Vietnam Report công bố Top 10 Công ty uy tín ngành logistics năm 2021

Ngày 17/12/2021, Công ty Cổ phần Báo cáo Đánh giá Việt Nam ( Vietnam Report ) chính thức công bố Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021 .
Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021 được thiết kế xây dựng dựa trên những nguyên tắc khoa học và khách quan. Các công ty được nhìn nhận, xếp hạng dựa trên 3 tiêu chuẩn chính : ( 1 ) Năng lực kinh tế tài chính biểu lộ trên báo cáo giải trình kinh tế tài chính năm gần nhất ; ( 2 ) Uy tín tiếp thị quảng cáo được nhìn nhận bằng chiêu thức Media Coding – mã hóa những bài viết về công ty trên những kênh tiếp thị quảng cáo có tác động ảnh hưởng ; ( 3 ) Khảo sát đối tượng người dùng nghiên cứu và điều tra và những bên tương quan được thực thi trong tháng 11/2021 .
Danh sách 1 : Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021 – nhóm ngành Giao nhận vận tải đường bộ quốc tế, Kho bãi, Thương Mại Dịch Vụ logistics bên thứ 3, thứ 4

Nguồn : Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021, tháng 12/2021
Danh sách 2 : Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021 – nhóm ngành Vận tải sản phẩm & hàng hóa

Nguồn : Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021, tháng 12/2021
Danh sách 3 : Top 5 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021 – nhóm ngành Khai thác cảng

Nguồn : Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021, tháng 12/2021
Danh sách 4 : Top 5 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021 – nhóm ngành Chuyển phát nhanh, giao hàng chặng cuối

Nguồn : Vietnam Report, Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics năm 2021, tháng 12/2021
Nền kinh tế tài chính Việt Nam vừa trải qua quá trình đầy khó khăn vất vả và thử thách do những đợt bùng phát COVID-19 bằng sự chung tay, đồng lòng và quyết tâm cao độ của toàn thể cỗ máy Chính trị – Kinh tế – Xã hội. Xuyên suốt chặng đường chống dịch vừa mới qua, cũng như chặng đường hồi sinh kinh tế tài chính sắp tới, không hề không kể tới vai trò trọng điểm của ngành logistics – huyết mạch của nền kinh tế tài chính. Các doanh nghiệp trong ngành đã nỗ lực không ngừng giúp dòng lưu chuyển sản phẩm & hàng hóa được thông suốt, giảm thiểu tác động ảnh hưởng của đứt gãy chuỗi đáp ứng toàn thế giới, nâng tầm năng lượng cạnh tranh đối đầu vương quốc và doanh nghiệp Việt trên đấu trường khu vực và quốc tế. Báo cáo Chỉ số Logistics thị trường mới nổi năm 2021 của Agility cho thấy, Việt Nam đã tăng 3 bậc xếp hạng so với năm 2020, đứng ở vị trí thứ 8 trong top 10 vương quốc đứng đầu. Nằm trong chuỗi nghiên cứu và điều tra về những ngành kinh tế tài chính trọng điểm, Vietnam Report đã thực thi 1 số ít khảo sát nhằm mục đích đưa ra những nhìn nhận tổng quan về toàn cảnh thị trường logistics Việt Nam quy trình tiến độ vừa mới qua cùng những nghiên cứu và phân tích tổng lực kế hoạch được những doanh nghiệp logistics vận dụng ; cũng như khuynh hướng, động lực, thử thách ảnh hưởng tác động đến thị trường trong thời hạn tới .
Bức tranh kinh tế tài chính ngành logistics năm 2021
Trong gần 2 năm vừa mới qua, đại dịch COVID-19 và những hệ lụy đi kèm đã tác động ảnh hưởng nghiêm trọng đến kinh tế tài chính toàn thế giới, đẩy nhiều vương quốc đi vào suy thoái và khủng hoảng. Tuy nhiên, sự suy giảm kinh tế tài chính trong thời kỳ đại dịch không tác động ảnh hưởng quá xấu đi đến ngành logistics toàn thế giới do mức tiêu thụ sản phẩm & hàng hóa ( trong đó những sản phẩm & hàng hóa thiết yếu ) – đi kèm với đó là những dịch vụ logistics – vẫn ngày càng tăng. Theo số liệu mới nhất vừa được Hội nghị Liên Hiệp Quốc về Thương mại và Phát triển ( UNCTAD ) công bố, kim ngạch thương mại toàn thế giới đạt quy mô kỷ lục 5.600 tỷ USD trong quý III / 2021. Con số này càng trở nên ý nghĩa nếu đặt trong toàn cảnh quý III chính là thời gian stress nhất của chuỗi đáp ứng toàn thế giới khi những tuyến đường vận tải biển trở nên quá tải, những cảng biển lớn ùn tắc, nhiều nền kinh tế tài chính như Mỹ và Anh xảy ra thực trạng thiếu vắng nghiêm trọng tài xế vận tải đường bộ. Tính chung cả năm 2021, thương mại toàn thế giới gồm có thương mại sản phẩm & hàng hóa và dịch vụ tăng 23 % so với năm 2020 và 11 % so với năm 2019 – thời gian trước khi đại dịch COVID-19 bùng phát. Đối với ngành logistics Việt Nam, khi tình hình dịch bệnh bớt căng thẳng mệt mỏi ở nhiều nền kinh tế tài chính lớn, nhu yếu giao thương mua bán tăng mạnh, nước ta với lợi thế từ nhiều hiệp định thương mại tự do ( FTA ), vẫn duy trì được hoạt động giải trí xuất nhập khẩu tương đối không thay đổi. Theo số liệu từ Cục Hàng hải, trong 11 tháng đầu năm 2021, tổng khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua cảng biển Việt Nam ước đạt 647 triệu tấn, tăng 2 % so với cùng kỳ năm 2020. Đáng chú ý quan tâm, mặc dầu một số ít cảng biển lớn khu vực phía Nam chịu tác động ảnh hưởng mạnh của dịch bệnh nhưng tổng khối lượng hàng container qua cảng biển cả nước vẫn duy trì mức tăng trưởng rất tích cực, ước đạt hơn 22 triệu TEU, tăng 8 % so với cùng kỳ năm trước. Kết quả khảo sát doanh nghiệp ngành logistics do Vietnam Report triển khai trong tháng 11/2021 cũng cho thấy, 80 % số doanh nghiệp đạt được tăng trưởng lệch giá và doanh thu trong năm nay so với năm 2020, thậm chí còn 83 % số doanh nghiệp còn ghi nhận tăng trưởng so với năm 2019 – thời gian trước đại dịch .
Khi nghiên cứu và phân tích sâu hơn, Vietnam Report nhận thấy bức tranh kinh tế tài chính ngành logistics năm vừa mới qua có sự phân hóa nhất định. Đầu tiên là sự phân hóa theo quy mô. Việt Nam hiện có khoảng chừng 4.000 – 4.500 doanh nghiệp cung ứng logistics trực tiếp và có đến hơn 30.000 công ty tương quan. Các đợt bùng phát dịch liên tục đã bào mòn sức chống chịu của đại bộ phận doanh nghiệp logistics. Tác động hầu hết nằm ở nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ – bộ phận chiếm hơn hơn 90 % số doanh nghiệp toàn ngành. Trong khi đó, tác động ảnh hưởng xấu đi so với những doanh nghiệp lớn được hạn chế bớt nhờ vị thế thị trường và nền tảng vốn vững chãi. Không những vậy, sự rút lui của một bộ phận doanh nghiệp vừa và nhỏ còn tạo thời cơ cho nhóm doanh nghiệp lớn ngày càng tăng thị trường. Theo đó, đại dịch góp thêm phần đẩy nhanh quy trình phân cực giữa những doanh nghiệp đứng vị trí số 1 với nhóm còn lại trong ngành. Tiếp theo là sự phân hóa theo nhóm ngành hoạt động giải trí. Theo báo cáo giải trình kinh tế tài chính của 34 doanh nghiệp logistics niêm yết trên sàn sàn chứng khoán, kết thúc quý III / 2021, nhóm tương hỗ vận tải đường bộ ( giao nhận, kho bãi, dịch vụ logistics bên thứ 3, thứ 4 ; chuyển phát nhanh, giao hàng chặng cuối … ) ghi nhận tác dụng tích cực hơn hẳn nhóm vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa và khai thác cảng ( Hình 1 ) .
Hình 1 : Biến động lệch giá tiến trình 2019 – 2021 của một số ít doanh nghiệp logistics niêm yết

Nguồn : Vietnam Report, Thống kê từ tài liệu xếp hạng Top 10 Công ty uy tín ngành logistics năm 2021, tháng 11/2021
Các cuộc khảo sát của Vietnam Report gần đây cho thấy, ngành logistics Việt Nam lúc bấy giờ đang phải đương đầu với hai lực cản lớn. Lực cản tiên phong là những yếu tố cố hữu của ngành sống sót từ trước khi đại dịch Open, gồm có : ( 1 ) Ngân sách chi tiêu logistics còn cao so với những nước trong khu vực ; ( 2 ) Hạ tầng giao thông vận tải chậm tăng trưởng, chưa tương ứng với lợi thế địa lý ; ( 3 ) Hệ thống pháp lý chưa đồng nhất và đồng điệu ; ( 4 ) Mức độ ứng dụng công nghệ tiên tiến còn thấp ; và ( 5 ) Nguồn nhân lực còn thiếu và yếu. Lực cản thứ hai, và cũng nghiêm trọng hơn, chính là những khó khăn vất vả tương quan đến đứt gãy chuỗi đáp ứng toàn thế giới dưới ảnh hưởng tác động của đại dịch, biểu lộ ở ( 1 ) Mất cân đối cung – cầu ; ( 2 ) Thiếu lao động ; và ( 3 ) Điều kiện hoạt động giải trí .
Trong đó, đáng chú ý quan tâm nhất là thực trạng mất cân đối cung – cầu giữa khu vực sản xuất sản phẩm & hàng hóa ( Trung Quốc và châu Á ) với khu vực tiêu thụ ( Mỹ và những nước châu Âu ). Tình trạng này xảy ra do nhu yếu tiêu thụ sản phẩm & hàng hóa quá lớn từ những thị trường số 1, vượt quá năng lượng của chuỗi đáp ứng lúc bấy giờ. Về phía cầu, nhiều vương quốc như Mỹ và châu Âu đã tung ra những gói kích thích kinh tế tài chính trị giá hàng nghìn tỷ USD, qua đó thổi bùng lên nhu yếu shopping sản phẩm & hàng hóa và thương mại quốc tế. Về phía cung, sản phẩm & hàng hóa gặp khó khăn vất vả trong quy trình tiêu thụ. Đầu mối tiếp đón và giải quyết và xử lý sản phẩm & hàng hóa khi vào thị trường tiêu thụ là cảng, tuy nhiên, tại Mỹ và những nước châu Âu, năng lượng hoạt động giải trí cảng và sau cảng bị thu hẹp do tác động ảnh hưởng của những giải pháp giãn cách xã hội, từ đó dẫn tới thực trạng ùn tắc sản phẩm & hàng hóa tại những cảng biển lớn. Khoảng 2/3 số doanh nghiệp tham gia khảo sát của Vietnam Report cho biết họ đã gặp không ít khó khăn vất vả do sản phẩm & hàng hóa bị lưu kho, lưu cảng, chờ thông quan nhiều ngày do trấn áp biên giới, hạn chế thương mại tới những nước có vùng dịch. Khảo sát cũng chỉ ra rằng, do phía cung cũng chịu tác động ảnh hưởng từ đứt gãy chuỗi đáp ứng nguyên vật liệu sản xuất, dẫn đến thiếu vắng sản phẩm & hàng hóa nên lượng đơn hàng của trên 53 % số doanh nghiệp đã giảm sút đáng kể .
Mất cân đối cung – cầu cũng kéo theo thực trạng thiếu vắng container. Số lượng container toàn thế giới được đo lường và thống kê và phân phối trên số liệu tăng trưởng kinh tế tài chính và vòng xoay container theo tài liệu lịch sử dân tộc ( trước khi đại dịch diễn ra ). Trong khi đó, lượng cầu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa tăng thêm do những gói kích thích tiêu dùng của nhà nước gần đây đã tạo nên áp lực đè nén so với hoạt động giải trí vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa đường thủy bằng container khi ngành này chịu ít hơn những thiết chế cấm túc như trong ngành luân chuyển hành khách. Áp lực này đủ lớn để gây ra những thực trạng chậm trễ hải trình, biến hóa lịch trình theo hướng lê dài thời hạn quay vòng của những tàu container dẫn đến thiếu vắng, bất cân đối trầm trọng lượng cung thiết bị container cũng như tải trọng trên quốc tế .
Thiếu lao động cũng là một trong những thử thách số 1 của gần 54 % số doanh nghiệp logistics lúc bấy giờ, theo khảo sát của Vietnam Report. Đại dịch COVID-19, nhất là đợt bùng phát lần thứ tư với những tiến trình giãn cách xã hội và phong tỏa khắt khe đã khiến cho thực trạng thiếu lao động trở nên nghiêm trọng hơn. Số liệu cho thấy, thời hạn qua đã có khoảng chừng 1,3 triệu lao động từ TP. Hồ Chí Minh và những tỉnh trọng điểm phía nam trở lại những địa phương. Nhiều lao động sau khi về quê không còn muốn trở lên thành phố thao tác, mặc dầu những nhà máy sản xuất đã cố tìm cách “ giữ chân ” bằng mức lương và phúc lợi xã hội tốt hơn. Khảo sát của Vietnam Report cho thấy, quy mô nhân sự của gần 40 % số doanh nghiệp trong ngành hiện đã giảm so với năm 2019 – thời gian trước đại dịch. Trong khi đó, những tháng cuối năm 2021 và đầu năm 2022 là quá trình mà nhu yếu sản phẩm & hàng hóa tăng cao, cần sử dụng nhiều lao động để phục sinh sản xuất, đặc biệt quan trọng ở những tỉnh vùng kinh tế tài chính trọng điểm phía nam. Điều này đặt ra thử thách không nhỏ cho những doanh nghiệp trong ngành .
Bên cạnh đó, sự lúng túng trong công tác làm việc quản trị, không đồng điệu trong việc phát hành và thực thi những văn bản, chủ trương tương quan đến phòng chống dịch bệnh giữa những địa phương thời hạn qua cũng gây ra những cản trở nhất định so với điều kiện kèm theo hoạt động giải trí của những doanh nghiệp logistics. Chẳng hạn, những lao lý về thời hạn giấy xét nghiệm, tiêm vắc-xin, chính sách phân luồng … Theo ước tính của Thương Hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam ( VLA ), thực trạng trên đã gây thiệt hại cho những doanh nghiệp vận tải đường bộ tối thiểu 100 tỷ đồng / ngày. Ngoài ra, những ngân sách tương quan đến xét nghiệm, hoạt động giải trí “ ba tại chỗ ” cũng tạo áp lực đè nén về kinh tế tài chính, bào mòn doanh thu của doanh nghiệp .
Triển vọng ngành logistics năm 2022
Báo cáo của Technavio công bố tháng 3/2021 dự báo thị trường logistics sẽ tăng trưởng với vận tốc 1,5 % / năm trong tiến trình 2021 – 2025. Tuy nhiên, với diễn biến phức tạp của đại dịch COVID-19 gần đây cùng sự Open của những biến chủng virus mới có vận tốc lây lan nhanh hơn, khó lường hơn như Delta và Omicron, theo nhìn nhận của UNCTAD, năm 2022 vẫn sẽ là một năm bất định so với thương mại toàn thế giới, theo đó, triển vọng ngành logistics toàn thế giới trong năm tới vẫn còn là một ẩn số. Dẫu vậy, logistics vẫn là nghành đang lôi cuốn góp vốn đầu tư mạnh tại Việt Nam và dự báo sẽ tăng trưởng tiêu biểu vượt trội nhờ những ngành công nghiệp phụ trợ, sản xuất ôtô, linh phụ kiện điện tử và chủ trương góp vốn đầu tư của Nhà nước vào những vùng kinh tế tài chính trọng điểm. Đòn bẩy thôi thúc logistics còn đến từ Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – Liên minh châu Âu ( EVFTA ). Sau những tác động ảnh hưởng do COVID-19, tín hiệu thị trường vào những tháng cuối năm cho thấy bức tranh tươi đẹp của ngành logistics Việt Nam trong tương lai gần .
Điểm sáng điển hình nổi bật nhất của ngành chính là hoạt động giải trí chuyển phát nhanh, giao hàng chặng cuối ( last mile delivery ). Đây là hoạt động giải trí vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa từ TT phân phối / kho tàng trữ sản phẩm & hàng hóa đến người tiêu dùng ở đầu cuối. Chiếm đến 28 % tổng ngân sách luân chuyển hàng hoá, sự vận động và di chuyển của dòng hàng ở khâu sau cuối này đang dần đóng vai trò quyết định hành động trong thưởng thức người mua so với dịch vụ của doanh nghiệp, đặc biệt quan trọng so với những nhà kinh doanh nhỏ trong thời đại của thương mại điện tử ( e-commerce ) và tiếp thị đa kênh ( omni-channel ). Theo báo cáo giải trình của Ngân hàng quốc tế ( World Bank ), thị trường logistics dành cho thương mại điện tử Việt Nam hiện có quy mô lên đến 560 triệu USD. Đáng quan tâm, những công ty thương mại điện tử lớn lúc bấy giờ đang dần thiết kế xây dựng hệ sinh thái của mình, trong đó e-logistics là một trụ cột quan trọng. Thị trường đang trở nên năng động hơn, môi trường tự nhiên cạnh tranh đối đầu cũng nóng bức hơn. Các startup với sự tương hỗ từ những khoản vốn góp vốn đầu tư mạo hiểm, đang nỗ lực xâm nhập vào thị trường logistics với những nền tảng ( platform ) công nghệ cao, không yên cầu gia tài, được phong cách thiết kế để khai thác triệt để năng lượng sẵn có trên thị trường. Còn những doanh nghiệp truyền thống lịch sử đang liên tục củng cố sức mạnh trải qua việc lan rộng ra chuỗi đáp ứng và nỗ lực góp vốn đầu tư cho quy đổi số, từ đó góp thêm phần “ thay da đổi thịt ” ngành logistics Việt Nam .
Động lực tăng trưởng ngành logistics còn đến từ quy trình quy đổi số. Đây là quy trình đổi khác quy mô truyền thống cuội nguồn sang quy mô số hoá bằng việc vận dụng những công nghệ tiên tiến như điện toán đám mây ( Cloud Computing ) và tài liệu lớn ( Big Data ). Xu hướng quy đổi số đã hình thành từ lâu, nhưng trong toàn cảnh COVID-19, dưới những đổi khác mang tính bắt buộc như giãn cách xã hội hay thao tác tại nhà, nhiều doanh nghiệp đang buộc phải tìm đến những giải pháp quy đổi số để duy trì hoạt động giải trí của mình. Khảo sát của Vietnam Report cho thấy, 100 % số doanh nghiệp logistics đã ngày càng tăng góp vốn đầu tư cho quy đổi số trong một năm trở lại đây, trong đó, 86 % số doanh nghiệp kỳ vọng việc ứng dụng công nghệ tiên tiến, số hóa và quy đổi số sẽ mang lại quyền lợi đáng kể về hiệu suất, hiệu suất cao hoạt động giải trí kinh doanh thương mại trong tương lai ; 36 % số doanh nghiệp tin rằng việc đưa công nghệ tiên tiến vào hành trình dài logistics sẽ nâng cao thưởng thức của người mua toàn thế giới. Khoảng 68 % số doanh nghiệp logistics đã tiến hành ứng dụng tân tiến công nghệ tiên tiến của cách mạng công nghiệp 4.0 vào hoạt động giải trí kinh doanh thương mại như Internet vạn vật liên kết – IoT ( 86 % ), điện toán đám mây – Cloud Computing ( 82 % ), trí tuệ tự tạo – AI ( 45 % ), tài liệu lớn – Big Data và khối chuỗi – Blockchain ( 42 % ) …
Lợi ích của quy đổi số so với ngành logistics còn biểu lộ ở việc cải tổ năng lực dự báo của chuỗi đáp ứng trong môi trường tự nhiên hậu COVID-19. Tính chất giật mình không hề đoán trước của đại dịch cho thấy chuỗi đáp ứng không được trang bị rất đầy đủ để đối phó với những gián đoạn so với những quy trình tiến độ thường thì. Để trở nên linh động hơn, ngành logistics phải sử dụng chiêu thức tiếp cận dựa trên tài liệu. Dữ liệu luân chuyển tự do trong một hệ sinh thái chuỗi đáp ứng được san sẻ được cho phép hiển thị khá đầy đủ và minh bạch về quy trình chuyển dời của sản phẩm & hàng hóa. Điều này có nghĩa là một sự biến hóa giật mình – ví dụ điển hình như một cơn bão lớn xảy ra sớm hơn Dự kiến – sẽ không còn là thảm họa so với hành trình dài giao hàng, mà là thời cơ để định tuyến lại luồng sản phẩm & hàng hóa trên khắp quốc tế và vẫn đến đúng giờ .
Dễ thấy, xu thế của ngành logistics nhờ vào khá nhiều vào văn minh công nghệ tiên tiến. Dưới đây là những công nghệ tiên tiến được nhìn nhận ảnh hưởng tác động nhiều nhất đến ngành logistics Việt Nam, theo khảo sát của Vietnam Report .

Hình 2: Những công nghệ làm thay đổi ngành logistics

Nguồn : Vietnam Report, Tổng hợp Khảo sát doanh nghiệp logistics năm 2020 – 2021, tháng 10/2020 và tháng 11/2021

1. Internet vạn vật liên kết ( Internet of Things – IoT ) : IoT trong logistics giúp tăng cường khả năng hiển thị trong từng bước của chuỗi cung ứng và cải thiện hiệu quả quản lý hàng tồn kho. Tích hợp công nghệ IoT vào các ngành công nghiệp logistics và chuỗi cung ứng giúp cải thiện mức độ hiệu quả và minh bạch, cho phép hiển thị hàng hóa theo thời gian thực, giám sát tình trạng và quản lý đội xe. Đây cũng là công nghệ được các doanh nghiệp logistics Việt Nam ứng dụng nhiều nhất, bao gồm: kết nối phương tiện vận tải thông qua hệ thống định vị toàn cầu (GPS), nhà kho thông minh (smart warehouses), hệ thống cảng kết nối (connected ports), hệ thống container kết nối (connected containers) …
2. Trí tuệ nhận tạo ( Artificial Intelligence – AI ) : Các thuật toán AI kết hợp với máy học hỗ trợ doanh nghiệp chủ động trong việc đối phó với những biến động của nhu cầu. Ví dụ, các giải pháp dự báo dựa trên AI như hệ thống dự báo thông minh (Intelligent forecast) cho phép các nhà quản lý lập kế hoạch các quy trình chuỗi cung ứng và tìm cách giảm chi phí hoạt động. Xe tự hành và thiết bị bay không người lái đang ảnh hưởng đến sự chuyển dịch tích cực sang tự động hóa dịch vụ giao hàng. Ngoài ra, công nghệ tự động hóa nhận thức dựa trên AI mang đến trí thông minh để tự động hóa các tác vụ quản trị và tăng tốc các hoạt động sử dụng nhiều thông tin.
3. Điện toán đám mây ( Cloud Computing ) : Theo khảo sát của Vietnam Report, hiện có 59% số doanh nghiệp đang ứng dụng các giải pháp phần mềm dưới dạng dịch vụ (Software as a Service – SaaS). Các giải pháp SaaS dựa trên đám mây giúp doanh nghiệp logistics giảm thiểu rủi ro và chi phí duy trì cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin. Các giải pháp logistics dựa trên đám mây cũng giải quyết các trở ngại về giao tiếp và cho phép các doanh nghiệp cộng tác và chia sẻ dữ liệu một cách an toàn. Ngoài ra, tích hợp đám mây cho phép thu thập dữ liệu từ các hệ thống quản lý để phân tích các quy trình logistics tổng thể. Cuối cùng, dịch vụ logistics tích hợp đám mây cung cấp khả năng tiếp cận toàn cầu và không bị giới hạn trong bất kỳ không gian vật lý nào.
4. Khối chuỗi ( Blockchain ) : Blockchain mang lại sự minh bạch của các giao dịch cho toàn bộ quy trình logistics. Hơn nữa, các hợp đồng thông minh dựa trên công nghệ blockchain cho phép phê duyệt và thông quan nhanh hơn bằng cách giảm thời gian xử lý tại các điểm kiểm tra.
5. Người máy ( Robotics ) : Tích hợp robot vào logistics làm tăng tốc độ và độ chính xác của các quy trình chuỗi cung ứng đồng thời giảm lỗi do con người. Các robot vật lý, chẳng hạn như robot cộng tác (co-bot) và robot tự hành thông minh (AMR), được sử dụng để lấy và vận chuyển hàng hóa trong nhà kho và cơ sở lưu trữ. Các robot phần mềm thực hiện các công việc lặp đi lặp lại và giải phóng thời gian cho con người.
6. Tự động hóa kho hàng ( Warehouse Automation ) : Tự động hóa kho hàng giúp tăng hiệu quả, tốc độ và năng suất bằng cách giảm sự can thiệp của con người. Các công nghệ lấy và đặt (pick and place technologies) như phương tiện dẫn đường tự động (AGV), chọn bằng robot, lưu trữ và truy xuất tự động (ASRS), và chọn tận nơi giúp giảm tỷ lệ lỗi và tăng năng suất kho hàng. Các nhà kho đòi hỏi sự kết hợp của các công nghệ tự động hóa hiệu quả để kiểm soát chi phí vận hành.
7. Dữ liệu lớn và Phân tích tài liệu ( Big Data và Data Analytics ) : Phân tích dữ liệu cung cấp thông tin chi tiết hữu ích để cải thiện năng suất kho, quản lý hiệu suất và sử dụng tối ưu các nguồn tài nguyên logistics. Dữ liệu thu được từ vị trí giám sát và thời tiết cùng với lịch trình của đội xe giúp tối ưu hóa các tuyến đường và lập kế hoạch giao hàng. Việc phân tích dữ liệu thị trường hỗ trợ tối ưu hóa hơn nữa việc định giá nhà cung cấp, mức tồn kho và tạo báo cáo quản lý rủi ro. Hơn nữa, phân tích nâng cao cung cấp thông tin chi tiết giúp xác định các điểm bất thường và đưa ra các giải pháp bảo trì dự đoán.

Tuy nhiên, việc đổi khác quy mô kinh doanh thương mại hay phương pháp quản lý và vận hành không hề đơn thuần. Trên 55 % số doanh nghiệp tham gia khảo sát của Vietnam Report thừa nhận mức độ ứng dụng tự động hóa trong doanh nghiệp của mình còn hạn chế, chỉ ở mức trung bình và thấp hơn so với mặt phẳng chung của ngành logistics. Gần ¾ số doanh nghiệp cho biết rào cản lớn nhất khi thực thi quy đổi số chính là ngân sách. Thực tế, ngân sách dành cho quy đổi số của phần nhiều doanh nghiệp logistics chỉ xê dịch từ 1-5 % tổng doanh thu. Dẫu vậy, cùng với nỗ lực chung của nhà nước về thiết kế xây dựng và tăng trưởng kinh tế tài chính số, vận tốc quy đổi số trong ngành logistics hai năm trở lại đây đã và đang tăng nhanh hơn rất nhiều. Trả lời phỏng vấn của Vietnam Report, chỉ huy một doanh nghiệp lớn trong ngành cho biết, tác nhân thôi thúc quy trình này chính là sự biến hóa trong tư duy có tính cộng hưởng giữa những bên tương quan trong hoạt động giải trí logistics : từ người tiêu dùng đến người phân phối dịch vụ, từ người cung ứng công cụ đến người sử dụng công cụ và cả cơ quan quản trị …
Cũng cần chú ý quan tâm rằng, trong thời hạn tới, thực trạng đứt gãy chuỗi đáp ứng chắc như đinh liên tục xảy ra. Nguyên nhân đến từ việc những yếu tố trước mắt như ùn tắc tại những cảng ở Mỹ và châu Âu, thiếu vắng container, thiếu nguồn hàng hiện vẫn chưa được cải tổ. Thêm vào đó, những đợt bùng phát dịch bệnh, sự Open của biến chủng Omicron, đặc biệt quan trọng việc theo đuổi chủ trương Zero-COVID của Trung Quốc – mắt xích quan trọng nhất của chuỗi đáp ứng toàn thế giới sẽ tác động ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình sản xuất và luân chuyển, làm trầm trọng thêm thực trạng đứt gãy chuỗi đáp ứng .
Đứng trước hàng loạt thử thách từ đứt gãy chuỗi đáp ứng, doanh nghiệp logistics vẫn luôn kiên cường, vững vàng vượt lên khó khăn vất vả để xác định cho sự tăng trưởng trong tương lai, đồng thời vẫn đủ linh động để thích ứng với những điều kiện kèm theo thiên nhiên và môi trường kinh doanh thương mại đổi khác. Khảo sát của Vietnam Report đã chỉ ra những giải pháp được những doanh nghiệp trong ngành ưu tiên thực thi trong thời hạn qua và khoảng chừng 1-2 năm sắp tới ( Hình 3 ). Cụ thể, doanh nghiệp tập trung chuyên sâu vào 4 nhóm giải pháp chính : ( 1 ) Phát triển hoạt động giải trí kinh doanh thương mại cốt lõi ; ( 2 ) Mở rộng chuỗi giá trị ; ( 3 ) Mở rộng quy mô ( trải qua mua và bán và sáp nhập – M&A ) ; và ( 4 ) Chuyển sang những ngành lân cận .
Hình 3 : Những kế hoạch ưu tiên của doanh nghiệp logistics

Nguồn : Vietnam Report, Khảo sát doanh nghiệp logistics năm 2021, tháng 11/2021
Trong đó, gần 40 % số doanh nghiệp đang liên tục khuynh hướng kế hoạch mà họ đã đặt ra trước khi COVID-19 Open, chính là góp vốn đầu tư sâu hơn vào những nghành kinh doanh thương mại cốt lõi của họ bằng cách nâng cao năng lượng hiện có, cải tổ hiệu suất cao hoạt động giải trí và tăng trưởng nền tảng công nghệ tiên tiến. Điều này sẽ giúp những doanh nghiệp củng cố lợi thế cạnh tranh đối đầu hiện có, cải tổ quy mô kinh tế tài chính hoặc lan rộng ra mạng lưới hoạt động giải trí. Việc tăng trưởng những nền tảng kỹ thuật số còn cải tổ mối quan hệ với người mua, từ đó tạo ra sự tăng trưởng theo khuynh hướng thay đổi. Các doanh nghiệp cũng tái cấu trúc hoạt động giải trí, tập trung chuyên sâu vào nghành có hiệu suất cao nhất hoặc chuyển hạng mục góp vốn đầu tư sang những dịch vụ có tỷ suất lợi nhuận cao hơn và tăng trưởng cao hơn. Đáng quan tâm, tỷ suất số doanh nghiệp tăng cường hoạt động giải trí M&A tăng mạnh trong giai đoạn hậu COVID-19 so với hiện tại, từ 9 % lên 36 %. Điều này cho thấy sức hút từ M&A trong ngành logistics vẫn rất lớn .
Định vị tên thương hiệu logistics trên map quốc tế
Đánh giá về xác định tên thương hiệu logistics trên map quốc tế, ở góc nhìn vĩ mô, vị thế logistics vương quốc đã cải tổ khá tốt. Việt Nam đang đứng ở vị trí thứ 8 trong top 10 quôc gia đứng đầu về chỉ số logistics thị trường mới nổi, tăng ba bậc so với năm 2020. Ở góc nhìn vi mô, những doanh nghiệp trong ngành đã và đang tăng trưởng tên thương hiệu như thế nào ? Câu vấn đáp sẽ được phản ánh qua nghiên cứu và phân tích hình ảnh của doanh nghiệp trên truyền thông online .
Kết quả nghiên cứu và phân tích tiếp thị quảng cáo cho thấy, sự hiện hữu trên truyền thông online của những doanh nghiệp logistics năm vừa mới qua được cải tổ rất tốt. Khoảng 84,4 % số doanh nghiệp được điều tra và nghiên cứu có lượng thông tin đạt ngưỡng nhận thức ( xem thêm box ghi chú ), trong đó 60,1 % có tần suất Open tối thiếu 1 lần / 1 tháng, tăng đáng kể so với số liệu năm trước ( tương ứng là 72,3 % và 32,3 % ) .
Về độ phong phú thông tin, 31,3 % số doanh nghiệp có thông tin bao trùm 10/24 số nhóm chủ đề có tương quan tới hoạt động giải trí của doanh nghiệp, gần gấp đôi số liệu năm trước ( 16,4 % ). Thông tin về doanh nghiệp tập trung chuyên sâu hầu hết vào 2 nhóm chủ đề : Tài chính / Kết quả kinh doanh thương mại ( 26,9 % ) ; và Cổ phiếu ( 16,6 % ). Cơ cấu thông tin về những chủ đề khác ( trong tổng số 24 nhóm chủ đề bao trùm ) không nhiều, đều chiếm tỷ suất dưới 10 % .
Về chất lượng thông tin, doanh nghiệp được nhìn nhận là ” bảo đảm an toàn ” khi đạt tỷ suất chênh lệch thông tin tích cực và xấu đi so với tổng lượng thông tin được mã hóa ở mức 10 %, tuy nhiên ngưỡng ” tốt nhất ” là trên 20 %. Trong ngành logistics, hiện có khoảng chừng 54,7 % số doanh nghiệp đạt mức 10 % này, tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước ( 21,8 % ) .
Hình 4 : Đánh giá về chất lượng thông tin của doanh nghiệp logistics trên tiếp thị quảng cáo

Nguồn : Vietnam Report, Tổng hợp tài liệu Media coding ngành Logistics tại Việt Nam từ từ tháng 10/2018 – 10/2021
Đáng quan tâm, mặc dầu tỷ suất thông tin tương quan đến nhóm chủ đề Xã hội / Trách nhiệm xã hội tăng gấp ba lần so với năm trước, nhưng chỉ có 6,3 % số doanh nghiệp nghiên cứu và điều tra đạt ngưỡng hiệu suất cao so với nhóm chủ đề này. Điều này chỉ ra rằng doanh nghiệp Việt còn khá lúng túng trong công tác làm việc tiếp thị quảng cáo tương quan đến hoạt động giải trí xã hội .
Về nguồn thông tin, tỷ suất thông tin có nguồn từ doanh nghiệp chỉ đạt khoảng chừng 23,6 %, giảm nhẹ so với năm trước ( 29,9 % ). Điều này cho thấy những doanh nghiệp trong ngành còn khá dè dặt với tiếp thị quảng cáo khi để hầu hết lượng thông tin cho báo chí truyền thông tự khai thác. Đây cũng là bài toán khó cho những doanh nghiệp, đặc biệt quan trọng trong toàn cảnh công nghệ tiên tiến văn minh và thông tin đa chiều như lúc bấy giờ, yên cầu những doanh nghiệp phải thực sự vào cuộc và tăng cường lời nói của chính mình trên truyền thông online .

Top 10 Công ty uy tín ngành Logistics là tác dụng nghiên cứu và điều tra độc lập của Vietnam Report được công bố từ năm 2017. Từ năm 2012, Vietnam Report đã sử dụng chiêu thức Media Coding ( mã hóa dữ liệu báo chí truyền thông ) để tính điểm uy tín của những doanh nghiệp trên truyền thông online. Kể từ đó đến nay, nhiều bảng xếp hạng Top 10 thuộc những ngành trọng điểm và có tiềm năng tăng trưởng cao của Việt Nam cũng đã được định kỳ công bố thường niên như : Bất động sản, Xây dựng, Công nghệ thông tin, Ngân hàng, Bảo hiểm, Dược, Du lịch, Doanh nghiệp niêm yết . Phương pháp nghiên cứu phân tích truyền thông để đánh giá uy tín của các công ty dựa trên học thuyết Agenda Setting về sự ảnh hưởng, tác động của truyền thông đại chúng đến cộng đồng và xã hội được 2 giáo sư Maxwell McCombs và Donald L. Shaw chính thức công bố vào năm 1968, được Vietnam Report và các đối tác hiện thực hóa và áp dụng. Theo đó, Vietnam Report đã sử dụng phương pháp Branch Coding (đánh giá hình ảnh của công ty trên truyền thông) để tiến hành phân tích uy tín của các công ty logistics tại Việt Nam. Xem thêm: Công ty là gì? Công ty và doanh nghiệp có phải là một không? Vietnam Report triển khai mã hóa ( coding ) những bài báo viết về ngành logistics được đăng tải trên những đầu báo có ảnh hưởng tác động trong thời hạn từ tháng 10/2020 đến tháng 10/2021. Các bài báo được nghiên cứu và phân tích và nhìn nhận ở Lever câu truyện ( story – level ) về 24 góc nhìn hoạt động giải trí đơn cử của những công ty từ loại sản phẩm, tác dụng kinh doanh thương mại, thị trường … tới những hoạt động giải trí và uy tín của chỉ huy công ty. Các thông tin được lựa chọn mã hóa ( coding ) dựa trên 2 nguyên tắc cơ bản : Tên công ty Open ngay trên tiêu đề của bài báo, hoặc tin tức về công ty được đề cập tối thiểu chiếm 5 dòng trong bài báo, đây được gọi là ngưỡng nhận thức – khi thông tin được nhìn nhận là có giá trị nghiên cứu và phân tích. Các thông tin được nhìn nhận ở những Lever : 0 : Trung lập ; 1 : Tích cực ; 2 : Khá tích cực ; 3 : Không rõ ràng ; 4 : Khá xấu đi ; 5 : Tiêu cực. Tuy nhiên, thống kê lại, nhóm nghiên cứu và điều tra đưa ra 3 cấp bậc để nhìn nhận ở đầu cuối, gồm có : Trung lập ( gồm 0 và 3 ), tích cực ( 1 và 2 ), và xấu đi ( 4 và 5 ) . Những nhận định và đánh giá trong thông cáo mang tính tổng quát và tìm hiểu thêm cho những doanh nghiệp, đối tác chiến lược ; không phải đánh giá và nhận định cá thể và không Giao hàng mục tiêu hay nhu yếu của bất kỳ nhà đầu tư đơn cử nào. Do đó, những bên tương quan nên xem xét kỹ tính tương thích của những thông tin trên trước khi sử dụng để đưa ra quyết định hành động góp vốn đầu tư và trọn vẹn chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trong việc sử dụng những thông tin đó .

Nguồn: VNR500Nguồn : VNR500

Source: https://vh2.com.vn
Category : Doanh Nghiệp