Vận tải biển Việt Nam và những lợi thế về vị trí địa lý

Vận tải biển Việt Nam nằm giữa vùng kinh tế sôi động bậc nhất thế giới, có vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển tất cả loại hình vận tải hàng hóa. Lợi thế vị trí này cho phép VN phát triển hệ thống hạ tầng và mạng lưới cung ứng dịch vụ vận tải biển phục vụ hoạt động giao thương nội địa cũng như với khu vực Đông Nam Á, châu Á và trên toàn cầu.

Vận tải biển Việt Nam Trên bản đồ hàng hải thế giới

Việt Nam nằm ngay cạnh biển Đông – một “ cầu nối ” thương mại đặc biệt quan trọng quan trọng trên map hàng hải quốc tế. Trong 39 tuyến đường hàng hải hiện đang hoạt động giải trí trên quốc tế thì có 29 tuyến đi qua địa phận biển Đông. Trong 10 tuyến hàng hải lớn nhất quốc tế thì khu vực biển Đông có 1 tuyến đi qua và 5 tuyến có tương quan. Trung bình mỗi ngày có 250 – 300 lượt tàu biển luân chuyển qua biển Đông, trong đó, có hơn 50 % tàu có trọng tải trên 5.000 DWT, khoảng chừng 15-20 % tàu có trọng tải từ 30.000 DWT trở lên, chiếm ¼ lưu lượng tàu hoạt động giải trí trên những vùng biển của quốc tế .Hàng năm, có khoảng chừng 50 % sản lượng dầu thô và những loại sản phẩm của toàn thế giới được chuyên chở qua biển Đông. Khu vực biển Đông cũng có những eo biển quan trọng so với nhiều nước, trong đó eo biển Malacca là eo biển sinh động thứ 2 trên quốc tế ( sau eo biển Hormuz ) .Xét về vị trí địa lý kế hoạch, bảo mật an ninh, giao thông hàng hải và kinh tế tài chính, biển Đông rất quan trọng so với nhiều nước trong khu vực châu Á nói riêng và trên quốc tế nói chung. Hàng năm, Mỹ có 90 % sản phẩm & hàng hóa trong nước và của những nước liên minh chuyên chở qua biển Đông ; 70 % khối lượng dầu mỏ nhập khẩu và 45 % sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu của Nhật Bản ; khoảng chừng 60 % khối lượng sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu của Trung Quốc … được luân chuyển bằng con đường này. Đặc biệt, nền kinh tế tài chính Nước Singapore hầu hết phụ thuộc vào sống còn vào con đường biển Đông .

Đối với VN, dọc theo 3.260km bờ biển Đông có nhiều khu vực xây dựng cảng biển, trong đó, một số nơi có thể xây dựng cảng nước sâu như: Cái Lân và một số điểm ở khu vực vịnh Hạ Long và Bái Tử Long, Lạch Huyện, Đình Vũ, Cát Hải, Đồ Sơn, Nghi Sơn, Cửa Lò, Hòn La, Vũng Áng, Chân Mây, Đà Nẵng, Dung Quất, Vân Phong, Cam Ranh, Vũng Tàu, Thị Vải…

Ngoài ra, cùng với sự hình thành mạng lưới cảng biển, các tuyến đường bộ, đường sắt dọc ven biển và nối với các vùng sâu trong nội địa (đặc biệt là các tuyến đường xuyên Á) cho phép vùng biển và ven biển VN có khả năng chuyển tải hàng hóa nhập khẩu tới mọi miền đất nước một cách nhanh chóng và thuận lợi. Hàng hóa xuất và nhập khẩu của VN sẽ không cần phải quá cảnh qua những nước láng giềng. Ngược lại, hàng hóa của vùng Đông Bắc Thái Lan, Lào, Campuchia và tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) xuất khẩu sang những nước khác có tiềm năng quá cảnh và tạm thời lưu kho trên lãnh thổ VN, Thái Lan, Myanmar và tỉnh Quảng Tây (Trung Quốc).

Vận tải Việt Nam Trên bản đồ hàng không Đông Nam Á

Trên bản đồ hàng không Đông Nam Á, 3 cảng trong số những cảng lớn nhất thế giới bao gồm Singapore, Hồng Kông và Cao Hùng (Đài Loan) đều cách Thủ đô Hà Nội và TP.HCM gần 2 giờ bay. Không những thế, thủ đô của tất cả các nước ASEAN (trừ Jakarta – Thủ đô của Indonesia) đều cách TP.HCM gần 2 giờ bay. Miền Nam Trung Quốc, vùng có kinh tế phát triển mạnh nhất của nước này, cũng nằm trọn trong tầm 2 giờ bay từ Hà Nội. Đài Bắc và Dakka (thủ đô Bangladesh) tương tự chỉ cách Hà Nội hơn 2 giờ bay.

Vận tải Việt Nam Trên đường bộ Xuyên Á

việt nam nằm trên tuyến đường đi bộ Xuyên Á dài 140.479 km. Trong đó, chiều dài tuyến đường này trên chủ quyền lãnh thổ việt nam là 2.678 km. Tuyến đường đi bộ Xuyên Á do Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á – Thái Bình Dương thuộc Liên Hiệp Quốc ( ESCAP ) khởi xướng nhằm mục đích mục tiêu nối tiếp những tuyến đường cao tốc châu Á, tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho giao thương mua bán đường đi bộ giữa những nước khu vực châu Á và châu Âu .Không những thế, việt nam cũng nằm trên Hành lang kinh tế tài chính Đông Tây ( EWEC ). Về mặt địa lý, trục chính của hiên chạy dọc là tuyến đường đi bộ dài 1.450 km nối Thành Phố Đà Nẵng ( việt nam ) ở phía Đông với Mawlamyine ( Myanmar ) ở phía Tây, cắt ngang miền Trung và miền Bắc Lào, Đông Bắc Thái Lan. Hành lang giao thông này sẽ là tuyến đường huyết mạch đi qua miền trung du Khu vực Đông Nam Á trên trục giao thông Đông – Tây và quan trọng là tiếp nối Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương với cự ly không hề ngắn hơn. Tháng 6.2009, Hành lang Kinh tế Đông Tây đã được khai thông được cho phép những xe tải chở hàng của Thailand và việt nam hoàn toàn có thể đi vào chủ quyền lãnh thổ của nhau để giao và nhận hàng. Sự kiện này đã tạo ra tiềm năng lớn cho hoạt động giải trí luân chuyển nhanh gọn và hiệu suất cao với ngân sách thấp .

Vận tải Việt Nam Trên tuyến đường sắt Xuyên Á

việt nam cũng nằm trên tuyến đường sắt Xuyên Á đi từ Nước Singapore, qua Malaysia, Myanmar, Vương Quốc của nụ cười, Lào, Campuchia, việt nam và Côn Minh ( Trung Quốc ). Tuyến đường sắt Xuyên Á dài khoảng chừng 114.000 km, nối tiếp 28 vương quốc, được nhìn nhận là một trong những dự án Bất Động Sản giao thông đa phần của ASEAN nhằm mục đích thôi thúc sự tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ về kinh tế tài chính, văn hóa truyền thống và du lịch của những nước trong khu vực. Tuyến đường sắt Xuyên Á sẽ mở ra con đường thương mại liên kết Trung Quốc với Khu vực Đông Nam Á, Trung Đông và châu Âu. Trong toàn cảnh ngày càng có nhiều nhà máy sản xuất tại Trung Quốc được chuyển vào sâu trong đất liền và cách xa những cảng biển lớn để tiết kiệm chi phí ngân sách nhân công, đường tàu sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong giao thương mua bán giữa 2 lục địa Á – Âu .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển