Cước vận tải biển vẫn chưa hết “sốt nóng”

Đại dịch Covid-19 dần kết thúc nhưng hệ quả của nó vẫn còn gây áp lực đè nén cho nền kinh tế tài chính toàn thế giới. Chiến tranh Nga-Ukraine và lạm phát kinh tế tăng trong toàn cảnh triển vọng tăng trưởng ảm đạm hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động đáng kể đến nhu yếu tiêu dùng toàn thế giới và tác động ảnh hưởng tới hoạt động giải trí vận tải sản phẩm & hàng hóa .
Nước Ta với nền kinh tế tài chính mở khó hoàn toàn có thể tránh khỏi những ảnh hưởng tác động này .
Nhu cầu vận tải container hoàn toàn có thể giảm tốc về mức tăng trưởng một chữ số, trong khi nhu yếu vận tải dầu khí tăng. Giá cước vận tải container sẽ dần thông thường trở lại, nhưng quy trình thông thường hóa sẽ nhờ vào lớn vào thực trạng ùn tắc chuỗi đáp ứng, ước tính chưa thể khắc phục cho đến nửa cuối năm 2023 .

Theo một báo cáo mới đây của SSI Reseach, các công ty vận tải dầu khí có thể đạt tăng trưởng lợi nhuận khả quan. Đơn cử như Tổng công ty cổ phần vận tải dầu khí (PVTrans, HoSE: PVT) có thể hoàn tất việc thanh lý tàu PVT Athena trong nửa cuối năm nay, qua đó mang lại khoản lãi trước thuế 6 triệu USD (139 tỷ đồng).

Bên cạnh đó, Công ty CP vận tải biển Nước Ta ( HoSE : VOS ) hiệu quả kinh doanh thương mại hợp nhất 6 tháng đầu năm 2022 với tổng doanh thu 1.201 tỷ đồng, doanh thu sau thuế đạt hơn 315 tỷ đồng ( tăng 10 % so với cùng kỳ năm 2021 ) .
Đối với những công vận tải container tăng trưởng doanh thu hoàn toàn có thể chậm lại nhưng doanh thu duy trì can đảm và mạnh mẽ đến năm 2023 nhờ những hợp đồng cho thuê tàu được gia hạn với giá cao hơn và thị trường trong nước duy trì không thay đổi .
Công ty CP Vận tải và Xếp dỡ Hải An ( HoSE : HAH ) cũng có 2 năm bùng nổ liên tục nhờ cước vận tải biển tăng. Sau khi hơi chùng xuống trong quý 1, lãi ròng của HAH đã lập kỷ lục mới 240 tỷ trong quý 2 .
Công ty cổ phẩn Gemadept ( HoSE : GMD ) 6 tháng đầu năm báo lãi 334,17 tỷ đồng, tăng trưởng 86,6 % so với cùng kỳ năm ngoái. Việc cảng Gemalink có lãi từ quý 3/2021 sau chưa đầy 1 năm đi vào hoạt động giải trí đã giúp cho GMD có liền 3 quý tăng trưởng ấn tượng. Đồng thời cũng giúp cho GMD bỏ xa những đối thủ cạnh tranh khác về mặt doanh thu như PHP ( 222 tỷ đồng ), SGP ( 116,83 tỷ đồng ) và VSC ( 113 tỷ đồng ) .
Giá cước vận chuyển container trung bình đã giảm 30% từ tháng 2/2022. (Nguồn: SSI Reseach)
Trong khu vực và 1 số ít nước trên quốc tế, sản lượng container 6 tháng năm 2022 trưởng chậm lại do chủ trương zero Covid tại Trung Quốc và tiêu dùng toàn thế giới yếu do lạm phát kinh tế tăng cao … dẫn đến giá cước luân chuyển container trung bình đã giảm 30 % từ tháng 2/2022 nhưng vẫn duy trì gấp 5 lần mức trước dịch .

Tại Việt Nam, các cảng vẫn duy trì tốt với sản lượng 12,8 triệu TEU. Giá cước tiếp tục tăng 50% so với năm 2021 bởi tình trạng thiếu cung tàu và điều chỉnh tăng cho một số tuyến có nhu cầu cao trong quý 1/2022.

Đối với thị trường cho thuê, giá thuê vẫn không thay đổi và chỉ giảm nhẹ 5 % từ mức đỉnh. Thị trường cho thuê có ít biến hóa do thực trạng thiếu tàu container liên tục lê dài do ùn tắc tại những cảng .
Theo dự báo của SSI Reseach, nửa cuối năm 2022 và 2023, trên quốc tế nhu yếu luân chuyển container hoàn toàn có thể chậm lại do tiêu thụ toàn thế giới yếu trong toàn cảnh lạm phát kinh tế cao và cuộc chiến tranh Ukraine .
Tại Nước Ta, triển vọng tăng trưởng dài hạn nhờ tăng trưởng xuất khẩu. Trong đó có việc di dời chuỗi đáp ứng từ Trung Quốc sang những nước lân cận khiến 1 số ít công ty chuyển hoạt động giải trí sản xuất sang Nước Ta .
Đáng chú ý quan tâm, cảng Cái Mép và Hải Phòng Đất Cảng sẽ được hưởng lợi chính, do cảng khu vực cảng Cát Lái đã hoạt động giải trí hết hiệu suất. Tuy nhiên, cảng Hải Phòng Đất Cảng vẫn thừa cung với sản lượng qua cảng mới đạt 75 % tổng nguồn cung năm 2022, dẫn đến cạnh tranh đối đầu nóng bức. Các cảng tại Cái Mép có lợi thế tốt nhất để tăng trưởng tiêu biểu vượt trội trong quy trình tiến độ khó khăn vất vả này .

Nhận định về vận chuyển container, các chuyên gia cho rằng gián đoạn chuỗi cung ứng trên thế giới vẫn tiếp diễn trong 2022. Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn sẽ dần cải thiện vào nửa cuối năm 2023, khi các biện pháp phòng chống dịch Covid-19 được gỡ bỏ tại hầu hết các thị trường, đặc biệt là thị trường Trung Quốc.

Giá cước vận tải trên thị trường quốc tế sẽ dần thông thường trở lại do nhu yếu giảm và nguồn cung tăng. Mặc dù vậy, giá cước hoàn toàn có thể giảm mạnh vào năm 2023 nếu thực trạng ùn tắc được xử lý và Trung Quốc Open trở lại .
Dự báo về giá cước trong nước, chuyên viên cho rằng, giá cước vận tải sẽ duy trì ở mức đỉnh trong 2023 do thị trường vẫn thiếu cung, cộng với phần đông đội tàu Nước Ta được cho thuê tại thị trường quốc tế với hợp đồng dài hạn. Phụ phí nguyên vật liệu cũng được thêm vào giá cước để phản ánh giá nguyên vật liệu tăng, tương hỗ những hãng luân chuyển trước dịch chuyển giá dầu .
“ Giá thuê tàu hoàn toàn có thể duy trì ở quanh mức đỉnh trong nửa cuối 2022, sau đó giảm dần trong 2023 khi cung tàu đóng mới gia nhập thị trường. Tuy nhiên, kỳ hạn hợp đồng hoàn toàn có thể rút ngắn lại do rủi ro đáng tiếc giảm giá trên thị trường ”, chuyên viên SSI Research nhận định và đánh giá .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển