So sánh ưu nhược điểm của phun xăng điện tử và chế hòa khí trên xe máy

Những chiếc xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử ( FI ) đang dần thay thế sửa chữa những chiếc xe sử dụng hệ thống chế trung khí, đặc biệt quan trọng là so với những chiếc xe máy đại trà phổ thông. Trên thực tiễn, hệ thống phun xăng điện tử đã mở màn Open trên xe máy từ những năm 1980, và cho tới nay, hầu hết những chiếc xe máy hạng sang cũng như xe máy đại trà phổ thông phân khúc tầm cao đều được trang bị hệ thống FI. Vậy hai hệ thống này hoạt động giải trí như thế nào ? Chúng khác nhau ra làm sao và ưu điểm yếu kém của hệ thống phun xăng điện tử và chế trung khí là gì ?

Nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí

Chế hòa khí là hệ thống phun xăng cơ bản nhất và cho đến thời điểm hiện tại và nó cũng là hệ thống bơm nhiên liệu phổ biến nhất được sử dụng trên xe hai bánh, đặc biệt là ở Ấn Độ, Việt Nam và những quốc gia Châu Á khác. Để giải thích hoạt động cơ bản của bộ chế hòa khí, hãy nghĩ về nó như một ống dẫn hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh từ một đầu, với một bộ lọc không khí được gắn vào một đầu khác. Bây giờ, ở một nơi nào đó giữa ống này, sẽ có một khu vực có thể điều chỉnh để tăng vận tốc của không khí đi qua. Khu vực nhỏ này của hệ thống bộ chế hòa khí được gọi là venturi, khu vực này có cấu tạo khá hẹp, bởi vậy khi không khí đi qua sẽ tạo ra chênh áp và từ đó tạo điều kiện hút nhiên liệu từ van xăng đặt gần venturi thông qua lực hút.

Bạn đang đọc: So sánh ưu nhược điểm của phun xăng điện tử và chế hòa khí trên xe máy

Chế trung khí khi được tháo ra .Lượng không khí được hút vào bộ chế trung khí do một van ở cuối ống nối với xi lanh quyết định hành động. Van này được gọi là van tiết lưu và được liên kết với tay ga của xe máy và điều khiển và tinh chỉnh dòng hỗn hợp khí – nguyên vật liệu trải qua nguồn vào bướm. Khi bạn vặn ga, van tiết lưu sẽ mở ra và được cho phép một luồng không khí lưu thông qua bộ chế trung khí. Ngược lại, nó sẽ đóng lại khi bướm ga trên tay lái được cuộn lại trọn vẹn .Phần màu cam là phao xăng, phần màu vàng lần lượt từ trên xuống dưới là vít chỉnh gió, gic lơ không tải và gic lơ chính .Xăng sẽ được chuyển vào buồng phao trải qua ống dẫn đầu vào và đường dẫn nguyên vật liệu được đặt gần venturi, hoàn toàn có thể nói buồng phao là một kho dự trữ nguyên vật liệu nhỏ ( vì thế chế trung khí còn có một tên gọi khác là bình xăng con ), với một van phao giúp cắt nguồn phân phối nguyên vật liệu khi nó đầy và ngược lại. Hỗn hợp nguyên vật liệu không khí thu được sau đó được phân phối đến xi lanh – nơi diễn ra quy trình đốt cháy .Có thể nói đó là chính sách hoạt động giải trí rất cơ bản của bộ chế trung khí, nhưng ở thời gian hiện tại, những bộ chế trung khí tân tiến sẽ gồm có nhiều chi tiết cụ thể phức tạo hơn. Các bộ chế trung khí này sử dụng những thành phần như màng ngăn, van kim … để điều khiển và tinh chỉnh hỗn hợp nguyên vật liệu và không khí. Tuy nhiên, điểm quan trọng cần quan tâm ở đây là hàng loạt thiết lập này khá đơn thuần và trọn vẹn là cơ khí mà không có thiết bị điện tử hoặc cảm ứng nào hoạt động giải trí ở bên trong .

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện từ

Không giống như bộ chế trung khí, hệ thống phun xăng điện tử gồm có một bộ thiết bị điện tử và cảm ứng phức tạp. Trong hệ thống chế trung khí, nguyên vật liệu được hút từ bình chứa, trong khi trong hệ thống FI lại nhờ vào vào thiết bị bơm nguyên vật liệu được lắp ráp bên trong bình xăng để trấn áp dòng nguyên vật liệu. Vòi phun nguyên vật liệu cũng được phong cách thiết kế trực tiếp vào bên trong buồng đốt. Bởi vậy nguyên vật liệu được phun ra dưới dạng sương và được cho phép đốt cháy nguyên vật liệu hiệu suất cao và tiết kiệm chi phí hơn .

Việc cung cấp nhiên liệu trong hệ thống FI được điều khiển thông qua một thiết bị được gọi là ECU, nó sẽ liên tục thực hiện các phép tính phức tạp ở tần số rất cao để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí tốt nhất có thể. Dựa trên nhiều thông số khác nhau như tốc độ động cơ, vị trí bướm ga, nhiệt độ động cơ và tải, v.v. ECU sẽ “chỉ đạo” các kim phun để cung cấp lượng nhiên liệu vừa phải với mỗi hành trình nạp để tạo điều kiện đốt cháy hiệu quả nhất.

Xem thêm: Toyota Corolla Cross 2022: Giá xe & đánh giá thông số kỹ thuật

Mặc dù hiệu suất cao của hệ thống FI đã được chứng tỏ là tiêu biểu vượt trội hơn so với bộ chế trung khí, nhưng không phải là hai hệ thống này không có những ưu và điểm yếu kém riêng không liên quan gì đến nhau .

Ưu điểm của bộ chế hòa khí

Bộ chế trung khí có chi phí sản xuất thấp, quản lý và vận hành đơn thuần và dễ sửa chữa thay thế hoặc sửa chữa thay thế. Hệ thống chế trung khí được cho phép người dùng hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh chúng theo nhu yếu của họ. Ngoài ra, bộ chế trung khí không được tích hợp vào động cơ nên chúng hoàn toàn có thể được bảo trì hoặc sửa chữa thay thế mà không cần chạm vào động cơ. Đặc biệt so với những xe cào cào hoặc xe sử dụng nhiều trong thiên nhiên và môi trường địa hình đồi núi thì bộ chế trung khí bộc lộ được nhiều ưu điểm hơn về độ bốc .

Nhược điểm của bộ chế hóa khí

Bộ chế trung khí là phong cách thiết kế cũ, khi hoạt động giải trí dễ gây thực trạng thừa hoặc thiếu xăng, không phải là hệ thống hoạt động giải trí hiệu suất cao nhất. Hầu hết những bộ chế trung khí đều có độ trễ nhẹ, dẫn đến phản ứng ga cũng sẽ có độ chậm nhất định. Một số thành phần như màng chắn tương đối mỏng mảnh và dễ bị hư hỏng. Hỗn hợp nguyên vật liệu không khí giao động, tác động ảnh hưởng đến độ êm và mượt của động cơ .

Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử

Hỗn hợp nguyên vật liệu – không khí và quy trình phun nguyên vật liệu được tối ưu hóa bằng máy tính được cho phép đốt cháy sạch hơn, hiệu suất cao hơn. Phản hồi bướm ga chuẩn và nhanh hơn chế trung khí. Tiết kiệm nguyên vật liệu tốt hơn và mạnh hơn một chút ít so với hệ thống chế trung khí .

Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử

Xem thêm: Mẫu bảng đánh giá công chức cuối năm 2022 mới nhất

Đắt hơn đáng kể so với bộ chế trung khí. Không thể thay thế sửa chữa bằng những dụng cụ đơn thuần, phải sửa chữa thay thế và khá tốn kém. Không thể tùy chỉnh như bộ chế trung khí, trừ khi hoàn toàn có thể thiết lập lại tùy chỉnh ECU, cái này cũng khá tốn kém .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Đánh Giá