Huy động nguồn vốn xã hội hóa đầu tư hạ tầng hàng không

Huy động vốn xã hội hóa như thế nào?

Theo thanh tra rà soát của Cục Hàng không Nước Ta ( CHKVN – Bộ GTVT ), trong tổng số vốn trên, ngoài 109.000 tỷ đồng đầu tư cho trường bay Long Thành ( một đường cất / hạ cánh, đường lăn, sân đỗ và nhà ga T1 ), số tiền đầu tư khu phía Bắc, nhà ga hành khách T3 và khu bay phía Nam của trường bay Nội Bài là hơn 96.500 tỷ đồng. Danh sách những trường bay khác có nhu yếu đầu tư ở mức chục nghìn tỷ đồng trở lên gồm : cảng hàng không Tân Sơn Nhất ( hơn 12.200 tỷ đồng ), Cam Ranh ( gần 20.000 tỷ đồng ), TP. Đà Nẵng ( hơn 18.800 tỷ đồng ), Cát Bi ( hơn 10.600 tỷ đồng ), Vinh ( hơn 14.400 tỷ đồng ), Phú Bài ( hơn 13.300 tỷ đồng ), Phú Quốc ( hơn 12.600 tỷ đồng ), Phan Thiết ( gần 11 Nghìn tỷ đồng ) .

Công trường Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: TTXVN.

Bộ GTVT đang lấy quan điểm những địa phương về đề án khuynh hướng kêu gọi nguồn vốn xã hội hóa đầu tư kiến trúc những cảng hàng không quốc tế, trong điều kiện kèm theo ngân sách Nhà nước sắp xếp chỉ phân phối khoảng chừng 65,8 % nhu yếu. Việc kêu gọi nguồn vốn xã hội đầu tư kiến trúc hàng không không phải là yếu tố mới, tuy nhiên việc kêu gọi vốn để thiết kế xây dựng những : Đường cất / hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay ; nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa … thời hạn qua chưa được thôi thúc can đảm và mạnh mẽ, quy trình thực thi còn nhiều vướng mắc, chưa ổn .

Bên cạnh đó, do đặc thù kết cấu hạ tầng càng hàng không có chi phí đầu tư lớn, nhưng khả năng thu hồi vốn không cao, nên không hấp dẫn nhà đầu tư; nhà đầu tư chỉ tập trung thực hiện đầu tư tại một số công trình có nguồn thu cao, không áp dụng mô hình toàn cảng, nên chưa phát huy hết hiệu quả và giảm áp lực gánh nặng về vốn cho Nhà nước và doanh nghiệp Nhà nước.

Do vậy, Bộ GTVT yêu cầu ưu tiên triển khai xong mạng lưới hệ thống pháp luật, kiểm soát và điều chỉnh, bổ trợ Luật Quản lý sử dụng gia tài công, Luật Đầu tư theo hình thức PPP để pháp luật rõ hình thức đầu tư, phương pháp lựa chọn nhà đầu tư nhượng quyền đầu tư, khai thác gia tài kiến trúc ; kiến thiết xây dựng giải pháp sử dụng kiến trúc cảng hàng không quốc tế hiện có để tham gia dự án Bất Động Sản đầu tư theo hình thức PPP, trình Thủ tướng nhà nước quyết định hành động để tổ chức triển khai đấu thầu nhượng quyền đầu tư, khai thác .

Đồng thời, Bộ GTVT xây dựng Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng càng hàng không, trong đó, xác định danh mục dự án và lộ trình huy động nguồn vốn. Cụ thể, năm 2023 hoàn thành cơ chế, chính sách, hệ thống pháp luật về nhượng quyền đầu tư, khai thác kết cấu hạ tầng càng hàng không. Năm 2026 hoàn thành thí điểm nhượng quyền đầu tư, khai thác. Đến năm 2030, nâng tỷ trọng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng càng hàng không theo phương thức PPP; phương thức nhượng quyền đầu tư, khai thác và phương thức đầu tư trực tiếp tại các càng hàng không của Việt Nam từ 20,5% lên 24,9%.

Phân loại càng hàng không để huy động vốn xã hội hóa

CHKVN vừa trình Bộ GTVT Đề án Định hướng kêu gọi nguồn vốn xã hội đầu tư kiến trúc cảng hàng không quốc tế, yêu cầu phân loại 21 trường bay hiện hữu do Tổng công ty Cảng hàng không Nước Ta ( ACV ) quản trị thành 5 nhóm .
Nhóm 1 gồm những trường bay : Nội Bài, Thành Phố Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc, Long Thành, Tân Sơn Nhất. Đây là những cảng hàng không quốc tế quốc tế quan trọng của vương quốc, có hiệu suất quy hoạch đến năm 2030 lớn hơn 25 triệu hành khách / năm .
Nhóm 2 gồm những trường bay : Thọ Xuân, Chu Lai, Phù Cát, Tuy Hòa. Đây là những trường bay có hoạt động giải trí quân sự chiến lược, huấn luyện và đào tạo quân sự chiến lược liên tục, gia tài và đất đai khu bay do Bộ Quốc phòng quản trị .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Startup