi phanh, Hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo nhắc nhở hướng dẫn không được phong cách thiết kế xây đắp đồng điệu, nên hầu hết những tuyến đường không có biển báo, đèn báo, đèn hướng dẫn giao thông đây cũng là nguyên do làm ùn tắc giao thông ở những chỗ đường giao nhau, gây ra vi phạm và gây ra tai nạn thương tâm giao thông .
Việc lấn chiếm vỉa hè, lòng đường để bán hàng của một số ít đông người kinh doanh bán lẻ, đa phần là người bán hàng rong, hàng nhà hàng, cha mẹ chờ đón con trước cổng những trường học, xe ôm, bến trông giữ phương tiện đi lại giao thông tự phát .

2.1.2.Về phương tiện giao thông

Phương tiện tham gia giao thông đường bộ gồm phương tiện đi lại giao thông cơ giới đường bộ ( gồm xe xe hơi, máy kéo, xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy và những loại xe tựa như, kể cả xe cơ giới dùng cho người tàn tật ) và phương tiện đi lại giao thông thô sơ đường bộ ( gồm những loại xe không chuyển dời bằng sức động cơ như xe đạp điện, xe xích lô, xe súc vật kéo và những loại xe tương tự như ). ; sử dụng phương tiện đi lại giao thông không bảo đảm an toàn, xe hết niên hạn sử dụng … Các loại xe ba bánh tự chế thường được ” người nghèo và những đối tượng người dùng xã hội ” sử dụng bừa bãi, mặc kệ lao lý và gây hại cho hội đồng, môi trường tự nhiên và xã hội .

2.2.Nguyên nhân chủ quan

2.2.1. Ý thức của người tham gia giao thông quá kém

Ý thức pháp lý của người tham gia giao thông bộc lộ ở cả nhận thức pháp lý và tâm lí pháp lý, trong đó nổi lên rõ hơn cả là tâm ý, đó là thói quen lỗi thời của số đông những người tham gia giao thông, thái độ coi thường pháp lý của họ .
Nhiều người tham gia giao thông vẫn chỉ chăm sóc đến việc “ đường này có đi được không ” chưa không hề chăm sóc đến việc “ đường này có được đi không ”, thế nên cứ thấy bất kỳ chỗ trống nào là lại chen lên, cố đi vào bất kể phải trái, xấp xỉ. Tâm lí thói quen lỗi thời bộc lộ đa phần ở người đi bộ và người điều khiển và tinh chỉnh xe thô sơ. Nhiều người đi bộ thản nhiên rẽ trái rẽ phải, sang đường tùy tiện, thản nhiên đi vào đường cấm, vượt đèn đỏ … có một nghịch lí đang sống sót là người đi xe đạp điện phải nhường người đi bộ, người đi xe cơ giới phải nhường xe thô sơ … trái hẳn với nguyên tắc đi đường theo luật giao thông .
Đối với những người điều khiển và tinh chỉnh xe mô tô, xe gắn máy, không ít người có thói quen uống rượu bia ngay cả khi tinh chỉnh và điều khiển xe, nồng độ cồn cao quá mức được cho phép rất là nguy hại khi tham gia giao thông. Ở dịch vụ “ xe ôm ” còn Open hiện tượng kỳ lạ tranh giành khách, chở ba, thậm chí còn bốn hành khách, chở hàng cồng kềnh … Một bộ phận người trẻ tuổi ý thức kém tuổi, ới lớn, thích biểu lộ mình nên tham gia tổ chức triển khai những vụ đua xe, lạng lách đánh võng ở những thành phố lớn. Một số người vì quyền lợi và nghĩa vụ cá thể mà mặc kệ tính mạng con người của người khác rải đinh trên đường gây những hậu quả khôn lường. hiện tượng kỳ lạ mua bằng xảy ra thông dụng, nhiều chủ phương tiện đi lại không thục hiện kiểm tra độ bảo đảm an toàn cho phương tiện đi lại của mình .

2.2.2. Quản lý nhà nước còn nhiều thiếu xót, khuyết điểm

Chiến lược quy hoạch tăng trưởng giao thông còn chưa tương thích, chậm thay đổi, cấu trúc vận tải đường bộ giao thông đường bộ còn nhiều yếu kém, chưa ổn. Việc tăng trưởng quá nhanh những phương tiện đi lại giao thông cơ giới, đặc biệt quan trọng là mô tô, xe máy, nhất là ở những đô thị đã gây nên nhiều hậu quả phức tạp về trật tự bảo đảm an toàn giao thông .
Chậm phát hành những văn bản hướng dẫn thi hành Luật Giao thông đường bộ .
Trật tự kỉ cương giao thông bị buông lỏng quản lí trong lúc tai nạn đáng tiếc giao thông liên tục tăng và hiện tượng kỳ lạ VPPL ngày càng phổ cập .
Chính quyền địa phương chưa thực sự chăm sóc, chưa nhất quyết thực thi những giải pháp bảo vệ trật tự bảo đảm an toàn giao thông .
Đội ngũ cán bộ công chức trong ngành còn nhiều xấu đi, thiếu sót trong xử lí sai phạm về trật tự bảo đảm an toàn giao thông, trong lĩnh vực sát hạch giấy phép lái xe, kiểm định phương tiện đi lại cơ giới làm giảm sút uy tín trong nhân dân .
Công tác tuyên truyền, phổ cập giáo dục pháp lý chưa tốt, chưa hiệu suất cao nên chưa phát huy được sức mạnh của toàn xã hội trong bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông .

 

Xem thêm: Tổng quan về các phương pháp định giá doanh nghiệp – Finhay

3. Một số giải pháp hạn chế vi phạm giao thông

3.1.Củng cố và nâng cao trách nhiệm của chính quyền các cấp

Trong tổng số hơn 200.000 km đường bộ của nước ta lúc bấy giờ thì quốc lộ chỉ chiếm gần 10 %, còn lại là đường tỉnh, đường huyện và đường xã. Theo Điều 69 Luật Giao thông đường bộ thì “ Ủy ban nhân dân những cấp trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình tổ chức triển khai triển khai quản trị nhà nước về giao thông đường bộ và có nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai triển khai những giải pháp bảo vệ trật tự, bảo đảm an toàn giao thông đường bộ, bảo vệ kiến trúc giao thông đường bộ trong khoanh vùng phạm vi địa phương ”. Như vậy hoàn toàn có thể nói vai trò của chính quyền sở tại địa phương so với công tác làm việc bảo vệ trật tự bảo đảm an toàn giao thông là rât lớn. Nâng cao nghĩa vụ và trách nhiệm chính quyền sở tại những cấp phải triển khai trên 1 số ít mặt sau :
– Xây dựng chủ trương tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của địa phương, dánh giá đúng vai trò của yếu tố tăng trưởng giao thông và trật tự bảo đảm an toàn giao thông .
– Tổ chức công tác làm việc bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông một cách đồng nhất từ trên xuống, từ Trung ương đến địa phương .
– Quản lí tốt hoạt động giải trí của những TT huấn luyện và đào tạo lái xe, sát hạch bằng lái .
– Tuyên truyền bằng nhiều hình thức, chú ý quan tâm đến phương tiện đi lại tiếp thị quảng cáo phát thanh ở phường xã .
– Quản lí tốt những đoạn đường, quốc lộ mà địa phương quản lí, cấm lấn chiếm hiên chạy lề đường, bảo vệ khu công trình giao thông .

3.2 Xây dựng và hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, phát triển phương tiện giao thông vận tải.

Quy hoạch kiến trúc giao thông phải địa thế căn cứ vào kế hoạch, uy hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội, quốc phòng bảo mật an ninh và Giao hàng nhu yếu đi lại của dân cư. Đối với những đô thị cần chăm sóc đồng điệu với quy hoạch những khu công trình kĩ thuật hạ tầng khác. Quỹ đất dành cho thiết kế xây dựng kiến trúc giao thông phải bảo vệ tỉ lệ thích hợp, phân phối nhu yếu giao thông vĩnh viễn .
Đẩy nhanh quá trình thực thi những dự án Bất Động Sản kiến thiết xây dựng hạ tầng giao thông, nâng cao tỷ suất diện tích quy hoạnh dành cho giao thông. Huy động vốn từ nhiều nguồn khác nhau, tận dụng nguồn vốn nhàn nhã của nhân dân bằng hình thức phát hành trái phiếu và CP. Tiến hành thu phí lưu thông, để góp vốn đầu tư ngược lại cho hạ tầng giao thông. Áp dụng nhiều phương pháp triển khai những dự án Bất Động Sản giao thông khác nhau. Hạn chế phương tiện đi lại giao thông cá thể, nâng cao chất lượng và tỷ suất sử dụng giao thông công cộng .
Về phương tiện đi lại giao thông, phải nghiên cứu và điều tra tổng thể và toàn diện xác lập phương tiện đi lại giao thông nòng cốt ở từng vùng, miền, những đô thị theo hướng tăng phương tiện đi lại công cộng, giảm phương tiện đi lại cá thể. Nhất là ở những thành phố lớn .

3.3 Hoàn thiện hệ thống pháp luật về trật tự an toàn giao thông

Hiến pháp 1992 đã ghi rõ : “ Nhà nước quản lí xã hội bằng pháp lý. không ngừng tăng cường pháp chế XHCN ”. Muốn quản lí bằng pháp lý thì trước hết phải có pháp luật. Luật pháp phải đúng và đủ. Tuy vậy, mạng lưới hệ thống Luật pháp về bảo vệ trật tự bảo đảm an toàn giao thông vẫn còn thiếu đồng điệu, thiếu tương thích và tính pháp lí vẫn chưa cao. Ví dụ : 1 số ít lao lý đơn cử như pháp luật về xe đạp máy ; về việc đăng kí mỗi người một xe, tạm giữ xe … cũng phát sinh nhiều yếu tố cần sớm được nghiên cứu và điều tra bổ trợ hợp lý .

3.4 Đẩy mạnh công tác tuyên truyền giáo dục về trật tự an toàn giao thông

Điều 7 Luật Giao thông đường bộ lao lý về việc tuyên truyền, thông dụng, giáo dục pháp lý về giao thông đường bộ như sau :
1. Cơ quan thông tin, tuyên truyền có nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai tuyên truyền, thông dụng pháp lý về giao thông đường bộ tiếp tục, thoáng đãng đến toàn dân .
2. Ủy ban nhân dân những cấp trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình có nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai tuyên truyền, thông dụng, giáo dục pháp lý về giao thông đường bộ tại địa phương, có hình thức tuyên truyền, phổ cập tương thích đến đồng bào những dân tộc thiểu số .
3. Cơ quan quản trị nhà nước về giáo dục và đào tạo và giảng dạy có nghĩa vụ và trách nhiệm đưa pháp lý về giao thông đường bộ vào chương trình giảng dạy trong nhà trường và những cơ sở giáo dục khác tương thích với từng ngành học, cấp học .
4. Mặt trận Tổ quốc Việt Nam và những tổ chức triển khai thành viên của Mặt trận có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với cơ quan hữu quan và chính quyền sở tại địa phương tuyên truyền, hoạt động nhân dân triển khai pháp lý về giao thông đường bộ .
5. Cơ quan, tổ chức triển khai có nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai tuyên truyền, thông dụng, giáo dục pháp lý về giao thông đường bộ cho cán bộ, chiến sỹ, công chức, viên chức, người lao động khác thuộc thẩm quyền quản trị .
Thành viên trong mái ấm gia đình có nghĩa vụ và trách nhiệm tuyên truyền, giáo dục, nhắc nhở thành viên khác chấp hành pháp lý về giao thông đường bộ .

3.5 Xử lí nghiêm minh các vi phạm về trật tự an toàn giao thông

Nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân bằng cách tích cực tuyên truyền luật giao thông, xử phạt nghiêm khắc những hành vi vi phạm. Đưa việc dạy học luật giao thông thành giáo trình bắt buộc cho học viên sinh viên .
– Trừng trị nghiêm khắc những chủ thể có hành vi vi phạm ( ví dụ tước một số ít quyền tự do so với người vi phạm trật tự bảo đảm an toàn giao thông mang tính hình sự hoặc phạt tiền so với vi phạm có tính hành chính )
– Khôi phục lại thực trạng bắt đầu đã bị biến hóa do vi phạm gây ra ( ví dụ giải tỏa lề đường, vỉa hè, hiên chạy dọc bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông bị lấn chiếm ) .

– Giáo dục trực tiếp đối với người vi phạm

Xem thêm: TIẾP THỊ & QUẢNG CÁO | Business Owner Space

– Giáo dục đào tạo chung : xử lí vi phạm trật tự bảo đảm an toàn giao thông thường xảy ra trước mắt nhiều người. Nếu làm đúng sẽ có tính năng giáo dục chung .
Đặc biệt, so với đối tượng người dùng là học viên, sinh viên, công tác làm việc giáo dục pháp lý nhằm mục đích giảm thiểu vi phạm pháp lý trong lĩnh vực giao thông đường bộ là điều rất là quan trọng và thiết yếu .

Trên đây là nội dung tư vấn của Công ty, nội dung tư vấn có giá trị tham khảo, nếu còn vấn đề mà quý khách hàng còn chưa rõ xin vui lòng liên hệ đến tổng đài tư vấn pháp luật giao thông của Công ty Luật Minh Khuê 1900.6162 hoặc vui lòng gửi tin nhắn đến email để được giải đáp thắc mắc. Trân trọng!

Source: https://vh2.com.vn
Category : Doanh Nghiệp