Nghiên cứu sự phát triển hệ thống logistics Trung Quốc và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam

TÓM TẮT:

Nghiên cứu logistics luôn là đề tài có tính cấp thiết cao đối với nền kinh tế của Việt Nam hiện nay. Chúng ta đang tham gia hội nhập quốc tế sâu sắc, thị trường được mở rộng và có nhiều cơ hội hơn cho các doanh nghiệp khi tham gia sân chơi quốc tế. Tuy nhiên, logistics đang là một giới hạn cần vượt qua để gia tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế cũng như hỗ trợ cho các doanh nghiệp Việt Nam có thể xuất khẩu hàng hóa một cách hiệu quả. Vì vậy, việc nghiên cứu nâng cao hiệu quả của hệ thống logistics quốc gia từ thực tiễn tại Trung Quốc – một quốc gia rất phát triển sẽ là bài học kinh nghiệm để Việt Nam có thể học tập xây dựng nâng cao hiệu quả hệ thống logistics trong tương lai.

Từ khóa: Phát triển logistics, hệ thống logistics, logistics Việt Nam, logistics Trung Quốc, kinh nghiệm logistics.

1. Đặt vấn đề

Phát triển hệ thống logistics là một trong những vấn đề trọng tâm hiện nay, được Chính phủ đặt ra như một điều kiện tiên quyết để phát triển và tăng trường kinh tế. Logistics luôn gắn chặt với các dòng vận động của hàng hóa, dòng thương mại. Vì vậy nó quyết định việc lưu thông hàng hóa trong phạm vi nội địa, cũng như thương mại quốc tế. Dựa trên những tác động về thời gian lưu thông hàng hóa, chi phí và sự an toàn hàng hóa trong quá trình vận động logistics thực sự mạng lại những lợi ích không nhỏ nếu chúng ta quan tâm phát triển nó và xây dựng một hệ thống logistics bền vững. Điều này đã thấy ở những quốc gia phát triển trên thế giới như Hà Lan, Singapore, Mỹ, hay Trung Quốc có hạ tầng logistics hàng đầu thế giới hiện nay.

Việt Nam là quốc gia có khá nhiều lợi thế về mặt địa lý, đặc biệt là hệ thống bờ biển trải dài trên 3.000 km. Lợi thế này đang tạo cho chúng ta cơ hội lớn để phát triển thương mại, là điểm chu chuyển của các dòng thương mại; nếu chúng ta xây dựng được một hạ tầng logistics phát triển, cạnh tranh về chất lượng dịch vụ và chi phí, chắc chắn Việt Nam sẽ là sự lựa chọn của nhiều hãng tàu, hãng vận tại quốc tế.

Chính từ sự cần thiết này, việc nghiên cứu về logistics tại Việt Nam hiện nay luôn là chủ đề được nhiều chuyên gia, nhiều nhà khoa học quan tâm. Đặc biệt, việc “đi tắt đón đầu” trong phát triển ngành Logistics của Việt Nam không có cách nào khác là phải rút ngắn quá trình phát triển tự nhiên, học hỏi kinh nghiệm của những quốc gia đi trước, quốc gia có hệ thống logistics phát triển và có những điều kiện tương đồng với Việt Nam. Dựa trên ý nghĩa đó, bài viết tập trung nghiên cứu hệ thống logistics của Trung Quốc và rút ra những bài học kinh nghiệm cho việc phát triển hệ thống logistics của Việt Nam. Bài viết dựa trên nền tảng lý luận cơ bản về hệ thống logistics, thực trạng phát triển logistics của Trung Quốc, đồng thời đưa ra những bài học phù hợp với điều kiện phát triển hệ thống logistics tại Việt Nam.

2. Cơ sở lý luận về hệ thống logistics

Có nhiều khái niệm khác nhau về logistics được tiếp cận theo cả nghĩa rộng và nghĩa hẹp. Tuy nhiên, khái niệm được sử dụng phổ cập lúc bấy giờ như sau : Logistics được hiểu là quy trình lập kế hoạch, thực thi và trấn áp một cách hiệu suất cao về mặt ngân sách dòng lưu chuyển và phần dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cùng những thông tin tương quan từ điểm khởi đầu của quy trình sản xuất đến điểm tiêu thụ sau cuối nhằm mục đích mục tiêu thỏa mãn nhu cầu được những nhu yếu của người mua. ( Council of Logistics Management – CLM, 1991 ) .

Hệ thống logistics là một tập hợp bao gồm các cấu tử tham gia thực hiện quá trình logistics một cách tổng thể, gồm tất cả các mối quan hệ và phụ thuộc lẫn nhau giữa các thành tố, thành viên của quá trình logistics. Quá trình logistics bao gồm từ đầu vào cho đến đầu ra. Hệ thống Logistics (quá trình Logistics) là sự kết hợp quản lý 2 mặt: đầu vào (gọi là cung ứng vật tư) với đầu ra (phân phối sản phẩm), để tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả (Đặng Đình Đào, 2011).

Hệ thống logistics vương quốc là một toàn diện và tổng thể gồm có tổng thể những hoạt động giải trí liên hệ với nhau nhằm mục đích chuyển đưa nguyên vật liệu và hàng hóa từ tổ chức triển khai đầu nguồn qua tổng thể những khâu trung gian đến người sử dụng ở đầu cuối trong nền kinh tế tài chính .
Hệ thống logistics trong nền kinh tế tài chính tích hợp những hoạt động giải trí thuộc nhiều tính năng của quy trình kinh doanh thương mại ( thu mua, quản trị, phân phối hiện vật ) và từ nhiều khu vực của nền kinh tế tài chính ( sản xuất, vận tải đường bộ, phân phối và thông tin liên lạc ) .
Hoạt động trong mạng lưới hệ thống logistics gồm có một chuỗi những hoạt động giải trí cơ bản từ vận tải đường bộ, kho bãi, gom hàng và thông quan đến phân phối hàng hóa trong nội bộ vương quốc và mạng lưới hệ thống thanh toán giao dịch, thông tin tương quan đến hàng loạt những chủ thể công và tư nhân .
Hệ thống logistics vương quốc là toàn diện và tổng thể khung thể chế pháp lý, những doanh nghiệp phân phối dịch vụ logistics, những doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics và mạng lưới hệ thống hạ tầng .

Hệ thống logistics quốc gia là hệ thống kinh doanh dịch vụ, là tổng thể các tổng công ty (công ty) nhà nước, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và nước ngoài với hệ thống kho, trạm, trung tâm logistics, cửa hàng thuộc các ngành, địa phương và doanh nghiệp quản lý, các tổ chức kinh doanh dịch vụ hợp pháp của tất cả các thành phần kinh tế kinh doanh logistics trên thị trường (Hình 1).

Theo quan điểm của Viện Nghiên cứu Kinh tế Vận tải và Logistics CHLB Đức), hệ thống logistics bao gồm cấu trúc cơ bản (cơ sở hạ tầng), thiết chế công, các dịch vụ logistics, kiến thức logistics. (Hình 2)

3. Phát triển hệ thống logistics tại Trung Quốc

3.1. Vận chuyển hàng hóa

Theo số liệu của cơ quan thống kê vương quốc Trung Quốc, trong quí 1/2018, tổng lượng luân chuyển hàng hóa của Trung Quốc đạt trên 10 tỷ tấn, tăng 9,3 % so với cùng kỳ năm trước. Sau tháng 2/2018, hoạt động giải trí luân chuyển sụt giảm do kỳ nghỉ lễ tết Nguyên đán lê dài, luân chuyển hàng hóa đã tăng trở lại trong tháng 3/2018, đạt 3,9 tỷ tấn, tăng 11 % so với tháng 3/2017 .
Nếu tính chu kỳ luân hồi kinh doanh thương mại vẫn được bảo vệ, khối lượng luân chuyển sẽ liên tục tăng trong những tháng tới ( Hình 3, Bảng 4 ) .

Nếu tính chu kỳ luân hồi kinh doanh thương mại vẫn được bảo vệ, khối lượng luân chuyển sẽ liên tục tăng trong những tháng tới .
Trong quí 1/2018, luân chuyển đường đi bộ vẫn chiếm tới gần 75 % tổng lượng hàng hóa của Trung Quốc, tiếp theo là đường thủy với 15,54 % và đường tàu 9,5 %. Vận chuyển hàng hóa đường không gia dụng vẫn chiếm tỷ suất không đáng kể chỉ khoảng chừng 0,02 % ( Hình 4 ) .

3.2. Cơ sở hạ tầng logistics

Cơ sở hạ tầng Logistics Trung Quốc hiện nay được đánh giá vào hàng phát triển trên thế giới. Những công trình ghi dấu ấn chỉ Trung Quốc mới có đã tạo nên hình ảnh cường quốc phát triển. Cơ sở hạ tầng logistics thường xuyên được cải thiện và đưa vào kế hoạch phát triển 5 năm (2015-2020). Trong đó, phát triển cơ sở là tầng logistics là nhiệm vụ trọng tâm trong giai đoạn này (Bảng 2) .

Hệ thống đường cao tốc : Toàn bộ những thành phố lớn, thành phố vệ tinh của Trung Quốc đã được liên kết bằng mạng lưới hệ thống đường cao tốc tân tiến. Trong đó, những dự án Bất Động Sản trọng điểm như đường cao tốc liên kết những thành phố lớn Bắc Kinh, Hồng Kông và Macau. Tổng chiều dài cao tốc tại Trung Quốc lên đến 41.000 km, chỉ sau Mỹ về số km đường cao tốc. Và tiềm năng sẽ vượt qua Mỹ vào năm 2020 trong kế hoạch 5 năm .
Đường sắt : Trung Quốc tập trung chuyên sâu rất lớn cho thiết kế xây dựng mạng lưới hệ thống đường tàu, hiện có khoảng chừng gần 20.000 km đường tàu và ngân sách góp vốn đầu tư cho tăng trưởng đường tàu rất lớn, lên đến 200 tỷ USD cho thiết kế xây dựng và tăng trưởng mạng lưới hệ thống mô hình luân chuyển này .
– Một số dự án Bất Động Sản Trung Quốc đang tập trung chuyên sâu tiến hành trong tiến trình đến năm 2020 là thiết kế xây dựng thêm 40 trạm luân chuyển phối hợp, 18 trung tâm logistics và hơn 100 cảng biển chuyên được dùng .

Trung Quốc thể hiện quyết tâm rất rõ khi khuyến khích một số doanh nghiệp có năng lực tham gia vào xây dựng cơ sở hạ tầng hệ thống logistics. Một dự án nổi bật là cảng nước sâu Yangshan, một tổ hợp cảng chuyên dụng container có khả năng tiếp nhận tàu cỡ lớn với khoản đầu tư kỷ lục lên tới 50 tỷ USD. Dự kiến, hệ thống cảng này sẽ hoàn thành vào năm 2020 và được xem là cảng lớn nhất thế giới. Hệ thống cảng này thu hút rất nhiều doanh nghiệp cả trong nước và nước ngoài tham gia đầu tư xây dựng.

3.3. Thị trường dịch vụ logistics

– Trung Quốc lúc bấy giờ là vương quốc có thị trường logistics lớn nhất khu vực Châu Á Thái Bình Dương – Thái Bình Dương. Trung Quốc có giá trị thị trường logistics vào khoảng chừng trên 600 tỷ USD vào năm 2018, trong đó thị trường những doanh nghiệp phân phối dịch vụ logistics bên thứ ba hay logistics theo hợp đồng ( 3PL ) chỉ chiếm 5 %, thế cho nên, có rất nhiều doanh nghiệp kinh doanh thương mại dịch vụ logistics đơn lẻ tham gia vào nghành nghề dịch vụ này. Hiện nay, số lượng 18.000 doanh nghiệp logistics tại Trung Quốc và đang ngày càng tăng lên với vận tốc rất nhanh. Sự phong phú khi tham gia của rất nhiều những doanh nghiệp góp vốn đầu tư quốc tế như DHL, Kuenhe và Nagel và Panalpina vv … Thị trường logsitcs Trung Quốc rất tiềm năng mà doanh nghiệp quốc tế nào kinh doanh thương mại không nên bỏ lỡ. Đó là nhận định và đánh giá của tổ chức triển khai Amstrong và Associates. Các nghành nghề dịch vụ thị trường đa phần tại Trung Quốc. :
Doanh nghiệp 3PL quốc tế như DHL / Exel, Panalpina, TNT, UPS, Kuehne và Nagel, Schenker, và FedEx .
Doanh nghiệp quốc tế có mạng lưới hệ thống tàu biển Maersk Logistics, OOCL Logistics, NYK Logistics, Hanjin Logistics, K-Line Logistics và APL Logistics .
Doanh nghiệp trong nước hoạt động giải trí chính là luân chuyển China Logistics, COSCO Logistics, China Resources, China Shipping Logistics, China Railway Express, Sinotrans, China Post .
Doanh nghiệp logistics được tách ra từ Công ty Sản xuất PG Logistics, Haier Logistics, Gome Logistics, Levono, TCL .
Một số doanh nghiệp khác như Total Logistics, South Logistics Group, Hurrytop Logistics, China Overseas Logistics .
Cùng với sự bùng nổ của công nghệ thông tin toàn thế giới và quốc tế hóa can đảm và mạnh mẽ, Trung Quốc đang có sự tăng trưởng như vũ bão. Các tập toàn lớn coi Trung Quốc là thị trường tiềm năng và đã đặt trụ sở sản xuất, kinh doanh thương mại tại đây. Đây là thị trường rất tiềm năng cho tăng trưởng thị trường của những doanh nghiệp logistics toàn thế giới .

3.4. Chính sách phát triển logistics

Chính chủ Trung Quốc luôn khuyến khích cách doanh nghiệp nước ngoài đầu tư vào hệ thống logistics, kêu gọi các doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp ngoài quốc doanh tham gia vào đầu tư hệ thống logistics quốc gia. Đây là chính sách quan trọng để Trung Quốc có thể thu hút nguồn vốn lớn vào đầu tư cho hệ thống logistics quốc gia. Các lĩnh vực đầu tư lớn của Trung Quốc đều có sự góp mặt của kinh tế tư nhân. Như hệ thống mạng lưới giao thông đường bộ, đường biển, đường sắt… và hệ thống kho bãi, trung tâm logistics. Thị trường logistics của Trung Quốc được quản lý bởi Bộ Ngoại thương và Hợp tác kinh tế Trung Quốc. Đặc biệt, hoạt động kho bãi và trung tâm logistics được chính phủ tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài (Bảng 3) .

Trung Quốc đang có xu hướng rõ rệt khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia vào phát triển hệ thống logistics quốc gia. Và nhận thức rõ tầm quan trọng của phát triển hệ thống logistics trong xây dựng nền kinh tế hùng mạnh. Việc kêu gọi và tạo điều kiện thuận lợi cho các dòng vốn đầu tư vào hệ thống logistics đang là động lực mới trong phát triển hệ thống logistics ở Trung Quốc.

nhà nước Trung Quốc thực thi thả lỏng những chủ trương bảo lãnh của mình cho những hoạt động giải trí Logistics. Với sự thả lỏng này được cho phép những công ty cung ứng dịch vụ logistics quốc tế được phép tham gia sâu rộng hơn những dịch vụ logistics .

Cụ thể, luật điều chỉnh hoạt động logistics đối với các lĩnh vực như sau:

Hoạt động giao nhận : Giấy phép hoạt động giải trí sẽ được bỏ ; Tỷ lệ vốn liên kết kinh doanh không bị hạn chế ; Được phép xây dựng doanh nghiệp 100 % vốn ; Các công ty giao nhận quốc tế được phép xây dựng liên kết kinh doanh thứ 2 .
Hoạt động vận tải đường bộ đường thủy quốc tế : Các hãng tàu được phép phân phối dịch vụ quản trị logistics .
Thương Mại Dịch Vụ luân chuyển đường đi bộ : Các công ty quốc tế chỉ được phép khai thác dịch vụ luân chuyển đường đi bộ trải qua hình thức liên kết kinh doanh. Các đối tác chiến lược quốc tế hoàn toàn có thể nắm tỷ suất chi phối trong những liên kết kinh doanh và sau 3 năm những công ty này hoàn toàn có thể xây dựng doanh nghiệp 100 % vốn quốc tế .
Dịch Vụ Thương Mại phát chuyển nhanh : Trung Quốc cam kết Open những dịch vụ phát chuyển bưu phẩm quốc tế, những dịch vụ tương quan đến phát chuyển hàng hóa. Các công ty quốc tế hoàn toàn có thể giữ tỷ suất vốn chi phối trong liên kết kinh doanh. Công ty quốc tế được phép xây dựng 100 % vốn quốc tế .
Dịch Vụ Thương Mại tàng trữ hàng và kho bãi : Các nhà sản xuất quốc tế được phép khai thác dịch vụ kho bãi dưới hình thức hoạt động giải trí liên kết kinh doanh. Các doanh nghiệp này được phép nắm vốn chi phối trong liên kết kinh doanh .

4. Bài học kinh nghiệm cho phát triển hệ thống logistics Việt Nam

4.1. Bài học kinh nghiệm về phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải

nhà nước Trung Quốc luôn chú trọng vào góp vốn đầu tư hạ tầng logistics, mặc dầu hạ tầng logistics của Trung Quốc chưa phải mạnh so với những vương quốc tăng trưởng về logistics. Tuy nhiên, việc góp vốn đầu tư mạnh vào hạ tầng đang giúp ngành logistics Trung Quốc tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ và góp phần lớn vào thành công xuất sắc trong quy trình tăng trưởng và tăng trưởng kinh tế tài chính của Trung Quốc nói chung .

Việt Nam hiện nay đã có cải thiện khá lớn về cơ sở hạ tầng, đặc biệt hệ thống đường cao tốc và hệ thống cảng biển đã có sự đầu tư mạnh mẽ từ Chính phù và phối hợp với đầu tư hình thức BOT. Tuy nhiên, so với các nước trong khu vực, Việt Nam được đánh giá có hạ tầng còn lạc hậu, yếu kém. Điều này kìm hãm sự phát triển của hệ thống logistics quốc gia. Hệ thống cao tốc chỉ thiết kế ở mức độ thấp, dành cho xe trọng tải nhỏ, cảng biển nước sâu còn ít, hệ thống đường sắt lạc hậu, cũ kỹ và chưa đa đạng hóa các loại hình vận tải.

Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải vận tải đường bộ của Nước Ta dù được cải tổ và tăng cấp trong những năm gần đây, nhưng vẫn chưa cung ứng được nhu yếu tăng trưởng. Điều này đang góp thêm phần làm cho ngân sách logistics của Nước Ta vẫn cao hơn những nước khác. Trước những trở ngại về giao thông vận tải, những công ty logistics vẫn phải tốn nhiều ngân sách góp vốn đầu tư hơn, sụt giảm doanh thu cũng như sụt giảm năng lực lan rộng ra dịch vụ. Các cảng cạn tại Nước Ta được hình thành tự phát, quy mô nhỏ bé, nhiều cảng cạn chưa có những trang thiết bị xếp dỡ chuyên được dùng ; liên kết giao thông vận tải giữa những cảng cạn và mạng lưới hệ thống giao thông vận tải vương quốc chưa hài hòa và hợp lý, chỉ sử dụng đường đi bộ và đường sông, chưa liên kết được với đường tàu ; khoanh vùng phạm vi khai thác còn hạn chế mới chỉ tập trung chuyên sâu vào quy trình thông quan và cho thuê kho bãi. Hệ thống cảng biển cũng còn nhiều hạn chế, những bến cảng hầu hết là cảng tổng hợp và chuyên được dùng, cảng container còn ít, chỉ ít cảng đảm nhiệm được tàu trên 50.000 DWT .
Để tăng trưởng mạng lưới hệ thống logistics vương quốc, Nước Ta cần góp vốn đầu tư can đảm và mạnh mẽ hơn cho hạ tầng logistics, đa dạng hóa những mô hình góp vốn đầu tư và lôi kéo những thành phần kinh tế tài chính tham gia vào góp vốn đầu tư hạ tầng logistics. Thực trạng cho thấy rất nhiều dự án Bất Động Sản lớn Nước Ta còn dang dở, chưa thực sự quyết tâm lớn góp vốn đầu tư cho yếu tố này. Vì vậy, cần nhận thức việc góp vốn đầu tư hạ tầng như thể bắt buộc trong tăng trưởng mạng lưới hệ thống logistics nói riêng và tăng trưởng kinh tế tài chính nói chung .

4.2. Bài học kinh nghiệm trong chính sách phát triển hệ thống cảng biển

Đường biển chiếm 80 % khối lượng, 50 % giá trị trong vận tải đường bộ quốc tế. Hệ thống cảng biển được xem là một mắt xích quan trọng nhất và không hề thiếu. Vì vậy, tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng biển được xem là việc cần làm ngay so với tăng trưởng mạng lưới hệ thống logistics ở Nước Ta. Hiện nay, nước ta có số lượng lớn cảng biển, nhưng đa số nhỏ lẻ và rất ít cảng biển nước sâu, năng lượng bốc xếp có hạn .
Trong khi đó, nhu yếu luân chuyển hàng hóa bằng container và bến cảng container tăng cao. Hầu như những tỉnh, thành ven biển đều góp vốn đầu tư xây cảng biển. Việc góp vốn đầu tư giàn trải, thiếu trọng tâm, không nhìn nhận đúng lượng hàng trải qua, khiến nhiều cảng biển chỉ hoạt động giải trí được 20 – 30 % hiệu suất. Nhiều doanh nghiệp góp vốn đầu tư hàng chục triệu USD để xây cảng lớn, sử dụng công nghệ tiên tiến văn minh, nhưng bị chính những cảng nhỏ quanh khu vực cạnh tranh đối đầu bằng cách phá giá để hút hàng về. Một số hãng tàu lớn quốc tế đã ngừng cập cảng Nước Ta với nguyên do lượng hàng không cung ứng đủ và chất lượng cảng biển không bảo vệ .
Kinh nghiệm cần tập trung chuyên sâu kiến thiết xây dựng thành công xuất sắc những cảng nước sâu, những khu kinh tế tài chính biển và tên thương hiệu biển Nước Ta mang tầm vương quốc và quốc tế, trong đó tập trung chuyên sâu 1 số ít điểm điển hình nổi bật :

Một là, ban hành đầy đủ, đồng bộ hệ thống cơ chế, chính sách khuyến khích đầu tư phát triển các sản phẩm có thương hiệu mạnh trong kinh tế biển. Coi việc xây dựng thương hiệu biển Việt Nam như là một chương trình quốc gia cần hướng tới để thu hút mọi nguồn lực phát triển;

Hai là, chú trọng đến những giải pháp quy hoạch và quản trị tổng hợp, thống nhất so với việc tăng trưởng những vùng biển, dải ven biển và hải đảo theo một kế hoạch toàn diện và tổng thể, đồng điệu và hài hòa và hợp lý ;

Ba là, rà soát và quy hoạch hoàn chỉnh, hợp lý các cảng biển quốc gia, bao gồm việc tập trung xây dựng một số cảng biển nước sâu các vùng thuộc Bắc, Trung, Nam;

Bốn là, nghiên cứu và điều tra lựa chọn kiến thiết xây dựng những khu kinh tế tài chính tự do ven biển, nhằm mục đích tạo cải tiến vượt bậc đủ lớn, mở ra một thời kỳ tăng trưởng kinh tế tài chính biển để phát huy tối đa tiềm năng cảng biển Nước Ta ;
Năm là, kiến thiết xây dựng quy mô cảng biển theo hướng bền vững và kiên cố, kết nối cảng biển với mạng lưới hệ thống đường tàu, trung tâm logistics và mạng lưới đường đi bộ – xe hơi luân chuyển hàng hóa tới những người mua .
Nước Ta đang tham gia can đảm và mạnh mẽ vào quy trình quốc tế hóa, hoạt động giải trí thương mại quốc tế đang tăng lên không ngừng. Đây là trong thực tiễn rất thuận tiện cho sự tăng trưởng của ngành Vận tải biển Nước Ta. Tuy vậy, việc tăng trưởng cần thận trọng, tập trung chuyên sâu theo hướng tân tiến, tiết kiệm chi phí ngân sách, bảo đảm an toàn và hạn chế ô nhiễm môi trường tự nhiên nhằm mục đích tăng sức cạnh tranh đối đầu của ngành vận tải biển Nước Ta. Xác định đây là mũi nhọn trong tăng trưởng mạng lưới hệ thống hạ tầng logistics vương quốc .

4.3. Bài học kinh nghiệm về chính sách phát triển hệ thống logistics và sử dụng công nghệ thông tin trong hoạt động logistics điện tử

Ngành Logistics bị chi phối can đảm và mạnh mẽ bởi chất lượng những thể chế khu vực công và sự phối hợp hiệu suất cao của những quy trình tiến độ giấy phép tại cửa khẩu giữa những cơ quan quản trị biên giới. Để tăng trưởng dịch vụ phục vụ hầu cần, theo những chuyên viên logistics Trung Quốc, cần phải cải tổ quản trị vùng biên giới. Đối với những nước phục vụ hầu cần kém tăng trưởng, khoảng chừng 50 % những công-ten-nơ bị kiểm tra và 15 % những công-ten-nơ bị kiểm tra tối thiểu 2 lần ; Tăng cường tính cạnh tranh đối đầu trong những dịch vụ tương quan đến thương mại như vận tải đường bộ hàng hóa đường đi bộ, hàng không và đường tàu ; Xây dựng và quy hoạch tổng thể và toàn diện khu phân phối hàng hóa hài hòa và hợp lý liên kết cả đường đi bộ, đường tàu, đường hàng hải và đường hàng không ; Đẩy mạnh thiết kế xây dựng mạng lưới hệ thống hạ tầng văn minh, chất lượng như những cảng nước sâu, trường bay quốc tế, khu kinh tế tài chính mở. Đối với những nước thu nhập thấp, rào cản lớn nhất thường nằm ở những dịch vụ phục vụ hầu cần và mạng lưới hệ thống quá cảnh quốc tế .
Việc cải tổ hạ tầng thương mại thường được xem là một ưu tiên cho những nước có thu nhập trung bình. Việt Nam cần sớm phát hành rất đầy đủ những lao lý hải quan, đồng thời những luật tương quan đến thương mại phải đồng điệu và tương thích với thông lệ quốc tế. Nếu tăng cường thực thi thương mại phục vụ hầu cần tại những nước thu nhập thấp tới những nước có thu nhập trung bình hoàn toàn có thể thôi thúc thương mại tăng 15 % và có lợi cho tổng thể những công ty và người tiêu dùng vì giá tiền thấp hơn và chất lượng dịch vụ tốt hơn .
Vai trò khuynh hướng và tương hỗ của Nhà nước chưa được biểu lộ rõ nét, thiếu tính tổng thể và toàn diện dài hạn. Việt Nam cần ưu tiên thiết kế xây dựng mạng lưới hệ thống quản trị luân chuyển ứng dụng TMS ( Transport Management System ) và mạng lưới hệ thống quản trị giao nhận và kho vận WMS ( Warehouse Management System ). Bởi giao nhận và vận tải đường bộ là 2 nghành kinh doanh thương mại khác nhau, tuy nhiên nếu thiếu sự link sẽ không hiệu suất cao. Cần tiến hành những chiêu thức công nghệ tiên tiến logistics tiên tiến và phát triển, như : quản trị chuỗi đáp ứng SCM ( Supply Chain Management ) hay giao hàng đúng thời gian JIT ( Just In Time ) trong phong cách thiết kế luồng vận tải đường bộ nhiều chặng và sắp xếp những quy trình trong dây chuyền sản xuất đáp ứng dịch vụ logistics .

4.4. Kinh nghiệp từ sự đa dạng trong hợp tác công tư và chất lượng nhân lực logistics

Nhà nước cần có chủ trương đa dạng hóa trong lôi kéo góp vốn đầu tư vào tăng trưởng mạng lưới hệ thống logistics vương quốc, đa dạng hóa mô hình góp vốn đầu tư như PPP ( hợp tác công tư ), BOT ( hợp tác chuyển giao ) … Việc đa dạng hóa là thiết yếu trong toàn cảnh Nước Ta còn thiếu nguồn vốn để tăng trưởng hạ tầng logistics, thiếu kinh nghiệm tay nghề trong quản trị quản lý mạng lưới hệ thống logistics, thiếu trình độ và nguồn nhân lực có chất lượng cho tăng trưởng mạng lưới hệ thống logistics .
Con người là trung tâm của mọi sự tăng trưởng. Việt Nam được nhìn nhận là có nguồn nhân lực đông, nhưng còn hạn chế, đặc biệt quan trọng trình độ nhân lực trong nghành nghề dịch vụ logistics. Đây là yếu tố then chốt trong tăng trưởng kinh tế tài chính nói chung và tăng trưởng mạng lưới hệ thống logistics nói riêng. Vì vậy, việc tập trung chuyên sâu giảng dạy nguồn nhận lực logistics là rất quan trọng. Việc này cần sự chăm sóc của nhà nước, những trường ĐH, những hiệp hội và nhận thức của chính người lao động .
Trước tiên, cơ quan quản trị nhà nước nghành logistics đơn cử là Bộ Công Thương cần đi đầu trong việc tổ chức triển khai tiến hành, kiến thiết xây dựng mạng lưới, mạng lưới hệ thống huấn luyện và đào tạo và phối hợp với doanh nghiệp trong đào tạo và giảng dạy logistics cho sinh viên, người lao động để nâng cao chất lượng đội ngũ nguồn nhân lực logistics. Sự phối hợp giữa cách trường ĐH, những hiệp hội, doanh nghiệp và nhà nước phải ngặt nghèo và có chính sách quản lý và vận hành. Đồng thời, cần kiến thiết xây dựng tiềm năng rõ ràng để tất cả chúng ta có được đội ngũ lao động trong nghành logistics triển khai được những tác nghiệp trong nghành nghề dịch vụ này một cách hiệu suất cao .

TÀI LIỆU THAM KHẢO:

1. An Thị Thanh Nhàn, Nguyễn Văn Minh, Nguyễn Thông Thái (2018) – Giáo trình Quản trị logistics, NXB Thống kê.
2. Đoàn Thị Hồng Vân (2010), Logistics – Những vấn đề cơ bản, NXB Lao động – Xã hội.
3. Đặng Đình Đào, Nguyễn Đình Hiển, Một số vấn đề phát triển hệ thống logistics ở nước ta trong hội nhập quốc tế, NXB Lao động.
4. Bộ Công Thương, “Xây dựng Hệ thống cung cấp, kết nối thông tin, dữ liệu logistics giai đoạn 2017-2020”, Báo cáo thị trường logistics Trung Quốc 2018.
5. Nguyễn Như Tiến (2006), Logistics: Khả năng ứng dụng và phát triển trong kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam, NXB Giao thông Vận tải.

A study on the logistics industry development

of China and lessons for Vietnam

Doan Ngoc Ninh

Faculty of Marketing, Thuongmai University

Xem thêm: Taxi Tải Thành Hưng – 1800.00.08 tổng đài miễn phí

ABSTRACT:

Logistics has always been a highly urgent research topic in the context of Vietnam’s current economy. Vietnam is deeply integrating into the international market and this process helps Vietnamese businesses to expand their markets as well as get more opportunities. However, logistics problems are hindering the growth of Vietnamese enterprises. It is necessary to overcome these logistics problems in order to increase the competitiveness of Vietnam’s economy and to boost the export of enterprises. This study is to analyze the logistics industry of China, to draw lessons for the logistics industry development in Vietnam .

Keywords: Logistics development, logistics systems, logistics industry of Vietnam, logistics industry of China, logistics experience.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển