Thực trạng vận tải đường bộ việt nam – Cơ hội hay thách thức?

Vận tải sản phẩm & hàng hóa bằng đường bộ ở Việt Nam đang là hình thức luân chuyển phổ cập nhất. Nó có những góp phần to lớn trong việc lưu thông sản phẩm & hàng hóa và dịch vụ tạo điều kiện kèm theo cho giao thương mua bán tăng trưởng. Vậy lúc bấy giờ thực trạng ngành vận tải đường bộ của Việt Nam diễn ra như thế nào ?
Tổng quan về ngành vận tải đường bộ tại Việt Nam. Dịch Vụ Thương Mại luân chuyển sản phẩm & hàng hóa là một trong những mắt xích quan trọng nằm trong chuỗi đáp ứng của dịch vụ Logistics đã và đang trở thành một trong những ngành đóng vai trò quan trọng trong sự tăng trưởng kinh tế tài chính xã hội .
Xã hội ngày càng văn minh, lưu lượng sản phẩm & hàng hóa cần luân chuyển càng ngày càng tăng ở mức độ đáng kể. Đặc biệt cho những loại sản phẩm sản xuất công nghiệp cần tăng trưởng về quy mô kinh tế tài chính. Do những loại phương tiện đi lại luân chuyển cũng tăng trưởng theo hướng trọng tải lớn. Chính vì nguyên do đó mà xe trọng tải lớn, xe đầu kéo, xe chuyên hóa container, … sinh ra để cung ứng tốt nhu yếu của con người .

Tình trạng giao thông trên quốc lộ những năm vừa qua không có nhiều tiến triển. Bởi lượng phương tiện và hàng hóa ngày một tăng cao còn việc nâng cấp đầu tư lại khá hạn chế. Việc tu sửa chiếm phần lớn ngân sách nhà nước. Hệ thống giao thông phân bố kém hiệu quả, sẽ bị ùn tắc nghiêm trọng nếu có tai nạn giao thong, xuất hiện những hàng xe lớn nối đuôi nhau cả cây số.

Điều này khiến việc luân chuyển đường bộ thêm khó khăn vất vả và tốn nhiều thời hạn. Nếu thực trạng ngưng trệ vẫn liên tục lê dài thì trong tương lai hoạt động giải trí sản xuất lưu thông sản phẩm & hàng hóa sẽ đương đầu với vô vàn thử thách. Nền kinh tế tài chính sẽ bị tác động ảnh hưởng không nhỏ .

Thuận lợi và khó khăn ngành vận tải đường bộ

Thuận lợi

• Nhà nước đang chú trọng rất nhiều vào ngành này. Thông qua việc soạn thảo, ban hành, tổ chức thực hiện các văn bản quy phạm pháp luật đầy đủ để ngành phát triển tốt nhất. Cụ thể có đầy đủ 5 luật chuyên ngành, các thông tư, các nghị định, đã tổ chức hướng dẫn và thực hiện trong toàn ngành.
• Tuyến đường Bắc-Nam đã được cải thiện rõ rệt, dự án mở rộng quốc lộ 1A cơ bản đã được thông suốt. Các doanh nghiệp vận chuyển đang ngày càng tăng nhanh về số lượng, chất lượng cũng được cải thiện đáng kể, gây dựng được nhiều uy tín cho khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Tuy nhiên, đường thủy còn sống sót một số ít rào cản : Tình trạng thiết kế xây dựng những cảng biển tràn ngập dẫn tới cung vượt quá cầu và ảnh hưởng tác động trực tiếp đến giá. Giá thấp sẽ phát sinh những yếu tố cạnh tranh đối đầu không lành mạnh, điều này thực ra sẽ ảnh hưởng tác động không tốt so với kinh tế tài chính Việt Nam. Và một rào cản nữa là những đối tác chiến lược Việt Nam không thực thi cam kết về quỹ dự án Bất Động Sản ủng hộ cảng biển .

Khó khăn

Chất lượng dịch vụ còn hạn chế

Các doanh nghiệp vận tải vẫn chưa có sự góp vốn đầu tư tốt không chỉ về phương tiện đi lại luân chuyển mà cả nguồn nhân lực cũng vậy : lúc bấy giờ những phương tiện đi lại luân chuyển còn thô sơ, chưa cung ứng được độ bảo đảm an toàn. Nguồn nhân lực còn hạn chế về trình độ, trình độ, nhiệm vụ, vì vậy vẫn chưa tạo được sự tin yêu tuyệt đối từ người mua

• Cung lớn hơn cầu dẫn đến cạnh tranh bất bình đẳng
• Cung tăng, cầu giảm khiến dư thừa một lượng lớn các phương tiện vận chuyển sẽ phá vỡ quy hoạch trong vận tải. Xuất hiện yếu tố cạnh tranh về giá làm tác động trực tiếp đến chất lượng dịch vụ, tính chuyên nghiệp của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ.

Do đó, các doanh nghiệp có lượng phương tiện nhiều cần có sự đầu tư về nhân sự, quản lí để cải thiện chất lượng dịch vụ được tốt hơn. Bên cạnh những nỗ lực của doanh nghiệp, cần có sự quan tâm, tác động của các cơ quan chức năng, sự đồng hành của hiệp hội vận tải trong việc nghiên cứu, giải quyết các nhu cầu vận tải.

• Đặc biệt, đưa giá sàn áp dụng trong vận tải hàng hóa vào hoạt động, xây dựng khung giá cước cho từng phương thức vận tải.
• Giờ cấm thành phố đang bị tăng lên để thắt chặt giao thông
• Khi phương tiện cá nhân ngày càng tăng cao thì cơ sở hạ tầng không đáp ứng được nhu cầu phát triển của thành phố khiến tình trạng giao thông trong nội thành tắc nghẽn liên tục nhất là vào những giờ cao điểm.

Vì vậy thành phố triển khai hoạt động giải trí thắt chặt giao thông vận tải như : hạn chế xe tải chạy vào nội đô, cấm xe tải chạy trong thành phố vào giờ cao điểm. Hiện nay 2 thành phố lớn là TP. Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh lao lý giờ cấm tải như sau :

Xe tải nhỏ từ 1,25 tấn trở xuống

• Cấm hoạt động trong giờ cao điểm
• Được phép lưu thông trong thành phố từ 9h sáng đến 16h chiều
• Từ 9h tối đến 6h sáng

Xe có trọng tải trên 1,25 tấn

• Chỉ được phép lưu thông trong thành phố từ 9h tối đến 6h sáng hôm sau và phải có giấy phép lưu hành
• Các loại xe trọng tải toàn bộ xe trên 10 tấn, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, xe máy thi công
• Chỉ được hoạt động lưu thông từ 9h tối đến 6h sáng hôm sau và phải có giấy phép lưu hành đặc biệt.

Chính sách thuế thiếu đồng bộ

Các Doanh Nghiệp vận tải của tỉnh Thành Phố Hà Nội cho rằng : nhiều pháp luật trong lộ trình tính thuế cho Doanh Nghiệp vận tải chưa thuần thục và thiếu đồng điệu ; lệ phí, lộ phí cầu đường giao thông lúc bấy giờ không được tính vào ngân sách hay cách tính tiêu tốn nguyên vật liệu còn chưa ổn gây nhiều tranh cãi không xác lập được đúng, sai .

An ninh vận tải khá phức tạp, nhiều bất ổn

Trong thời hạn gần đây, trên những tuyến đường từ miền xuôi lên miền ngược, từ Bắc vào Nam, đang liên tục xảy ra thực trạng chặn xe trấn lột, cướp hàng, ném đá lên phương tiện đi lại luân chuyển, … điều này khiến cho yếu tố bảo mật an ninh trong ngành vận tải bị rình rập đe dọa, gây nhiều sợ hãi thấp thỏm cho người mua .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển