Vận tải đường bộ đồng loạt tăng cước: Cảnh báo lạm phát

Chỉ còn nước “đắp chiếu” nếu không tăng

Ông Nguyễn Minh Khang, Giám đốc doanh nghiệp vận tải hàng hoá tuyến Thành Phố Hà Nội – TP. Hải Phòng cho biết, công ty vừa có thông tin đến những đối tác chiến lược về việc vừa tăng cước vận tải thêm 5 %. Theo đó, giá một chuyến vận tải xe container từ 5 triệu đồng tăng lên 5,5 triệu đồng.

Theo ông Khang, chi phí xăng, dầu chiếm tỷ trọng đáng kể trong cơ cấu giá thành vận tải hàng hóa đường bộ nên khi giá xăng, dầu liên tục tăng buộc các doanh nghiệp vận tải phải thỏa thuận lại với khách hàng về giá cước. Với các hợp đồng vận tải mà doanh nghiệp đã ký với khách hàng, họ phải cố gắng “thắt lưng, buộc bụng”, tiết giảm các chi phí khác để bảo đảm thực hiện hợp đồng.

Ông Phạm Minh Thắng, chủ nhà xe chạy tuyến cố định và thắt chặt TP.HN – Tỉnh Nam Định cũng cho biết, hãng của ông dự kiến tăng 20 % giá cước luân chuyển lên 85.000 – 90.000 đồng / lượt bởi nếu không tăng, chỉ còn nước cho xe “ đắp chiếu ” vì càng chạy càng lỗ do ít khách và ngân sách xăng dầu tăng mạnh. Ông Lê Văn Tiến, đại diện thay mặt Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Vận tải Thương mại Hà Anh san sẻ, với khoảng chừng 50 đầu xe, mỗi tháng doanh nghiệp của ông luân chuyển từ 30 nghìn đến 50 nghìn tấn hàng. Doanh nghiệp hiện phải gồng mình hoạt động giải trí để giữ mối hàng truyền thống cuội nguồn, mặc dầu đang bị mất thêm gần chục triệu đồng mỗi ngày do giá dầu tăng cao từ đầu năm đến nay. Về việc tăng giá cước, ông Tiến cho hay, đang đàm phán với người mua để hướng đến tiềm năng hài hòa quyền lợi giữa những bên và bảo vệ hoạt động giải trí vận tải sản phẩm & hàng hóa được duy trì liên tục. Chuyên gia kinh tế tài chính Ngô Trí Long dự báo, xu thế giá xăng dầu chưa dừng lại ở mức như lúc bấy giờ mà sẽ liên tục tăng. Xăng dầu tuy chỉ chiếm 2 – 3 % ngân sách của nền kinh tế tài chính nhưng có ảnh hưởng tác động gián tiếp rất lớn. Các nghành chịu tác động ảnh hưởng nhiều nhất do tăng giá xăng dầu là vận tải, logistics, đánh bắt cá cá xa bờ ….

Mớ rau, con cá đều phải tăng giá

Theo những doanh nghiệp, việc tăng cước vận tải sẽ ảnh hưởng tác động đến mặt phẳng Ngân sách chi tiêu nói chung do tại mớ rau, con cá, cân thịt đến tận nơi người tiêu dùng đều phải sử dụng nguyên vật liệu để chạy xe, chưa kể ngân sách luân chuyển đến chợ, nhà hàng siêu thị. Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Bùi Danh Liên, Phó quản trị Thương Hội Vận tải TP.HN cho rằng, những đơn vị chức năng vận tải sản phẩm & hàng hóa, hành khách chịu quá nhiều tổn thất trong thời hạn qua. Nhiều doanh nghiệp thua lỗ do xe “ trùm mền ” trong thời hạn dài vì dịch COVID-19 ; nay thêm ảnh hưởng tác động do giá xăng dầu tăng nên rất khó để những đơn vị chức năng vận tải hoạt động giải trí trở lại khi ngân sách xăng, dầu chiếm tới 35 % – 40 % ngân sách hoạt động giải trí. “ Hiện số lượng đầu xe vận tải hoạt động giải trí trở lại chỉ chiếm 15 % – 20 % tổng số xe, do lượng khách đi lại giảm sút. Xe chạy vắng khách, giá xăng dầu tăng nữa thì khó chồng khó, càng chạy càng lỗ nặng ”, ông Liên nói và cho biết thêm, hiện nhiều hãng xe buộc phải tăng cước taxi và vận tải sản phẩm & hàng hóa vì không chịu nổi giá xăng tăng liên tục. “ Giá xăng, dầu tăng quá cao làm ảnh hưởng tác động trực tiếp đến tiêu dùng của dân cư, những ngành vận tải, sản xuất. Điều này sẽ kéo theo giá sản phẩm & hàng hóa thiết lập mặt phẳng mới, rủi ro tiềm ẩn gây lạm phát kinh tế trong toàn cảnh Nước Ta đang Open trở lại và hồi sinh kinh tế tài chính ”, ông Liên đánh giá và nhận định. Ông Lê Văn Tiến, quản trị Thương Hội Vận tải sản phẩm & hàng hóa Hải Phòng Đất Cảng cho hay, giá xăng dầu càng tăng cao, doanh nghiệp càng không có lãi. “ Trước mắt, doanh nghiệp vận tải vẫn liên tục triển khai những hợp đồng đã ký với người mua và chờ kiểm soát và điều chỉnh cước luân chuyển theo mức độ tăng của giá xăng dầu. Dù lỗ nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn đồng ý chạy để giữ thị trường, giữ người mua, cố gắng nỗ lực giàn trải những ngân sách vay ngân hàng nhà nước ”, ông Tiến nói. Theo ông Tiến, hiện những doanh nghiệp vận tải phải đo lường và thống kê nhiều khoản để cơ cấu tổ chức ra giá tiền vận tải, từ khấu hao, bảo trì thay thế sửa chữa phương tiện đi lại, lương lái xe, cỗ máy quản trị và những loại thuế, phí, đồng thời, cân đối thu chi để thiết kế xây dựng giá vé, cước tương thích với ngân sách nguồn vào. Tuy nhiên, những giải pháp này sẽ làm chậm quy trình hồi sinh thị trường vận tải vốn đang rất là èo uột.

Doanh nghiệp gặp khó

Theo thông tin từ Cục Hàng hải và những doanh nghiệp logistics, tổng sản lượng hàng hoá trải qua cảng biển của Nước Ta trong hai tháng đầu năm 2022 ước đạt 116 triệu tấn, tăng 7 % so với cùng kỳ năm trước. Dù sản lượng tăng nhưng những doanh nghiệp đang đứng trước sức ép rất lớn từ việc tăng giá do tác động ảnh hưởng của dịch COVID-19 cũng như ảnh hưởng tác động của xung đột tại Ukraine. Theo thống kê, hiện vẫn còn hàng triệu container bị ùn tắc tại những cảng biển ở châu Âu và châu Mỹ trong khi nhu yếu nhập khẩu của hai khu vực này với sản phẩm & hàng hóa Trung Quốc, châu Á cũng bất ngờ đột ngột tăng cao dẫn đến mất cân đối container giữa hàng xuất và hàng nhập.

Việc thiếu hụt container rỗng trên toàn cầu khiến cước vận tải biển tăng cao, gấp 3-5 lần so với trước đây. Nhiều doanh nghiệp xuất, nhập khẩu Việt Nam đã phải giảm lượng hàng xuất khẩu.

Cũng theo những doanh nghiệp logistics, việc những công ty vận tải biển lớn như CMA, MSC hay Maersk thông tin tạm dừng những chuyến hàng tới Ukraine đã khiến cước vận tải đi châu Âu, Nga và những nước trong khu vực tăng vọt. Hiện giá thuê những tàu chở dầu Aframax cỡ nhỏ trong thực tiễn đã tăng từ 8.000 USD lên tới 100.000 USD / ngày Với những đơn hàng đi Mỹ, doanh nghiệp cũng “ đau đầu ” vì cước tăng rất mạnh. Theo thống kê, ngân sách luân chuyển một container 40 feet ( FEU ) từ châu Á sang Mỹ đang ở mức gần 9.800 USD, tăng gấp hơn 7 lần so với thời gian trước đại dịch COVID-19. Do ảnh hưởng tác động của giá xăng dầu, những công ty vận tải đã đưa ra mức cước luân chuyển mới khi chào giá những công ty xuất khẩu. “ Trước đây chúng tôi cộng 160 USD / tấn khi giao hàng cho khách sang cảng Hamburg của Đức, nhưng giờ đây phải cộng thêm 300 USD / tấn. Điều này sẽ hạn chế lượng mua của người mua, bởi giá sẽ cao hơn rất nhiều so với những năm trước ”, bà Nguyễn Thị Huyền, Giám đốc quản lý Công ty Quế hồi Nước Ta VINA SAMEX cho hay.

Thục Quyên

Xe công nghệ điều chỉnh cước từ 10/3

Trao đổi với PV Tiền Phong, đại diện thay mặt Grab Nước Ta cho biết thêm, để thích ứng với những dịch chuyển về giá xăng dầu, Grab sẽ tăng cước luân chuyển mở màn từ ngày 10/3. Theo thông tin của Grab, cước dịch vụ GrabCar 4 chỗ tại TP. Hà Nội và TP Hồ Chí Minh sẽ được kiểm soát và điều chỉnh lên mức 29.000 đồng cho 2 km tiên phong và 10.000 đồng mỗi km tiếp theo. Thương Mại Dịch Vụ taxi công nghệ tiên tiến có mức cước cao nhất của Grab là GrabCar Protect 7 chỗ được kiểm soát và điều chỉnh lên mức 38.600 đồng cho 2 km tiên phong và 13.900 đồng mỗi km tiếp theo tại TPHCM. Tại Thành Phố Hà Nội, dịch vụ này cũng được nâng giá cước lên 34.300 đồng 2 km đầu, 11.800 đồng cho mỗi km tiếp theo. GrabCar cũng tăng cước tại nhiều tỉnh, thành phố như : Lâm Đồng, TP Bắc Ninh, Vũng Tàu, Khánh Hòa, Thành Phố Đà Nẵng … thông dụng ở mức 27.500 đồng cho 2 km tiên phong, xê dịch khoảng chừng 10.000 – 12.400 đồng cho mỗi km tiếp theo với dịch vụ Grabcar 4 chỗ. GrabBike cũng tăng cước. Tại TP. Hồ Chí Minh, cước mới của dịch vụ này ở mức 12.500 đồng cho 2 km tiên phong, 4.300 đồng mỗi km tiếp theo và 350 đồng cho mỗi phút vận động và di chuyển sau 2 km tiên phong. GrabBike tại TP. Hà Nội được kiểm soát và điều chỉnh lên mức 13.500 đồng cho 2 km tiên phong, 4.300 đồng mỗi km tiếp theo và 350 đồng cho mỗi phút vận động và di chuyển sau 2 km tiên phong … “ Dịch Vụ Thương Mại giao hàng GrabExpress siêu tốc tại TP. Hồ Chí Minh, Thành Phố Hà Nội và 19 tỉnh thành khác cũng được kiểm soát và điều chỉnh lên mức 16.000 đồng cho 2 km tiên phong và 5.500 đồng mỗi km tiếp theo. Đại diện Gojek thì cho biết, tới thời gian này, Gojek Nước Ta chưa có kế hoạch kiểm soát và điều chỉnh cước tương quan đến việc tăng giá xăng dầu. Trước Grab, Be đã tăng cước tại Thành Phố Hà Nội từ ngày 10/2. Cụ thể, cước phí 2 km đầu của dịch vụ beBike là 14.000 đồng, mỗi km tiếp theo cước tăng từ 4.180 đồng / km lên 4.600 đồng / km. Cước phí mỗi km của dịch vụ beDelivery được ứng dụng giữ nguyên, nhưng cước phí 2 km đầu tăng từ 14.500 đồng lên 16.000 đồng.

Với dịch vụ beCar 4 chỗ, ứng dụng điều chỉnh tăng cước 2 km đầu tiên từ 27.000 đồng lên 29.000 đồng. Cước phí mỗi km tiếp theo tăng từ 9.350 đồng lên 9.500 đồng, mỗi phút di chuyển tăng từ 440 đồng lên 500 đồng.

Phạm Tuyên

Ngọc Mai

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển