Phát triển vận tải thủy để tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế

( TBTCO ) – Phát triển vận tải thủy sẽ góp phần giảm chi phí, giảm ô nhiễm môi trường, vận tải được nhiều loại hàng có khối lượng lớn từ đó tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế… Đây cũng là phương thức vận tải có tính xã hội hóa cao vì nhiều thành phần kinh tế có thể tham gia đầu tư, kinh doanh và khai thác.

Hạ tầng đường thủy nội địa bị quên lãng

Theo Cục Đường thủy trong nước ( ĐTNĐ ) Nước Ta, lúc bấy giờ, việc góp vốn đầu tư tăng trưởng vận tải ĐTNĐ của khu vực đồng bằng sông Hồng vẫn còn nhiều sống sót, hạn chế. Hệ thống cảng ĐTNĐ nhiều thập niên đã qua vẫn không tăng thêm hay tăng cấp. Phương tiện ĐTNĐ lỗi thời. Công tác góp vốn đầu tư tái tạo luồng, tuyến chậm rãi, manh mún.

Hạ tầng ĐTNĐ gần như bị quên lãng khi đầu tư một số hạng mục đường bộ. Một số tuyến sông đang gặp hạn chế về tĩnh không thông thuyền do có đoạn vướng cầu. Nhiều cảng lay lắt vì đường bộ kết nối hư hỏng, chật hẹp, không đáp ứng nổi nhu cầu giao thông, vận chuyển. Mặt khác, cơ chế chính sách trong khuyến khích đầu tư hạ tầng ĐTNĐ chưa theo kịp với thực tế, không thu hút được nhà đầu tư, khiến tình trạng lạc hậu ngày càng trì trệ, kéo dài.

Đầu tư vào lĩnh vực đường thủy để phát huy triệt để tiềm năng lợi thế. Ảnh: Trí Dũng

Vai trò của ĐTNĐ đã được nhà nước nhìn nhận đúng mức trải qua Quy hoạch kiến trúc đường thủy trong nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. ĐTNĐ không chỉ là một mạng lưới hệ thống song song hữu hiệu nhằm mục đích giảm áp lực đè nén cho mạng lưới giao thông vận tải đường đi bộ hiện đang quá tải, mà còn là kênh luân chuyển giúp giảm ngân sách, tăng cường năng lực cạnh tranh đối đầu, là nghành nghề dịch vụ hoàn toàn có thể lôi cuốn góp vốn đầu tư rất lớn. Với đồng bằng sông Hồng và sông Cửu Long, mạng lưới hệ thống ĐTNĐT còn thôi thúc khai thác hiệu suất cao tiềm năng du lịch, tăng cường giá trị cho quỹ đất dọc hai bên những tuyến sông.

Vì vậy, cần chú trọng hơn nữa, có loạt giải pháp nhanh, mạnh để từng bước phát triển ĐTNĐ. Trước hết, khẩn trương hoàn thiện, cụ thể hóa quy hoạch hạ tầng ĐTNĐ trên địa bàn thành phố; đồng thời rà soát, điều chỉnh tổng thể quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, các quy hoạch có liên quan đang được triển khai, đảm bảo đồng bộ với quy hoạch ĐTNĐ. Việc quy hoạch chi tiết hạ tầng ĐTNĐ phải đồng bộ, gắn bó chặt chẽ với quy hoạch đường bộ, đường sắt và các loại hình vận tải khác. Đó là cơ sở đầu tiên để hình thành các đầu mối trung chuyển hàng hóa, logistics, kết nối đa dạng nhiều loại hình vận tải; mặt khác gắn kết hệ thống cảng thủy nội địa với hệ thống cảng biển quốc tế.

Vận tải thủy chiếm ưu thế về giá cước

Theo Cục ĐTNĐ Nước Ta, giao thông vận tải đường thủy trong nước đóng vai trò quan trọng ở đồng bằng sông Cửu Long ( ĐBSCL ) nhưng lại chưa được chăm sóc góp vốn đầu tư đúng mức. Chi tiêu góp vốn đầu tư vào nghành này giảm từ 2 – 3 % tổng ngân sách góp vốn đầu tư giao thông vận tải trong tiến trình 2011 – năm ngoái xuống chỉ còn 1,2 % trong tiến trình năm nay – 2020. Đặc trưng địa hình ở ĐBSCL là nhiều kênh rạch, vì thế để giao thông vận tải đường đi bộ thông suốt cần xây nhiều cầu. Tuy nhiên, nhiều cây cầu hiện không đạt chuẩn, không đạt độ tĩnh thông thuyền, gây cản trở giao thông vận tải đường sông. Bên cạnh đó, thực trạng bồi lắng phù sa và cát diễn ra nhanh, phức tạp nên việc nạo vét, tăng cấp luồng tàu đang gặp nhiều khó khăn vất vả, tốn kém ngân sách, trong khi hiệu suất cao khai thác không cao.

Cũng theo Cục ĐTNĐ Việt Nam, trong bối cảnh vận tải container ở nước ta đang ngày càng phát triển và vận tải đường bộ đang quá tải thì việc chuyên chở và trung chuyển hàng container bằng đường thủy nội địa là một trong những giải pháp vận tải hợp lý trong việc kết nối với các cảng biển; đồng thời góp phần thực hiện cam kết của Việt Nam về giảm phát thải CO2.

Theo Bộ Giao thông vận tải, muốn tăng trưởng ĐTNĐ cần ưu tiên sắp xếp nguồn lực tăng cấp hạ tầng giao thông vận tải ĐTNĐ như tái tạo luồng lạch ; bảo vệ tĩnh không thông thuyền ; tăng cường giao thông vận tải liên kết giữa đường thủy và đường đi bộ ; tăng cường phân cấp, quản trị cho những địa phương để dữ thế chủ động tiến hành triển khai quản trị, góp vốn đầu tư theo quy hoạch. Việc chăm sóc góp vốn đầu tư hạ tầng giao thông vận tải thủy tại khu vực đồng bằng sông Hồng và ĐBSCL một cách đồng điệu để phát huy triệt để tiềm năng lợi thế của khu vực này luôn là yếu tố cấp thiết. Ngoài 2 dự án Bất Động Sản WB 5 và WB 6, tháng 6/2021, Thủ tướng nhà nước đã phê duyệt yêu cầu dự án Bất Động Sản “ Phát triển những hiên chạy đường thủy và logistics khu vực phía Nam ”, với tổng mức góp vốn đầu tư 242,7 triệu USD bằng nguồn vốn vay Ngân hàng Thế giới, viện trợ của nhà nước Úc và vốn đối ứng của nhà nước Nước Ta. Dự án có tiềm năng tăng cấp mạng lưới hệ thống hạ tầng đường thủy trong nước tại khu vực ĐBSCL và TP. Hồ Chí Minh. Sau khi hoàn thành xong, dự án Bất Động Sản hứa hẹn rút ngắn thời hạn chạy tàu từ ĐBSCL đến TP. Hồ Chí Minh và những cảng chính trong khu vực ; qua đó, góp thêm phần giảm ngân sách logistics và thôi thúc vận tải đa phương thức ở ĐBSCL.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển