Đề cương môn Hàng Hóa

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (79.78 KB, 19 trang )

CÂU 1: Khái niệm và đặc tính vận tải của hàng hóa?
Khái niệm:
Hàng hóa là các nguyên nhiên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm mà vận tải nhận để vận chuyển từ
lúc nhận ở trạm gửi đến khi chuyển giao ở trạm nhận.
Đặc tính vận tải của hàng hóa
Là tổng hợp nhữn tính chất của hàng hóa mà từ đó nó quy định điều kiện và kỹ thuật vận chuyển, xếp
dỡ, bảo quản, như vậy đặc tính vận tải bao gồm tính chất lý, hóa, bao gói, cách đóng gói, các đặc tính về
khối lượng, thể tích, chế độ vận chuyển, bảo quản và xếp dỡ hàng hóa.
Sở dĩ ta phải biết được đặc tính của hàng hóa vì giữa tính chất của hàng hóa với phương pháp và các
thiết bị kỹ thuật của việc chuyên chở có liên quan chặt chẽ với nhau, rồi loại hàng sẽ quyết định phương
tiện vận tải và chế độ bảo quản.

CÂU 2: Phân loại hàng hóa trong vận tải và đặc điểm của từng nhóm?
a) Theo ý nghĩa xã hội:
– Những loại hàng theo yêu cầu chung của xã hội: lương thực thực phẩm, vải vóc,..
– Những loại hàng theo yêu cầu cá nhân: những loại hàng cao cấp, hàng xa xỉ phẩm,..
b) Theo phương pháp va kỹ thuật bảo quản: gồm 3 nhóm– Hàng bảo quả trong kho kín: là những loại
hàng quý, đắt tiền, hàng dễ biến chất do ẩm ướt và điều kiện thay đổi của nhiệt độ.
– Hàng bảo quản trong kho bán lộ: gồm những loại hàng dễ biến chất do aarrm ướt nhưng không chịu
tác động do điều kiện thay đổi nhiệt độ.
– Hàng bảo quản ngoài bãi: Gồm những hàng không chịu ảnh hưởng của môi trường xung quanh.
c) Theo ký thuật xếp dỡ
– Hàng lỏng hoặc khí hóa lỏng sử dụng bơm.
– Hàng kiện, hòm, bao, thùng gỗ cây sử dụng cần trục với công cụ xếp dỡ.
– Hàng rời, hàng đổ đống sử dụng cầu ngoạm hoặc bơm kết hợp với băng chuyền.
– Hàng siêu trường, siêu trojngsuwr dụng cầu trục nổi.
d) Theo ngành vận tải
– Hàng khối lượng lớn là loại hàng có khối lương nhiều, tương đối ổn như than, dầu quặng, những loại
này khối lượng vận chuyển mỗi lần rất lớn, có mức xếp dỡ cao, yêu cầu vạn chuyển bằng tàu chuyên
dụng, theo hình thức khai thác tàu chuyến, gồm những dậng hàng rời đổ đống như than rời, quặng rời,…

– Hàng phổ thông: là những hàng đóng trong bao kiện, hòm, cont,… vận chuyển trên tafutafu tổng hợp
hoặc cont chuyên dụng.
– Hàng đặc biệt là những loại hàng huyên dụng theo tùng nhóm được bảo quản và vận chuyển theo các
quy tắc riêng biệt và giới hạn về nhiệt độ, độ ẩm, chế độ vệ sinh như hàng đông lạnh, hàng gia súc, các
hàng nguy hiểm,…

CÂU 3: Khái niệm, Phân loại bao gói theo vị trí bao gói?
3.1 Khái niệm bao bì:
Bao bì là một loại sản phẩm công nghiệp đặc biệt được dùng để bao gói chứa đựng nhằm bảo vệ giá trị
sử dụng của hàng hóa, tạo điều kiện cho việc bảo quản, vận chuyển và tiêu thụ sản phẩm.
3.2 Phân loại bao gói theo vị trí bao gói:
– Bao bì trong: là bao bì dùng để đóng gói sơ bộ và trực tiếp đối với hàng hóa. Công dụng của nó là để
bảo vệ hàng hóa như chống ẩm, chấn động, ngăn mùi vị,..
– Bao bì ngoài: dùng để phục vụ việc vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nó có tác
dụng bảo vệ nguyên vẹn hàng hóa về số lượng và chất lượng trong suốt quá trình vận chuyển.

CÂU 4: Nêu khái niệm, nội dung nhãn hiệu hàng hoá, phân loại, ý nghĩa của
chúng?
4.1 Khái niệm nhãn hiệu hàng hóa:
Nhãn hiệu hàng hóa là những hình vẽ, chữ viết đề trên bao bì hoặc hàng hóa để nhận biết, chỉ rõ tính
chất, phương pháp bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ và giao nhận.
4.2 Nội dung và phân loại, ý nghĩa:
– Nhãn hiệu thương phẩm: do nơi sản xuất trực tiếp viết lên bao bì hoặc ngay trên thương phẩm với nội
dung: tên thương phẩm, loại hàng, ngay sản xuất, mức tiêu chuẩn, chất lượng, đặc điểm sản xuất, thành
phần cấu tạo, tác dụng, trọng lượng, tổng trọng lượng thương phẩm,…
– Nhãn hiệu gửi hàng: do người gửi hàng làm với nội dung cơ bản: tên hàng, số kiện, trọng lượng, kích
thước, họ tên người gửi hàng, người nhận hàng, tên cảng đi, tên cảng đến.
– Nhãn hiệu vận tải: do ga, cảng gửi hàng làm không phụ thuộc vào nhãn hiệu nào, họ viết trực tiếp lên
bao bì như là một phân số: từ số ghi số thứ tự kiện hàng đã nhận để vận chuyển, mẫu số ghi số lượng

kiện hàng cần được gửi đi.
– Nhãn hiệu chuyên dùng: do người gửi hàng viết lên bao bì để chỉ rõ tính chất đặc biệt của bao hàng
hoặc phương pháp vận chuyển.

CÂU 5: Lượng giảm tự nhiên và tổn thất hàng hoá?
5.1 Lượng giảm tự nhiên:
a) Khái niệm:
Lượng giảm tự nhiên là sự giảm trọng lượng hàng hóa trong quá trình vận tải do ảnh hưởng của tự
nhiên, do thuộc tính của hàng hóa cũng như điều kiện kỹ thuật nằm trong một giới hạn cho phép.
Tùy theo từng loại hàng, khoảng cách vận chuyển, số lần xếp dỡ mà lượng giảm tự nhiên khác nhau.
Mức giảm này do Nhà nước quy định đối với từng phương tiện vận tải tỷ lệ nhất định.
b) Nguyên nhân:
– Giảm tọng lượng do bốc hơi: phụ thuộc vào đặc tính của hàng hóa, độ bão hòa hơi nước. áp suất
không khí của môi trường xung quanh.
– Giảm trọng lượng do rơi vãi: do bao bì không đảm bảo như rách, thủng, trong khi xếp dỡ bị va đập
hoặc lắc mạnh.
5.2 Tổn thất hàng hóa:
a) Khái niệm:;
Tổn thất hàng hóa la hao hụt về số lượng về chất lượng hàng hóa trong qua trình vận tải do hàng hóa
biến chất, hư hỏng, mất mát.
Tổn thất hàng hóa khác vớ lượng giảm tự nhiên đó là sự vô ý thức, thiếu trách nhiệm của ngườ làm công
tác vận tải và bảo quản gây ra cho nên người vận tải, bảo quản phải chịu trách nhiệm bồi thường.
b) Nguyên nhân:
– Trong khi xếp dỡ, bảo quản khong chú ý đến ký nhãn hiệu, trọng lượng một mã hàng quá sức nâng của
cần trục, công cụ mang hàng không được kiểm tr trước khi sử dụng,…
– Trong hầm tàu hàng bị nén ép, xô đẩy khi tàu chạy do xếp quá chiều cao cho phép, chèn lót không cẩn
thận,…
– Do thấm nước hoặc do ẩm ướt.
– Do ảnh hưởng của nhiệt độ cao.

– Do ảnh hưởng của nhiệt độ thấp

– Do thông gió không kịp thời.
– Do xác côn trùng, vi sinh vật có hại.

CÂU 6: Các phương pháp đánh giá chất lượng hàng hoá (các phương pháp kiểm
định hàng hoá)?
Phương pháp cảm quan: là phương pháp kiểm định hàng hóa nhờ sự kết hợp 1 hay nhiều giác quan của
con người như: nhìn, ngửi, nếm, sờ, nghe mà không cần sử dụng 1 phương tiện máy móc nào cả.
Bằng phương pháp này người ta có thể xác định được các đặc tính bề ngoài của hàng hóa hoặc bao bì
kích thước của từng bao bì, màu sắc, độ sạch, … của hàng hóa.
+ Ưu điểm: đơn giản, phổ biến, nhanh chóng, ít hoặc không tốn kém.
+ Nhược điểm: mang tính chủ quan, độ tin cậy thấp.
Phương pháp trong phòng thí nghiệm: là phương pháp dùng máy móc thiết bị để phân tích tính chất lý
hóa của hàng hóa. Trong phương pháp này, việc lấy mẫu có vai trò hết sức quan trọng, quyết định tính
chính xác của kết quả phân tích.
+ Ưu điểm: tính chính xác rất cao.
+Nhược điểm: tốn kém thời gian và chi phí.
6.3. Phương pháp hiện trường: là phương pháp kiểm định hàng hóa nhằm cung cấp những số liệu cần
thiết cho công tác khai thác vận tải.

CÂU 7: Mật độ chất lỏng, mật độ tương đối của chất lỏng mối quan hệ của chúng
với nhiệt độ?
CÂU 9: Phương pháp xác định khối lượng hàng trong giao nhận, ưu nhược điểm?
CÂU 10: Phương pháp xác định hàng theo mớn nước?
Xác định khối lượng hàng theo mớn nước của tàu là phương pháp gần đúng và có sự sai số khi đo mớn
nước của tàu nên chỉ sử dụng để xác định khối lượng của các loại hàng rời có gí trị ko cao như than,vật
liệu xây dựng ( cát ,đá ),muối ,quặng…
Để xác định khối lượng hàng trước hết phải xác định mớn nước trung bình của tàu

T = Tmt + Tmp + 2T xt + 2Txp + T lt + T lp / 8 (m)
Khi có T ta xác định khối lượng hàng hóa dựa vào bảng hàng và phương pháp tính toán

Xác định khối lượng hàng hóa dựa vào bảng hàng :
Q = Dc – Dd – (± qi ) ( T )
Trong đó: Dc,Dd là lượng chiếm nước của tàu sau,trước khi xếp(dỡ) hàng (T)
▲q là tổng trọng lượng nhiên liệu,cung ứng phẩm

( + ) : nhận thêm

( – ) : giảm bớt

Xác định khối lượng hàng bằng phương pháp tính toán :
Để xác định khối lượng hàng trc hết người ta xác định hiệu số lượng chiếm của tàu
+ Khi hệ số béo thể tích ᵹ = const
D = p. ᵹ. L. B. ( T h2 – T h1 ) ( T )
Khi hệ số béo thay đổi :
D= p.L.B.( ᵹ2.T h2 – ᵹ1.T h1 ) ( T )
Trong đó : p là tỷ trọng của nước ( T/ m3 )
L,B là kích thước tàu (m)
T h1,T h2 là mớn nước trung bình của tàu trước và sau khi xếp dỡ hàng (m)
Khi biết đc hệ số lượng chiếm nước thì khối lượng hàng xếp xuống or dỡ ra khỏi tàu đc xác định
Q = D – ( ± qi ) ( T )

CÂU 11: Các tác nhân môi trường, ảnh hưởng của chúng tới bảo quản hàng hoá?
Thành phần của không khí: Không khí là hỗn hợp các chất như: O2, N2, ozôn, bụi, hơi nước, …
+ Đối với bảo quản hàng hóa, N2 là khí trơ không có ảnh hưởng tiêu cực.
+ Khí Co2 có tác dụng tích cực Trong bảo quản hàng hóa như thóc, gạo, rau.
+ Bụi là nguosn mang các bào tử vi khuẩn mốc, vi trùng để pha hoại hàng hóa, với hàm lượng bụi trong

không khí từ 200-20.000 hạt/1m3 không khí.
+ O2 làm cao xu bị lão hóa, các sinh tố bị biến chất, dầu mỡ bị chảy, kim loại bị rỉ, …
+ Hơi nước, đặc biệt là nước biển có chứa nhiều chất điện li lam rỉ kim loại rất mạnh,…

Nhiệt độ: là đại lượng đặc trưng cho khả năng biến đổi trạng thái vật lý, hóa học của hàng hóa. Nhiệt độ
ảnh hưởng tới quá trình biến đổi xảy ra trong hàng hóa. Khi nhiệt độ tăng lương thực dễ bị phát nhiệt
nên tăng hô hấp mọc mầm cho khối hạt, thực phẩm dễ bị ôi thối, xi măng giảm tính đàn hồi,..
Độ ẩm không khí: tức không khí ngậm hơi nước, nó được bieru thị bằng độ ẩm bão hòa, độ ẩm tương
đối.
Nếu hàng hóa là thiết bị máy móc thì dễ bị han rỉ, ăn mòn. Đặc biệt trong hơi ẩm có một lượng phá hoại
kim loại gây rỉ.
Nhiệt độ điểm sương: là nhiệt độ mà hơi nước trong không khí đạt trạng thái bão hòa.
Nếu nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ điểm sương sẽ gây hiện tượng đọng sương, trong vận tải gọi là hiện
tượng “ đổ mồ hôi”.
Vi sinh vật, côn trùng: làm giảm phẩm chất hàng hóa, đặc biệt là thực phẩm.

CÂU 12: Khái niệm, ý nghĩa, nhiệt độ điểm sương, độ ẩm tương đối, độ ẩm tuyệt
đối, độ ẩm cân bằng. Xây dựng cách tính độ ẩm tuyệt đối?
Điểm sương: là nhiệt độ của không khí mà tại nhiệt độ này hơi nước chứa trong không khí đạt tới trạng
thái bão hòa.
Ý nghĩa: điểm sương được xác định như là nhiệt độ tháp nhất mà không khí không thể giữ được hơi ẩm
hiện tại nó đã có và phải thải bớt lượng hơi ẩm thừa dưới dạng ngưng tụ thành nước. Nhiệt độ điểm
sương của bất kỳ mẫu thử nào cũng hoàn toàn phụ thuộc vào độ ẩm tuyệt đối.
Độ ẩm tương đối: là tỷ số giữa sức trương hơi nước và sức trương hơi nước bão hoà ở nhiệt độ đã cho
tính bằng phần trăm (hay là tỷ số phần trăm giữa lượng hơi nước thực tế trong không khí với lượng hơi
nước trong không khí bão hòa cùng một đon vị thể tích ở cùng một nhiệt độ).
Ý nghĩa: Khi nhiệt độ tăng thì độ ẩm bão hòa tăng. Khi nhiệt độ giảm thì để đáp ứng với trạng thái không
khí mới, không khí cũ sẽ thải bớt một lượng hơi nước nhất định dưới dạng nước ngưng tụ.
Độ ẩm tuyệt đối: là trọng lượng của hơi nước trong đơn vị thể tích không khí.

Ý nghĩa: Trong kỹ thuật độ ẩm tuyệt đối là số pound của hơi nước trên 1ft^3 không khí khô hay là số
grain của hơi nước trên 1ft^3 không khí khô.

CÂU 13: Các phương pháp cải thiện môi trường. Cho biết ưu điểm của phương
pháp thông gió tự nhiên?
Các phương pháp cải thiện môi trường:
Ưu điểm của phương pháp thông gió tự nhiên: đơn giản, rẻ tiền,dễ thực hiện.

CÂU 14: Đặc điểm và tính chất hàng lương thực, những yêu cầu trong vận chuyển
và bảo quản?
Đặc điểm:
Lương thực là sản phẩm của nông nghiệp, có tính chất thời vụ nhưng lại tiêu thụ quanh năm. Lương
thực gồm: thóc, gạo, bột mỳ, ngô,…
Để đánh giá lương thực người ta dựa vào: màu sắc, mùi vị, dung lượng, lượng nước.

Tính chất:
Tính tự phân loại: khi đổ thóc, gạo, ngô,… từ trên cao xuống thì những hạt chắc rơi nhanh hơn xuống
trước ở giữa đống, những hạt lép ở xung quanh đống.
Tính tản rời: phụ thuộc vào hình dáng, độ to, nhỏ, độ nhẵn bóng, lượng nước, lượng tạp chất mà có tính
tản rời khác nhau. Tính tải rời được thể hiện bằng góc nghiên tự nhiên.
14.3 Những yêu cầu:
– Bảo quản:
+ thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị, màu sắc sâu mọt và côn trùng.
+ Thông gió kịp thời đúng lúc để giảm nhiệt độ, độ ẩm.
+ khi lương thực đảm bảo độ khô sạch thì bảo quản tốt nhất, bịt kín đậy nắp hầm tàu, không cần thông
hơi và đảo hàng, lúc cần thiết thì bơm ít O₂ đủ để bảo quản.
+ Bảo quản lương thực rời ở cảng có thể bằng kho chuyên dụng hay kho thông thường với độ cao đống
hàng và thời gian bảo quản theo quy định.
Vận chuyển:

+ Lương thực phải khô, sạch.
+ Do hiện tượng đổ mồ hôi, tỏa nhiệt và bị mốc nên hầm tàu, vật liệu đệm lót phải sạch sẽ, vô trùng, diệt
chuột.
+ Khi tàu lắc thì lương thự bị dồn một bên nên khi xếp hàng phải xếp đồng các hầm chính và hầm dự trữ.

CÂU 15: Tính chất của muối, những yêu cầu trong vận chuyển bảo quản và xếp dỡ,
chỉ tiêu chất lượng?

15.1: Tính chất của muối:
Tính hút ẩm: mối tinh khiết rất ít hút ẩm nhưng do có tạp chất nên uối hút ẩm lên đến 12% trọng lượng
bản thân.
Tính hòa tan: tan trong nước, độ tan phụ thuộc và nhiệt độ.
Hút mùi vị khác, dễ gay bẩn, gây ngứa.
Dễ ăn mòn kim loại.
Tính chất khác: tính tản rời với góc nghiêng tự nhiên khi chuyển động là 32-45^0.

15.2 Yêu cầu trong
– Bảo quản:
Nếu bảo quản ngoài bãi thì nền bãi cao hơn nền đất xung quanh thấp nhất là 0,15m, xung quanh có rãnh
nước. muối được đỏ đống hình chop, trên phú chiếu hoặc bạt.
Phải chú ý để cách xa các loại hàng kim loại, vật liệu xây dựng, huosc lá, cá, hàng tỏa mùi vị đặc biệt hoặc
tính hút ẩm.
Các loại muối khác nhau phải bảo quản riêng biệt
Nền kho ơhari có vật liệu đếm lót
Chiều cao đống là 1,5-2m.
Vận chuyển và xếp dỡ:
Xếp bằng tàu chuyên dụng. nếu không thì dùng tàu tổng hợp thì phải vệ sinh hầm tàu.
Tàu vậm chuyển muối phải kín nước, kết cấu vững chắc có thiết bị chống dây bẩn
Nếu là muối ăn thì:

+ công cụ xếp dỡ phải sạch sẽ, không xếp với các loại hàng dây bẩn, có tính bay bụi,…
+ công nhân xếp dỡ phải có phòng hộ đầy đủ.
+ khi xếp dỡ mùa đông phải chú ý hiện tượng đông kết nên phải kieermtra nhiệt độ.

CÂU 16: Tính chất của đường, yêu cầu trong vận chuyển, bảo quản?

16.1 Tính chất của đường:
Là tinh thể lục lăn, có vị ngọt, nóng chảy ở nhiệt độ 185-186C.
Dễ tan trong nước dung dịch cồn lỏng, không tan hoặc ít tan trong rượu, ête.
Độ tan của đường phụ thuộc vào nhiệt độ.
Dung dịch đường có tính nhớt.
Đường có tính hút ẩm.
Bị cháy ở nhiệt độ 160-190.
Tác dụng với nước thành glucozo và fructozo.
Dưới tác dụng của men đường biến thành rượu.
Đường có tính vón cục.
Đường dễ bị hút mùi vị khác.
16.2. Vận chuyển, bảo quản đường:
Thường được vận chuyển ở thể rời hoặc đóng bao.
Xếp xa nguồn điện, có đệm lót cách ly giữa sàn, vách tàu với đường.
Vệ sinh tàu trước khi xếp hàng, hầm tàu phải có nắp
Tốt nhất là đỏ đầy hầm, bịt kín, nhiệt độ ẩm thì thông gió.
Không đi lại đạp lên bao đường
Bảo quản đường trong kho.
Khi xếp đường vào đống có thể xếp kín hoặc xếp có độ rỗng.
Xếp cách tường kho 40-50cm, cách cửa ra vào 0,8-1.
Nhiệt độ thích hợp: 28-30C, độ aarrm không quá 70%.
Chiều cao xếp hàng phụ thuộc vào loại đường.
Sau khi xếp xong phải phủ kín đống bằng vải bạt.

CÂU 17: Tính chất của xi măng, yêu cầu trong vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ?
17.1. Tính chất của xi măng:

Là loại hàng nặng.
Có tính bay bụi. bụi cí măng gây viêm nhiễm cho người vf các hàng khác.
Tác dụng với gió và không khí là cường độ chịu lực giảm.
Kị nước.
Tác dụng với các chất khác: NH3, đường( mất tính đông kết).
17.2 Yêu cầu trong bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ:
Không nhận vận chuyển xi măng chưa nguội.
Trời mưa không xếp dỡ xi măng, phương tiện vận chuyển xi măng phải khô sạch, có đệm casch ly, lót
sàn, nguồn nhiệt, hầm tàu phải đậy kín hoặc phủ bạt.
Xi măng xếp trong kho phải cách sàn 50cm, nền gạch 30cm, cách tường 50cm.
Xếp xa các loại hàng khác.
Công nhân phải có phòng hộ lao động.
Xi măng đóng trong bao giấy hì xếp không quá 15 lớp.

CÂU 18: Tính chất chung của quặng, kỹ thuật chất xếp và vận chuyển, bảo quản?
18.1 Tính chất chung của quặng:
Có dung trọng nhỏ, tỷ trọng lớn.
Góc nghiêng tự nhiên lớn.
Có thể bốc hơi nước và các chất khí như CH4, CO2, N, SO2 mà các chất này dễ cháy, nổ.
Hút ẩm hóa rắn
Tính bay bụi
Tính ăn mòn gây rỉ.
18.2: Kỹ thuật vận chuyển, chất xếp, bảo quản quặng:
Nên sử dụng tàu chuyên dụng để vận chuyển: không thì dùng tàu một boong nhưng phải gia cố đáy bằn
gỗ tốt.

Khi san quặng dưới hầm tàu thì phải san đúng kỹ thuật: dồn hàng về 2 sườn, 2 vách.
Khi xếp quăng xuống tàu phải có đệm lót.

Không được vạn chuyển chung các loại quăng với nhau
Quặng phải để xa các loại hàng khác và nhà ở: bay bụi.
Bãi chứa quăng phải cao ráo, gia cố vững chắc.

CÂU 19: Tính chất hàng than, yêu cầu đối với vận tải, bảo quản?
19.1 Tính chất hàng than:
Tính đông kết: khi than coa hàm lượng nước >5%, vận chuyển mùa đông đi xa, bảo quản lâu ngày thì
đông kết, đặc biệt là than cám.
Tính phân hóa: do ảnh hưởng của khí hậu. gồm 2 loại:
+ Phân hóa vật lý: than dẫn nhiệt kém dễ bị nóng nên dễ nứt vỡ rồi lạnh lại co lại rồi lại vỡ nát.

+Phân hóa hóa học: chủ yếu tác dụng với O2 trong không khí.
Tính tự cháy và oxy hóa.
Tính dễ cháy và dễ nổ: do than có S, H2, P nên ở nhiệt độ nhất định bay lên không khí tạo hỗn hợp khí
thân rồi gặp tia lửa sẽ nổ.
Yêu cầu đối với vận tải, bảo quản:
+Bảo quản: có thể bảo quản ở bãi lỗ thiên, hố sâu, trong kho,.. bãi thân phải đảm bảo các yêu cầu sau:
Nền bãi có thể bằng xi măng, rải nhựa hoặc đất nhện nhưng phải dễ thoát nước và không có nguồn điện.
Bãi dự trữ có diện tsich bằng 1/6 diện tích bãi.
Không nên xếp đống quá to vì sẽ khó thoát nhiệt.
Mặt đống than phải bằng phẳng, có độ dốc nhất định, không để đọng nước.
Bãi than phải cách xa các loại hàng khác ít nhất 60m và ở cuối nguồn gió.
+Vận chuyển: bằng tàu:
Giữa hầm máy, hầm lò với hầm than phải có vách ngăn cách nhiệt.
Tất cả các ống hơi, ống nhiệt phải bọc kín.
Phải có thiết bị thông gió.

Phòng ở thuyền viên, hầm dụng cụ sát hầm than phải kín, tránh bụi than.

CÂU 20: Phân loại và tính chất gỗ, kỹ thuật xếp gỗ dưới tàu. Kỹ thuật bảo quản gỗ?
20.1 Tính chất của gỗ:
Dễ hút ẩm, dễ bốc hơi nước
Dễ bị nứt nẻ, cong vênh.
Dễ bị mục nát: do vi khuẩn gây nên.
Dễ bị mốc phá hoại: mất mỹ quan.
Dễ bị hà ăn: đặc biệt ngâm nước mặn.
Dễ bị cháy: đặc biệt gỗ khô, nhiều nhựa.
Tính cồng kềnh.

20.2 Phân loại:
Gỗ thật nặng
Gỗ nặng
Gỗ nặng trung bình
Gỗ nhẹ
Gỗ thật nhẹ
20.3 Kỹ thuật chất gỗ dưới tàu:
Loại gỗ lớn dài, nặng, rẻ tiền xếp dướ cùng; gỗ nhẹ,nhỏ, giá trị cao xếp trên.
Gỗ nặng dài xếp hầm giữa, trời mưa ngừng xếp; gỗ ướt, độ ẩm lớn xếp trong hầm có thông gió.
Xếp dọc theo thân tàu, gỗ ngắn thì xếp ngang hoặc đứng.
20.4 Bảo quản gỗ:
Bảo quản bằng hóa chất: dùng các loại chất hóa chất để ngâm tẩm dùng cho chuyên ngành bảo quản gỗ.
Bảo quản bằng kỹ thuật:
+ Bảo quản khô ở bãi hoặc kho.
Bảo quản ở bãi

. Bảo quản ẩm: người ta lau sạch gỗ, xếp đống, tưới nước định ký lên đỉnh đống.
. Bảo quản khô: xếp gỗ có đệm lót lớp nọ xếp vuông góc lớp kia.
Bảo quản trong kho.
+ Bảo quản dưới nước: thích hợp với gỗ mới chặt; bảo quản nới kín gió, tránh dòng chảy mạnh.

CÂU 21: Tính chất của dầu, yêu cầu khi bơm, xếp dỡ vận chuyển dầu?
21.1 Tính chất của dầu:
Tính dễ cháy: pụ thuộc vào thành phần hóa học, nhiệt độ dầu và oxy trong không khí.
Tính dễ nổ: mỗi loại dầu có một giới hạn nổ khác nhau hoặc cùng một sản phầm nhưng nổ ở điều kiện
áp suất, nhiệt độ khác nhau.
Tính nhiễm điện: do ma sát dầu với thành dầu, bể chứa
Tính dãn nở phụ thuộc vào nhiệt độ.
Tính ngộ độc cho con người.
Tính đông đặc ở nhiệt độ thấp.
21.2 Yêu cầu bơm dầu: trên tàu hoặc trên bờ.
Trước khi bơm nối dây tiếp đất trước, ống dẫn sau khi bơm xong tháo ống dẫn trước, dây tiếp đất sau.
Ống dẫn dầu có chiều dài phù hợp.
Có đệm lót giữa ống dẫn dầu với nền cầu tàu.
Trong khi bơm dầu không mang lửa gần dầu.
Khi có sấm sét, giông tố phải ngừng bơm.
Bơm dầu đúng thứ tự đã vạch ở sơ đồ xếp hàng
Có nhân viên kỹ thuật theo dõi và điều chỉnh tốc độ bơm.
Cần gia nhiệt trước khi tàu vào cảng: tàu chở dầu nguyên khai, dầu nặng,
21.3: Vận chuyển dầu:
Chuẩn bị trước kh bơm dầu xuống tàu:
Thải nước ballast

Rửa hầm tàu nếu chuyến trước chở dầu khác = nước nóng, đậy nắp hầm kín trong thời gian nhất địnnh
rồi mới mở của hầm hàng thông gió.

Bơm dầu xuống tàu: cần sơ đồ xếp hàng, trình tự bơm, loại bơm phải tính toán chính xác.
Một số chú ý khi tàu chạy:
Cấm dùng kim loại gõ lên boong tàu.
Khi nhiệt độ bên ngoài cao phải phun nước lên mặt boong tàu
Không đúng dưới hướng gió thổi, phải đeo mặt nạ phòng độc khi vào hầm hàng.
Khi tiến hành tiêu độc phải mặc bảo hộ lao động, đeo gang tay, đi ủng.
Khi làm việc dưới hầm tàu phải có dây an toàn để cấp cứu kịp thời.
Không hút thuốc lá, phải tuân theo nội quy phòng cháy.

CÂU 22: Xác định thể tích và khối lượng dầu?
Thể tích chất lỏng ( dầu ) trong kho và trong hầm tàu đc xác định theo chiều cao chất lỏng hoặc chiều
cao khoảng trống.
+ Nếu đo kết quả đc trùng giá trị trong bảng thì ta có thể tính chúng là số đo đc trong bảng
+ Nếu ko trùng thì tìm giá trị chiều cao bảng ( chiều cao chất lỏng (H) ) hoặc chiều cao khoảng trống (h)
gần nhất,từ đó xác định đc thể tích tương ứng,phần còn lại đc xác định như sau :
Nếu đo chiều cao dầu (H) :
▲V = (Hi – Hbảng ) * ▲v
Nếu đo chiều cao khoảng trống
▲V = (hbảng – hi ) * ▲v
Thể tích dầu : Vdầu = V bảng + ▲V
Khối lượng dầu : Q = V * d₄ ( tấn )

CÂU 23: Khái niệm hàng nguy hiểm, phân loại hàng nguy hiểm?

23.1. Khái niệm hàng nguy hiểm: là những hàng trong quá trình vận chuyển xếp dỡ và bảo quản có thể
pát sinh những sự cố như ăn mòn, ngộ độc, ùng nổ gây thiệt hại lớn đến con người, huy hoại hàng hóa,
phương tiện và các công trình.
23.2 Phân loại hàng nguy hiểm:
Căn cứ vào tính chất:

Chất nổ: là những chất phân giải chậm ở nhiệt độ bình thường nhưng khi gặp nhệt độ thuận lợi chúng
sinh ra lượng nhiệt lớn. do chất khí giãn nở mạnh và nhanh gây ra một áp suất lớn và tạo ra tiếng nổ.
Các chất oxy hóa: là những chất khi gặp axit, bị ẩm ướt, nhiệt độ cao, ma sát thì xảy ra hiện oxy hóa,
phân giải.
Khí nén và khí hóa lỏng là chất có tỷ trọng nhỏ.
Các chất tự cháy: là những chất dễ bị oxy hóa.
Các chất gặp nước bùng cháy: là chất khi gặp nước hoặc hơi ẩm xảy ra các phản ứng gây hiện tượng
bùng cháy hoặc nổ.
Các chất lỏng dễ cháy: là loại dễ bay hơi, dễ cháy, dễ nổ.
Các chất rắn dễ cháy: là những chất rắn cháy ỏ nhiệt độ thấp.
Chất độc hại: là những chất gây ngộ độc cho người và gia súc.
Chất ăn mòn: khi gặp các chất dễ nổ, các chất oxy hóa có thể gây cháy nổ.

CÂU 24: Khái niệm và tính chất hàng phóng xạ?
24.1 Khái niệm:
Tia anpha: là chùm hạt mang điện tích (+) khối lượng hạt bằng 4, điện tích bằng 2, tương với chum hạt
nhân nguyên tử Heeli, khả năng đâm xuyên kém.
Tia bêta- : là chùm hạt có điện tích bằng 1, khối lượng không đáng kể.
Tia bêta+ : là những hạt có khối lượng bằng khối lượng điện tử và mang điện tích (+).
Tia gama: là một bức xạ điện từ gây ra hiện tượng ion hóa gián tiếp nhờ 3 hiệu ứng quang điện, có khả
năng đâm xuyên qua vật chất mạnh, muốn cản nó phải dùng tấm chì hoặc bê tông dày.
Tia Rơnghen hay tía X: về bản chất cũng là một loại bức xạ điện từ giống tia gama nhưng có bước song
dài hơn, khả năng đâm xuyên và gây ion hóa gống tia gama.
Tia nơtron: là chùm tia gồm những hạt nơtron không mang điện tích, có khối lượng bằng 1.

24.2 Tính chất hàng phóng xạ:
Tính phóng xạ:tất cả hàng phóng xạ đều phóng ra tia phóng xạ.
Tính thoái biến: những chất phóng xạ, sau khi phóng tia phóng xạ trở thành chất mới không còn tính
phóng xạ.

Tính nhiễm xạ: hàng phóng xạ phóng ra tia phóng xạ làm cho hàng hóa khác co tính phóng xạ hoặc
nhiễm xạ, độc hại với con người.

CÂU 25: Khái niệm hàng dễ ôi, các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng, biện pháp
chống ôi?
25.1 Khái niệm hàng dễ ôi:
Hàng dễ ôi là tất cả những hàng hóa mà trong điều kiện bình thường không thể bảo quản và vận chuyển
lâu, muốn bảo quản lâu phải để những hàng hóa đó trong điều kiện nhiệt độ thấp.
Hàng dễ ôi bao gồm:
Hàng thuộc tính động tính: thịt cá, trứng và các sản phảm của chúng.
Hàng thuộc tính thực vật: các loại rau, hoa quả.

25.2 Các yếu tố ảnh hưởng tới hàng dễ ôi, biện pháp chống ôi:
Các yếu tố ảnh hưởng:
Do quá trình hoạt động sinh trưởng của vi sinh vật => hàng hóa bị biến chất, thối rữa,.. sự hoạt động của
vi sinh vật ngoài điều kiện có chất dinh dưỡng nó còn phụ thuộc vào nhiệt độ và độ ẩm.
Biện pháp chống ôi:
Diệt vi khuẩn và vi sinh vật ở nhiệt độ cao.
Phơi khô (cá khô, rau khô, hoa quả khô).
Sấy khô.
Ướp muối, ướp đường, dầm dấm, ngâm rượu,…
Dùng thuốc chống khuẩn,

Ướp lạnh: là phương pháp dùng phổ biến trong vận chuyển hàng dễ ôi. Khi ướp lạnh phải giữ ở nhiệt đô
ướp lạnh từ đầu tới cuối. Gồm 2 phương pháp ướp lạnh:
+ Llàm lạnh thường: chỉ giảm nhiệt độ xuống 4-0C. chỉ làm đông phần nước ngoài của hàng hóa.
+ Làm lạnh hoàn toàn: là đại bộ phận nước và chất lỏng đông hoàn toàn, nhiệt độ -28C.

Câu 26: Điều kiện vận chuyển gia cầm gia súc ?

+ Loại xuất khẩu phải có giđấy phép của cơ quan địa phương các cấp.Nếu số lương vận chuyển hoặc đối
tượng những loại khó nuôi,quý -> phải có nhân viên áp tải (có trường hợp còn có cả nhân viên thú y)
+ Theo thời gian vận chuyển >12h thì chủ hàng phải chuẩn bị thức ăn cho gia súc,gia cầm theo bảng quy
định
+ Ở cảng tiếp nhận gia súc để vận chuyển, phải có đủ chuồng trại để nhạn tạm thời gian ngắn ,có đủ
thiết bị dụng cụ để đưa gia súc lên xuống tàu
+ Khi bạn vận chuyển bằng tàu chuyên dụng,về màu ẩm ướt có thể nhốt trên boong có thành chắn sóng
cao ít nhất 1m,về mùa rét phải nhốt trong hầm.Trên tàu phải có vật liệu làm chuồng và đảm bảo diện
tích (cách làm chuồng tùy thuộc từng loại gia súc, gia cầm), còn diện tích quy định .Vật liệu đồ dùng cho
gia súc ,gia cầm chủ hàng chịu trách nhiệm
+ Trước khi cho gia súc, gia cầm xếp xuống tàu phải quét dọn hầm tàu ,boong tàu ,chủ hàng cung cấp
đủ vật liệu làm chuồng ,đệm lót, chủ hàng cùng người vận tải kiểm tra từng con nếu con nào có nhiệt độ
≥ (lợn 40 độ C,bò 38 độ C, mắc bệnh thì ko nhận vận chuyển
+ Công cụ ,thiết bị xếp dỡ để xếp dỡ xúc vật xuống tàu phải sạch ,trước khi cho súc vật xuống tàu phải
mắc lưới an toàn ,cho ăn no ,…
+Vận chuyển vào mùa hè thì giữa trưa phải tìm biện pháp chống nắng trên mặt boong, trời lạnh ko cho
gia súc uống nước lạnh ,bảo quản thức ăn tốt ,….
+Khi gia súc có sự cố, mắc bệnh hay chết, chủ hàng cùng bên vận tải phải cách ly kịp thời để cứu chữa ,
chết vứt xuống biển,…
+Khi tàu vào cảng trả hàng, thuyền trưởng phải báo cho bộ phận kiểm dịch của cảng biết tình hình bệnh
tật của gia súc, gia cầm
Khi đã vào cảng mời mời cán bộ kiểm dịch xuống KT ,thuyền trưởng phải làm theo lệnh của cán bộ kiểm
dịch .
+Khi đã trả hàng, nếu chuyến sau vẫn vận chuyển loại hàng đó phải vệ sinh sạch, vật liệu làm chuồng
trại phải tiêu đọc theo hướng dẫn của cán bộ thú y.
Câu 27: Lợi ích của vận chuyển hàng hóa trong container ?

Đối với người có hàng hóa :
Bảo vệ tốt hàng hóa,giảm đến mức thấp nhất tình trạng mất cắp,hư hỏng ,ẩm ướt,nhiễm bẩn

Tiết kiệm chi phí bao bì,có những thứ hàng do chở bằng cont giảm bớt đc khá nhiều gỗ,cactong đóng
hòm,đóng kiện
Do thời gian xếp dỡ ở cảng giảm,thấp –> vòng quay tàu nhanh hơn -> hàng luân chuyển nhanh đõ tồn
đọng,đc đưa từ cửa đến cửa,thuận lợi,thúc đẩy mua bán phát triển hơn
Đối với người chuyên chở :
Giảm thời gian xếp dỡ,chờ đợi ở cảng,khiến vòng quay nhanh hơn,người ta đã tính toán trên chuyến tàu
định tuyến ,nhờ sử dụng cont,chi phí xếp dỡ giảm từ 55% xuống 15% trong tổng chi phí kinh doanh
Tận dụng đc dung tích tàu do giảm những khoảng trống trên tàu
Giảm trách nhiệm về khiếu nại tổn thất hàng hóa
Đối với người giao nhận :
Có diều kiện sử dụng cont để làm dịch cụ thu gom,chia lẻ hàng hóa và thực hiện vận tải đa phương
thức,đưa hàng từ cửa đến cửa
Giảm tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóa

Câu 28: Kỹ thuật chất xếp hàng, chèn lót hàng trong container ?
Phân bố đều hàng hóa trên mặt sàn cont nhằm tránh trọng lực tập trung tại 1 điểm làm cho mặt sàn và
các đầu canh ngang chịu tải tại điểm đó phải hứng chịu quá mức gây gãy nứt,cong vênh cont -> khi đóng
hàng cần nắm vững và cụ thể tình trạng hàng hóa: về thể tích,trọng lượng,bao bì,đặc điểm lý hóa,.. ->
quyết định cách phân bố khi hàng hoá nhiều chủng loại xếp chung 1 cont thì hàng nặng xếp dưới ,nhẹ
xếp trên…
Chèn đệm và độn lót hàng hóa trong cont: là động tác ko thể thiếu trong chất xếp hàng.Mục đích là ko
cho hàng hóa tiếp xúc,va chạm gây hư hại cho nhau hoặc cho chính cont
Vật liệu đệm lót có thể là rơm rạ,cỏ khô,vỏ bào tấm cót,… nhưng phải sạch sẽ ,ko dây bẩn,ko tạo đk cho
côn trùng sinh sôi gây hại cho hàng hóa
Gia cố hàng hóa trong cont: là biện pháp khá phổ biến đc áp dụng trong khoảng trống giữa các kiện
hàng,giữa hàng với vách cont .Mục đích là tránh cho hàng hóa bị xê dịch,va chạm khi vận chuyển xếp dỡ

Hạn chế giảm bớt áp lựchoặc chấn động.Người ta dùng những vật liệu mềm dẻo,có tính đàn hồi tốt như
bọt xốp ,nệm bông,..Tuy nhiên giá thành cao -> thực tế còn ít sử dụng

Chống hiện tượng hàng hóa bị nóng,hấp hơi vì hàng hóa đóng rong cont kín ko có đk kiểm tra nhiệt
độ,độ ẩm -> có thể xảy ra hiện tượng đổ mồ hôi khi nhiệt độ bên ngoài

Câu 29: Giải thích các thành phần của hệ thống nhận diện container ?
Hệ thống nhận diện cont gồm 4 thành phần :
+ Mã chủ sở hữu ( owner code )
+ Ký hiệu loại thiết bị ( equitment category identifier/product group code )
+ Số se-ri ( serial number/ registration number )
+ Chữ số kiểm tra ( check digit )
Mã chủ sở hữu:Mã chủ sở hữu (còn gọi là tiếp đầu ngữ cont ) bao gồm 3 chữa cái hoa đc thống nhất và
đăng ký với cơ quan đăng kiểm quốc tế thông qua cơ quan đăng kiểm quốc tế thông qua cơ quan đăng
kiểm quốc gia hoặc đăng ký trực tiếp vơi Cục container – BIC
Ký hiệu loại thiết bị : là 1 trong chữ cái dưới đây viết hoa,tương ứng vói một loại thiết bị :
U : container chở hàng ( freight container )
J : thiết bị có thể tháo rời của container chở hàng ( detachable freight container-related equitment )
Z: đầu kéo ( trailer ) hoặc mooc ( chassis )
Việc sử dụng bất kỳ chữ cái nào ko thuộc ba chữ cái trên ( U,J,Z ) làm ký hiệu lọai thiết bị đc coi là ko
tuân theo tiêu cchuanar ISO 6346
Số se-ri : đây chính là số container gồm 6 chữ số.Nếu số seri ko đủ 6 chữ số,thì các chữ số 0 sẽ đc thêm
vào phía trước để thành đủ 6 chữ số.Số seri do chủ sở hữu container tự đặt ra,nhưng đảm bảo nguyên
tắc mỗi số chỉ sử dụng duy nhất cho một container.
Chữ số kiểm tra: là một chữ số ,dùng để kiểm tra tính chính xác của chuỗi ký tự đứng trước đó,gồm: tiếp
đầu ngữ,số seri.Với mỗi chuỗi ký tự gồm tiếp đầu ngữ và số seri,áp dụng cách tính chữ số kiểm tra
container,sẽ tính đc chữ số kiểm tra cần thiết

– Hàng đại trà phổ thông : là những hàng đóng trong bao kiện, hòm, cont, … luân chuyển trên tafutafu tổng hợphoặc cont chuyên sử dụng. – Hàng đặc biệt quan trọng là những loại hàng huyên dụng theo tùng nhóm được dữ gìn và bảo vệ và luân chuyển theo cácquy tắc riêng không liên quan gì đến nhau và số lượng giới hạn về nhiệt độ, nhiệt độ, chính sách vệ sinh như hàng ướp đông, hàng gia súc, cáchàng nguy hại, … CÂU 3 : Khái niệm, Phân loại bao gói theo vị trí bao gói ? 3.1 Khái niệm vỏ hộp : Bao bì là một loại mẫu sản phẩm công nghiệp đặc biệt quan trọng được dùng để bao gói tiềm ẩn nhằm mục đích bảo vệ giá trịsử dụng của hàng hóa, tạo điều kiện kèm theo cho việc dữ gìn và bảo vệ, luân chuyển và tiêu thụ loại sản phẩm. 3.2 Phân loại bao gói theo vị trí bao gói : – Bao bì trong : là vỏ hộp dùng để đóng gói sơ bộ và trực tiếp so với hàng hóa. Công dụng của nó là đểbảo vệ hàng hóa như chống ẩm, chấn động, ngăn mùi vị, .. – Bao bì ngoài : dùng để phục vụ việc luân chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, nó có tácdụng bảo vệ nguyên vẹn hàng hóa về số lượng và chất lượng trong suốt quy trình luân chuyển. CÂU 4 : Nêu khái niệm, nội dung thương hiệu hàng hoá, phân loại, ý nghĩa củachúng ? 4.1 Khái niệm thương hiệu hàng hóa : Nhãn hiệu hàng hóa là những hình vẽ, chữ viết đề trên vỏ hộp hoặc hàng hóa để phân biệt, chỉ rõ tínhchất, giải pháp dữ gìn và bảo vệ, luân chuyển, xếp dỡ và giao nhận. 4.2 Nội dung và phân loại, ý nghĩa : – Nhãn hiệu thương phẩm : do nơi sản xuất trực tiếp viết lên vỏ hộp hoặc ngay trên thương phẩm với nộidung : tên thương phẩm, loại hàng, ngay sản xuất, mức tiêu chuẩn, chất lượng, đặc thù sản xuất, thànhphần cấu trúc, tính năng, khối lượng, tổng khối lượng thương phẩm, … – Nhãn hiệu gửi hàng : do người gửi hàng làm với nội dung cơ bản : tên hàng, số kiện, khối lượng, kíchthước, họ tên người gửi hàng, người nhận hàng, tên cảng đi, tên cảng đến. – Nhãn hiệu vận tải : do ga, cảng gửi hàng làm không nhờ vào vào thương hiệu nào, họ viết trực tiếp lênbao bì như thể một phân số : từ số ghi số thứ tự kiện hàng đã nhận để luân chuyển, mẫu số ghi số lượngkiện hàng cần được gửi đi. – Nhãn hiệu chuyên dùng : do người gửi hàng viết lên vỏ hộp để chỉ rõ đặc thù đặc biệt quan trọng của bao hànghoặc giải pháp luân chuyển. CÂU 5 : Lượng giảm tự nhiên và tổn thất hàng hoá ? 5.1 Lượng giảm tự nhiên : a ) Khái niệm : Lượng giảm tự nhiên là sự giảm khối lượng hàng hóa trong quy trình vận tải do ảnh hưởng tác động của tựnhiên, do thuộc tính của hàng hóa cũng như điều kiện kèm theo kỹ thuật nằm trong một số lượng giới hạn được cho phép. Tùy theo từng loại hàng, khoảng cách luân chuyển, số lần xếp dỡ mà lượng giảm tự nhiên khác nhau. Mức giảm này do Nhà nước lao lý so với từng phương tiện đi lại vận tải tỷ suất nhất định. b ) Nguyên nhân : – Giảm tọng lượng do bốc hơi : phụ thuộc vào vào đặc tính của hàng hóa, độ bão hòa hơi nước. áp suấtkhông khí của môi trường tự nhiên xung quanh. – Giảm khối lượng do rơi vãi : do vỏ hộp không bảo vệ như rách nát, thủng, trong khi xếp dỡ bị va đậphoặc lắc mạnh. 5.2 Tổn thất hàng hóa : a ) Khái niệm : ; Tổn thất hàng hóa la hao hụt về số lượng về chất lượng hàng hóa trong qua trình vận tải do hàng hóabiến chất, hư hỏng, mất mát. Tổn thất hàng hóa khác vớ lượng giảm tự nhiên đó là sự vô ý thức, thiếu nghĩa vụ và trách nhiệm của ngườ làm côngtác vận tải và dữ gìn và bảo vệ gây ra cho nên người vận tải, dữ gìn và bảo vệ phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường. b ) Nguyên nhân : – Trong khi xếp dỡ, dữ gìn và bảo vệ khong chú ý quan tâm đến ký thương hiệu, khối lượng một mã hàng quá sức nâng củacần trục, công cụ mang hàng không được kiểm tr trước khi sử dụng, … – Trong hầm tàu hàng bị nén ép, xô đẩy khi tàu chạy do xếp quá độ cao được cho phép, chèn lót không cẩnthận, … – Do thấm nước hoặc do khí ẩm. – Do ảnh hưởng tác động của nhiệt độ cao. – Do ảnh hưởng tác động của nhiệt độ thấp – Do thông gió không kịp thời. – Do xác côn trùng nhỏ, vi sinh vật có hại. CÂU 6 : Các chiêu thức nhìn nhận chất lượng hàng hoá ( những giải pháp kiểmđịnh hàng hoá ) ? Phương pháp cảm quan : là chiêu thức kiểm định hàng hóa nhờ sự phối hợp 1 hay nhiều giác quan củacon người như : nhìn, ngửi, nếm, sờ, nghe mà không cần sử dụng 1 phương tiện đi lại máy móc nào cả. Bằng giải pháp này người ta hoàn toàn có thể xác lập được những đặc tính vẻ bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bìkích thước của từng vỏ hộp, sắc tố, độ sạch, … của hàng hóa. + Ưu điểm : đơn thuần, phổ cập, nhanh gọn, ít hoặc không tốn kém. + Nhược điểm : mang tính chủ quan, độ đáng tin cậy thấp. Phương pháp trong phòng thí nghiệm : là giải pháp dùng máy móc thiết bị để nghiên cứu và phân tích đặc thù lýhóa của hàng hóa. Trong chiêu thức này, việc lấy mẫu có vai trò rất là quan trọng, quyết định hành động tínhchính xác của hiệu quả nghiên cứu và phân tích. + Ưu điểm : tính đúng mực rất cao. + Nhược điểm : tốn kém thời hạn và ngân sách. 6.3. Phương pháp hiện trường : là chiêu thức kiểm định hàng hóa nhằm mục đích phân phối những số liệu cầnthiết cho công tác làm việc khai thác vận tải. CÂU 7 : Mật độ chất lỏng, tỷ lệ tương đối của chất lỏng mối quan hệ của chúngvới nhiệt độ ? CÂU 9 : Phương pháp xác lập khối lượng hàng trong giao nhận, ưu điểm yếu kém ? CÂU 10 : Phương pháp xác lập hàng theo mớn nước ? Xác định khối lượng hàng theo mớn nước của tàu là chiêu thức gần đúng và có sự sai số khi đo mớnnước của tàu nên chỉ sử dụng để xác lập khối lượng của những loại hàng rời có gí trị ko cao như than, vậtliệu kiến thiết xây dựng ( cát, đá ), muối, quặng … Để xác lập khối lượng hàng trước hết phải xác lập mớn nước trung bình của tàuT = Tmt + Tmp + 2T xt + 2T xp + T lt + T lp / 8 ( m ) Khi có T ta xác lập khối lượng hàng hóa dựa vào bảng hàng và giải pháp tính toánXác định khối lượng hàng hóa dựa vào bảng hàng : Q = Dc – Dd – ( ± qi ) ( T ) Trong đó : Dc, Dd là lượng chiếm nước của tàu sau, trước khi xếp ( dỡ ) hàng ( T ) ▲ q là tổng khối lượng nguyên vật liệu, đáp ứng phẩm ( + ) : nhận thêm ( – ) : giảm bớtXác định khối lượng hàng bằng chiêu thức thống kê giám sát : Để xác lập khối lượng hàng trc hết người ta xác lập hiệu số lượng chiếm của tàu + Khi thông số béo thể tích ᵹ = constD = p. ᵹ. L. B. ( T h2 – T h1 ) ( T ) Khi thông số béo biến hóa : D = p. L.B. ( ᵹ2. T h2 – ᵹ1. T h1 ) ( T ) Trong đó : p là tỷ trọng của nước ( T / m3 ) L, B là size tàu ( m ) T h1, T h2 là mớn nước trung bình của tàu trước và sau khi xếp dỡ hàng ( m ) Khi biết đc hệ số lượng chiếm nước thì khối lượng hàng xếp xuống or dỡ ra khỏi tàu đc xác địnhQ = D – ( ± qi ) ( T ) CÂU 11 : Các tác nhân môi trường tự nhiên, tác động ảnh hưởng của chúng tới dữ gìn và bảo vệ hàng hoá ? Thành phần của không khí : Không khí là hỗn hợp những chất như : O2, N2, ozôn, bụi, hơi nước, … + Đối với dữ gìn và bảo vệ hàng hóa, N2 là khí trơ không có ảnh hưởng tác động xấu đi. + Khí Co2 có tính năng tích cực Trong dữ gìn và bảo vệ hàng hóa như thóc, gạo, rau. + Bụi là nguosn mang những bào tử vi khuẩn mốc, vi trùng để pha hoại hàng hóa, với hàm lượng bụi trongkhông khí từ 200 – 20.000 hạt / 1 m3 không khí. + O2 làm cao xu bị lão hóa, những sinh tố bị biến chất, dầu mỡ bị chảy, sắt kẽm kim loại bị rỉ, … + Hơi nước, đặc biệt quan trọng là nước biển có chứa nhiều chất điện li lam rỉ sắt kẽm kim loại rất mạnh, … Nhiệt độ : là đại lượng đặc trưng cho năng lực biến hóa trạng thái vật lý, hóa học của hàng hóa. Nhiệt độảnh hưởng tới quy trình biến hóa xảy ra trong hàng hóa. Khi nhiệt độ tăng lương thực dễ bị phát nhiệtnên tăng hô hấp mọc mầm cho khối hạt, thực phẩm dễ bị ôi thối, xi-măng giảm tính đàn hồi, .. Độ ẩm không khí : tức không khí ngậm hơi nước, nó được bieru thị bằng nhiệt độ bão hòa, nhiệt độ tươngđối. Nếu hàng hóa là thiết bị máy móc thì dễ bị han rỉ, ăn mòn. Đặc biệt trong hơi ẩm có một lượng phá hoạikim loại gây rỉ. Nhiệt độ điểm sương : là nhiệt độ mà hơi nước trong không khí đạt trạng thái bão hòa. Nếu nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ điểm sương sẽ gây hiện tượng kỳ lạ đọng sương, trong vận tải gọi là hiệntượng “ đổ mồ hôi ”. Vi sinh vật, côn trùng nhỏ : làm giảm phẩm chất hàng hóa, đặc biệt quan trọng là thực phẩm. CÂU 12 : Khái niệm, ý nghĩa, nhiệt độ điểm sương, nhiệt độ tương đối, nhiệt độ tuyệtđối, nhiệt độ cân đối. Xây dựng cách tính nhiệt độ tuyệt đối ? Điểm sương : là nhiệt độ của không khí mà tại nhiệt độ này hơi nước chứa trong không khí đạt tới trạngthái bão hòa. Ý nghĩa : điểm sương được xác lập như thể nhiệt độ tháp nhất mà không khí không hề giữ được hơi ẩmhiện tại nó đã có và phải thải bớt lượng hơi ẩm thừa dưới dạng ngưng tụ thành nước. Nhiệt độ điểmsương của bất kể mẫu thử nào cũng trọn vẹn nhờ vào vào nhiệt độ tuyệt đối. Độ ẩm tương đối : là tỷ số giữa sức trương hơi nước và sức trương hơi nước bão hoà ở nhiệt độ đã chotính bằng Xác Suất ( hay là tỷ số Phần Trăm giữa lượng hơi nước thực tiễn trong không khí với lượng hơinước trong không khí bão hòa cùng một đon vị thể tích ở cùng một nhiệt độ ). Ý nghĩa : Khi nhiệt độ tăng thì nhiệt độ bão hòa tăng. Khi nhiệt độ giảm thì để cung ứng với trạng thái khôngkhí mới, không khí cũ sẽ thải bớt một lượng hơi nước nhất định dưới dạng nước ngưng tụ. Độ ẩm tuyệt đối : là khối lượng của hơi nước trong đơn vị chức năng thể tích không khí. Ý nghĩa : Trong kỹ thuật nhiệt độ tuyệt đối là số pound của hơi nước trên 1 ft ^ 3 không khí khô hay là sốgrain của hơi nước trên 1 ft ^ 3 không khí khô. CÂU 13 : Các chiêu thức cải tổ môi trường tự nhiên. Cho biết ưu điểm của phươngpháp thông gió tự nhiên ? Các chiêu thức cải tổ thiên nhiên và môi trường : Ưu điểm của giải pháp thông gió tự nhiên : đơn thuần, rẻ tiền, dễ thực thi. CÂU 14 : Đặc điểm và đặc thù hàng lương thực, những nhu yếu trong vận chuyểnvà dữ gìn và bảo vệ ? Đặc điểm : Lương thực là mẫu sản phẩm của nông nghiệp, có đặc thù thời vụ nhưng lại tiêu thụ quanh năm. Lươngthực gồm : thóc, gạo, bột mỳ, ngô, … Để nhìn nhận lương thực người ta dựa vào : sắc tố, mùi vị, dung tích, lượng nước. Tính chất : Tính tự phân loại : khi đổ thóc, gạo, ngô, … từ trên cao xuống thì những hạt chắc rơi nhanh hơn xuốngtrước ở giữa đống, những hạt lép ở xung quanh đống. Tính tản rời : phụ thuộc vào vào hình dáng, độ to, nhỏ, độ nhẵn bóng, lượng nước, lượng tạp chất mà có tínhtản rời khác nhau. Tính tải rời được bộc lộ bằng góc nghiên tự nhiên. 14.3 Những nhu yếu : – Bảo quản : + tiếp tục kiểm tra nhiệt độ, nhiệt độ, mùi vị, sắc tố sâu mọt và côn trùng nhỏ. + Thông gió kịp thời đúng lúc để giảm nhiệt độ, nhiệt độ. + khi lương thực bảo vệ độ khô sạch thì dữ gìn và bảo vệ tốt nhất, bịt kín đậy nắp hầm tàu, không cần thônghơi và hòn đảo hàng, lúc thiết yếu thì bơm ít O₂ đủ để dữ gìn và bảo vệ. + Bảo quản lương thực rời ở cảng hoàn toàn có thể bằng kho chuyên được dùng hay kho thường thì với độ cao đốnghàng và thời hạn dữ gìn và bảo vệ theo lao lý. Vận chuyển : + Lương thực phải khô, sạch. + Do hiện tượng kỳ lạ đổ mồ hôi, tỏa nhiệt và bị mốc nên hầm tàu, vật tư đệm lót phải thật sạch, vô trùng, diệtchuột. + Khi tàu lắc thì lương thự bị dồn một bên nên khi xếp hàng phải xếp đồng những hầm chính và hầm dự trữ. CÂU 15 : Tính chất của muối, những nhu yếu trong luân chuyển dữ gìn và bảo vệ và xếp dỡ, chỉ tiêu chất lượng ? 15.1 : Tính chất của muối : Tính hút ẩm : mối tinh khiết rất ít hút ẩm nhưng do có tạp chất nên uối hút ẩm lên đến 12 % trọng lượngbản thân. Tính hòa tan : tan trong nước, độ tan phụ thuộc vào và nhiệt độ. Hút mùi vị khác, dễ gay bẩn, gây ngứa. Dễ ăn mòn sắt kẽm kim loại. Tính chất khác : tính tản rời với góc nghiêng tự nhiên khi hoạt động là 32-45 ^ 0.15.2 Yêu cầu trong – Bảo quản : Nếu dữ gìn và bảo vệ ngoài bãi thì nền bãi cao hơn nền đất xung quanh thấp nhất là 0,15 m, xung quanh có rãnhnước. muối được đỏ đống hình chop, trên phú chiếu hoặc bạt. Phải chú ý quan tâm để cách xa những loại hàng sắt kẽm kim loại, vật tư thiết kế xây dựng, huosc lá, cá, hàng tỏa mùi vị đặc biệt quan trọng hoặctính hút ẩm. Các loại muối khác nhau phải dữ gìn và bảo vệ riêng biệtNền kho ơhari có vật tư đếm lótChiều cao đống là 1,5 – 2 m. Vận chuyển và xếp dỡ : Xếp bằng tàu chuyên được dùng. nếu không thì dùng tàu tổng hợp thì phải vệ sinh hầm tàu. Tàu vậm chuyển muối phải kín nước, cấu trúc vững chãi có thiết bị chống dây bẩnNếu là muối ăn thì : + công cụ xếp dỡ phải thật sạch, không xếp với những loại hàng dây bẩn, có tính bay bụi, … + công nhân xếp dỡ phải có phòng hộ không thiếu. + khi xếp dỡ mùa đông phải chú ý quan tâm hiện tượng kỳ lạ đông kết nên phải kieermtra nhiệt độ. CÂU 16 : Tính chất của đường, nhu yếu trong luân chuyển, dữ gìn và bảo vệ ? 16.1 Tính chất của đường : Là tinh thể lục lăn, có vị ngọt, nóng chảy ở nhiệt độ 185 – 186C. Dễ tan trong nước dung dịch cồn lỏng, không tan hoặc ít tan trong rượu, ête. Độ tan của đường phụ thuộc vào vào nhiệt độ. Dung dịch đường có tính nhớt. Đường có tính hút ẩm. Bị cháy ở nhiệt độ 160 – 190. Tác dụng với nước thành glucozo và fructozo. Dưới tính năng của men đường biến thành rượu. Đường có tính vón cục. Đường dễ bị hút mùi vị khác. 16.2. Vận chuyển, dữ gìn và bảo vệ đường : Thường được luân chuyển ở thể rời hoặc đóng bao. Xếp xa nguồn điện, có đệm lót cách ly giữa sàn, vách tàu với đường. Vệ sinh tàu trước khi xếp hàng, hầm tàu phải có nắpTốt nhất là đỏ đầy hầm, bịt kín, nhiệt độ ẩm thì thông gió. Không đi lại đạp lên bao đườngBảo quản đường trong kho. Khi xếp đường vào đống hoàn toàn có thể xếp kín hoặc xếp có độ rỗng. Xếp cách tường kho 40-50 cm, cách cửa ra vào 0,8 – 1. Nhiệt độ thích hợp : 28-30 C, độ aarrm không quá 70 %. Chiều cao xếp hàng phụ thuộc vào vào loại đường. Sau khi xếp xong phải phủ kín đống bằng vải bạt. CÂU 17 : Tính chất của xi-măng, nhu yếu trong luân chuyển, dữ gìn và bảo vệ, xếp dỡ ? 17.1. Tính chất của xi-măng : Là loại hàng nặng. Có tính bay bụi. bụi cí măng gây viêm nhiễm cho người vf những hàng khác. Tác dụng với gió và không khí là cường độ chịu lực giảm. Kị nước. Tác dụng với những chất khác : NH3, đường ( mất tính đông kết ). 17.2 Yêu cầu trong dữ gìn và bảo vệ, luân chuyển, xếp dỡ : Không nhận luân chuyển xi-măng chưa nguội. Trời mưa không xếp dỡ xi-măng, phương tiện đi lại luân chuyển xi-măng phải khô sạch, có đệm casch ly, lótsàn, nguồn nhiệt, hầm tàu phải đậy kín hoặc phủ bạt. Xi măng xếp trong kho phải cách sàn 50 cm, nền gạch 30 cm, cách tường 50 cm. Xếp xa những loại hàng khác. Công nhân phải có phòng hộ lao động. Xi măng đóng trong bao giấy hì xếp không quá 15 lớp. CÂU 18 : Tính chất chung của quặng, kỹ thuật chất xếp và luân chuyển, dữ gìn và bảo vệ ? 18.1 Tính chất chung của quặng : Có dung trọng nhỏ, tỷ trọng lớn. Góc nghiêng tự nhiên lớn. Có thể bốc hơi nước và những chất khí như CH4, CO2, N, SO2 mà những chất này dễ cháy, nổ. Hút ẩm hóa rắnTính bay bụiTính ăn mòn gây rỉ. 18.2 : Kỹ thuật luân chuyển, chất xếp, dữ gìn và bảo vệ quặng : Nên sử dụng tàu chuyên sử dụng để luân chuyển : không thì dùng tàu một boong nhưng phải gia cố đáy bằngỗ tốt. Khi san quặng dưới hầm tàu thì phải san đúng kỹ thuật : dồn hàng về 2 sườn, 2 vách. Khi xếp quăng xuống tàu phải có đệm lót. Không được vạn chuyển chung những loại quăng với nhauQuặng phải để xa những loại hàng khác và nhà ở : bay bụi. Bãi chứa quăng phải cao ráo, gia cố vững chãi. CÂU 19 : Tính chất hàng than, nhu yếu so với vận tải, dữ gìn và bảo vệ ? 19.1 Tính chất hàng than : Tính đông kết : khi than coa hàm lượng nước > 5 %, luân chuyển mùa đông đi xa, dữ gìn và bảo vệ lâu ngày thìđông kết, đặc biệt quan trọng là than cám. Tính phân hóa : do tác động ảnh hưởng của khí hậu. gồm 2 loại : + Phân hóa vật lý : than dẫn nhiệt kém dễ bị nóng nên dễ nứt vỡ rồi lạnh lại co lại rồi lại vỡ nát. + Phân hóa hóa học : hầu hết tính năng với O2 trong không khí. Tính tự cháy và oxy hóa. Tính dễ cháy và dễ nổ : do than có S, H2, P. nên ở nhiệt độ nhất định bay lên không khí tạo hỗn hợp khíthân rồi gặp tia lửa sẽ nổ. Yêu cầu so với vận tải, dữ gìn và bảo vệ : + Bảo quản : hoàn toàn có thể dữ gìn và bảo vệ ở bãi lỗ thiên, hố sâu, trong kho, .. bãi thân phải bảo vệ những nhu yếu sau : Nền bãi hoàn toàn có thể bằng xi-măng, rải nhựa hoặc đất nhện nhưng phải dễ thoát nước và không có nguồn điện. Bãi dự trữ có diện tsich bằng 1/6 diện tích quy hoạnh bãi. Không nên xếp đống quá to vì sẽ khó thoát nhiệt. Mặt đống than phải phẳng phiu, có độ dốc nhất định, không để đọng nước. Bãi than phải cách xa những loại hàng khác tối thiểu 60 m và ở cuối nguồn gió. + Vận chuyển : bằng tàu : Giữa hầm máy, hầm lò với hầm than phải có vách ngăn cách nhiệt. Tất cả những ống hơi, ống nhiệt phải bọc kín. Phải có thiết bị thông gió. Phòng ở thuyền viên, hầm dụng cụ sát hầm than phải kín, tránh bụi than. CÂU 20 : Phân loại và đặc thù gỗ, kỹ thuật xếp gỗ dưới tàu. Kỹ thuật dữ gìn và bảo vệ gỗ ? 20.1 Tính chất của gỗ : Dễ hút ẩm, dễ bốc hơi nướcDễ bị nứt nẻ, cong vênh. Dễ bị mục nát : do vi trùng gây nên. Dễ bị mốc phá hoại : mất mỹ quan. Dễ bị hà ăn : đặc biệt quan trọng ngâm nước mặn. Dễ bị cháy : đặc biệt quan trọng gỗ khô, nhiều nhựa. Tính cồng kềnh. 20.2 Phân loại : Gỗ thật nặngGỗ nặngGỗ nặng trung bìnhGỗ nhẹGỗ thật nhẹ20. 3 Kỹ thuật chất gỗ dưới tàu : Loại gỗ lớn dài, nặng, rẻ tiền xếp dướ cùng ; gỗ nhẹ, nhỏ, giá trị cao xếp trên. Gỗ nặng dài xếp hầm giữa, trời mưa ngừng xếp ; gỗ ướt, nhiệt độ lớn xếp trong hầm có thông gió. Xếp dọc theo thân tàu, gỗ ngắn thì xếp ngang hoặc đứng. 20.4 Bảo quản gỗ : Bảo quản bằng hóa chất : dùng những loại chất hóa chất để ngâm tẩm dùng cho chuyên ngành dữ gìn và bảo vệ gỗ. Bảo quản bằng kỹ thuật : + Bảo quản khô ở bãi hoặc kho. Bảo quản ở bãi. Bảo quản ẩm : người ta lau sạch gỗ, xếp đống, tưới nước định ký lên đỉnh đống .. Bảo quản khô : xếp gỗ có đệm lót lớp nọ xếp vuông góc lớp kia. Bảo quản trong kho. + Bảo quản dưới nước : thích hợp với gỗ mới chặt ; dữ gìn và bảo vệ nới kín gió, tránh dòng chảy mạnh. CÂU 21 : Tính chất của dầu, nhu yếu khi bơm, xếp dỡ luân chuyển dầu ? 21.1 Tính chất của dầu : Tính dễ cháy : pụ thuộc vào thành phần hóa học, nhiệt độ dầu và oxy trong không khí. Tính dễ nổ : mỗi loại dầu có một số lượng giới hạn nổ khác nhau hoặc cùng một sản phầm nhưng nổ ở điều kiệnáp suất, nhiệt độ khác nhau. Tính nhiễm điện : do ma sát dầu với thành dầu, bể chứaTính dãn nở phụ thuộc vào vào nhiệt độ. Tính ngộ độc cho con người. Tính đông đặc ở nhiệt độ thấp. 21.2 Yêu cầu bơm dầu : trên tàu hoặc trên bờ. Trước khi bơm nối dây tiếp đất trước, ống dẫn sau khi bơm xong tháo ống dẫn trước, dây tiếp đất sau. Ống dẫn dầu có chiều dài tương thích. Có đệm lót giữa ống dẫn dầu với nền cầu tàu. Trong khi bơm dầu không mang lửa gần dầu. Khi có sấm sét, giông tố phải ngừng bơm. Bơm dầu đúng thứ tự đã vạch ở sơ đồ xếp hàngCó nhân viên cấp dưới kỹ thuật theo dõi và kiểm soát và điều chỉnh vận tốc bơm. Cần gia nhiệt trước khi tàu vào cảng : tàu chở dầu nguyên khai, dầu nặng, 21.3 : Vận chuyển dầu : Chuẩn bị trước kh bơm dầu xuống tàu : Thải nước ballastRửa hầm tàu nếu chuyến trước chở dầu khác = nước nóng, đậy nắp hầm kín trong thời hạn nhất địnnhrồi mới mở của hầm hàng thông gió. Bơm dầu xuống tàu : cần sơ đồ xếp hàng, trình tự bơm, loại bơm phải đo lường và thống kê đúng chuẩn. Một số quan tâm khi tàu chạy : Cấm dùng sắt kẽm kim loại gõ lên boong tàu. Khi nhiệt độ bên ngoài cao phải phun nước lên mặt boong tàuKhông đúng dưới hướng gió thổi, phải đeo mặt nạ phòng độc khi vào hầm hàng. Khi thực thi tiêu độc phải mặc bảo lãnh lao động, đeo gang tay, đi ủng. Khi thao tác dưới hầm tàu phải có dây bảo đảm an toàn để cấp cứu kịp thời. Không hút thuốc lá, phải tuân theo nội quy phòng cháy. CÂU 22 : Xác định thể tích và khối lượng dầu ? Thể tích chất lỏng ( dầu ) trong kho và trong hầm tàu đc xác lập theo chiều cao chất lỏng hoặc chiềucao khoảng chừng trống. + Nếu đo hiệu quả đc trùng giá trị trong bảng thì ta hoàn toàn có thể tính chúng là số đo đc trong bảng + Nếu ko trùng thì tìm giá trị chiều cao bảng ( chiều cao chất lỏng ( H ) ) hoặc chiều cao khoảng trống ( h ) gần nhất, từ đó xác lập đc thể tích tương ứng, phần còn lại đc xác lập như sau : Nếu đo chiều cao dầu ( H ) : ▲ V = ( Hi – Hbảng ) * ▲ vNếu đo chiều cao khoảng trống ▲ V = ( hbảng – hi ) * ▲ vThể tích dầu : Vdầu = V bảng + ▲ VKhối lượng dầu : Q = V * d₄ ( tấn ) CÂU 23 : Khái niệm hàng nguy hại, phân loại hàng nguy khốn ? 23.1. Khái niệm hàng nguy khốn : là những hàng trong quy trình luân chuyển xếp dỡ và dữ gìn và bảo vệ có thểpát sinh những sự cố như ăn mòn, ngộ độc, ùng nổ gây thiệt hại lớn đến con người, huy hoại hàng hóa, phương tiện đi lại và những khu công trình. 23.2 Phân loại hàng nguy khốn : Căn cứ vào đặc thù : Chất nổ : là những chất phân giải chậm ở nhiệt độ thông thường nhưng khi gặp nhệt độ thuận tiện chúngsinh ra lượng nhiệt lớn. do chất khí co và giãn mạnh và nhanh gây ra một áp suất lớn và tạo ra tiếng nổ. Các chất oxy hóa : là những chất khi gặp axit, bị khí ẩm, nhiệt độ cao, ma sát thì xảy ra hiện oxy hóa, phân giải. Khí nén và khí hóa lỏng là chất có tỷ trọng nhỏ. Các chất tự cháy : là những chất dễ bị oxy hóa. Các chất gặp nước phát cháy : là chất khi gặp nước hoặc hơi ẩm xảy ra những phản ứng gây hiện tượngbùng cháy hoặc nổ. Các chất lỏng dễ cháy : là loại dễ bay hơi, dễ cháy, dễ nổ. Các chất rắn dễ cháy : là những chất rắn cháy ỏ nhiệt độ thấp. Chất ô nhiễm : là những chất gây ngộ độc cho người và gia súc. Chất ăn mòn : khi gặp những chất dễ nổ, những chất oxy hóa hoàn toàn có thể gây cháy nổ. CÂU 24 : Khái niệm và đặc thù hàng phóng xạ ? 24.1 Khái niệm : Tia anpha : là chùm hạt mang điện tích ( + ) khối lượng hạt bằng 4, điện tích bằng 2, tương với chum hạtnhân nguyên tử Heeli, năng lực đâm xuyên kém. Tia bêta – : là chùm hạt có điện tích bằng 1, khối lượng không đáng kể. Tia bêta + : là những hạt có khối lượng bằng khối lượng điện tử và mang điện tích ( + ). Tia gama : là một bức xạ điện từ gây ra hiện tượng kỳ lạ ion hóa gián tiếp nhờ 3 hiệu ứng quang điện, có khảnăng đâm xuyên qua vật chất mạnh, muốn cản nó phải dùng tấm chì hoặc bê tông dày. Tia Rơnghen hay tía X : về thực chất cũng là một loại bức xạ điện từ giống tia gama nhưng có bước songdài hơn, năng lực đâm xuyên và gây ion hóa gống tia gama. Tia nơtron : là chùm tia gồm những hạt nơtron không mang điện tích, có khối lượng bằng 1.24.2 Tính chất hàng phóng xạ : Tính phóng xạ : tổng thể hàng phóng xạ đều phóng ra tia phóng xạ. Tính thoái biến : những chất phóng xạ, sau khi phóng tia phóng xạ trở thành chất mới không còn tínhphóng xạ. Tính nhiễm xạ : hàng phóng xạ phóng ra tia phóng xạ làm cho hàng hóa khác co tính phóng xạ hoặcnhiễm xạ, ô nhiễm với con người. CÂU 25 : Khái niệm hàng dễ ôi, những yếu tố ảnh hưởng tác động đến chất lượng, biện phápchống ôi ? 25.1 Khái niệm hàng dễ ôi : Hàng dễ ôi là toàn bộ những hàng hóa mà trong điều kiện kèm theo thông thường không hề dữ gìn và bảo vệ và vận chuyểnlâu, muốn dữ gìn và bảo vệ lâu phải để những hàng hóa đó trong điều kiện kèm theo nhiệt độ thấp. Hàng dễ ôi gồm có : Hàng thuộc tính động tính : thịt cá, trứng và những sản phảm của chúng. Hàng thuộc tính thực vật : những loại rau, hoa quả. 25.2 Các yếu tố tác động ảnh hưởng tới hàng dễ ôi, giải pháp chống ôi : Các yếu tố tác động ảnh hưởng : Do quy trình hoạt động giải trí sinh trưởng của vi sinh vật => hàng hóa bị biến chất, thối rữa, .. sự hoạt động giải trí củavi sinh vật ngoài điều kiện kèm theo có chất dinh dưỡng nó còn nhờ vào vào nhiệt độ và nhiệt độ. Biện pháp chống ôi : Diệt vi trùng và vi sinh vật ở nhiệt độ cao. Phơi khô ( cá khô, rau khô, hoa quả khô ). Sấy khô. Ướp muối, ướp đường, dầm dấm, ngâm rượu, … Dùng thuốc chống khuẩn, Ướp lạnh : là giải pháp dùng phổ cập trong luân chuyển hàng dễ ôi. Khi ướp lạnh phải giữ ở nhiệt đôướp lạnh từ đầu tới cuối. Gồm 2 giải pháp ướp lạnh : + Llàm lạnh thường : chỉ giảm nhiệt độ xuống 4-0 C. chỉ làm đông phần quốc tế của hàng hóa. + Làm lạnh trọn vẹn : là đại bộ phận nước và chất lỏng đông trọn vẹn, nhiệt độ – 28C. Câu 26 : Điều kiện luân chuyển gia cầm gia súc ? + Loại xuất khẩu phải có giđấy phép của cơ quan địa phương những cấp. Nếu số lương luân chuyển hoặc đốitượng những loại khó nuôi, quý -> phải có nhân viên cấp dưới áp tải ( có trường hợp còn có cả nhân viên cấp dưới thú y ) + Theo thời hạn luân chuyển > 12 h thì chủ hàng phải chuẩn bị sẵn sàng thức ăn cho gia súc, gia cầm theo bảng quyđịnh + Ở cảng tiếp đón gia súc để luân chuyển, phải có đủ chuồng trại để nhạn tạm thời hạn ngắn, có đủthiết bị dụng cụ để đưa gia súc lên xuống tàu + Khi bạn luân chuyển bằng tàu chuyên được dùng, về màu khí ẩm hoàn toàn có thể nhốt trên boong có thành chắn sóngcao tối thiểu 1 m, về mùa rét phải nhốt trong hầm. Trên tàu phải có vật tư làm chuồng và bảo vệ diệntích ( cách làm chuồng tùy thuộc từng loại gia súc, gia cầm ), còn diện tích quy hoạnh lao lý. Vật liệu vật dụng chogia súc, gia cầm chủ hàng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm + Trước khi cho gia súc, gia cầm xếp xuống tàu phải quét dọn hầm tàu, boong tàu, chủ hàng cung cấpđủ vật tư làm chuồng, đệm lót, chủ hàng cùng người vận tải kiểm tra từng con nếu con nào có nhiệt độ ≥ ( lợn 40 độ C, bò 38 độ C, mắc bệnh thì ko nhận luân chuyển + Công cụ, thiết bị xếp dỡ để xếp dỡ xúc vật xuống tàu phải sạch, trước khi cho súc vật xuống tàu phảimắc lưới bảo đảm an toàn, cho ăn no, … + Vận chuyển vào mùa hè thì giữa trưa phải tìm giải pháp chống nắng trên mặt boong, trời lạnh ko chogia súc uống nước lạnh, dữ gìn và bảo vệ thức ăn tốt, …. + Khi gia súc có sự cố, mắc bệnh hay chết, chủ hàng cùng bên vận tải phải cách ly kịp thời để cứu chữa, chết vứt xuống biển, … + Khi tàu vào cảng trả hàng, thuyền trưởng phải báo cho bộ phận kiểm dịch của cảng biết tình hình bệnhtật của gia súc, gia cầmKhi đã vào cảng mời mời cán bộ kiểm dịch xuống KT, thuyền trưởng phải làm theo lệnh của cán bộ kiểmdịch. + Khi đã trả hàng, nếu chuyến sau vẫn luân chuyển loại hàng đó phải vệ sinh sạch, vật tư làm chuồngtrại phải tiêu đọc theo hướng dẫn của cán bộ thú y. Câu 27 : Lợi ích của luân chuyển hàng hóa trong container ? Đối với người có hàng hóa : Bảo vệ tốt hàng hóa, giảm đến mức thấp nhất thực trạng mất cắp, hư hỏng, khí ẩm, nhiễm bẩnTiết kiệm ngân sách vỏ hộp, có những thứ hàng do chở bằng cont giảm bớt đc khá nhiều gỗ, cactong đónghòm, đóng kiệnDo thời hạn xếp dỡ ở cảng giảm, thấp – > vòng xoay tàu nhanh hơn -> hàng luân chuyển nhanh đõ tồnđọng, đc đưa từ cửa đến cửa, thuận tiện, thôi thúc mua và bán tăng trưởng hơnĐối với người chuyên chở : Giảm thời hạn xếp dỡ, chờ đón ở cảng, khiến vòng xoay nhanh hơn, người ta đã đo lường và thống kê trên chuyến tàuđịnh tuyến, nhờ sử dụng cont, ngân sách xếp dỡ giảm từ 55 % xuống 15 % trong tổng ngân sách kinh doanhTận dụng đc dung tích tàu do giảm những khoảng trống trên tàuGiảm nghĩa vụ và trách nhiệm về khiếu nại tổn thất hàng hóaĐối với người giao nhận : Có diều kiện sử dụng cont để làm dịch cụ thu gom, chia lẻ hàng hóa và triển khai vận tải đa phươngthức, đưa hàng từ cửa đến cửaGiảm tranh chấp khiếu nại do tổn thất hàng hóaCâu 28 : Kỹ thuật chất xếp hàng, chèn lót hàng trong container ? Phân bố đều hàng hóa trên mặt sàn cont nhằm mục đích tránh trọng tải tập trung chuyên sâu tại 1 điểm làm cho mặt sàn vàcác đầu canh ngang chịu tải tại điểm đó phải hứng chịu quá mức gây gãy nứt, cong vênh cont -> khi đónghàng cần nắm vững và đơn cử thực trạng hàng hóa : về thể tích, khối lượng, vỏ hộp, đặc thù lý hóa, .. -> quyết định hành động cách phân bổ khi hàng hoá nhiều chủng loại xếp chung 1 cont thì hàng nặng xếp dưới, nhẹxếp trên … Chèn đệm và độn lót hàng hóa trong cont : là động tác ko thể thiếu trong chất xếp hàng. Mục đích là kocho hàng hóa tiếp xúc, va chạm gây hư hại cho nhau hoặc cho chính contVật liệu đệm lót hoàn toàn có thể là rơm rạ, cỏ khô, vỏ bào tấm cót, … nhưng phải thật sạch, ko dây bẩn, ko tạo đk chocôn trùng sinh sôi gây hại cho hàng hóaGia cố hàng hóa trong cont : là giải pháp khá thông dụng đc vận dụng trong khoảng chừng trống giữa những kiệnhàng, giữa hàng với vách cont. Mục đích là tránh cho hàng hóa bị xê dịch, va chạm khi luân chuyển xếp dỡHạn chế giảm bớt áp lựchoặc chấn động. Người ta dùng những vật tư mềm dẻo, có tính đàn hồi tốt nhưbọt xốp, nệm bông, .. Tuy nhiên giá tiền cao -> trong thực tiễn còn ít sử dụngChống hiện tượng kỳ lạ hàng hóa bị nóng, hấp hơi vì hàng hóa đóng rong cont kín ko có đk kiểm tra nhiệtđộ, độ ẩm -> hoàn toàn có thể xảy ra hiện tượng kỳ lạ đổ mồ hôi khi nhiệt độ bên ngoàiCâu 29 : Giải thích những thành phần của mạng lưới hệ thống nhận diện container ? Hệ thống nhận diện cont gồm 4 thành phần : + Mã chủ sở hữu ( owner code ) + Ký hiệu loại thiết bị ( equitment category identifier / product group code ) + Số se-ri ( serial number / registration number ) + Chữ số kiểm tra ( check digit ) Mã chủ sở hữu : Mã chủ sở hữu ( còn gọi là tiếp đầu ngữ cont ) gồm có 3 chữa cái hoa đc thống nhất vàđăng ký với cơ quan đăng kiểm quốc tế trải qua cơ quan đăng kiểm quốc tế trải qua cơ quan đăngkiểm vương quốc hoặc ĐK trực tiếp vơi Cục container – BICKý hiệu loại thiết bị : là 1 trong vần âm dưới đây viết hoa, tương ứng vói một loại thiết bị : U : container chở hàng ( freight container ) J : thiết bị hoàn toàn có thể tháo rời của container chở hàng ( detachable freight container-related equitment ) Z : đầu kéo ( trailer ) hoặc mooc ( chassis ) Việc sử dụng bất kể vần âm nào ko thuộc ba vần âm trên ( U, J, Z ) làm ký hiệu lọai thiết bị đc coi là kotuân theo tiêu cchuanar ISO 6346S ố se-ri : đây chính là số container gồm 6 chữ số. Nếu số seri ko đủ 6 chữ số, thì những chữ số 0 sẽ đc thêmvào phía trước để thành đủ 6 chữ số. Số seri do chủ sở hữu container tự đặt ra, nhưng bảo vệ nguyêntắc mỗi số chỉ sử dụng duy nhất cho một container. Chữ số kiểm tra : là một chữ số, dùng để kiểm tra tính đúng chuẩn của chuỗi ký tự đứng trước đó, gồm : tiếpđầu ngữ, số seri. Với mỗi chuỗi ký tự gồm tiếp đầu ngữ và số seri, vận dụng cách tính chữ số kiểm tracontainer, sẽ tính đc chữ số kiểm tra thiết yếu

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển