Vận chuyển đường hàng không trong xuất nhập khẩu

Vận chuyển đường hàng không chắc hẳn không còn xa lạ gì với các bạn nữa. Bởi những lợi ích của việc vận chuyển bằng đường hàng không, chính vì thế tính ưu việt của phương tiện này được đánh giá khá cao. Hãy cùng Aramex tìm hiểu nhé!

I. Thông tin về vận chuyển hàng hóa đường hàng không

1. Khái niệm:

Vận chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường hàng không ( Air Cargo ) là hình thức vận chuyển sử dụng phương tiện đi lại máy bay vận chuyển sản phẩm & hàng hóa, hoàn toàn có thể sử dụng máy bay chuyên chở sản phẩm & hàng hóa ( Cargo Aircraft hay Freighter ) hoặc chở trong phần bụng máy bay gia dụng ( Passenger Plane )
Hiện nay, khối lượng sản phẩm & hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không chiếm tỷ trọng rất nhỏ với tổng khối lượng sản phẩm & hàng hóa vận chuyển quốc tế, nhưng giá trị hàng hòa chiếm 30 % tổng giá trị sản phẩm & hàng hóa lưu chuyển .

Vận chuyển hàng hóa bằng máy bay cho kết quả nhanh nhất, an toàn nhất, tuy nhiên, chi phí cao nhất. Do vậy, phương này thường phù hợp với một số mặt hàng có giá trị cao, nhạy cảm về thời gian như:

– Thư tín, bưu phẩm nhanh
– Động vật sống, nội tạng người, tro cốt
– Hàng dễ hư hỏng như thực phẩm, hoa tươi, hàng ướp bằng đá khô
– Dược phẩm
– Hàng hóa giá trị : vàng, kim cương
– Hàng xa xỉ như đồ điện tử, thời trang …

Xem thêm: Incoterms là gì?

Vận dụng Incoterms trong xuất nhập khẩu như thế nào?

Ý nghĩa quan trọng của Incoterms trong thương mại Quốc tế

2. Đánh giá ưu – nhược điểm của vận tải hàng không

Ưu điểm của vận chuyển hàng không

– Tốc độ di chuyển nhanh, rút ngắn thời gian vận chuyển. Trung bình tốc độ của máy bay khoảng 800 – 1000 km/h rất cao so với vận chuyển bằng đường biển hay đường bộ

– Vận chuyển  hàng không có độ an toàn cao nhất trong các thức vận chuyển

– Do không bị cản trở về mặt địa hình nên có thể kết nối với mọi hầu như toàn bộ các quốc gia trên thế giới

– Hạn chế tối đa những tổn thất phát sinh do làm hàng, đổ vỡ hay trộm cắp

– Phí bảo hiểm vận chuyển thấp hơn do ít rủi ro hơn các phương thức khác

– Phí lưu kho thấp do đặc tính hàng hóa và tốc độ xử lý thủ tục nhanh chóng

Nhược điểm của vận chuyển hàng không

– Giá cước cao nhất, tính tới từng kilogram

– Danh mục vận chuyển hàng không đa dạng, không phù hợp vận chuyển hàng hóa có giá trị thấp

– Khối lượng vận chuyển nhỏ hơn so với các hình thức khác

– Chịu ảnh hưởng bởi thời tiết: Chuyến bay có thể bị hoãn do điều kiện thời tiết không tốt như sương mù, mưa giông, …làm ngưng trệ

3. Các thành phần tham gia vào vận chuyển hàng hóa đường hàng không

Xét theo quy trình từ chủ hàng đến người nhận hàng, sẽ có rất nhiều bên tham gia vào quy trình vận chuyển gồm :
– Các công ty bưu chính ( Postal Company ) như EMS, Viettel, ..
– Các công ty chuyển phát quốc tế ( Courier ) Kerry Express
– Công ty chuyển phát nhanh quốc tế như DHL Express, FedEx, UPS
– Các công ty giao nhận hàng không như ISO Logistics
– Các hãng hàng không và những công ty khai thác máy bay sử dụng máy bay của mình để vận chuyển sản phẩm & hàng hóa
Trên trong thực tiễn, những hãng chuyển phát nhanh có máy bay riêng sẽ tự vận chuyển sản phẩm & hàng hóa của mình, phần con lại sẽ thuê những hãng hàng không. Các công ty bưu chính, chuyển phát và giao nhận là người mua chính của những hãng hàng không .
Hiện nay, những công ty giao nhận ( forwarder ) chiếm 80 % khối lượng những lô hàng được vận chuyển bằng đường hàng không .

4. Cơ sở hạ tầng cần thiết phục vụ cho vận chuyển hàng hóa đường hàng không

– Cảng hàng không (Air port)

Cảng hàng không là nơi đỗ cũng như cất hạ cánh của máy bay, là nơi phân phối những điều kiện kèm theo vật chất kỹ thuật và những dịch vụ thiết yếu tương quan tới vận chuyển hàng hoá và hành khách .
Cảng hàng không có những khu vực làm hàng xuất, hàng nhập và hàng chuyển tải .

–  Máy bay.

Máy bay là công cụ chuyên chở của vận tải đường bộ hàng không. Máy bay có nhiều loại. Loại chuyên chở hành khách cũng hoàn toàn có thể nhận chuyên chở hàng dưới boong. Loại chuyên chở hàng và loại chở tích hợp cả khách cả hàng .

– Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng.

Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng ở cảng hàng không quốc tế cũng phong phú và đa dạng chủng loại. Có những trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hoá trong trường bay. có trang thiết bị xếp dỡ hàng hoá theo đơn vị chức năng. Ngoài ra còn có những trang thiết bị riêng không liên quan gì đến nhau như pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức …

II. Những lưu ý cần thiết dành việc vận chuyển mọi loại hàng hóa bằng đường hàng không

Khi vận chuyển đường hàng không, bạn cần lưu ý đến các thông tin sau:

1. Mã hãng hàng không theo hiệp hội vận tải hàng không thế giới (IATA):

Theo IATA, hãng hàng không được ký hiệu bởi 2 ký tự viết hoa hoặc 1 ký tự viết hoa và 1 số đứng liền trước. Ví dụ
+ Hãng hàng không quốc gia Việt Nam : VN
+ Hãng hàng không quốc gia Singapore : SQ

2. Mã sân bay quốc tế:

Được ký hiệu bởi 3 ký tự viết hoa, ví dụ:
+ Sân bay quốc tế Nội Bài Hà Nội: HAN
+ Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Hồ Chí Minh: SGN
+ Sân bay quốc tế Changi Singapore: SIN

– Phân loại máy bay trong vận chuyển hàng không
+ Máy bay chở khách: PAX (passenger) 
+ Máy bay chở hàng hóa: CAO (FRT – freighter)

Các mức giá trong vận chuyển đường hàng không

+ Mức giá nhỏ nhất (Min): nghĩa là khi tính toán trong quá trình vận chuyển đường hàng không, tổng trị giá tính trên kg nhỏ hơn mức Min thì được áp dụng giá Min
+ Mức dưới 45kg (-45 – normal): giá áp dụng cho các lô hàng có trọng lượng dưới 45kg
+ Mức từ 45kg – dưới 100kg (+45): giá áp dụng cho các lô hàng có trọng lượng từ 45kg đến 99kg
+ Mức từ 100kg – dưới 300kg (+100): giá áp dụng cho các lô hàng có trọng lượng từ 100kg đến 299kg
+ Mức từ 300kg – dưới 500kg (+300): giá áp dụng cho các lô hàng có trọng lượng từ 300kg đến 499kg
+ Mức từ 500kg – dưới 1000kg (+500): giá áp dụng cho các lô hàng có trọng lượng từ 500kg đến 999kg
+ Mức từ 1000kg trở lên: giá áp dụng cho các lô hàng có trọng lượng từ 1000kg trở lên

3. Phụ phí (tính vào cước) trong vận chuyển đường hàng không:

+ Thực tế có 2 loại phụ phí cơ bản là phụ phí nguyên vật liệu được ký hiệu là FSC và phụ phí bảo mật an ninh được ký hiệu là SSC. Đồng thời tùy hãng hàng không mà họ có lao lý riêng, trong đó phụ phí hoàn toàn có thể được tính trên khối lượng trong thực tiễn ( cân thực tiễn ) hoặc tính trên khối lượng tính cước. Không chỉ vậy, có 1 số ít hãng hàng không chỉ vận dụng 1 phụ phí chung mà thôi nghĩa là chỉ có FSC mà không có SSC .

4. Ví dụ cụ thể

Hãng việt nam : phụ phí tính trên khối lượng tính cước ( chargeable weight )
Hãng TG : phụ phí tính trên khối lượng thực tiễn ( gross weight )

+ Phụ phí trong hàng không thường chia theo khu vực địa lý: nghĩa là càng xa sân bay tại trụ sở chính (Hub) thì phụ phí càng cao. Mỗi hãng hàng không đều có trụ sở chính nằm tại quốc gia mà họ thành lập.

Ví dụ hãng hàng không vương quốc Nước Ta ( việt nam ) nằm tại Nước Ta chia phụ phí như sau
Khu vực Châu Âu và Châu Mỹ và Châu Phi : FSC 1.15 SSC 0.10
Nhật Bản : FSC 0.25 SSC 0.10
Thailand + Indonesia + Malaysia + Myanmar : FSC 0.20 SSC 0.10
Korea : FSC 0.50 SSC 0.10
Nước Trung Hoa và những khu vực khác : FSC 0.40 SSC 0.10
nước Australia và New Zeland : FSC 0.55 SSC 0.10
– Giá đã gồm có phụ phí ( all in ) : lúc bấy giờ rất nhiều hãng hàng không làm giá đã gồm có phụ phí ( all in ), thực chất trường hợp này được hiều là phụ phí tính trên khối lượng tính cước. Điều đó có nghĩa là họ hoàn toàn có thể làm giá tách phụ phí nhưng do phụ phí tính trên khối lượng tính cước nên cộng luôn phụ phí vào giá để báo .
Ví dụ : mức + 45 qua QR từ HAN – BKK : 1.00 / kg all in ( đã gồm có phụ phí )

– Giá chưa bao gồm phụ phí (++): vẫn có khá nhiều hãng hàng không báo giá tách riêng phụ phí, và khi nhìn giá ++ nghĩa là giá đó chưa có các phụ phí đi kèm, cụ thể là FSC và SSC (nếu có)
Ví dụ: mức +45 qua VN từ HAN – BKK: 0.8++(FSC 0.20S SSC 0.10)

5. Trọng lượng tính cước trong vận chuyển hàng không

+ Trọng lượng tính cước (chargeable weight) là trọng lượng lớn hơn giữa trọng lượng theo kích thước (volume weight) và trọng lượng thực tế (gross weight)
+ Trọng lượng theo kích thước (volume weight) = (dài x rộng x cao)cm/6000
+ Quy ước theo IATA: 1cbm = 166.666kg 
Ví dụ: 1 lô hàng có 8 thùng carton kích thước 50*50*50cm và trọng lượng thực tế là 80kg, khi đó
V.W = (50*50*50)cm/6000 = 166.666
G.W = 80
Vậy CW là 167kg (do 167 > 80) 

6. Phân loại hàng hóa trong vận chuyển hàng không

Thực tế trong vận chuyển hàng không hàng hóa được chia làm nhiều loại, cụ thể
+ Hàng thông thường (General cargo)
+ Hàng nguy hiểm (Dangerous Goods)
+ Hàng giá trị cao (Valuable goods)
+ Hàng động vật sống (PET)
+ …..

Mỗi loại sản phẩm & hàng hóa lại có mức giá và cách làm hàng khác nhau và được lao lý riêng bởi hãng hàng không đó ( dù đã có lao lý bởi IATA ). Đồng thời mỗi loại sản phẩm & hàng hóa lại có quy cách đóng gói riêng, trong trường hợp hàng không đóng gói đúng quy cách thì hãng hàng không có quyền phủ nhận vận chuyển .
Trong trong thực tiễn việc làm thì những công ty vận chuyển thường làm 2 loại sản phẩm & hàng hóa chính là : hàng thường thì và hàng nguy khốn ( hàng nguy hại chỉ người có bằng được IATA đào tạo và giảng dạy và cấp mới được làm trực tiếp ). Trong khuôn khổ những khóa học tại những TT giảng dạy xuất nhập khẩu và logistics thực tiễn chỉ giảng dạy cách làm hàng thường thì .

Xem thêm: Dịch vụ kho bãi trong Logistics

7. Quy cách đóng gói trong vận chuyển đường hàng không

+ Hàng đóng thùng carton:

Đây là loại quy cách thường hay dùng nhất nhằm mục đích tiết kiệm chi phí ngân sách do khối lượng của vỏ thùng khá nhẹ và quy trình bốc xếp đơn thuần và thuận tiện. Tuy nhiên chỉ thích hợp với những loại sản phẩm & hàng hóa như dệt may hay những loại sản phẩm có khối lượng nhỏ và hoàn toàn có thể xếp chồng lên nhau mà thôi. Cách đóng gói này cũng thuận tiện trong quy trình vận chuyển và bốc xếp

+ Đóng thùng gỗ:

Là loại sản phẩm & hàng hóa có khối lượng rất nặng hoặc cần dữ gìn và bảo vệ ngặt nghèo để tránh mất hàng, hoặc loại sản phẩm & hàng hóa cồng kềnh. Cách đóng gói này thường chỉ làm khi thực sự thiết yếu do rất tốn kém ngân sách do thùng gỗ rất nặng và size cũng rất lớn. Quá trình vận chuyển hoặc bốc xếp cũng rất khó khăn vất vả. Nên phải xem xét kỹ càng trước khi xác lập đóng gói theo quy cách này .

+ Hàng đóng pallet:

Đây là loại quy cách được khá nhiều đơn vị chức năng sử dụng, thực chất là hàng đóng carton và xếp lên trên đế pallet ( gỗ hoặc nhựa ). Cách đóng gói này nhằm mục đích dữ gìn và bảo vệ sản phẩm & hàng hóa tốt hơn và tránh được rủi ro đáng tiếc thất lạc hoặc mất trong quy trình vận chuyển .
Tuy nhiên, cũng cần xác lập rõ hàng đóng pallet có thực sự thiết yếu không do cách đóng gói này cũng làm tăng ngân sách vận chuyển đồng thời quy trình vận chuyển và bốc xếp sẽ khó khăn vất vả hơn. Thực tế, giá cước vận chuyển cho thùng gỗ hoặc pallet thường cao hơn thùng carton .

+ Hàng đóng cont chuyên dụng:

Cách đóng gói này rất đặc biệt quan trọng, nghĩa là sản phẩm & hàng hóa được đóng trong cont ( thùng tôn ) của hãng hàng không được gọi là cont LD3, LD7, LD9, M1. Các loại cont này do những hãng hàng không sản xuất để vận chuyển sản phẩm & hàng hóa cho người mua khi có nhu yếu .
Một số loại sản phẩm & hàng hóa thích hợp khi vận chuyển bằng quy cách này như hàng treo, hàng mau hỏng cần dữ gìn và bảo vệ riêng không liên quan gì đến nhau, đặc biệt quan trọng loại cont này có những lao lý ngặt nghèo tương quan như khối lượng tối đa được cho phép đóng là bao nhiêu, khối lượng tính cước cả cont ( Pivot weight ) …., thường pivot weight giao động từ 710 – 750 / LD3 tùy từng hãng hàng không, đương nhiên những loại cont khác thì pivot cũng sẽ khác .

+ Hàng vận chuyển nguyên mâm (ULD – Unit Load Device):

Cách hiểu đơn thuần nhất là hàng loạt sản phẩm & hàng hóa được xếp lên nguyên một mặt phẳng có size xác lập, trong trường hợp này chỉ những hãng hàng không mới hoàn toàn có thể làm được. Và thực tiễn sản phẩm & hàng hóa của những công ty xuất nhập khẩu vẫn phải được đóng theo 1 trong 3 quy cách cơ bản tiên phong trước khi được xếp nguyên mâm

8. Hành trình và lịch bay trong vận chuyển đường hàng không

+ Hành trình (Routing):

thực tiễn những hãng hàng không đều có 2 loại hành trình dài cơ bản là bay thẳng và bay vòng, và được hiểu là chặng bay. Cụ thể :

• Bay thẳng (direct flight): Được hiểu là bay trên một chuyến bay trong suốt hành trình mặc dù máy bay đó có thể sẽ hạ cánh ở một sân bay phụ nào đó để tiếp thêm nhiên liệu hoặc lấy thêm hàng hóa. Và đương nhiên, máy bay có thể bay thẳng từ điểm đầu đến điểm cuối của chặng bay mà không hạ cánh tại bất kỳ sân bay phụ khác.

Ví dụ :

HAN – LHR: bay thẳng không hạ cánh ở bất kỳ sân bay phụ nào
HAN – IST (hạ cánh ở DEL): bay cùng chuyến bay từ HAN – IST nhưng máy bay hạ cánh tại sân bay DEL của India để lấy thêm nhiên liệu hoặc hàng hóa trước khi bay tiếp về IST

• Bay vòng (indirect): được hiều là hàng hóa được vận chuyển theo hành trình nhưng đổi máy bay tại mỗi địa điểm hạ cánh tại sân bay chuyển tải

Ví dụ :
HAN – DOH – LHR : hàng sẽ bay từ HAN – DOH trên một chuyến bay, sau đó hàng sẽ được dỡ tại trường bay DOH và chuyển sang máy bay khác tại DOH để bay sang LHR

+ Lịch bay (frequency):

Vai trò như schedule trong vận chuyển đường thủy hoặc còn được dùng một từ khác là ngày khai thác ( day of operation ), và được ký hiệu là day1. 2.3.4. 5.6.7. Có nghĩa là thứ 2 là day1 và cứ thế tịnh tiến cho đến chủ nhật là day7. Như vậy, day7 không có nghĩa là thứ 7 như nhiều người nghĩ .

Hi vọng bài viết trên sẽ hữu ích và bạn có thêm nhiều kiến thức về vấn đề vận chuyển hàng hóa đường hàng không nhé! Nếu cần tìm dịch vụ vận chuyển chất lượng – uy tín – giá cả không quá nhiều thì hãy alo Aramex nhé!

Rate this post

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển