Các loại phụ phí cơ bản cần thu cho một lô hàng xuất nhập khẩu – Dịch vụ vận chuyển quốc tế – Dịch vụ hải quan

Có thể nhiều doanh nghiệp vẫn còn chưa nắm hết một số loại phụ phí khi xuất hoặc nhập khẩu một lô hàng, và bạn có thể thắc mắc tại sao lại thu nhiều? Thu ít? hay chí ít biết được những loại phí mình cần bỏ ra. Sau đây, tại bài viết này, mình xin nói thêm rõ hơn về một số loại phụ phí mà hãng tàu hoặc forwarder thu khi bạn xuất nhập khẩu 1 lô hàng, để bạn có thể biết rõ hơn về những loại phụ phí mà bạn cần phải bỏ ra khi xuất nhập khẩu một lô hàng.

1. Phí THC ( Terminal Handling Charge )

THC (Terminal Handling Charge) trong tiếng Việt là phụ phí xếp dỡ tại cảng. THC là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng. Ví dụ như: phí xếp dỡ container hàng từ trên tàu xuống, phí vận chuyển container từ cầu tàu vào đến bãi container, phí xe nâng xếp container lên bãi, phí nhân công cảng, phí bến bãi, phí quản lý của cảng, …

 Tại sao hãng tàu hoặc forwarder lại thu phí THC thu khi bạn xuất nhập khẩu 1 lô hàng?

– Bản chất là cảng thu hãng tàu/ forwarder phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) khoản phí gọi là THC.

Trước năm 1990, các hãng tàu container thường tính giá cước gộp cho tổng thể các chi phí luân chuyển, xếp dỡ và các chi phí tương quan khác. Sau đó, hầu hết các hãng tàu đã tách riêng cước biển và THC, với mục tiêu .
– Tăng tính minh bạch của các khoản phí vận tải đường bộ, theo đó đó chủ hàng hoàn toàn có thể biết được họ phải trả bao nhiêu cho hãng tàu và bao nhiêu cho việc làm hàng tại cảng xếp và cảng dỡ .
– Bảo vệ các hãng tàu tránh được ảnh hưởng tác động của sự dịch chuyển tiền tệ, vì chi phí xếp dỡ tại cảng do các công ty khai thác cảng tính thường được trả bằng tiền địa phương, trong khi cước biển được tính theo đồng đô la Mỹ .

2. Phí AMS ( Advanced Manifest System fee )

Mức thu khoảng chừng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số ít nước khác nhu yếu khai báo chi tiết cụ thể hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada …
AMS vận dụng cho luân chuyển hàng đi Mỹ bằng đường thủy. Đối với luân chuyển đi các tuyến khác, các loại phụ phí khác tương tự như với AMS :
– Vận chuyển hàng đi Canada : Phí ACI ( Advance Commercial Information Charge )
– Vận chuyển hàng đi EU : Phí ENS ( Entry Summary Declaration )
– Vận chuyển hàng đi Nhật : Phí AFR ( Japan Advance Filing Rules )
– Vận chuyển hàng đi Trung Quốc : Phí AMR ( Advance Manifest Rule )
– Vận chuyển hàng đi Châu Á Thái Bình Dương : Phí ANB

3. Phí Handling ( Handling fee )

Phí này là do các công ty Forwarder đặt ra để thu Shipper / Consignee. Hiểu rõ được loại phí này thì dễ nhưng để nói cho người khác hiểu thì khó. Đại khái Handling là quy trình một Forwarder thanh toán giao dịch với đại lý của họ ở quốc tế để thỏa thuận hợp tác về việc đại diện thay mặt cho đại lý ở quốc tế tại Nước Ta triển khai một số ít việc làm như khai báo manifest với cơ quan hải quan, phát hành B / L, D / O cũng như các sách vở tương quan …

4. Phí D / O ( Delivery Order fee )

Phí này gọi là phí lệnh giao hàng. Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Nước Ta thì consignee phải đến Hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho ( hàng lẻ ) / làm phiếu EIR ( hàng container FCL ) thì mới lấy được hàng. Các Hãng tàu / Forwarder issue một cái D / O và thế là họ thu phí D / O .

5. Phí chứng từ ( Documentation fee )

Khi shipper hay consignee nhờ forwarder làm packing list, commercial invoice hay sales contract … thì họ thu phí gọi là phí chứng từ

6. Phí B / L ( Bill of Lading fee ), phí AWB ( Airway Bill fee )

Tương tự như phí D / O nhưng mỗi khi có một lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hàng một cái gọi là Bill of Lading ( hàng vận tải đường bộ bằng đường thủy ) hoặc Airway Bill ( hàng vận tải đường bộ bằng đường không ) .

7. Phí CFS ( Container Freight Station fee )

Mỗi khi có một lô hàng lẻ xuất / nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS .

8. Phí chỉnh sửa B / L : ( Amendment fee )

Chỉ vận dụng so với hàng xuất. Khi phát hành một bộ B / L cho shipper, sau khi shipper lấy về hoặc do một nguyên do nào đó cần chỉnh sử 1 số ít cụ thể trên B / L và nhu yếu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ có quyền thu phí chỉnh sửa .
– Phí chỉnh sửa B / L trước khi tàu cập cảng đích hoặc trước khi khai manifest tại cảng đích thường là 50 Usd .
– Phí chỉnh sửa B / L sau khi tàu cập cảng đích hoặc sau thời gian hãng tàu khai manifest tại cảng đích thì tuỳ thuộc vào hãng tàu / Forwarder bên cảng nhập. Thường không dưới 100 USD .

9. Phí BAF ( Bunker Adjustment Factor ) :

Phụ phí dịch chuyển giá nguyên vật liệu Là khoản phụ phí ( ngoài cước biển ) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do dịch chuyển giá nguyên vật liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF ( Fuel Adjustment Factor ) …
– Phí BAF ( Bulker Adjustment Factor ) : phụ phí xăng dầu ( cho tuyến Châu Âu ) .
– Phí EBS ( Emergency Bunker Surcharge ) : phụ phí xăng dầu ( cho tuyến Châu Á Thái Bình Dương ) .

10. Phí CIC ( Container Imbalance Charge ) hay “ Equipment Imbalance Surcharge ”

Là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu nôm na là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển ( re-position ) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu .

11. Phí GRI ( General Rate Increase ) :

Phụ phí của cước vận chuyển ( chỉ xãy ra vào mùa hàng cao điểm ) .

12. Phí chạy điện ( vận dụng cho hàng lạnh, chạy container lạnh tại cảng ) .

Phải cắm điện vào container để cho máy lạnh của container chạy và giữ nhiệt độ cho hàng lạnh .

13. Phí vệ sinh container ( Cleaning container fee )

14. Phí lưu container tại bãi của cảng ( DETENTION ) ;

Phí lưu container tại kho riêng của khách (DEMURRAGE); Phí lưu bãi của cảng (STORAGE)

– DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE so với hàng xuất khẩu :
* Sau khi bạn liên hệ với cảng để nhận container và kéo về kho riêng của bạn đóng hàng. Thông thường so với hàng XK thì bạn sẽ được lấy container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày .
Điều này có nghĩa là bạn sẽ được không tính tiền 05 ngày DEM và 05 ngày DET với điều kiện kèm theo bạn trả container về bãi trước giờ closing time lao lý để xuất theo lịch tầu dự kiến. Nếu sau 05 ngày bạn không trả container về bãi để xuất đúng lịch tầu đã book mà container để tại kho của bạn thì bạn sẽ phải giao dịch thanh toán tiền lưu container tại kho ( DET ) .
Nếu vì nguyên do nào đó bạn giao container về bãi nhưng sau closing time pháp luật và hàng không kịp xếp lên tầu dự kiến. Hàng của bạn sẽ phải nằm ở bãi và chờ đến chuyến sau thì bạn sẽ phải trả phí lưu container tại bãi ( DEM ) và phí lưu bãi tại cảng ( STORAGE ) và phí hòn đảo / chuyển container .
* Trong trường hợp bạn đóng hàng tại bãi của Cảng thì DET sẽ không bị tính và DEM cũng sẽ được tính như trường hợp trên .
– DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE được tính với hàng nhập khẩu : Sau khi bạn đã hoàn tất các thủ tục hải quan, nhập khẩu và muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được không tính tiền lưu container tại cảng ( DEM ) và phí lưu bãi tại cảng ( STORAGE ) thường thì được các hãng tầu được cho phép là 5 ngày kể từ ngày tầu cập cảng .
Điều này có nghĩa là bạn sẽ được không lấy phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì bạn sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE ( nếu hàng vẫn còn nằm trong bãi của cảng ) hay bạn sẽ phải trả phí DEM và DET nếu bạn đem hàng về kho riêng để dỡ hàng sau ngày lao lý trên. Trong trường hợp bạn rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì bạn phải trả phí lưu container ( DEM ) và lưu bãi ( STORAGE ) .

15. Thu hộ cước vận tải biển hàng nhập = Phí IFB

Là việc cước phí luân chuyển hàng đóng container, hàng lẻ, hàng xá … lẽ ra phải trả tại nước XK bởi người XK, nhưng do một nguyên do nào đó ( do điều kiện kèm theo giao hàng ví dụ điển hình, do thỏa thuận hợp tác giữa exporter và importer ví dụ điển hình ) mà phí này được trả bởi importer tại nơi đến. Các công ty forwarder tại nơi đến có nghĩa vụ và trách nhiệm thu giùm các đại lý của họ ở quốc tế cước phí vận tải đường bộ và trả lại cho các đại lý đó .

16. Phí ISF = Importer Security Filing = Kê khai bảo mật an ninh dành cho nhà nhập khẩu .

Ngoài việc phải kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động hóa, tháng 1-2010 Hải quan Mỹ và Cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ chính thức vận dụng thêm thủ tục kê khai bảo mật an ninh dành cho nhà nhập khẩu ( ISF – Importer Security Filing ) .
Ngoài các thông tin giống như khai AMS, thủ tục khai ISF form nhu yếu nhà nhập khẩu ở Mỹ phải cung ứng thêm thông tin khác như đơn vị sản xuất, thông tin của nhà nhập khẩu ( Importer of record number ), mã số hàng hóa ( Commodity HTSUS number ) và nhà vận tải đường bộ đóng hàng vào container ( Consolidatior ). Thông tin này cũng được nhu yếu phải được kê khai cho Hải quan Mỹ 48 tiếng trước khi tàu ở cảng chuyển tải khởi hành đến Mỹ .
Thường việc kê khai ISF ( Importer Security Filing – Kê khai bảo mật an ninh dành cho nhà nhập khẩu ) sẽ cùng lúc với việc khai AMS và các đại lý vận tải đường bộ sẽ giúp nhà nhập khẩu kê khai thông tin này. Chi phí cho việc kê khai ISF cũng khoảng chừng 25 usd / Bill. ( 2013 )

17. Phí kẹt cảng / phí ùn tắc cảng / thu hộ phí PCS = Port Congestion Surcharge – PCS

Là phí phát sinh mang tính thời vụ, khi có năng lực xảy ra thực trạng ách tắc hàng hóa tại cảng ( khiến chi phí lưu bãi tăng thêm quá lớn, hoặc tàu nhập hàng về phải đậu chờ đến 2-3 ngày mới giải tỏa được container ). Một số hãng tàu và đại lý tận dụng điều đó để tranh thủ thu phí ùn tắc cảng, mặc dầu nguyên do ùn tắc không phải do cảng mà là do ùn tắc giao thông vận tải đường đi bộ liên kết cảng …

18. Phí biến hóa cảng đích – Phí COD ( Change of Destination )

Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng nhu yếu biến hóa cảng đích. ví dụ như : phí xếp dỡ, phí hòn đảo chuyển, phí lưu container, luân chuyển đường đi bộ …

Nguồn: Tổng hợp bởi đội ngũ HP Toàn Cầu

Để được tư vấn chi tiết về thủ tục nhập khẩu và dự toán chi phí vận chuyển liên quan, hãy liên hệ với chúng tôi – 

Công ty TNHH Hp Toàn Cầu

Nhà cung ứng Dịch Vụ Thương Mại Vận chuyển quốc tế và Thủ tục hải quan
Phòng 2308, CT2 Văn Khê, La Khê, HĐ Hà Đông, Thành Phố Hà Nội
Website : hptoancau.com
E-Mail : [email protected]
Điện thoại : 024 73008608 / đường dây nóng : 08 8611 5726

Lưu ý:

– Nội dung bài viết mang đặc thù tìm hiểu thêm, trước khi sử dụng, bạn nên liên lạc HP Toàn Cầu để update nội dung update mới nhất ( nếu có )
– HP Toàn Cầu giữ bản quyền với bài viết và không đồng ý chấp thuận đơn vị chức năng khác sao chép, sử dụng bài viết của HP Toàn Cầu vì mục tiêu thương mại

– Mọi sự sao chép không có thỏa thuận với HP Toàn Cầu (kể cả có ghi dẫn chiếu website hptoancau.com) có thể dẫn đến việc chúng tôi claim với google và các bên liên quan.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Vận Chuyển