VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

1. Hạ Tầng Giao Thông Đường Biển
2. Dịch Vụ Giao Thông Đường Biển

3. Các Cảng Biển Trên Cả Nước

4. Top 10 Cảng Biển Lớn Nhất Nước Ta Hiện Nay

I – HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BIỂN

Thực hiện Quyết định số 1841 / QĐ-BGTVT ngày 26/6/2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phát hành Kế hoạch tiến hành thực thi Quyết định số 200 / QĐ-TTg ngày 14/02/2017 của Thủ tướng nhà nước về việc phê duyệt Kế hoạch hành vi nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu và tăng trưởng dịch vụ logistics Nước Ta đến năm 2025 .

Ngày 21/07/2017, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam đã ký ban hành Quyết định số 1048/QĐ-CHHVN về việc ban hành kế hoạch triển khai thực hiện Quyết định số 1841/QĐ-BGTVT ngày 26/6/2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
Hệ thống hạ tầng giao thông hàng hải cụ thể như sau:

Về hệ thống bến cảng biển

Hiện nay cả nước có 44 cảng biển ( trong đó có 14 cảng biển loại I và IA ; 17 cảng biển loại II, 13 cảng dầu khí ngoài khơi loại III ). Tổng số bến cảng là 254 bến cảng với 59,4 km dài cầu cảng, tổng hiệu suất phong cách thiết kế khoảng chừng 500 triệu tấn / năm. Hệ thống cảng biển Nước Ta cơ bản phân phối được nhu yếu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa vận tải bằng đường biển, Giao hàng tích cực cho quy trình tăng trưởng kinh tế tài chính xã hội vùng ven biển và cả nước ; tạo động lực lôi cuốn, thôi thúc những ngành kinh tế tài chính, công nghiệp tương quan cùng tăng trưởng. Các bến cảng biển lúc bấy giờ đa phần là do những doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân góp vốn đầu tư và quản trị khai thác .
Chỉ 1 số ít ít bến cảng được góp vốn đầu tư bằng ngân sách nhà nước và giao Cục Hàng hải Nước Ta làm đại diện thay mặt cơ quan nhà nước ký hợp đồng cho bên thuê khai thác .
Với chủ trương cho thuê này, nhà nước sẽ tịch thu vốn để tái đầu tư tăng trưởng mạng lưới hệ thống kiến trúc cảng biển. Đã hình thành những liên kết kinh doanh với nhà khai thác cảng, hãng tàu lớn trên quốc tế góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng những bến cảng tại Quảng Ninh, Lạch Huyện, Cái Mép Thị Vải và Thành phố Hồ Chí Minh .

Về tuyến luồng hàng hải

Hiện cả nước có 42 tuyến luồng hàng hải công cộng vào cảng vương quốc với tổng chiều dài là 935,9 km và 10 luồng vào cảng chuyên dùng. Các luồng quan trọng gồm :
Luồng Hòn Gai, TP. Hải Phòng, Nghi Sơn, TP. Đà Nẵng, Quy Nhơn, TP HCM – Vũng Tàu, Cái Mép – Thị Vải và luồng sông Hậu qua cửa Định An .
Luồng dài nhất là luồng Định An
– Cần Thơ khoảng chừng 130,6 km, luồng ngắn nhất dài 0,65 km là luồng vào Cảng Sa Đéc tỉnh Đồng Tháp ( tính tư ngã ba sông Tiền ) .
Tuyến luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu ( qua kênh Tắt ) có tổng chiều dài 46,5 km đang được hối hả triển khai xong đưa vào khai thác phân phối cho tàu 10.000 DWT đầy tải và tàu 20.000 DWT giảm tải vào trực tiếp những cảng khu vực đồng bằng Sông Cửu Long .

Về khả năng tiếp nhận tàu biển

+ Nhiều bến cảng tổng hợp, container của những cảng biển : Quảng Ninh ; TP. Hải Phòng ; Nghi Sơn – Thanh Hóa ; Vũng Áng ; TP. Đà Nẵng ; Dung Quất – Tỉnh Quảng Ngãi ; Quy Nhơn ; Thành phố Hồ Chí Minh có năng lực đảm nhiệm tàu trọng tải 30.000 DWT và lớn hơn đến 85.000 DWT giảm tải .
+ Đối với bến cảng chuyên dùng Vũng Áng của Formosa có năng lực tiếp đón tàu hàng rời đến 200.000 DWT ; Bến xí nghiệp sản xuất nhiệt điện Vĩnh Tân được phong cách thiết kế cho tàu 150.000 DWT .
+ Hiện nay, cảng biển Hải Phòng Đất Cảng đang góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng bến cảng cửa ngõ Quốc tế tại Lạch Huyện, dự kiến cuối năm 2017 sẽ đưa vào khai thác 2 bến khởi động với chiều dài 750 m, đảm nhiệm tàu trọng tải đến 100.000 DWT ;
+ Khu vực Cái Mép đảm nhiệm tàu trọng tải 80.000 – 100.000 DWT ( trong thực tiễn bến CMIT đã đảm nhiệm thành công xuất sắc tàu trọng tải 198.000 DWT ). Thời gian qua do thiếu sản phẩm & hàng hóa nên những bến container tại khu vực phải hoạt động giải trí cầm chưng hoặc ngưng khai thác. Cục Hàng hải Nước Ta đã đề xuất kiến nghị những cơ quan có thẩm quyền phát hành mức giá tối thiểu dịch vụ xếp dỡ tại khu vực Cái Mép – Thị Vải. Việc vận dụng giải pháp giá tối thiểu đã có tác động ảnh hưởng tích cực tới tình hình kinh tế tài chính của doanh nghiệp cảng giúp doanh nghiệp cảng không thay đổi sản xuất kinh doanh thương mại qua đó đã xử lý việc làm và không thay đổi thu nhập cho lao động khu vực này, tăng thu ngân sách địa phương .

Về khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển

+ Lượng hàng trải qua mạng lưới hệ thống cảng biển tăng trưởng không thay đổi trung bình khoảng chừng 9 % / năm, năm năm nay gấp 1,5 lần so với năm 2010. Tổng lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng biển Nước Ta năm năm nay đạt 495,8 triệu tấn ( tăng 7 % so với năm năm ngoái ), hàng container đạt 12 triệu TEU ( tăng 13 % so với năm năm ngoái ), so với Quy hoạch được duyệt, đã đạt 104,1 % .
+ Hàng hóa trải qua cảng biển phân chia không đều giữa những nhóm cảng và giữa những cảng biển trong nhóm, tập trung chuyên sâu tại nhóm số 1 ( chiếm 32 % ) và nhóm cảng số 5 ( chiếm 44 % ), 4 nhóm còn lại chỉ chiếm 25 %. Đối với nhóm số 1 tập trung chuyên sâu hàng tại Hải Phòng Đất Cảng. Tại nhóm cảng biển số 5, khu vực Cát Lái – Thành phố Hồ Chí Minh có lượng hàng trải qua lớn nhất nước đạt khoảng chừng 121 triệu tấn, chiếm 26 % sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng .
+ Trong 9 tháng đầu năm 2017, sản lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua mạng lưới hệ thống cảng biển Nước Ta ước đạt 384,5 triệu tấn, tăng 11 % so với cùng kỳ, trong đó hàng container đạt 10,5 triệu TEU, tăng 11 % so với cùng kỳ năm năm nay .

II – DỊCH VỤ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BIỂN

Việt Nam có đường bờ biển dài trên 3.000 km. 40% lưu lượng vận chuyển hàng hóa tư Ấn Độ Dương qua Thái Bình Dương đi qua khu vực Biển Đông rồi mới tới Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Hoa Kỳ. Nếu dự án kênh đào Kra (Thái Lan) được hoàn thành, hàng hóa sẽ đi thẳng tư Ấn Độ Dương qua kênh đào này vào vịnh Thái Lan rồi tới vùng biển Việt Nam chứ không vòng qua Malaysia hay Singapore (trừ những
luồng hàng buộc phải qua đó).

Nhờ vị trí địa lý thuận tiện, Nước Ta là điểm chuyển tải cho sản phẩm & hàng hóa nhập khẩu tư những nước châu Á qua cảng Cát Lái và sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu đi Hoa Kỳ và EU qua khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải. Việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng quá cảnh, chuyển tải được thực thi bằng đường đi bộ là đa phần và đường sông bằng xà lan. Hàng hóa của vùng Đông Bắc Thái Lan, Lào, Campuchia và tỉnh Vân Nam ( Trung Quốc ) xuất khẩu sang những nước khác hoàn toàn có thể phải quá cảnh và trong thời điểm tạm thời lưu kho trên chủ quyền lãnh thổ Nước Ta, Vương Quốc của nụ cười, Myanmar và tỉnh Quảng Tây ( Trung Quốc ) .

Tuy nhiên, do hạn chế về năng lực cạnh tranh nên phạm vi hoạt động của tàu biển Việt Nam chủ yếu trên các tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á và Đông Bắc Á và hiện chỉ đảm đương khoảng 10% thị phần vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam. Có nhiều nguyên nhân cho hạn chế này, trong đó nổi bật là sự liên kết lỏng lẻo giữa các chủ tàu với nhau và chủ tàu với chủ hàng cũng như tập quán của chủ hàng Việt Nam
mua CIF bán FOB còn phổ biến.

Một số doanh nghiệp nhà nước được xác lập là nòng cốt trong đó Vinalines là chủ yếu. Tuy nhiên hiệu suất cao khai thác đội tàu thấp và khó cạnh tranh đối đầu được với những đội tàu quốc tế. Trong khi đó tiềm năng cho hoạt động giải trí vận tải biển vẫn còn rất lớn, biểu lộ qua lượng sản phẩm & hàng hóa qua những cảng biển liên tục tăng trong quy trình tiến độ năm 2012 – 2017 .

Sản lượng hàng qua cảng giai đoạn năm 2012-2017

III – CÁC CẢNG BIỂN TRÊN CẢ NƯỚC

DANH MỤC PHÂN LOẠI CẢNG BIỂN VIỆT NAM

(Ban hành kèm theo Quyết định số 16/2008/QĐ-TTg  ngày 28 tháng 01 năm 2008 của Thủ tướng Chính phủ)

Top 10 cảng biển lớn nhất Việt Nam hiện nay

1. Cảng Hải Phòng

Cảng Hải Phòng Đất Cảng là một cảng biển có lưu lượng sản phẩm & hàng hóa lưu thông lớn nhất phía Bắc Nước Ta, với hệ thống thiết bị văn minh, hạ tầng vừa đủ, bảo đảm an toàn và tương thích với phương pháp vận tải, thương mại quốc tế. Cầu cảng ở đây dài 2.567 mét, diện tích quy hoạnh kho 52.052 mét vuông và hàng năm hoàn toàn có thể xếp dỡ khoảng chừng 10 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa .
Tuy nhiên, do cảng có luồng sa bồi lớn nên tại đây chỉ tiếp đón được tàu 6.000 – 7.000 DWT. Theo kế hoạch của Bộ GTVT, cảng Hải Phòng Đất Cảng sẽ được tăng cấp, triển khai xong những trang thiết bị và thiết kế xây dựng hai bến tại Đình Vũ để tàu 20.000 DWT hoàn toàn có thể thuận tiện lưu thông, đưa năng lượng thông quan lên tới 25 – 30 triệu tấn / năm .
Hiện tại, Cảng TP. Hải Phòng gồm 5 Trụ sở và có Trụ sở chính tại số 8A Trần Phú, Máy Tơ, Ngô Quyền, TP. Hải Phòng

Cảng Hải Phòng

2. Cảng Vũng Tàu

Cảng Vũng Tàu thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, là cảng biển lớn ở Đông Nam Bộ Nước Ta. Đây là một cụm cảng biển tổng hợp cấp vương quốc – đầu mối quốc tế của Nước Ta .

Hiện nay, Cảng Vũng Tàu gồm 4 khu bến:

– Khu bến Cái Mép, Sao Mai, Bến Đình
– Khu bến Phũ Mỹ, Mỹ Xuân
– Khu bến sông Dinh
– Khu bến Đầm, Côn Đảo

Theo kế hoạch từ nay đến năm 2020, sẽ kiến thiết xây dựng thêm hai khu bến cảng Long Sơn – chuyên Giao hàng công nghiệp lọc hóa dầu và khu bến khách Sao Mai, Bến Đình – chuyên Giao hàng vận tải hành khách .

Cảng Vũng Tàu

3. Cảng Vân Phong

Cảng Vân Phong thuộc khu vực Vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, là dự án Bất Động Sản cảng trung chuyển quốc tế ( International Transshipment Port ) lớn nhất Nước Ta. Theo những nhà hoạch định, Vịnh Vân Phong có tiềm năng lớn cho việc kiến thiết xây dựng một cảng TT .
Hiện nay, Cảng Vân Phong chỉ gồm hai khu bến :
– Khu bến Mỹ Giang nằm ở phía Nam Vịnh Vân Phong : chuyên dùng cho dầu và những loại sản phẩm dầu. Năng lực đảm nhiệm tàu chở hàng lỏng đến 350.000 DWT và dự kiến vào năm 2020 là 400.000 DWT .
– Khu bến Dốc Lết, Ninh Thủy nằm ở phía Tây Nam Vịnh Vân Phong : chuyên dùng cho hàng rời .

Hệ thống cầu cảng

4. Cảng Quy Nhơn

Cảng Quy Nhơn nằm ở TT thành phố Quy Nhơn, tỉnh Tỉnh Bình Định, là cảng tổng hợp vương quốc, đầu mối khu vực của nhóm Cảng biển Nam Trung Bộ. Cảng nằm trong khu vực Vịnh Quy Nhơn, được bán đảo Phương Mai che chắn, kín gió nên rất thuận tiện cho tàu neo đậu và xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa quanh năm. Nơi đây hoàn toàn có thể đảm nhiệm được những loại tàu đến 30.000 DWT lưu thông thông thường và tàu 50.000 DWT ( giảm tải ) .
Với vị trí là cửa ngõ ra Biển Đông của khu vực Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và những nước trong khu vực sông Mê Kông, Cảng Quy Nhơn nằm sát với tuyến đường hàng hải quốc tế nên rất thuận tiện cho tàu quốc tế lưu thông. Cảng Quy Nhơn được nhiều chủ tàu, chủ hàng trong và ngoài nước biết đến với hiệu suất và chất lượng cao, cung ứng được nhu yếu giải phóng tàu nhanh, hạ tầng cùng trang thiết bị đủ điều kiện kèm theo tiếp đón, xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa siêu trường, siêu trọng .

Cảng Quy Nhơn

5. Cảng Quảng Ninh

Cảng Quảng Ninh là cảng biển nước sâu nằm trong vùng kinh tế tài chính trọng điểm phía Bắc Nước Ta, với điều kiện kèm theo tự nhiên thuận tiện cho việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng, khai thác kinh doanh thương mại cảng biển. Hệ thống đường thủy, bộ tới những vùng kinh tế tài chính lân cận đồng nhất, thuận tiện cùng những yếu tố tự nhiên như : vụng nước sâu nằm gần biển, luồng lạch ngắn ít bị sa bồi, ít bị tác động ảnh hưởng bởi sóng gió do được Vịnh Hạ Long phủ bọc, … giúp Cảng Quảng Ninh trong nhiều năm qua đã không ngừng tăng trưởng và lan rộng ra .
Bên cạnh đó, cảng cũng chú trọng việc thay đổi công nghệ tiên tiến, trang thiết bị, phương tiện đi lại văn minh cùng việc huấn luyện và đào tạo nâng cao chất lượng của đội ngũ cán bộ quản trị, công nhân viên nhằm mục đích phân phối nhu yếu về xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa, vận tải và kinh doanh thương mại kho bãi, những dịch vụ hàng hải khác .

Cảng Quảng Ninh

6. Cảng Sài Gòn

Cảng TP HCM là một cảng biển nằm trong mạng lưới hệ thống Cảng biển của ngành Hàng hải Nước Ta là một cảng có sản lượng và hiệu suất xếp dỡ số 1 của Quốc gia. Nơi đây đóng vai trò là cửa ngõ trong hoạt động giải trí xuất nhập khẩu của miền Nam nước ta, gồm có cả Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long .
Cảng gồm những khu bến cảng tổng hợp và cảng container gồm có :
– Cảng Hiệp Phước trên sông Soài Rạp
– Cảng Cát Lái trên sông Đồng Nai
Cảng Hồ Chí Minh đã có kế hoạch thiết kế xây dựng thêm khu bến Cần Giuộc, Gò Công trên sông Soài Rạp, thuộc tỉnh Long An và Tiền Giang với tiềm năng là khu bến vệ tinh cho những khu bến chính bên trong cảng .

Cảng TP HCM

7. Cảng Cửa Lò

Cảng Cửa Lò là một cảng biển nước sâu nằm trong mạng lưới hệ thống cụm cảng Nghệ An. Cảng thuộc địa phận xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An với vai trò cửa ngõ của Bắc Trung Bộ. Đây là cảng có chiều dài 3.020 mét và có năng lực đảm nhiệm tàu trọng tải 30.000 DWT đến 50.000 DWT lưu thông. Từ nay đến năm 2020, Cảng biển nước sâu Cửa Lò sẽ trở thành một cảng quốc tế, tổng hợp, cảng container và là cảng đầu mối của nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ .

Cảng Cửa Lò

8. Cảng Dung Quất

Cảng Dung Quất là một cảng biển tổng hợp vương quốc, đầu mối khu vực thuộc tỉnh Tỉnh Quảng Ngãi, Nước Ta. Được đưa vào khai thác từ cuối năm 2008, Cảng quốc tế Dung Quất được nhìn nhận là một cảng thương mại tân tiến đã và đang góp thêm phần quan trọng trong việc lôi cuốn góp vốn đầu tư vào những khu kinh tế tài chính Dung Quất và khu công nghiệp lân cận .
Đây là khu bến tổng hợp, bến container cho tàu có trọng tải từ 10.000 đến 30.000 DWT và bến chuyên dùng cho công nghiệp nặng hoàn toàn có thể đảm nhiệm tàu từ 20.000 đến 70.000 DWT. Dự kiến trong tương lai, Cảng Dung Quất sẽ có thêm khu bến nữa tại Vịnh Mỹ Hàn .

Cảng Dung Quất

9. Cảng Chân Mây

Cảng Chân Mây là một cảng biển tổng hợp đầu mối loại 1 của nước ta. Đây là một trong 46 cảng biển được Thương Hội Du thuyền châu Á lựa chọn thiết kế xây dựng là điểm dừng chân cho những du thuyền ở khu vực Khu vực Đông Nam Á. Cảng Chân Mây nằm ở vị trí thuận tiện giữa con đường biển liên kết Nước Singapore, Philippines và Hong Kong nên thuận tiện trong việc tiếp đón tàu neo đậu, xếp dỡ hàng .
Bên cạnh đó, Cảng Chân Mây còn nằm ở vị trí TT của Nước Ta, giữa hai đô thị lớn nhất miền Trung : Huế và Thành Phố Đà Nẵng, khu du lịch trọng điểm vương quốc : Cảnh Dương, Lăng Cô, Hải Vân và Vườn quốc gia Bạch Mã ), và nắm vai trò là cửa ngõ hướng ra Biển Đông thuận tiện nhất cho những vùng miền khu vực Hành lang kinh tế tài chính Đông Tây .

Cảng Chân Mây

10. Cảng Đà Nẵng

Với lịch sử dân tộc 115 năm kiến thiết xây dựng và tăng trưởng, Cảng Thành Phố Đà Nẵng đến nay đã và đang chứng tỏ được vị trí quan trọng của mình trong việc tăng trưởng kinh tế tài chính trong khu vực cũng như khẳng định chắc chắn tầm vóc là cảng biển lớn nhất miền Trung Nước Ta. Cảng Thành Phố Đà Nẵng nằm trong Vịnh Thành Phố Đà Nẵng, có mạng lưới hệ thống giao thông thuận tiện đóng vai trò là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của khu vực miền Trung nước ta .

Cảng Đà Nẵng ngoài là cửa ngõ chính hướng ra Biển Đông thì còn được chọn là điểm đến cuối cùng trong tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền 4 nước trong khu vực: Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam.

Cảng Thành Phố Đà Nẵng

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển