Vận tải và xếp dỡ Hải An (HAH) đã qua “sóng” lợi nhuận

Gió đổi chiều sau 2 năm Covid

Theo dữ liệu từ Drewry, cước phí vận chuyển một container 40 feet từ cảng Thượng Hải đến Los Angeles là 3.779 USD vào tuần kết thúc ngày 23/9, đây là lần đầu tiên mức giá giao ngay dưới 4.000 USD kể từ tháng 9/2020 và chỉ bằng một nửa so với 3 tháng trước. Drewry cho biết, sẽ có nhiều sự sụt giảm hơn đối với cước phí vận tải trong vài tuần tới.

Bạn đang đọc: Vận tải và xếp dỡ Hải An (HAH) đã qua “sóng” lợi nhuận

Simon Heaney, Giám đốc cấp cao của Bộ phận nghiên cứu và điều tra về container tại Drewry đánh giá và nhận định : “ Công bằng mà nói, triển vọng nhu yếu so với vận tải container và vận tải container xuyên Thái Bình Dương nói chung đang suy giảm rất nhanh ” .
Nhà nghiên cứu và phân tích Lee Klaskow của Bloomberg Intelligence cho biết, ngành vận tải biển vẫn hoàn toàn có thể có năm tốt thứ ba vào năm 2023, nhưng thời gian tốt hoàn toàn có thể không liên tục vượt quá mức đó do tổng thể những tàu mới – được đặt hàng trong thời kỳ thịnh vượng này – sẽ khởi đầu được tung ra vào năm sau .
“ Có rất nhiều hiệu suất mới sẽ hạ thủy vào năm 2023, điều này sẽ làm giảm giá cước giao ngay và giá cước theo hợp đồng. Khi tất cả chúng ta bước sang năm 2024, mọi thứ hoàn toàn có thể trở nên tồi tệ hơn so với những hãng tàu vì nhiều nguồn cung hơn và chuỗi đáp ứng được thông thường hóa ”, ông Lee Klaskow cho biết .
Theo SSI Research, sản lượng vận tải vẫn được duy trì khá tốt, với sản lượng toàn thế giới đạt mức tăng trưởng dương trong tháng 6/2022 ( tăng 0,6 % so với cùng kỳ ) sau khi giảm trong bốn tháng trước đó. Tuy nhiên, sản lượng đặt trước đã chậm lại đáng kể do những nhà kinh doanh nhỏ giảm lượng hàng tồn dư trong toàn cảnh những không ổn định vĩ mô quốc tế ngày càng tăng .
SSI Research nhận thấy thị trường vận tải container đã mở màn kiểm soát và điều chỉnh sau chu kỳ luân hồi tăng mạnh lê dài 2 năm, khi cả giá cước giao ngay và giá thuê tàu đều đang giảm. Sự kiểm soát và điều chỉnh này diễn ra sớm hơn dự kiến, đa phần do nhu yếu giật mình yếu đi nhanh gọn, chứ không phải do thực trạng ùn tắc giao thương mua bán giảm bớt .
Có thể thấy, trong 2 năm hưởng lợi từ đại dịch, giá cước vận tải tăng cao đã tương hỗ cho những doanh nghiệp vận tải ngày càng tăng cả lệch giá và biên doanh thu. Tuy nhiên, với áp lực đè nén lạm phát kinh tế tăng cao, nhu yếu vận tải suy yếu, giá cước đang trên đà giảm và sắp tới, khi những hãng tàu nhận chuyển giao lượng lớn tàu thuyền đã triển khai đóng mới trong quy trình tiến độ đỉnh điểm ùn tắc chuỗi đáp ứng, sẽ dẫn tới thực trạng hiệu suất vận tải tăng cao và đồng thời tăng áp lực đè nén cạnh tranh đối đầu tìm đơn hàng của những hãng tàu .

HAH – tăng cao vì giá cước, giảm lại cũng vì… giá cước

tin tức từ Công ty Chứng khoán BSC cho biết, tính tới cuối quý II / 2022, HAH đang chiếm hữu đội tàu gồm 9 tàu ( không tính ANBIEN BAY ). Trong đó, có 3 tàu chạy định hạn và 6 tàu tự khai thác. Bước sang năm 2023, đội tàu tự khai thác của doanh nghiệp sẽ tăng từ 6 tàu lên 9 – 11 tàu do những tàu như HAIAN CITY, HAIAN MIND, HAIAN WEST hết hạn vào tháng 3, tháng 11 và tháng 9/2023, Công ty cũng sẽ nhận thêm 2 tàu mới từ tháng 10/2023 .
SSI Research dự phóng những hợp đồng hết hạn trong quá trình 2023 – 2024 như HAIAN WEST, HAIAN MIND và ANBIEN BAY hoàn toàn có thể phải đương đầu với áp lực đè nén giảm giá cước nhưng sẽ vẫn cao hơn mức hòa vốn. Ước tính giá thuê tàu của Hải An sẽ giảm 20 % vào cuối năm 2022 và giảm thêm 50 % vào cuối năm 2023 .

Dựa trên giả định trên, SSI Research đưa ra dự phóng lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ HAH năm 2022 tăng 103% lên 907 tỷ đồng, năm 2023 tăng 15,9% lên 1.051 tỷ đồng và năm 2024 tăng 2% lên 1.072 tỷ đồng. Trong đó, lợi nhuận dự kiến sẽ giảm tốc (tăng với tốc độ giảm dần) từ quý IV/2022.

Xem thêm: Tổng quan về các phương pháp định giá doanh nghiệp – Finhay

Được biết, trước năm 2021, Hải An chỉ khai thác tuyến TP Hồ Chí Minh – Nước Singapore, Công ty chỉ mới mở màn khai thác thêm tuyến Nội Á ( Khu vực Nội Á gồm có Trung Quốc, Nhật Bản và bán đảo Triều Tiên ) từ 6 tháng cuối năm 2021 như tuyến Hải Phòng Đất Cảng đi Nansha ( Trung Quốc ), Hải Phòng Đất Cảng đi Khâm Châu ( Trung Quốc ) và dự kiến trong 3 năm tới sẽ khai thác thêm những tuyến từ TP. Hải Phòng đi những cảng miền Trung của Trung Quốc ( như Thượng Hải, Ningbo ) và phía Bắc ( như Busan – Nước Hàn ) .
Theo JOC.com, thị trường vận tải Nội Á tương đối cô đặc, tập trung chuyên sâu vào một số ít hãng tàu lớn như OOCL, Maersk, Evergreen, CNC, SITC, Wan Hai. So với Hải An, những hãng tàu nói trên có lợi thế lớn hơn rất nhiều về nguồn hàng và tệp người mua do khai thác cả những tuyến đi Mỹ, EU và đặc biệt quan trọng, Hải An chưa có kinh nghiệm tay nghề triển khai thị trường Nội Á so với những hãng tàu lớn, có nhiều năm quản lý và vận hành tuyến đường trên .
Trong tương lai, Hải An dự kiến nâng đội tàu lên 15 tàu với hiệu suất đạt 23.000 TEU vào năm 2024, tăng 63 % so với hiệu suất vận tải thời gian hiện tại .
Có thể thấy, bằng kế hoạch lan rộng ra đội tàu và tham gia sâu rộng hơn những tuyến Nội Á đã giúp Hải An hưởng lợi lớn từ giá cước vận tải biển tăng kỷ lục trong mùa dịch. Tuy nhiên, với việc giá cước đang giảm và lượng sản phẩm & hàng hóa luân chuyển dự phóng suy giảm do áp lực đè nén lạm phát kinh tế, tăng trưởng kinh tế tài chính toàn thế giới suy giảm và đặc biệt quan trọng nguồn cung vận tải tăng nhanh khi hàng loạt những hãng tàu đã góp vốn đầu tư tàu mới, sẽ gây áp lực đè nén hiệu suất tăng đáng kể từ năm 2023 – 2024 .
Xét về cơ cấu tổ chức lệch giá, trong 6 tháng đầu năm 2022, lệch giá hoạt động giải trí khai thác tàu của Hải An đạt 1.372,4 tỷ đồng, chiếm 86,8 % tổng doanh thu ; hoạt động giải trí khai thác cảng ghi nhận 112,18 tỷ đồng, chiếm 7,1 % tổng doanh thu và còn lại những nghành nghề dịch vụ khác .
Trước đó, trong năm 2021, lệch giá hoạt động giải trí khai thác tàu ghi nhận 1.604,4 tỷ đồng, chiếm 82,1 % tổng doanh thu ; lệch giá hoạt động giải trí khai thác cảng góp phần 213,76 tỷ đồng, chiếm 10,9 % tổng doanh thu và còn lại những nghành nghề dịch vụ khác .
Có thể thấy, hoạt động giải trí khai thác tàu liên tục duy trì góp phần trọng điểm trong cơ cấu tổ chức lệch giá của Hải An. Trong đó, kế hoạch tăng trưởng của Công ty được góp thêm phần bởi việc liên tục góp vốn đầu tư lan rộng ra đội tàu và gặp suôn sẻ khi trong 2 năm dịch bệnh, giá cước liên tục tăng kỷ lục .

Trong đó, năm 2020 ghi nhận lợi nhuận đạt 147 tỷ đồng, tăng 10,4%; năm 2021 ghi nhận 550,6 tỷ đồng, tăng 276%; và 6 tháng đầu năm 2022 ghi nhận 587,1 tỷ đồng, tăng 220%.

Xem thêm: TIẾP THỊ & QUẢNG CÁO | Business Owner Space

Trái với doanh thu tăng kỷ lục, nhóm cổ đông lớn và chỉ huy lại có tín hiệu bán ròng CP Hải An từ đầu năm tới nay. Cụ thể, thống kê từ thời gian 1/1 đến 28/9/2022, cổ đông lớn và người nội bộ mua vào 1.683.000 CP, bán ra 4.534.200 CP ( chiếm 6,64 % vốn điều lệ ). Như vậy, nhóm này đã bán ròng hơn 2,85 triệu CP, chiếm khoảng chừng 4,2 % vốn điều lệ Hải An .
Trong đó, đáng chú ý quan tâm phải kể tới ngày 20/7/2022, CTCP Đầu tư Sao Á D.C đã bán ra 2,49 triệu CP HAH để giảm chiếm hữu từ 7,48 % về còn 3,78 % vốn điều lệ và chính thức không còn là cổ đông lớn của Hải An .

Việc lan rộng ra đội tàu và suôn sẻ hưởng lợi giá cước vận tải tăng cao đã tương hỗ CP HAH. Tuy nhiên, khi Công ty liên tục lan rộng ra đội tàu trong thiên nhiên và môi trường giá cước giảm, điều này đang tác động ảnh hưởng ngược trở lại theo khunh hướng không tích cực trong thời hạn tới và ngày càng nhiều đánh giá và nhận định cho rằng, Hải An đã đi qua thời gian thuận tiện nhất .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Doanh Nghiệp