Chi Phí Logistics Là Gì? Thực Trạng Chi Phí Logistics Tại Việt Nam – Cung cấp giải pháp công nghệ

Chi phí logistics thấp sẽ góp thêm phần quan trọng vào việc thuận lợi hóa thương mại, tạo giá trị ngày càng tăng và nâng cao năng lượng cạnh tranh đối đầu của sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu. Chỉ số chi phí logistics nhìn nhận trình độ tăng trưởng của thương mại của một vương quốc. Ví dụ, tỷ suất % chi phí logistics trong GDP của 1 số ít nước : nước Australia khoảng chừng 9 %, Brazii, Mexico 15-17 % ( 1 ), xứ sở của những nụ cười thân thiện 19 % ( 2005 ) ( 2 ), châu Âu 12 % ( 2006 – 2008 ) và Trung Quốc 21,3 % ( 2004 ). Ước tính của Nước Ta là 20-25 % ( 3 ) .

1. Chi phí Logistics là gì?

Chi phí Logistics (logistics costs) là gì? Chi phí Logistics sẽ bao gồm: Chi phí vận tải – chiếm một phần ba cho đến hai phần ba chi phí lưu thông phân phối; Chi phí cơ hội vốn – suất sinh lời tối thiểu mà công ty kiếm được khi vốn không đầu tư cho hàng tồn trữ mà cho một hoạt động khác; và Chi phí bảo quản hàng hóa – gồm chi phí thuê kho bãi, bảo quản hàng hóa, đưa hàng hóa ra vào kho, hàng bị hư hỏng, bảo hiểm cho hàng hóa.

2. Công thức tính chi phí Logistics

Đối với mọi thị trường, giá bán của hàng hóa (G) đến tay người tiêu dùng phải đảm bảo tối thiểu bù đắp các chi phí (C):

G ≥ C1 + C2 + C3 + C4 + C5 ( 1 )

Trong đó :

C1 : giá tiền sản xuất ra sản phẩm & hàng hóa. Đây là cơ sở cho việc xác lập giá bán EXWORK
C2 : chi phí hoạt động giải trí marketing
C3 : chi phí vận tải
C4 : chi phí thời cơ vốn cho hàng tồn trữ
C5 : chi phí dữ gìn và bảo vệ sản phẩm & hàng hóa .

Vậy, chi phí Logistics sẽ bao gồm: Clog = C3 + C4 + C5 

Chi phí vận tải C3

Chiếm một tỷ trọng khá lớn – một phần ba cho đến hai phần ba chi phí lưu thông phân phối. Mặc dù ngành vận tải đã có những cố gắng nỗ lực giảm chi phí vận tải bằng những giải pháp công nghệ tiên tiến như vận tải sản phẩm & hàng hóa bằng container, đóng mới những phương tiện đi lại, thiết bị có sức chở lớn, tổ chức triển khai vận tải đa phương thức, … nhưng chi phí vận tải vẫn không ngừng tăng lên do giá nguyên vật liệu ngày một leo thang. Điều này buộc những nhà phân phối vận dụng nhiều giải pháp góp thêm phần giảm chi phí vận tải. Một trong những giải pháp đó là tăng năng lực sử dụng những trang thiết bị, công cụ và phương tiện đi lại vận tải bằng cách phong cách thiết kế những loại sản phẩm, đóng gói vỏ hộp sản phẩm & hàng hóa nhằm mục đích tăng tỷ trọng chất xếp của sản phẩm & hàng hóa ( cargo density ) .

Chi phí cơ hội vốn C4

Là suất sinh lời tối thiểu mà công ty kiếm được khi vốn không góp vốn đầu tư cho hàng tồn trữ mà cho một hoạt động giải trí khác. Để đơn thuần, ta giả thiết rằng mức sinh lời tối thiểu của vốn là mức lãi suất vay phải trả khi vay vốn của một tổ chức triển khai kinh tế tài chính, cho nên vì thế C4 được xác lập như sau :

C4 = ( qikv ) t [ ( 1 + r ) t-1 ] ( 2 )

Trong đó:
– qi: số lượng sản phẩm cho một lần gửi hàng đi
– kv: định mức vốn cho một đơn vị sản phẩm. Mức vốn này phụ thuộc vào công nghệ sản xuất
– t = 1 ÷ m: số đơn vị thời gian chịu lãi suất hàng năm của hàng tồn trữ (tháng hoặc năm)
– r: mức lãi suất phải trả cho vốn vay.

Qua công thức ( 2 ) ta thấy C4 phụ thuộc vào vào thị trường vốn ( r ), công nghệ tiên tiến sản xuất ( kv ), và khối lượng vật tư, mẫu sản phẩm tồn trữ. Nếu r cố định và thắt chặt và kv cố định và thắt chặt thì C4 tỷ suất thuận với qi, tức là khi qi nhỏ bao nhiêu lần thì C4 nhỏ bấy nhiêu lần và ngược lại .

Trước đây, khi thị trường tiêu thụ còn bị hạn chế, số lượng sản phẩm sản xuất còn ít, mức lãi vay còn thấp, nên các nhà sản xuất ít quan tâm đến chi phi này. Ngày nay, khi thị trường tiêu thụ được mở rộng, số lượng sản phẩm nhiều lên, mức lãi suất vay cao thì chi phí này chiếm một phần đáng kể trong tổng chí phí liên quan đến hàng tồn trữ. Điều này buộc các nhà sản xuất phải có giải pháp thích hợp để giảm chi phí này. Và giải pháp đó chính là giảm khối lượng cho một lượt sản xuất và giao hàng (qi) xuống.

Chi phí bảo quản hàng hóa C5

Bao gồm chi phí thuê kho bãi, dữ gìn và bảo vệ sản phẩm & hàng hóa, đưa sản phẩm & hàng hóa ra vào kho, hàng bị hư hỏng, bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

C5 = qi. Tbq. glk + qi. k. g + Cbh ( 3 )

Trong đó:
– Tbq: thời gian bảo quản trong kho của lô hàng qi
– glk: chi phí trung bình cho một đơn vị hàng hóa lưu kho một ngày
– k: tỷ lệ tổn thất, hư hỏng hàng lưu kho
– g: giá trị của đơn vị hàng lưu kho
– Cbh: chi phí bảo hiểm cho lô hàng lưu kho

Theo công thức ( 3 ) ta thấy chi phí C5 có quan hệ với qi ; nếu qi nhỏ, thời hạn tồn trữ t nhỏ, dẫn đến chi phí này nhỏ, và ngược lại .

3. Thực trạng chi phí logistics của Việt Nam hiện nay

2.1 Chưa chú trọng vai trò

Thực trạng lúc bấy giờ cho thấy, nhiều Cty việt nam chưa phát huy hết những lợi thế do logistics đem lại, thậm chí còn có Doanh Nghiệp chưa nhìn thấy vai trò rất là quan trọng của logistics trong việc giảm chi phí sản xuất kinh doanh thương mại. Logistics có liên hệ ngặt nghèo giữa marketing, sản xuất, tồn dư, vận tải và phân phối. Thế nhưng, nhiều Doanh Nghiệp sắp xếp tính năng vận tải nằm trong phòng hành chính, quản trị tồn dư thì lại nằm trong phòng kế toán – kinh tế tài chính, còn tính năng thu mua thì lại thường trực phòng marketing hay bán hàng … Việc tổ chức triển khai rời rạc những phòng công dụng như vậy khiến Doanh Nghiệp quản trị những công dụng này cũng rời rạc. Vì vậy, cần phải hình thành một bộ phận riêng không liên quan gì đến nhau cho logistics / chuỗi đáp ứng để những nhà quản trị bộ phận này hoàn toàn có thể phối hợp ngặt nghèo với những công dụng khác .
Tại việt nam, sản phẩm & hàng hóa phải đi qua quá nhiều trung gian, từ khâu đáp ứng nguyên vật liệu cho sản xuất, đến khâu phân phối sản phẩm & hàng hóa tới tay người tiêu dùng, làm tăng chi phí thanh toán giao dịch, tăng giá bán. Trong chuỗi này, những bên tham gia đều cố gắng nỗ lực trục lợi cho chính mình, và vì thiếu thông tin, nên những thành viên trong chuỗi chỉ biết có bên quan hệ trực tiếp với Doanh Nghiệp mình mà chẳng biết đến những thành viên khác và hiệu quả là thổi phồng chi phí logistics .
Mặt khác, mạng lưới hệ thống phân phối tập trung chuyên sâu vào những đô thị là đa phần, và lại bỏ ngõ phần nông thôn. Nhà phân phối chỉ đảm trách vận tải cự lý ngắn và những đại lý phải tự lo yếu tố vận tải của mình. Hơn nữa, việc sắp xếp mạng lưới kinh doanh bán lẻ thì tương đối rậm rạp ở những khu TT đô thị, trong khi đó những kho bãi lớn thì ở quá xa, và vì phần đông những Doanh Nghiệp cũng chưa ý thức được vai trò của mỗi loại kho hàng như sơ cấp, thứ cấp, và kho TT nên hiệu quả hoặc là chi phí vận tải thấp nhưng chi phí nắm giữ tồn dư cao hay ngược lại, mà một trong hai điều này cũng làm tăng tổng phí logistics .
Một yếu tố đáng chăm sóc nữa là, Doanh Nghiệp chưa có thói quen sử dụng những dịch vụ thuê ngoài như đại lý khai thuê hải quan, đại lý kế toán và những dịch vụ thuê ngoài 3PL – mà đa phần tự làm. Khi Doanh Nghiệp tự làm dịch vụ, tự góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng mạng lưới hệ thống kệ kho hàng hay shopping phương tiện đi lại vận tải sẽ cần rất nhiều vốn góp vốn đầu tư và khó đạt đến trình độ chuyên nghiệp. Trong khi năng lực khai thác thấp, do đó chậm tịch thu vốn, không hiệu suất cao và chi phí logistics tăng cao .
Ngành logistics nước ta đang tăng trưởng rất mạnh và nhiều Doanh Nghiệp đáp ứng dịch vụ logistics đang tiến đến mức độ chuyên nghiệp hóa rất cao. Càng chuyên nghiệp hóa trong việc đáp ứng dịch vụ thì chi phí logistics càng giảm. Vấn đề là Doanh Nghiệp có chú trọng có đến vai trò của logistics để giảm chi phí sản xuất hay không ?

2.2 Hạ tầng cơ sở còn yếu kém

Nước ta hiện có trên 17.000 km đường nhựa, hơn 3.200 km đường tàu, 42.000 km đường thủy, 266 cảng biển và 20 trường bay. Tuy nhiên, chất lượng của mạng lưới giao thông vận tải không đồng nhất, nhiều nơi tiêu chuẩn kỹ thuật chưa bảo vệ bảo đảm an toàn trong giao thông vận tải. Tuy có 266 cảng biển, nhưng chỉ có 20 cảng biển hoàn toàn có thể tham gia vào việc xuất nhập sản phẩm & hàng hóa quốc tế. Đa số những cảng này chưa thể đảm nhiệm những tàu container thông thương vì chưa đủ thiết bị cũng như kinh nghiệm tay nghề bốc dỡ container …
Về phương pháp vận tải, vận tải bằng đường hàng không chưa được thông dụng, mà hầu hết bằng phương tiện đi lại vận tải đường đi bộ. Tuy vậy, như đã nêu, mạng lưới hệ thống giao thông vận tải này không hề được sử dụng cho vận tải sản phẩm & hàng hóa nặng bởi đường hẹp, chất lượng kỹ thuật chưa cao, và năng lượng vận tải quá thấp, trình trạng kẹt xe liên tục diễn ra. Nhiều khu công nghiệp kiến thiết xây dựng xong, nhưng chưa có đường giao thông vận tải hoặc những khu công nghiệp sắp xếp quá xa mạng lưới hệ thống cảng biển, làm chi phí luân chuyển sản phẩm & hàng hóa tăng lên .
Vận tải đường tàu lúc bấy giờ chỉ chở hành khách là hầu hết. Với mạng lưới hệ thống hai khổ ray khác nhau ( 1 m và 1,43 m ), phương tiện đi lại vận tải này không hề được dùng để vận tải sản phẩm & hàng hóa khối lượng cao và mất rất nhiều thời hạn ( chuyến đường tàu Bắc – Nam mất đến 32 tiếng đồng hồ đeo tay ) .

Vận tải đường thủy chủ yếu bằng xà lan, chi phí thấp, an toàn, ít xảy ra tai nạn, nhưng thời gian vận chuyển lâu và khách hàng vẫn chưa mặn mà với hình thức vận chuyển này.

Ngoài ra, sự tích hợp những phương pháp vận tài khác nhau ( vận tải đa phương thức ) để tích hợp những ưu điểm của từng phương pháp vận tải cũng chưa phổ cập ở VN. Vì những lý do đó, tổng phí logistics ( phần đông là chi phí vận tải ) rất cao là lẽ đương nhiên. Tình hình này dẫn đến giá kinh doanh nhỏ trên toàn nước rất khác nhau. Một khuynh hướng chung của những Doanh Nghiệp việt nam ( và những Doanh Nghiệp xuất khẩu nói riêng ) là không muốn lấy rủi ro đáng tiếc, nên giá bán sản phẩm & hàng hóa chỉ dựa trên giá bán FOB nguyên xứ ( FOB origin ), tức bán ra từ xí nghiệp sản xuất, mà không gồm có chi phí vận tải, trong khi đó, để cho giá kinh doanh nhỏ giống hệt trên toàn nước, cần phải vận dụng giá bán FOB đáo xứ ( FOB destination ), tức giá sản phẩm & hàng hóa cộng thêm chi phí vận tải trung bình từ nơi bán cho đến kho của người mua, để chi phí cập bến ( landed costs ) giống nhau .
Vì thế để giảm chi phí sản xuất cho Doanh Nghiệp, hạ được giá tiền loại sản phẩm, thiết yếu phải giảm chi phí logistics. Chi phí logistics nước ta năm 2011, ước tính hơn 25 tỉ USD. Như vậy, nếu chỉ giảm được 1 % chi phí đó sẽ làm lợi cho Doanh Nghiệp, cho quốc gia một số tiền không nhỏ .
Theo Logistics4vn. com

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển