Ngành vận tải hàng không Việt Nam “cất cánh” bất chấp đại dịch – VILAS

Ngành vận tải hàng không Việt Nam cho thấy tiềm năng mạnh mẽ bất chấp đại dịch

Ngành vận tải hàng không toàn thế giới đang phải gánh chịu hiệu suất thấp do việc đóng cửa biên giới vì đại dịch và những yếu tố bên ngoài như xung đột Nga-Ukraine. Tuy nhiên, đáng quá bất ngờ, vận tải hàng không Việt Nam có tín hiệu hồi sinh nhanh gọn và tiềm năng tăng trưởng to lớn .
Hàng không là một trong những yếu tố quan trọng thôi thúc tăng trưởng kinh tế tài chính của Việt Nam. Theo Thương Hội Vận tải Hàng không Quốc tế ( IATA ), nghành nghề dịch vụ vận tải hàng không đã tạo ra hơn 2,2 triệu việc làm, góp phần vào GDP của Việt Nam ước tính khoảng chừng 12,5 tỷ USD .
Vận tải hàng không đã tạo điều kiện kèm theo cho du lịch, xuất khẩu và FDI của Việt Nam tăng trưởng mạnh trong thập kỷ qua .

Khi nhu cầu vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không tăng cao trên toàn cầu, ngành vận tải hàng không của Việt Nam đã trở thành điểm nóng trong các khoản đầu tư quy mô lớn. Ở đây, chúng tôi xem xét ngành vận tải hàng không cũng như những thách thức và tiềm năng phát triển của ngành.

Thực trạng ngành vận tải hàng không Việt Nam

Tính đến tháng 3 năm 2022, thị trường trong nước của Việt Nam có sáu hãng hàng không hiện đang khai thác trung bình 55-60 đường bay trong nước liên kết Thành Phố Hà Nội, Thành Phố Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh, theo Bộ Giao thông Vận tải. Hiện cả nước có 19 cảng hàng không quốc tế liên kết những đường bay liên vùng và nội vùng .
Cục Hàng không Việt Nam ( Cục HKVN ) cho biết, trong khi đại dịch gây tác động ảnh hưởng lớn đến thị trường vận tải hành khách hàng không, với mức sụt giảm của những chuyến bay quốc tế lên tới 93 % vào năm 2021, thì cước vận tải hàng không quốc tế vẫn tận mắt chứng kiến ​ ​ mức tăng đột biến hơn 21,3 % so với năm 2020 .

Trong quý tiên phong của năm 2022 ( Q1 / 2022 ), lượng sản phẩm & hàng hóa trong nước đạt giao động 98.000 tấn ( giảm 5 % so với cùng kỳ năm 2021 ) và lượng sản phẩm & hàng hóa quốc tế đạt khoảng chừng 292.000 tấn ( tăng 21,1 % so với cùng kỳ năm 2021 ) .
Hiện tại, tới 88 % lượng sản phẩm & hàng hóa luân chuyển bằng đường hàng không tại Việt Nam do những công ty lớn quốc tế như DHL, FedEx và Cathay Pacific Cargo chi phối .
Khi Việt Nam khẳng định chắc chắn vị thế là một cường quốc sản xuất, xuất khẩu của Việt Nam đang ngày càng tăng đặc biệt quan trọng là sang Hoa Kỳ, điều này đã thôi thúc hơn nữa nhu yếu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng đường hàng không trong những năm gần đây .
Mặc dù nhu yếu luân chuyển hàng không trong nước và quốc tế ngày càng tăng, Việt Nam vẫn chưa có một hãng hàng không chuyên được dùng để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa. Chỉ có những hãng hàng không luân chuyển hành khách thương mại tích hợp luân chuyển sản phẩm & hàng hóa để bù đắp thiệt hại trong thời kỳ đại dịch .
Trong thời hạn xảy ra đại dịch, hãng hàng không vương quốc Vietnam Airlines đã sử dụng 12 máy bay thân rộng để chở hàng trong khoang hành khách và khoang bụng đồng thời dỡ bỏ ghế của những máy bay thân hẹp để chở hàng .
Tuy nhiên, điều đáng chú ý quan tâm là IMEX Pan Pacific Group, một trong những tập đoàn lớn vững mạnh nhất của Việt Nam, đã xin phép chính phủ nước nhà để biến công ty con IPP Air Cargo trở thành công ty vận tải hàng không tiên phong của quốc gia. quản trị IPPG, Johnathan Hạnh Nguyễn, cũng đề cập dự tính hợp tác với những hãng vận tải quốc tế để thôi thúc ngành Logistics của Việt Nam .

Tiềm năng phát triển

Việt Nam được coi là một Trung Quốc + 1 lý tưởng với một điểm đến cho sản xuất và xuất khẩu hàng điện tử, dệt may và những mẫu sản phẩm khác, với sự góp vốn đầu tư đáng kể từ những công ty lớn như Samsung, Nike và Foxconn .
Nước ta cũng nổi tiếng về xuất khẩu những loại sản phẩm nông nghiệp, tạo ra tổng kim ngạch xuất khẩu khoảng chừng 25,5 tỷ đô la Mỹ trong năm 2019. Mặc dù vận tải hàng không chỉ chiếm 0,2 % tổng sản lượng xuất khẩu, nhưng nó đã tạo ra tới 25 % giá trị xuất khẩu của loại sản phẩm nông nghiệp, mỹ phẩm .

Do đó, vận tải hàng không đóng một vai trò quan trọng trong việc xuất khẩu các sản phẩm khác nhau của Việt Nam.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc Việt Nam tham gia ‘ Bầu trời mở ASEAN ’ – hiệp định có hiệu lực hiện hành từ năm năm ngoái về xóa bỏ trấn áp giá vé, hạn chế năng lượng và tần suất những chuyến bay trong khu vực – đã giúp tạo môi trường tự nhiên thuận tiện cho tăng trưởng của ngành vận tải hàng không trong khu vực, đặc biệt quan trọng là so với Việt Nam .
Trong quy trình tiến độ 2022 – 2023, nhờ chương trình hồi sinh và tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của Việt Nam, những doanh nghiệp hàng không hoàn toàn có thể được hưởng lãi suất vay vay 2 % từ những ngân hàng nhà nước thương mại và giảm 50 % thuế bảo vệ môi trường tự nhiên .

Những thách thức mà ngành vận tải hàng không Việt Nam phải đối mặt

Các chuyên viên đã xác lập thử thách lớn nhất trong việc tăng trưởng ngành vận tải hàng không của Việt Nam là hạ tầng và dịch vụ Logistics không cung ứng được nhu yếu hiện tại, dẫn đến ngân sách Logistics tăng cao .
tiến sỹ Hoàng Hà – nguyên Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ, Bộ Giao thông Vận tải, nhấn mạnh vấn đề nỗi do dự về việc xây dựng những hãng hàng không vận tải trong toàn cảnh hạ tầng của những cảng hàng không quốc tế lúc bấy giờ .
Việc khai thác quá nhiều hãng hàng không hoàn toàn có thể dẫn đến giảm bảo đảm an toàn bay và thậm chí còn ùn tắc tại những trường bay do hạ tầng và công nghệ tiên tiến hiện tại hoàn toàn có thể không phân phối được tỷ lệ ngày càng tăng. Vì vậy, việc tăng trưởng vận tải hàng không phải song song với góp vốn đầu tư trang thiết bị và hạ tầng tân tiến .
Ngoài hai cảng hàng không quốc tế quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài chiếm hữu kho hàng quốc tế có sức chứa lớn và trang thiết bị đạt chuẩn, hầu hết những trường bay khác vẫn chưa góp vốn đầu tư tự động hóa và đồng nhất hóa hạ tầng kho bãi và vận tải .
Trong khi đó, mạng lưới hệ thống đường đi bộ chưa tăng trưởng cũng làm gián đoạn liên kết giữa những địa phương với cảng hàng không quốc tế địa phương, lê dài thời hạn luân chuyển, ảnh hưởng tác động đến chất lượng sản phẩm & hàng hóa .
Tuy nhiên, những nỗ lực đang được triển khai để xử lý những thử thách mà ngành vận tải hàng không đang phải đương đầu. Theo ông Vũ Thế Phiệt, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam ( ACV ), ACV đang thiết kế xây dựng kế hoạch tăng trưởng hạ tầng tại những trường bay, gồm trường bay Cam Ranh, Thành Phố Đà Nẵng, Cần Thơ, nhằm mục đích phân phối nhu yếu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa ngày càng tăng .
Một yếu tố khác cản trở sự tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam là thiếu nguồn nhân lực đào tạo và giảng dạy chuyên nghiệp và bài bản, song song là thực trạng thiếu nhân viên cấp dưới. Theo báo cáo giải trình của Thương Hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam, ngành Logistics hiện thiếu khoảng chừng 2 triệu lao động .
Bên cạnh đó, nguồn lao động có kinh nghiệm tay nghề cao đang thiếu khi hơn 80 % lực lượng lao động trong nghành Logistics được giảng dạy trải qua thao tác trong khi chỉ có 23,6 % tham gia những khóa đào tạo và giảng dạy, theo Đại học Kinh tế Quốc dân .
Sự chênh lệch về nguồn nhân lực cho ngành Logistics, đặc biệt quan trọng là ngành vận tải hàng không cũng tạo thời cơ góp vốn đầu tư khi những nhà đầu tư hoàn toàn có thể cung ứng những chương trình huấn luyện và đào tạo chuyên biệt để phân phối nhân viên cấp dưới nhà ga và phi hành đoàn chất lượng cao cho việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .

Thông điệp rút ra

Ngành vận tải hàng không Việt Nam là một khu vực kinh tế tài chính mới nổi có năng lực trở thành TT chú ý quan tâm tiếp theo của những nhà đầu tư và những người chơi Logistics. Nhờ những chủ trương của Việt Nam, đặc biệt quan trọng là so với nghành nghề dịch vụ vận tải hàng không và thiên nhiên và môi trường kinh doanh thương mại thuận tiện, những doanh nghiệp hàng không hoàn toàn có thể coi Việt Nam là điểm đến góp vốn đầu tư tiếp theo .

Nguồn : Vietnam Briefing

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển