Dùng cáp treo để giảm ùn tắc giao thông?

Trước tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng kinh khủng tại hai thành phố lớn nhất nước, nhiều ý tưởng táo bạo đã được đề xuất. MAI HÀ

Từ cáp treo ra sân bay đến cáp treo vượt sông Hồng

Đại diện Ủy Ban Nhân Dân thành phố Thành Phố Hà Nội cho biết đơn vị chức năng này vừa nhận được đề xuất kiến nghị kiến thiết xây dựng tuyến cáp treo vượt sông Hồng của Tập đoàn Poma ( công ty chuyên thiết kế xây dựng cáp treo của Pháp ) và đang giao cho Sở Giao thông vận tải đường bộ điều tra và nghiên cứu .
Theo đó, Tập đoàn Poma đề xuất kiến nghị kiến thiết xây dựng tuyến cáp treo có điểm đầu là trạm trung chuyển xe buýt Long Biên ( đường Trần Nhật Duật, Q. Hoàn Kiếm ), điểm cuối là bến xe Gia Lâm ( Q. Long Biên ), với tiềm năng ship hàng hành khách công cộng giống như xe buýt, giúp giảm tải ách tắc giao thông vận tải cho thành phố .

Tuyến cáp treo sẽ được vận hành trên các trụ đỡ cao từ 50 đến 100 m, sức chứa từ 25 đến 30 khách mỗi cabin. Mỗi giờ cáp treo vận chuyển được khoảng 1.000 người với cáp kẹp bên dưới và 6.000 người với cáp kẹp bên trên. Toàn tuyến dự kiến dài hơn 5 km, trong đó có khoảng 1,2 km vượt sông Hồng và khoảng 4 km đi trên mặt đất, vượt các tòa nhà, công trình cao tầng ở mặt đất.

Đại diện nhà góp vốn đầu tư cho biết do hoạt động giải trí trên không và đi trên làn đường riêng ( dây cáp ) nên cáp treo quản lý và vận hành không thay đổi, đúng giờ, Phần Trăm được tính theo giây .
Vốn được biết đến là loại phương tiện đi lại chuyên chở khách du lịch, Giao hàng mục tiêu thăm quan, cáp treo chưa từng được vương quốc nào trên quốc tế sử dụng với công dụng giao thông vận tải vận tải đường bộ. Tuy nhiên tại Nước Ta, đây không phải lần tiên phong có đơn vị chức năng yêu cầu sử dụng mô hình này để giảm tải ách tắc giao thông vận tải .
Hơn một năm trước, Công ty CP Bilco cũng đưa ra ý tưởng sáng tạo xây tuyến cáp treo dài hơn 1 km từ Công viên Gia Định tới trường bay sân bay Tân Sơn Nhất ( TP.Hồ Chí Minh ) với hiệu suất 3.000 – 4.500 hành khách mỗi giờ, để ” chia lửa ” với những tuyến đường quanh trường bay. Ý tưởng này khi ấy đã vướng phải nhiều quan điểm trái chiều của những chuyên viên, nhà khoa học trong nghành giao thông vận tải. Chủ đơn vị chức năng đề xuất kiến nghị ý tưởng sáng tạo sau đó cũng thông tin đã dừng việc kiến thiết xây dựng đề án chi tiết cụ thể do thấy không còn tương thích, khó triển khai ở điều kiện kèm theo trong thực tiễn của thành phố .

Khó khả thi về kinh tế

Cũng giống như ý tưởng sáng tạo kiến thiết xây dựng cáp treo ra trường bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất, đề xuất kiến nghị kiến thiết xây dựng cáp treo vượt sông Hồng liên tục nhận nhiều quan ngại từ giới chuyên viên .
tiến sỹ Nguyễn Hữu Nguyên, Hội Quy hoạch tăng trưởng đô thị Nước Ta nêu quan điểm nếu chỉ đơn thuần xét về mặt vận tải đường bộ, cáp treo là phương pháp vận tải đường bộ tầng treo, không cản trở những hình thức giao thông vận tải khác, thêm cáp treo coi như thêm một lựa chọn cho người dân. Chưa kể theo yêu cầu của Poma, lưu lượng vận chuyển của mỗi cabin khá lớn, sức chứa tương tự một chiếc xe buýt nhỏ, giảm tải cho mặt đất mỗi giờ được tối đa 7.000 người là một số lượng khá hiệu suất cao trước tỷ lệ giao thông vận tải sum sê tại TP. Hà Nội lúc bấy giờ .
” Cáp treo vượt sông Hồng không giống cáp treo được đề xuất kiến nghị ở TP.HCM. Cáp treo ra trường bay không hài hòa và hợp lý vì tiềm năng là vận chuyển hành khách có nhu yếu ra trường bay. Đối tượng này thường mang theo đồ vật lỉnh kỉnh, nhiều vali, túi xách lớn, không thích hợp vận động và di chuyển bằng những phương tiện đi lại công cộng như xe buýt hay cáp treo. Còn đối tượng người dùng hướng tới của cáp treo vượt sông tại TP. Hà Nội phong phú, đa dạng và phong phú hơn, khả thi hơn về mặt thực tiễn ” – ông Nguyên nhận định và đánh giá .

Tuy nhiên, ông Nguyên cũng lưu ý cáp treo là phương thức vận chuyển rất tốt ở những nơi khó để di chuyển bằng các phương tiện khác, nhưng tại những khu vực người dân có sự lựa chọn, việc xây dựng cáp treo cần phải tính toán kỹ lưỡng đến nhiều yếu tố. Nhà đầu tư cũng như cơ quan chức năng phải giải trình được đầy đủ các luận chứng về kỹ thuật, kinh tế, xã hội và cảnh quan đô thị. Trong đó, đặc biệt chú ý tính khả thi về mặt kinh tế bằng cách điều tra kỹ lưỡng nhu cầu của người dân. “Nhu cầu phải có thật thì công trình mới hiệu quả, vừa đảm bảo giảm thiểu ùn tắc, vừa đảm bảo khả năng hoàn vốn cho nhà đầu tư” – ông Nguyên nhấn mạnh.

Đồng quan điểm, PGS.TS Từ Sỹ Sùa, Khoa Vận tải – Kinh tế, Trường ĐH Giao thông vận tải đường bộ TP. Hà Nội nghiên cứu và phân tích bất kể dự án Bất Động Sản nào cũng phải nhìn nhận trên hai góc nhìn : hiệu suất cao về mặt thực tiễn và kinh tế tài chính. Về thực tiễn, ông Sùa cho rằng yêu cầu này trọn vẹn khả thi. Poma là tập đoàn lớn có uy tín, kinh nghiệm tay nghề lâu năm trong ngành nên về mặt kỹ thuật, thiết kế xây dựng trọn vẹn không có yếu tố gì. Hơn nữa, đơn vị chức năng chắc như đinh cũng đã điều tra và nghiên cứu vị trí kiến thiết xây dựng, quỹ đất, khả thi mới đề xuất kiến nghị. Đồng thời, cáp treo không phải phương tiện đi lại quá mới lạ, trên quốc tế và ở Nước Ta đã được sử dụng từ lâu. Tác động về mặt xã hội, cảnh sắc đô thị không đáng kể, hiệu suất cao về mặt giảm tải tỷ lệ phương tiện đi lại là có, nên về mặt thực tiễn là khả thi .
Tuy nhiên chủ góp vốn đầu tư cần thận trọng về mặt kinh tế tài chính. Theo ông Sùa, cáp treo là phương pháp vận chuyển đắt giá nhất, thường chỉ sử dụng Giao hàng mục tiêu du lịch, lâu lâu hoặc cả đời mới đi thử một lần. Nếu sử dụng như một phương pháp vận tải đường bộ, lại hướng vào đối tượng người dùng liên tục đi xe buýt, tham gia giao thông vận tải công cộng thì năng lực kinh tế tài chính cung ứng chi trả hằng ngày chắc như đinh không đủ .
” Cáp treo chỉ là đoạn chuyển tải từ điểm A đến điểm B, là vận chuyển phân khúc, nên cần có sự liên kết với những phương pháp vận chuyển khác. Đơn cử một lượt đi cáp treo tuyến dài 5 km, giá rẻ cũng phải 100.000 đồng. Hằng ngày, một người đi làm trung bình hai lượt hết 200.000 đồng, chưa kể đoạn chuyển dời từ ga đến chỗ làm và về nhà. giá thành như vậy là quá lớn, chỉ hoàn toàn có thể dành cho một đối tượng người tiêu dùng nhất định có điều kiện kèm theo. Vì vậy về mặt hiệu suất cao kinh tế tài chính hoàn vốn cho doanh nghiệp là rất khó khả thi ” – ông Sùa nêu yếu tố .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển