Quy định an toàn khu bay của Cục HK – CAH

CHƯƠNG I

QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Mục tiêu, phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

1. Mục tiêu
Nhằm bảo vệ an toàn ở mức cao nhất cho hành khách, nhân viên cấp dưới mặt đất, thành viên tổ bay, tàu bay, khu công trình công cộng, kiến trúc, phương tiện đi lại, trang thiết bị Giao hàng tàu bay gia dụng trong khu bay những cảng hàng không quốc tế, trường bay của Nước Ta .
2. Phạm vi vận dụng
Quy định này vận dụng trong hoạt động giải trí hàng không gia dụng tại những cảng hàng không quốc tế, trường bay của Nước Ta .
3. Đối tượng vận dụng
Quy định này vận dụng so với những tổ chức triển khai, cá thể hoạt động giải trí trong khu bay những cảng hàng không quốc tế, trường bay

Điều 2. Giải thích từ ngữ, chữ viết tắt

1. Khu bay (Airfield) là phần sân bay dùng cho tàu bay cất cánh, hạ cánh và lăn, bao gồm cả khu cất hạ cánh và các sân đỗ tàu bay

2. Sân đỗ tàu bay ( Apron ) là khu vực được xác lập trong trường bay dành cho tàu bay đỗ để ship hàng hành khách lên, xuống ; xếp, dỡ tư trang, bưu gửi, sản phẩm & hàng hóa ; tiếp nguyên vật liệu ; đáp ứng suất ăn ; Giao hàng kỹ thuật hoặc bảo trì tàu bay .
3. Đường cất hạ cánh ( Runway ) là một khu vực hình chữ nhật được xác lập trên mặt đất tại khu bay dùng cho tàu bay cất cánh và hạ cánh .
4. Khu vực an toàn tại vị trí đỗ tàu bay ( Aircraft Safety Area on the Parking ) là khu vực hạn chế nằm trong ranh giới có đường kẻ màu đỏ xung quanh vị trí đỗ của tàu bay .
5. Phương tiện hoạt động giải trí trên khu bay là những phương tiện đi lại hoàn toàn có thể tự chuyển dời ( xe ) hay không tự chuyển dời ( mooc ) hoạt động giải trí trên khu bay .
6. Phương tiện chuyên dùng trong ngành hàng không hoạt động giải trí trên khu bay là phương tiện đi lại ( gồm có những loại xe, mooc, thiết bị không có bánh xe vận động và di chuyển được, có gắn động cơ hoặc không gắn động cơ ), có cấu trúc đặc trưng hoặc được hoán cải, trang bị những thiết bị để thực thi việc luân chuyển hành khách, tư trang, sản phẩm & hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện bằng đường hàng không ; những thiết bị hàng không Giao hàng việc khai thác tàu bay và họat động bảo trì tàu bay .
Các chữ viết tắt :
Nghị định 102 / năm ngoái / NĐ-CP : Nghị định 102 / năm ngoái / NĐ-CP ngày 20/10/2015 của nhà nước về quản trị, khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT : Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT ngày 30/6/2016 của Bộ Giao thông vận tải đường bộ quy định chi tiết cụ thể về quản trị, khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .
IATA ( International Air Transport Association ) : Thương Hội Vận tải hàng không quốc tế .

CHƯƠNG II

QUY ĐỊNH CHI TIẾT HOẠT ĐỘNG TRONG KHU BAY

Điều 3. Yêu cầu đối với người hoạt động trong khu bay

1. Tuân thủ tuyệt đối những quy định về công tác làm việc bảo vệ bảo mật an ninh, an toàn tại khu bay, đeo thẻ trấn áp bảo mật an ninh hàng không do Cục Hàng không Nước Ta, Cảng vụ hàng không hoặc Cảng hàng không, trường bay cấp còn hiệu lực hiện hành. Nhân viên tinh chỉnh và điều khiển, quản lý và vận hành thiết bị hàng không, phương tiện đi lại hoạt động giải trí tại khu bay phải có giấy phép do Cục Hàng không Nước Ta cấp còn hiệu lực hiện hành .
2. Mặc áo phản quang hoặc áo có gắn dải phản quang theo quy định tại điểm c khoản 11 Điều 25 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
3. Trang bị bộ đàm liên lạc hai chiều, bảo vệ giữ liên lạc tiếp tục và tuyệt đối tuân thủ huấn lệnh của đài trấn áp không lưu và đài trấn áp mặt đất trên tần số được quy định tại mỗi cảng hàng không theo quy định tại điểm b khoản 11 Điều 25, theo quy định tại điểm d, e khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
4. Khi điều khiển và tinh chỉnh, quản lý và vận hành phương tiện đi lại, thiết bị phải tuân thủ những số lượng giới hạn vận tốc theo quy định ; làm chủ vận tốc trong mọi trường hợp, điều kiện kèm theo ; không được tăng cường hoặc phanh bất thần khi phương tiện đi lại tiếp cận hoặc rời khỏi tàu bay ; phải quan sát trước, sau và làm chủ được vận tốc khi cho phương tiện đi lại chuyển bánh, lưu thông trên đường công vụ, chuyển hướng tiếp cận tàu bay vòng tránh, lùi sau theo quy định tại điểm b khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
5. Chấp hành hướng vận động và di chuyển, phương pháp vận động và di chuyển tránh va chạm với những phương tiện đi lại khác ; tuân thủ quy định của người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay về tuyến và hiên chạy dọc, luồng chạy của những phương tiện đi lại hoạt động giải trí tại khu vực hạn chế của cảng hàng không quốc tế, trường bay theo quy định tại điểm c khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
6. Tuân thủ những quy tắc về an toàn lao động và quy định phòng chống cháy nổ theo quy định ; mặc phục trang thao tác đúng quy định của đơn vị chức năng theo quy định tại điểm d khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
7. Khi tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại chuyển dời trên đường công vụ, tại những giao điểm giữa đường công vụ và vệt lăn trên sân đỗ tàu bay, người điều khiển và tinh chỉnh phải giảm vận tốc, quan sát hoạt động giải trí của tàu bay, dừng phương tiện đi lại tại vị trí theo quy định khi thấy tàu bay chuyển dời, chỉ được phép vận động và di chuyển khi tàu bay đã lăn qua khỏi điểm giao cắt bảo vệ khoảng chừng an toàn so với hoạt động giải trí của tàu bay .
8. Người điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại không được dừng, đỗ phương tiện đi lại trên đường công vụ ( trừ phương tiện đi lại đang ship hàng hành khách, tư trang trên đường công vụ tiếp giáp Nhà ga hành khách ), hoặc đỗ sai vị trí quy định, gây ách tắc cho những loại phương tiện đi lại khác .
9. Người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại phải giảm vận tốc đến mức tối đa hoặc phải dừng những phương tiện đi lại để không gây mất an toàn trong những trường hợp sau đây : khi có tàu bay đang lăn ; khi chạy trên đường công vụ đến đoạn cắt ngang qua đường lăn ; khi đi ngang qua khu vực đỗ tàu bay, khu vực xếp dỡ tư trang, khu vực chuyển dời của hành khách ; khi tầm nhìn hạn chế ; khi tránh xe ngược chiều hoặc cho xe sau vượt lên theo quy định tại điểm i khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
10. Người điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại không tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại chạy cắt ngang qua khoảng cách giữa : xe dẫn tàu bay và tàu bay đang lăn ; tàu bay và nhân viên cấp dưới đánh tín hiệu mặt đất ; mạng lưới hệ thống hướng dẫn tàu bay vào điểm đỗ và tàu bay đang lăn vào vị trí đỗ tàu bay theo quy định tại điểm n khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
11. Người điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại không tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại vận động và di chuyển dưới thân, cánh, động cơ tàu bay, trừ 1 số ít phương tiện đi lại có công dụng ship hàng phải chuyển dời một phần phía dưới tàu bay trong quy trình Giao hàng theo quy định tại điểm o khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
12. Người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại, thiết bị khi vận động và di chuyển trên đường công vụ dưới cầu hành khách phải tuân thủ quy định về số lượng giới hạn chiều cao của phương tiện đi lại là 3,9 m. Người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay phải gắn biển số lượng giới hạn độ cao tại những vị trí nhu yếu số lượng giới hạn chiều cao của phương tiện đi lại, thiết bị khi vận động và di chuyển dưới cầu hành khách. Trường hợp cầu hành khách lắp ráp đồng điệu cùng nhà ga hành khách có độ cao trong thực tiễn khác so với tiêu chuẩn thì vận dụng số lượng giới hạn phương tiện đi lại, thiết bị chuyển dời dưới cầu hành khách theo độ cao thực tiễn của cầu hành khách, đồng thời người khai thác cảng phải công bố số lượng giới hạn độ cao thực tiễn của cầu hành khách và gắn biển số lượng giới hạn chiều cao theo quy định .
13. Người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại, thiết bị khi vận động và di chuyển từ đường công vụ vào đường hầm nhà ga và ngược lại phải tuân thủ quy định về số lượng giới hạn chiều cao của phương, thiết bị do người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay công bố. Người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay phải gắn biển số lượng giới hạn độ cao tại những vị trí nhu yếu số lượng giới hạn chiều cao so với phương tiện đi lại, thiết bị tại đường hầm nhà ga .
14. Người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại không được rời khỏi vị trí tinh chỉnh và điều khiển khi động cơ đang hoạt động giải trí, ngoại trừ xe tra nạp nguyên vật liệu có mạng lưới hệ thống phanh, liên động ( interlock ) theo quy định tại điểm o khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
15. Khi tiếp cận tàu bay, người điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại phải tuân theo những quy tắc sau đây : chỉ được phép tiếp cận khi tàu bay đã dừng hẳn, đã chèn bánh, động cơ chính đã tắt, đèn nháy cảnh báo nhắc nhở đã tắt, trừ trường hợp tàu bay phải có phương tiện đi lại tương hỗ mới tắt được động cơ ; tiếp cận tàu bay theo đúng thứ tự quy định ; đỗ đúng vị trí theo sơ đồ ship hàng của từng loại tàu bay và không được ảnh hưởng tác động đến hoạt động giải trí của những phương tiện đi lại khác hoạt động giải trí trên khu bay ; có người hướng dẫn so với những phương tiện đi lại tiếp cận tàu bay theo hình thức lùi, trừ những phương tiện đi lại có mạng lưới hệ thống tự động hóa tiếp cận tàu bay theo quy định tại điểm p khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
16. Người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại phải nắm rõ sơ đồ mặt phẳng, những tín hiệu đèn, biển báo, biển hướng dẫn, tín hiệu sơn kẻ .
17. Người thao tác trên sân đỗ tàu bay không được đi lại trên đường công vụ dành cho phương tiện đi lại ; phải quan tâm quan sát khi chuyển dời ngang qua khu vực băng chuyền Giao hàng tư trang, giữ khoảng cách an toàn với khu vực có tàu bay đang hoạt động giải trí .
18. Người thao tác trên sân đỗ tàu bay không được ngồi nghỉ, tránh nắng, mưa bên dưới, sát cạnh, xung quanh phương tiện đi lại, trang thiết bị mặt đất đang chờ Giao hàng tàu bay .
19. Người được cấp thẻ trấn áp bảo mật an ninh có giá trị sử dụng thời gian ngắn khi thao tác tại khu bay phải được người có đủ điều kiện kèm theo hoạt động giải trí tại khu bay hướng dẫn và giám sát .
20. Khi phương tiện đi lại đang chuyển dời trên khu bay, người quản lý và vận hành phương tiện đi lại và người ngồi trên phương tiện đi lại phải thắt dây an toàn ( tại vị trí có trang bị dây an toàn ) .
21. Không mang chất dễ cháy, chất ô nhiễm, chất ăn mòn hoặc bất kể chất nào khác có năng lực gây ảnh hưởng tác động đến khu công trình, trang thiết bị khi chưa được phép của cơ quan có thẩm quyền .
22. Không hút thuốc, đốt lửa, tạo ra nguồn lửa hở trong khu bay .
23. Không vứt rác và chất thải ra khu bay .
24. Không sử dụng điện thoại di động khi đang quản lý và vận hành tinh chỉnh và điều khiển những phương tiện đi lại, trang thiết bị mặt đất, trừ trường hợp khẩn cấp và bộ đàm liên lạc hỏng .
25. Nghiêm cấm người, phương tiện đi lại không có trách nhiệm tiếp cận tàu bay, trang thiết bị, phương tiện đi lại mặt đất và vận động và di chuyển trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay .

Điều 4. Yêu cầu đối với phương tiện, thiết bị hoạt động trong khu bay

1. Có giấy phép trấn áp bảo mật an ninh hàng không do Cục Hàng không Nước Ta, Cảng vụ hàng không hoặc Cảng hàng không, trường bay cấp còn hiệu lực hiện hành .
2. Được kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường tự nhiên định kỳ theo quy định tại khoản 1 Điều 61 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
3. Không được sử dụng phương tiện đi lại, thiết bị trái với tính năng và mục tiêu sử dụng đã được cấp phép theo quy định tại điểm o khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
4. Phương tiện, thiết bị phải chuyển dời đúng luồng tuyến theo quy định .
5. Việc sử dụng xe đạp điện để chuyển dời trong khu bay chỉ được vận dụng khi được Cục Hàng không Nước Ta được cho phép so với lực lượng bảo mật an ninh hàng không khi làm trách nhiệm tuần tra, canh gác và nhân viên cấp dưới làm trách nhiệm thu, nhặt FOD trên sân đỗ tàu bay .
6. Các đơn vị chức năng phân phối dịch vụ ship hàng kỹ thuật mặt đất cho hãng hàng không phải thiết kế xây dựng tiến trình tiếp cận, ship hàng tàu bay cho phương tiện đi lại, thiết bị nhằm mục đích bảo vệ an toàn khai thác tại khu bay .
7. Trên phương tiện đi lại, thiết bị phải được trang bị những thiết bị phòng chống cháy nổ tương thích, đủ năng lực chữa cháy so với phương tiện đi lại .
8. Các thiết bị, công cụ, dụng cụ được trang bị kèm theo phương tiện đi lại, thiết bị phải được kiểm tra bảo vệ tính năng quản lý và vận hành và bảo vệ an toàn trong quy trình sử dụng .
9. Phải bật đèn chiếu ( đèn cốt ) và đèn xoay hoặc đèn nháy ( đèn cảnh báo nhắc nhở ), không dùng đèn pha ( ngoại trừ xe kéo đẩy tàu bay đang kéo hoặc đẩy tàu bay ) khi quản lý và vận hành những loại phương tiện đi lại, thiết bị vào đêm hôm hoặc khi trời mù, trời mưa theo quy định tại điểm l khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
10. Phương tiện, thiết bị khi tiếp cận tàu bay phải có người đánh tín hiệu hướng dẫn bảo vệ an toàn khai thác trong quy trình cung ứng dịch vụ kỹ thuật mặt đất .
11. Phương tiện, thiết bị không có chân chống phải được trang bị vật chèn bánh ; vật chèn bánh phải được kiểm tra liên tục và để ở vị trí thuận tiện để sử dụng .
12. Khi đang dừng, đậu trong sân đỗ hoặc đang dừng để Giao hàng tàu bay phải cài phanh tay, đóng chèn bánh hoặc hạ chân chống thủy lực ( so với thiết bị có trang bị chân chống thủy lực ) theo quy định tại điểm h khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .
13. Đối với phương tiện đi lại hoạt động giải trí không tiếp tục trong khu bay phải được phương tiện đi lại, người đủ điều kiện kèm theo hoạt động giải trí tại khu bay dẫn đường .
14. Không luân chuyển quá tải trọng, quá số người quy định so với từng loại phương tiện đi lại .
15. Các phương tiện đi lại, thiết bị phải được đỗ tập trung trong khoanh vùng phạm vi số lượng giới hạn khu vực tập trung phương tiện đi lại trang thiết bị .

Điều 5. Tốc độ di chuyển của phương tiện.

1. Tốc độ tối đa được cho phép :
a ) 05 km / h trong khu vực an toàn vị trí đỗ tàu bay .
b ) 30 km / h trên đường công vụ trên sân đỗ tàu bay .
c ) 50 km / h trên đường công vụ ngoài sân đỗ tàu bay, đường khẩn nguy .
2. Căn cứ điều kiện kèm theo đơn cử của từng cảng hàng không quốc tế, trường bay, người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay quy định đơn cử vận tốc của phương tiện đi lại hoạt động giải trí tại khu vực hạn chế của cảng hàng không quốc tế, trường bay để bảo vệ an toàn khai thác tại khu bay nhưng không vượt quá vận tốc tối đa được cho phép theo quy định tại khoản 1 Điều này .
3. Người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay thực thi việc sơn tín hiệu số lượng giới hạn vận tốc, hoặc gắn biển số lượng giới hạn vận tốc trên đường công vụ, đường Giao hàng công tác làm việc khẩn nguy .

4. Giới hạn vận tốc tối đa theo quy định tại khoản 1 Điều này không vận dụng trong trường hợp ứng phó những trường hợp khẩn nguy trường bay .

Điều 6. Quyền ưu tiên hoạt động trong khu bay

1. Tất cả những người, phương tiện đi lại, thiết bị phải dừng, đỗ, chuyển dời về vị trí an toàn theo quy định khi tàu bay đang hạ cánh, cất cánh và vận động và di chuyển .
2. Người, phương tiện đi lại, thiết bị hoạt động giải trí trên khu bay phải ưu tiên, nhường đường cho xe, phương tiện đi lại tham gia ứng phó trường hợp khẩn nguy trường bay, Giao hàng chuyến bay chuyên cơ .

Điều 7. Quy định an toàn đối với tàu bay

1. Khi tàu bay hoạt động giải trí trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ, tổ lái tuyệt đối tuân theo huấn lệnh của đài trấn áp không lưu và đài trấn áp mặt đất .
2. Khi tàu bay khi lăn vào vị trí đỗ phải tuân theo hướng dẫn của mạng lưới hệ thống VDGS hoặc nhân viên cấp dưới đánh tín hiệu mặt đất, lăn đúng vệt lăn và dừng bánh đúng vạch quy định .
3. Tàu bay phải được đóng chèn bánh mũi cả phía trước và phía sau khi tàu bay dừng hẳn tại vị trí đỗ. Chỉ được phép đóng chèn bánh sau của tàu bay khi đèn chống va chạm và động cơ chính của tàu bay đã tắt hẳn ; việc rút chèn tàu bay chuẩn bị sẵn sàng khởi hành chỉ được thực thi khi phương tiện đi lại, thiết bị Giao hàng đã rời khỏi tàu bay và nhân viên cấp dưới thợ máy đã thống nhất với tổ lái. Số lượng và vị trí chèn đơn cử theo sơ đồ sau :
a ) Chèn bánh mũi : Sử dụng 2 hoặc 4 cục chèn, tuỳ thuộc vào chiều dài của chèn, đặt tại vị trí như sau :

           Hoặc:        

Hai cục chèn               Bốn cục chèn

b ) Chèn bánh càng chính :

Trong trường hợp có gió to ( vận tốc gió > 25 Knots so với những loại tàu bay ATR72, A321, A330, A350 ; vận tốc gió > 35 Knots so với tàu bay B787, B777 ) trên sân đỗ phải đặt bổ trợ thêm chèn bánh cho tàu bay ở toàn bộ những vị trí .
4. Sau khi tàu bay dừng hẳn, bánh đã được đóng chèn bánh trước và bánh sau, thì người, phương tiện đi lại, thiết bị mới được tiếp cận để Giao hàng, trừ những trường hợp tàu bay cần có phương tiện đi lại tương hỗ mới tắt được động cơ thì phương tiện đi lại tương hỗ được phép tiếp cận để tương hỗ tắt động cơ tàu bay. Nếu tàu bay có động cơ cánh quạt thì cánh quạt phải ngừng quay hẳn mới được tiếp cận Giao hàng .
5. Hãng hàng không phối hợp với đơn vị chức năng cung ứng dịch vụ Giao hàng kỹ thuật thương mại mặt đất tổ chức triển khai đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay theo tài liệu khai thác của hãng hàng không .
6. Tàu bay chỉ được bật đèn chống va chạm sau khi hoàn tất ship hàng, chuẩn bị sẵn sàng khởi hành và đã có huấn lệnh cho phép tàu bay khởi hành từ đài trấn áp không lưu. Trường hợp tàu bay không khởi hành được do trục trặc, tổ lái phải thông tin ngay cho đài trấn áp không lưu và tắt đèn chống va chạm của tàu bay .
7. Trong thời hạn đỗ lại trường bay để khai thác, tàu bay phải được kiểm tra, giám sát bởi lực lượng bảo mật an ninh hàng không .
8. Khi tàu bay đỗ lại qua đêm, tàu bay phải được đóng hết những cửa, niêm phong và có nhân viên cấp dưới bảo mật an ninh hàng không canh gác tàu bay .
9. Khi tàu bay ngừng hoạt động, không khai thác, người và những phương tiện đi lại không có trách nhiệm không được phép tiếp cận tàu bay .
10. Đối với những tàu bay có sử dụng dịch vụ đặt những vật cảnh báo nhắc nhở mặt đất ( chóp an toàn – Safety cone ), phương tiện đi lại chỉ được tiếp cận khi những vật cảnh báo nhắc nhở mặt đất đã được đặt vào vị trí .
11. Chóp an toàn có dạng hình nón, chiều cao tối thiểu là 750 mm ( 28.5 ‘ ‘ ), có khối lượng tối thiểu là 4,5 kg ( 10 lbs ), có màu vàng, cam với những sọc phản quang. Chóp an toàn ( khi được sử dụng ) phải được đặt ngay sau khi đóng chèn và chỉ được thu lại trước khi rút chèn tàu bay. Chóp an toàn được đặt cách những vị trí cần được bảo vệ tối đa 1 m và tương thích với từng loại tàu bay như hình vẽ dưới đây :

Điều 8. Nổ máy, thử động cơ tàu bay

1. Không được thử động cơ tàu bay trên sân đỗ tàu bay .
2. Trường hợp tàu bay nổ máy ở chính sách không tải ( minimum idle power ) phải được đồng ý chấp thuận của kiểm soát viên không lưu và thông tin cho nhân viên cấp dưới bảo mật an ninh trực tại vị trí đỗ. Nhân viên bảo trì, sửa chữa thay thế tàu bay phối hợp với nhân viên cấp dưới bảo mật an ninh hàng không để cảnh báo nhắc nhở cho người, phương tiện đi lại không chuyển dời vào khu vực có tàu bay nổ máy .
3. Đối với những trường hợp nổ máy khác ( lớn hơn chính sách không tải ), tàu bay phải được vận động và di chuyển vào bãi thử động cơ trên sân đỗ tàu bay của hangar để triển khai .
4. Tàu bay chỉ được khởi động động cơ khi những phương tiện đi lại đã rời khỏi khu vực Giao hàng mặt đất và phía trước mũi tàu bay không có vật cản ( trừ xe khởi động động cơ tàu bay, nhân viên cấp dưới bảo trì, thay thế sửa chữa tàu bay và nhân viên cấp dưới phòng cháy chữa cháy ) ; tàu bay tại những vị trí liền kề hai bên và phía đuôi tàu bay khởi động động cơ không khai thác hành khách lên / xuống .

Điều 9. Khoảng cách an toàn đối với tàu bay đang di chuyển

1. Người, phương tiện, trang thiết bị không được di chuyển cắt ngang đường lăn khi có tàu bay đang lăn, phải giữ khoảng cách an toàn tối thiểu là 125m phía sau và 200m phía trước một tàu bay đang lăn.

2. Khi tàu bay lăn / kéo vào hoặc được đẩy lùi ra khỏi vị trí đỗ, toàn bộ nhân viên cấp dưới, phương tiện đi lại, trang thiết bị mặt đất phải lùi ra ngoài vạch số lượng giới hạn an toàn, ngoại trừ nhân viên cấp dưới và trang thiết bị tham gia ship hàng kéo / đẩy tàu bay ra khỏi vị trí đỗ .
3. Khoảng cách an toàn giữa tàu bay và vật thể khác khi tàu bay đang chuyển dời :

Điều 10. Khoảng cách an toàn đối với tàu bay đang đỗ

1. Đối với tàu bay phản lực : phải giữ khoảng cách an toàn tối thiểu là 08 m phía trước và 80 m phía sau động cơ tàu bay đang hoạt động giải trí ở chính sách không tải ( idle power ) .
2. Đối với tàu bay cánh quạt : phải giữ khoảng cách an toàn tối thiểu là 04 m phía trước động cơ tàu bay đang hoạt động giải trí ở chính sách không tải ( idle power ) .

3. Khoảng cách từ múp cánh tàu bay đang đỗ tại vị trí đỗ đến vật thể, khu công trình, múp cánh tàu bay khác :

Điều 11. Thứ tự tiếp cận tàu bay của phương tiện đối với tàu bay đến

Thứ tự tiếp cận của phương tiện đi lại khi ship hàng cùng một phía của tàu bay đến được quy định như sau :
1. Các phương tiện đi lại, thiết bị Giao hàng hành khách gồm : Xe thang hoặc cầu hành khách, xe ship hàng khách cần sự trợ giúp đặc biệt quan trọng .
2. Các phương tiện đi lại ship hàng sản phẩm & hàng hóa, tư trang như xe nâng hàng, xe băng chuyền ….
3. Xe nâng vật tư vật phẩm
4. Các phương tiện đi lại ship hàng suất ăn, xăng dầu, xe chở khách và xe chở nhân viên cấp dưới trên sân đỗ .
5. Các phương tiện đi lại ship hàng kỹ thuật tàu bay : như xe cấp điện, xe khởi động khí, xe điều hòa không khí, xe vệ sinh, xe nước sạch ….

Điều 12. Hoạt động trong khu vực an toàn vị trí đỗ tàu bay, cầu hành khách

1. Người, phương tiện đi lại, thiết bị không được vận động và di chuyển, dừng, đỗ bên trong khu vực an toàn cho tàu bay khi tàu bay đang lăn vào vị trí đỗ, động cơ chính đang hoạt động giải trí, đèn chống va chạm chưa tắt .
2. Người, phương tiện đi lại không được vận động và di chuyển, dừng, đỗ phía dưới cầu hành khách, trường hợp thiết yếu phải vào khu vực hoạt động giải trí của cầu hành khách, tuân thủ nguyên tắc tiếp cận sau khi cầu hành khách đã vào vị trí khai thác, đồng thời người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại phải dữ thế chủ động giữ liên lạc với người quản lý và vận hành cầu hành khách trong suốt quy trình ship hàng .
3. Phương tiện không được vận động và di chuyển, đỗ trên hố van tra nạp nguyên vật liệu ngầm .

Điều 13. Quy định hoạt động của người, phương tiện khi di chuyển trên đường cất hạ cánh, đường lăn

1. Người và phương tiện đi lại khi tham gia hoạt động giải trí trên đường cất hạ cánh, đường lăn phải được sự chấp thuận đồng ý của kiểm soát viên không lưu, tuân thủ nghiêm hướng dẫn của kiểm soát viên không lưu ; bảo vệ liên lạc được thông suốt và liên tục trong quy trình hoạt động giải trí .
2. Khi nhận được nhu yếu thoát ly từ đài trấn áp không lưu, người, phương tiện đi lại phải nhanh gọn vận động và di chuyển bảo vệ khoảng cách an toàn tối thiểu 90 mét so với tim đường cất hạ cánh, đường lăn .
3. Dừng chờ tại vị trí chờ trên đường lăn trước khi lên đường cất hạ cánh hoặc tại những giao điểm của những đường lăn trừ khi được phép của đài trấn áp không lưu .
4. Trong trường hợp mất liên lạc, người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại phải :
a ) Tìm mọi cách để thiết lập lại liên lạc với kiểm soát viên không lưu .
b ) Quan sát hoạt động giải trí trên đường cất hạ cánh, đường lăn, thoát ly khỏi đường cất hạ cánh, đường lăn bảo vệ khoảng cách an toàn tối thiểu và dừng chờ cho đến khi liên lạc hoặc nhận được hướng dẫn của đài trấn áp không lưu bằng tín hiệu đèn theo quy định .
c ) Sử dụng điện thoại di động gọi cho trực ban trưởng trường bay và đài trấn áp không lưu để thông tin việc thoát ly ra khỏi đường cất hạ cánh, đường lăn ngay và phối hợp giải quyết và xử lý .

Điều 14. Sử dụng bộ đàm trong khu bay

1. Người sử dụng bộ đàm phải điều chỉnh đúng tần số quy định, không được phép chen ngang, làm gián đoạn liên lạc.

2. Người, phương tiện đi lại phải chấp hành huấn lệnh, hướng dẫn của đài trấn áp không lưu .
3. Thông báo cho kiểm soát viên không lưu khi phát hiện, phát sinh những trường hợp không bình thường ảnh hưởng tác động đến bảo mật an ninh, an toàn hoặc cần sự trợ giúp .
4. Việc trao đổi thông tin trên tần số của đài trấn áp không lưu phải ngắn gọn, nêu rõ người gọi, người nghe. Nghiêm cấm việc sử dụng bộ đàm vào mục tiêu riêng .

Điều 15. Sử dụng tín hiệu bằng tay

1. Các loại tín hiệu bằng tay :
a ) Tín hiệu bằng bay hướng dẫn cho nhân viên cấp dưới quản lý và vận hành những loại phương tiện đi lại, thiết bị mặt đất ( Guide Man Hand Signals ) .
b ) Tín hiệu bằng tay hướng dẫn tổ bay trong quy trình vận động và di chuyển và khởi động động cơ ( Marshalling Hand Signals ) .
c ) Tín hiệu bằng tay hướng dẫn nhân viên cấp dưới mặt đất và tổ bay khi cần trao đổi thông tin dịch vụ / kỹ thuật giữa hai bộ phận ( Technical / Servicing Hand Signals ) .
d ) Tín hiệu bằng tay hướng dẫn trong quy trình liên kết, tháo liên kết của xe kéo ( có cần dăt hoặc không cần dắt ) với tàu bay và khi mở màn và kết thúc kéo đẩy tàu bay ( Pushback Hand Signals ) .
2. Tín hiệu bằng bay hướng dẫn cho nhân viên cấp dưới quản lý và vận hành những loại phương tiện đi lại, thiết bị mặt đất được quy định như sau :

3. Tín hiệu bằng tay hướng dẫn tổ bay trong quy trình chuyển dời và khởi động động cơ được quy định như sau :
a ) Không được thực thi hướng dẫn cho tàu bay nếu không được cấp phép của nhà chức trách trường bay và đã được đào tạo và giảng dạy và giao trách nhiệm .
b ) Ra tín hiệu hướng dẫn từ vị trí phía trước tàu bay trong khi mặt hướng về phía tổ bay và trong tầm nhìn của tổ bay .
c ) Sử dụng gậy hoặc găng tay phát quang để tăng năng lực quan sát những tín hiệu bằng tay trong những điều kiện kèm theo : chiếu sáng sân đỗ không bảo vệ ; tầm nhìn hạn chế ; đêm hôm ; khi được nhu yếu hoặc theo qui định của nhà chức trách trường bay .
d ) Để tránh nhầm lẫn cho tổ bay, chỉ sử dụng tín hiệu bằng tay cho nhân viên cấp dưới quản lý và vận hành thiết bị khi những hoạt động giải trí hướng dẫn tàu bay đã kết thúc .
đ ) Không được phép ra tín hiệu đóng / nhả phanh tay khi sử dụng bảng hoặc đèn chiếu sáng .

Lưu ý:

Các hình tín hiệu dưới đây được minh họa khi sử dụng gậy. Ý nghĩa những tín hiệu vẫn giữ nguyên khi sử dụng bảng, găng hoặc đèn .

4. Tín hiệu bằng tay hướng dẫn nhân viên cấp dưới mặt đất và tổ bay khi cần trao đổi thông tin dịch vụ / kỹ thuật giữa hai bộ phận quy định như sau :
a ) Chỉ sử dụng tín hiệu bằng tay khi không hề liên lạc bằng lời .
b ) Đảm bảo tổ bay đã nhận và hiểu tín hiệu trong mọi trường hợp .
c ) Các tín hiệu đơn cử :

– Nhân viên mặt đất liên lạc với tổ bay

– Tổ bay liên lạc với nhân viên cấp dưới mặt đất .

5. Tín hiệu bằng tay hướng dẫn của người chỉ huy kéo đẩy đến nhân viên cấp dưới tinh chỉnh và điều khiển xe kéo đẩy quy định như sau :

6. Tín hiệu bằng tay hướng dẫn của người cảnh giới đến người chỉ huy kéo đẩy và nhân viên cấp dưới điều khiển và tinh chỉnh xe kéo đẩy quy định như sau :

Điều 16. Tập kết phương tiện, thiết bị khi không hoạt động

1. Phương tiện, thiết bị không hoạt động giải trí phải được đỗ đúng vị trí tập trung quy định trên sân đỗ tàu bay đã được sơn kẻ đỗ tập trung hoặc khu vực sân tập trung phương tiện đi lại, thiết bị theo quy định .
2. Khi đỗ tại vị trí tập trung, phương tiện đi lại phải được kéo phanh tay, chèn bánh hoặc hạ chân chống .
3. Phương tiện, thiết bị phải sắp xếp có trật tự, bảo vệ thuận tiện thoát ly và không gây cản trở cho những phương tiện đi lại, trang thiết bị khác .
4. Các phương tiện đi lại, thiết bị khi không hoạt động giải trí phải được chằng néo, cố định và thắt chặt chắc như đinh để không bị cuốn ra khỏi bãi tập trung .

CHƯƠNG III

QUY ĐỊNH AN TOÀN TỐI THIỂU KHI CUNG CẤP DỊCH VỤ HÀNG KHÔNG TRONG KHU BAY

Điều 17. Quy định an toàn tối thiểu khi cung cấp dịch vụ xe dẫn tàu bay

1. Bảo đảm khoảng cách giữa xe dẫn và tàu bay trong khoảng chừng 150 m đến 200 m khi dẫn tàu bay .
2. Người quản lý và vận hành phương xe dẫn tàu bay phải tuyệt đối chấp hành huấn lệnh của đài trấn áp không lưu trong quy trình dẫn tàu bay .
3. Dịch Vụ Thương Mại xe dẫn được cung ứng cho tàu bay đi / đến hoặc cho những phương tiện đi lại hoạt động giải trí không liên tục trong khu bay khi có nhu yếu .

Điều 18. Quy định an toàn tối thiểu khi cung cấp dịch vụ kéo/đẩy tàu bay

1. Phải sử dụng xe kéo đẩy và cần kéo / đẩy tương thích với từng loại tàu bay ;
2. Người tinh chỉnh và điều khiển xe kéo / đẩy phải thực thi đúng tiến trình quản lý và vận hành khai thác .
2. Khi quản lý và vận hành xe kéo / đẩy tàu bay, người tinh chỉnh và điều khiển tuân thủ những số lượng giới hạn về vận tốc như sau :
a ) 10 km / h khi đang kéo / đẩy .
b ) 25 km / h khi chạy không tải .
3. Trong quy trình kéo / đẩy không được :
a ) Tăng tốc hoặc dừng bất ngờ đột ngột .
b ) Để người trên thân, cánh tàu bay .
c ) Để người đu, bám bên ngoài buồng lái của xe kéo đẩy .
d ) Để chèn bánh hoặc vật khác trên cần kéo / đẩy tàu bay .
đ ) Để người đứng, ngồi trên cần kéo / đẩy tàu bay .
e ) Cài số lùi để kéo tàu bay .
4. Khi kéo / đẩy tàu bay trong điều kiện kèm theo đêm hôm hoặc sương mù, phải bật đèn đầu cánh của tàu bay ; đèn pha, đèn tín hiệu trên nóc xe kéo đẩy phải bật sáng .
5. Phải có người cảnh giới trong quy trình kéo / đẩy tàu bay trong những trường hợp sau :
a ) Trường hợp tàu bay không hề bật đèn chống va chạm, đèn đầu mút cánh tàu bay, phải có người cảnh giới ở hai bên đầu mút cánh và phía đuôi tàu bay .
b ) Có hoạt động giải trí kiến thiết xây dựng, sửa chữa thay thế trên đường lăn hoặc lân cận vị trí đỗ làm hạn chế khoảng cách an toàn so với tàu bay .
c ) Sân đỗ không đủ điều kiện kèm theo chiếu sáng, hoặc mạng lưới hệ thống chiếu sáng hư hỏng, hoặc điều kiện kèm theo thời tiết làm hạn chế tầm nhìn khi hoạt động giải trí .
6. Trước khi kéo / đẩy, nhân viên cấp dưới kéo đẩy kiểm tra, quan sát những phương tiện đi lại khác bảo vệ đã rút ra khỏi khu vực an toàn tại vị trí đỗ tàu bay ; triển khai việc kéo / đẩy tàu bay theo huấn lệnh của người chỉ huy kéo đẩy và phải giữ liên lạc hai chiều với kiểm soát viên không lưu .
7. Trong quy trình kéo / đẩy, nhân viên cấp dưới kéo đẩy phải chấp hành lệnh của người chỉ huy kéo đẩy, người chỉ huy kéo đẩy phải ở trong tầm nhìn thấy của lái xe và nhân viên cấp dưới kỹ thuật tàu bay .
8. Chỉ được phép kéo / đẩy theo đúng tín hiệu sơn kẻ ; khi kéo đẩy phải tuân theo góc vòng của từng loại tàu bay không được vượt quá góc số lượng giới hạn quy định .

Điều 19. Quy định an toàn tối thiểu khi vận hành cầu hành khách

1. Trong trường hợp vận tốc gió vượt quá 48 km / h, cầu hành khách sau khi cập vào tàu bay phải được chèn bánh .
2. Khi vận tốc gió vượt quá 96 km / h, phải quay cầu hành khách để tránh hướng gió, hạn chế mặt phẳng tiếp xúc với gió. Cầu hành khách phải được xếp rút và hạ thấp trọn vẹn và phải được chèn bánh. Không được quay đầu với một góc lớn hơn 87.50 độ tính từ đường tâm .
3. Khi vận tốc gió vượt quá 144 km / h :
a ) Phải thu những nhánh cầu hành khách về vị trí không khai thác ; đỗ cầu hành khách sao cho tâm của cầu được xác định trên những điểm chằng néo trên mặt phẳng sân đỗ. Cầu hành khách được xác định để những đai dây chằng vuông góc với đường tâm của cầu khi được thu lại trọn vẹn .
b ) Các gờ mấu dây chằng được đặt sát với đầu cuối của cabin cầu hành khách, được hàn vào thanh dầm chữ I để nâng chống cho buồng điều khiển và tinh chỉnh .
c ) Dừng khai thác cầu hành khách .
4. Trong trường hợp khi quản lý và vận hành cầu hành khách gặp khó khăn vất vả hay không hề điều khiển và tinh chỉnh được hoặc mất cân đối trọng tâm, nhân viên cấp dưới quản lý và vận hành cầu hành khách phải giữ nguyên trạng, ngừng khai thác và báo cáo giải trình ngay cho bộ phận kỹ thuật đến sửa chữa thay thế .
5. Trên những cầu hành khách phải có biển báo ghi rõ độ cao số lượng giới hạn so với phương tiện đi lại, thiết bị quản lý và vận hành dưới cầu hành khách .
6. Nhân viên quản lý và vận hành cầu hành khách phải xuất hiện tại buồng điều khiển và tinh chỉnh cho đến khi hành khách đã xuống hết tàu bay hoặc lên hết tàu bay .

Điều 20. Quy định an toàn tối thiểu khi cung cấp dịch vụ cấp điện cho tàu bay

1. Chỉ thực thi tiếp cận và nối cáp điện sau khi đã đặt chèn bánh mũi tàu bay .
2. Xe điện phải đỗ ở bên phải mũi tàu bay và được kéo phanh hoặc chèn bánh. Các phần của xe điện phải bảo vệ khoảng cách tối thiểu là :
a ) Theo dọc trục giữa tàu bay, ngoài càng trước tàu bay : 3 m
b ) Theo chiều ngang tàu bay, cách trục giữa tàu bay : 3 m

3. Nhân viên quản lý và vận hành xe cấp điện phải kiểm tra những tham số trên bảng tinh chỉnh và điều khiển của xe, bảo vệ tương thích với nguồn điện của tàu bay theo quy định của nhà sản xuất trước khi cấp điện .
4. Nhân viên quản lý và vận hành xe cấp điện phải kiểm tra những cáp điện bảo vệ độ cách điện, không bị mòn, rách nát lớp vỏ bọc. Các đầu cắm điện với tàu bay phải sạch, khô, không hỏng và bảo vệ tiếp xúc tốt với ổ cắm điện trên tàu bay .
5. Trong suốt thời hạn cấp điện, thiết bị cấp điện phải duy trì được độ không thay đổi những tham số kỹ thuật của nguồn điện cung ứng và đạt được số lượng giới hạn quá tải được cho phép trong thời hạn quy định .
6. Trong quy trình cấp điện, nhân viên cấp dưới kỹ thuật không được rời khỏi vị trí công tác làm việc .
7. Không được thay thế sửa chữa, vệ sinh những bộ phận của thiết bị trong quy trình cấp điện .
6. Việc điều khiển và tinh chỉnh những thiết bị cấp điện cho tàu bay do nhân viên cấp dưới điều khiển và tinh chỉnh, quản lý và vận hành phương tiện đi lại hoạt động giải trí tại khu vực hạn chế của cảng hàng không quốc tế, trường bay có giấy phép tinh chỉnh và điều khiển triển khai tương thích với tài liệu hướng dẫn sử dụng .

Điều 21. Quy định an toàn tối thiểu khi cung cấp dịch vụ nạp khí cho tàu bay

1. Phải được thực thi theo quá trình kỹ thuật và hướng dẫn sử dụng của từng loại thiết bị cấp khí .
2. Các chất khí qua những thiết bị cấp khí lên tàu bay phải bảo vệ những tiêu chuẩn kỹ thuật, y tế theo quy định trong tài liệu ” Hướng dẫn sử dụng ” của từng loại thiết bị cấp khí ; không được nạp những chất khí không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật, y tế hoặc quá hạn lên tàu bay .
3. Không được sử dụng những bình tích áp đã hết niên hạn kiểm định .
4. Không được dùng giẻ lau hoặc dụng cụ có dính dầu mỡ so với thiết bị cấp ô xy .
5. Khi thao tác với những thiết bị cấp khí, nhân viên cấp dưới kỹ thuật cần phải biết chắc như đinh biểu đồ quan hệ giữa nhiệt độ và áp suất những chất khí có trong những tài liệu ” Hướng dẫn sử dụng ” để bảo vệ an toàn khi quản lý và vận hành .
6. Không được mở van cấp khí một cách bất ngờ đột ngột khi cấp khí cho tàu bay .
7. Không được tháo, lắp những đầu nối ống dẫn khí khi trong mạng lưới hệ thống chưa xả hết áp suất dư .
8. Phải xả hết áp suất dư trong mạng lưới hệ thống đường ống khi chưa cấp khí ; những đầu nối ống dẫn khí cần đậy nắp cẩn trọng và giữ gìn thật sạch, khô ráo khi chưa cấp khí .
9. Khi thực thi cấp ô xy cho tàu bay phải sắp xếp những thiết bị cứu hoả thích hợp không thiếu và nếu cần chiếu sáng thì phải dùng những đèn chống nổ .
10. Ô xy dùng cho tàu bay vận dụng tiêu chuẩn ISO 2046 ; ni tơ dùng cho tàu bay vận dụng tiêu chuẩn ISO 2435 ; và những ISO bổ trợ, thay thế sửa chữa tiêu chuẩn ISO 2046 và tiêu chuẩn ISO 2435 .

Điều 22. Quy định an toàn tối thiểu khi cung cấp dịch vụ tra nạp nhiên liệu tàu bay

1. Các loại nguyên vật liệu nạp lên tàu bay phải đúng chủng loại, đủ chất lượng và phải có phiếu hoá nghiệm xác lập chất lượng nguyên vật liệu còn hiệu lực hiện hành .
2. Xe nạp nguyên vật liệu phải đỗ đúng theo vị trí quy định, phải bảo vệ xe chuyển dời nhanh khỏi tàu bay và những phương tiện đi lại ship hàng khác khi có sự cố xẩy ra .
3. Không nạp quá đầy làm tràn nguyên vật liệu ra ngoài ; nếu bị tràn ra ngoài ít thì người nạp phải lau sạch ngay ; nếu nguyên vật liệu tràn với diện tích quy hoạnh lớn hơn 4 mét vuông phải thông tin cho Đài kiểm soát không lưu và lực lượng cứu hoả trường bay đến làm sạch. Đơn vị phân phối dịch vụ xăng dầu hàng không phải trả ngân sách tương quan đến việc làm sạch khu vực tràn nguyên vật liệu cho người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay theo thoả thuận giữa 02 đơn vị chức năng .
4. Khi nạp nguyên vật liệu hoàn toàn có thể cho hành khách lên tàu bay, trừ trường hợp quy định tại khoản 5 của khoản này, với những nhu yếu sau :
a ) Phải thông tin cho hành khách và nhân viên cấp dưới đang ở trên tàu bay việc nạp nguyên vật liệu .
b ) Hành khách và nhân viên cấp dưới trên tàu bay không được thắt dây an toàn, không được sử dụng bất kể thiết bị nào hoàn toàn có thể bắt lửa .
c ) Đối với chuyến bay không sử dụng cầu hành khách, những xe thang túc trực sẵn ở những cửa tàu bay để khi có sự cố khách hoàn toàn có thể thoát ra ngoài ; xe cứu hỏa sẵn sàng chuẩn bị tại vị trí nhà trực .
5. Khi trên tàu bay có hành khách thì không được phép nạp nguyên vật liệu cho những loại tàu bay sau đây :
a ) Tàu bay trực thăng ;
b ) Tàu bay có dưới 20 ghế hành khách ;
c ) Tàu bay dùng nguyên vật liệu JP4 hoặc trộn lẫn nguyên vật liệu JP4 .
6. Khi đang nạp nguyên vật liệu lên tàu bay, không được thực thi những hành vi sau :
a ) Bật, tắt nguồn điện tàu bay hoặc sử dụng những thiết bị có năng lực sinh ra tia lửa điện ;
b ) Thông điện để kiểm tra những thiết bị và mạng lưới hệ thống của tàu bay ;
c ) Sưởi ấm động cơ, điều hoà không khí trong buồng khách và buồng lái tàu bay ;
d ) Dùng nguồn sáng hở để kiểm tra quy trình nạp nguyên vật liệu .
7. Không được nạp nguyên vật liệu cho tàu bay trong những trường hợp : đầu nối với cực ắc quy hoặc dây tiếp mát, ắc quy của xe dầu vặn không chặt ; xe nạp dầu và tàu bay không tiếp mát ; có dầu loang trên bãi đậu, trên tàu bay, trên xe nạp ; mạng lưới hệ thống đường ống dẫn nguyên vật liệu hoặc những đầu nối bị rò rỉ nguyên vật liệu ; không có lối thoát cho xe nạp nguyên vật liệu trong trường hợp khẩn cấp .
8. Khi đang nạp nguyên vật liệu lên tàu bay, những phương tiện đi lại hoạt động giải trí trên khu bay đỗ trong khoanh vùng phạm vi 15 m tính từ vị trí tra nạp nguyên vật liệu trên tàu bay không được khởi động động cơ theo quy định tại điểm q khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT .

Điều 23. Quy định an toàn tối thiểu khi cung cấp chất lỏng khác lên tàu bay

1. Thực hiện bằng những phương tiện đi lại chuyên dùng khi nạp những chất lỏng khác nhau ; việc nối nạp những chất lỏng với những mạng lưới hệ thống tàu bay được triển khai bằng đầu nối tương thích .
2. Các chất lỏng nạp lên tàu bay phải tương thích về chủng loại với chất lỏng trên tàu bay và bảo vệ tiêu chuẩn kỹ thuật ; không được nạp cho tàu bay những chất lỏng không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật như đã quy định ở tài liệu ” Hướng dẫn sử dụng ” .
3. Các thiết bị nạp chất lỏng được kiểm tra liên tục về độ sạch của những mạng lưới hệ thống ống dẫn ; sau khi sử dụng, đầu những ống dẫn phải được đậy kín để chống cát bụi, hơi nước và nước lọt vào .
4. Khi nạp chất lỏng với nhu yếu có áp suất lên tàu bay phải bảo vệ chắc như đinh là đã xả hết áp suất dư trong mạng lưới hệ thống thủy lực của thiết bị ; chất lỏng cho mạng lưới hệ thống thủy lực đã khá đầy đủ mới bật bơm thủy lực để cấp chất lỏng cho tàu bay .
5. Không được tháo, lắp những đầu nối ống dẫn chất lỏng khi trong mạng lưới hệ thống thủy lực chưa xả hết áp suất dư .
6. Một số chất lỏng như dầu thủy lực của mạng lưới hệ thống thủy lực tàu bay có tính ô nhiễm so với con người và môi trường tự nhiên ; khi thao tác với những chất lỏng này phải nghiêm chỉnh chấp hành những quy định ghi trong ” Hướng dẫn sử dụng ” .
7. Những chất lỏng có ảnh hưởng tác động đến mặt phẳng sơn phủ, tính dính kết, độ kín hay hạn chế việc chống ô xy hoá phải đặc biệt quan trọng chú ý quan tâm trong quy trình nạp, không được làm đổ chất lỏng ra ngoài. Nếu chất lỏng bị đổ thì phải làm sạch ngay .
8. Việc điều khiển và tinh chỉnh những thiết bị cấp chất lỏng cho tàu bay do nhân viên cấp dưới kỹ thuật có giấy phép tinh chỉnh và điều khiển triển khai tương thích với tài liệu ” Hướng dẫn sử dụng ” .

Điều 24. Quy định an toàn tối thiểu khi bốc dỡ hàng hoá, hành lý lên/xuống tàu bay

1. Phải bảo vệ khoảng cách từ phương tiện đi lại bốc dỡ hàng đến buồng hàng hoá luôn tương thích trong quy trình xếp dỡ hàng hoá, tư trang ; đóng, mở buồng hàng phải thận trọng .
2. Hạn chế dùng đòn kích bẩy khi xếp vật nặng trong khoang hàng hoá ; trong trường hợp dùng đòn kích bẩy phải có vật mềm để kê, tránh tiếp xúc trực tiếp của đòn kích bẩy với sàn tàu bay .
3. Phải trấn áp ngặt nghèo việc tinh chỉnh và điều khiển, kiểm tra khi công-ten-nơ và pa-let được kéo đẩy bằng tay .
4. Không chất hàng quá quy định vào công-ten-nơ và mâm hàng ; không kéo quá mạnh tránh cho mâm hàng khỏi cong, vênh khi kéo lưới mâm hàng .
5. Phải quan tâm đến những chốt và thanh chắn cạnh khi đẩy pa-let và công-ten-nơ trên những phương tiện đi lại có con lăn hoặc bánh xe ; không được đi lại trên những con lăn và bánh xe .
7. Người ship hàng không được đứng trên sàn xe nâng khi xe đang vận động và di chuyển ; thanh dẫn phải đặt đúng vị trí khi xếp dỡ hàng .
8. Tấm đệm cao su đặc đầu xe băng chuyền phải được áp sát ngưỡng cửa và thân tàu bay ở vị trí tương thích với sự biến hóa vị trí theo chiều thẳng đứng ( lên xuống ) của tàu bay khi đổi khác tải trọng .
9. Xe băng chuyền chỉ được hoạt động giải trí khi xe đã tiếp cận đúng vị trí ; trong khi xếp dỡ hàng hoá những nhân viên cấp dưới ship hàng không được đi lại trên mặt băng chuyền .
10. Nhân viên kỹ thuật chỉ được bước từ cửa buồng hàng tàu bay sang phương tiện đi lại hoặc ngược lại khi phương tiện đi lại đã dừng hẳn và ở trạng thái không thay đổi .

Điều 25. Quy định an toàn tối thiểu khi cung cấp một số dịch vụ khác tại khu bay

1. Xe thang, cầu hành khách, xe suất ăn, xe Giao hàng hành khách cần trợ giúp đặc biệt quan trọng tiếp cận tàu bay sao cho tấm cao su đặc đệm đầu trên áp sát vào thân tàu bay mà khi tàu bay đổi khác tải trọng không bị ảnh hưởng tác động .
2. Xe suất ăn khi tiếp cận và rời khỏi tàu bay phải có người chỉ huy ; bảo vệ khoảng cách đến tàu bay thật tương thích ; sàn trên của xe suất ăn phải đặt sao cho không tác động ảnh hưởng đến việc mở cửa tàu bay khi tàu bay đổi khác tải trọng ; phải có bộ phận bảo vệ ngưỡng cửa tàu bay khi kéo xe chở thức ăn từ xe nâng suất ăn lên tàu bay .
3. Xe vệ sinh, xe cấp nước sạch phải bảo vệ vị trí của sàn thao tác theo quy định của tài liệu Hướng dẫn sử dụng. Nhân viên quản lý và vận hành không được thao tác trên sàn khi xe còn đang hoạt động ; những ống hút, cấp dẫn phải được thu gọn trước khi xe hoạt động .
4. Xe đầu kéo không được quá 4 đo-ly và tổng chiều dài những đo-ly không được vượt quá 12,2 m ( 40 feet ), không kể chiều dài cần kéo. Trước khi kéo phải bảo vệ thùng đựng hàng đã được đậy nắp, chốt của cần kéo đã được lắp chắc như đinh, an toàn ; chỉ được tháo những đo-ly ra khỏi đầu kéo khi xe đầu kéo đã dừng lại hẳn ; không được vừa chạy vừa xả những đo-ly theo quy định tại điểm k khoản 6 Điều 60 Thông tư 17/2016 / TTBGTVT .

Chương IV

QUY ĐỊNH AN TOÀN HOẠT ĐỘNG THI CÔNG

Điều 26. Yêu cầu đảm bảo an toàn

1. Chủ góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản thiết kế xây dựng, tái tạo, tăng cấp khu công trình hoặc bảo dưỡng, thay thế sửa chữa khu công trình theo quy định tại khoản 1 Điều 18 Nghị định 102 / năm ngoái / NĐ-CP và Điều 44 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT đều phải thiết kế xây dựng giải pháp tổ chức triển khai xây đắp, giải pháp bảo vệ bảo mật an ninh, an toàn, vệ sinh thiên nhiên và môi trường tại cảng hàng không quốc tế, trường bay trong quy trình xây đắp và trình Cục HKVN chấp thuận đồng ý cùng hồ sơ đề xuất chấp thuận đồng ý thiết kế xây dựng, tái tạo, tăng cấp hoặc bao trì thay thế sửa chữa khu công trình .
2. Việc bảo dưỡng, thay thế sửa chữa khu công trình hoặc lắp ráp, bảo trì, sửa chữa thay thế thiết bị của cơ sở phân phối dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay theo quy định tại khoản 7 Điều 44 Đông tư 17/2016 / TT-BGTVT phải thông tin trước cho Cảng vụ hàng không về kế hoạch, giải pháp thiết kế, giải pháp bảo vệ an toàn cho hoạt động giải trí tại cảng hàng không quốc tế, trường bay và hoạt động giải trí bay .
3. Đơn vị xây đắp tổ chức triển khai phổ cập, đào tạo và giảng dạy cho cán bộ, công nhân viên quy định về bảo mật an ninh, an toàn hàng không, phòng chống cháy nổ ; hướng dẫn luồng tuyến chuyển dời, cách thông tin liên lạc cho người, phương tiện đi lại tham gia hoạt động giải trí thiết kế .
4. Tại khu vực thiết kế phải được trang bị phương tiện đi lại chữa cháy tương thích theo thực tiễn ; việc sử dụng bình khí hoá lỏng, xăng, dầu trong khu vực xây đắp phải tuân thủ quy định về phòng cháy chữa cháy .
5. Kiểm tra, giám sát, thực thi quy định bảo vệ an toàn vệ sinh môi trường tự nhiên trong suốt quy trình xây đắp tại khu vực thiết kế và luồng tuyến chuyển dời .
6. Thiết lập hàng rào, biển báo, sơn kẻ tín hiệu, lắp ráp đèn cảnh báo nhắc nhở xung quanh khu vực thiết kế .
7. Đơn vị giám sát xây đắp chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ bảo mật an ninh, an toàn khu vực xây đắp ; liên tục giám sát việc quản trị, sử dụng công cụ, dụng cụ thiết kế và những vật phẩm nguy hại của đơn vị chức năng xây đắp .
8. Người đảm nhiệm xây đắp tại khu vực đường cất hạ cánh, đường lăn phải được trang bị bộ đàm để liên lạc với Đài kiểm soát không lưu. Phải tuân thủ huấn lệnh và chịu sự hướng dẫn của kiểm soát viên không lưu khi có tàu bay cất hạ cánh

Điều 27. Thông báo thi công

1. Kế hoạch kiến thiết được thông tin đến những cơ quan, đơn vị chức năng có tương quan phối hợp thực thi .
2. Nội dung thông tin gồm :
a ) Nội dung việc làm .
b ) Đơn vị thiết kế .
c ) Đơn vị giám sát .
d ) Thời gian khởi đầu / thời hạn kết thúc .
đ ) Địa điểm, khoanh vùng phạm vi khu công trình .
e ) Bản vẽ mặt phẳng vị trí xây đắp
g ) Tổng số người và những loại phương tiện đi lại, trang thiết bị tham gia .
h ) Phương tiện liên lạc .
i ) Phương án tổ chức triển khai xây đắp, giải pháp bảo vệ bảo mật an ninh, an toàn, phòng cháy chữa cháy và vệ sinh môi trường tự nhiên trong quy trình kiến thiết .

CHƯƠNG V

QUY ĐỊNH VỀ QUY CÁCH BIỂN SỐ CHO PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TẠI KHU BAY

Điều 28. Quy cách biển số hoạt động của phương tiện tại khu vực hạn chế cảng hàng không, sân bay

1. Phần chữ là mã ( code ) IATA của cảng hàng không quốc tế nơi phương tiện đi lại hoạt động giải trí. Ví dụ tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, mã chữ là NIA.
2. Chữ số đầu chỉ đơn vị chức năng quản trị khai thác phương tiện đi lại, đơn cử :
a ) 1 là phương tiện đi lại của người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay ;
b ) 2 là phương tiện đi lại của những hãng hàng không ;
c ) 3 là phương tiện đi lại của những đơn vị chức năng cung ứng dịch vụ hàng không khác .
3. Hai chữ số tiếp theo chỉ loại phương tiện đi lại hoạt động giải trí tại khu vực hạn chế của cảng hàng không quốc tế, trường bay, đơn cử :
01 là xe thang ; 02 là cầu hành khách ; 03 là xe Giao hàng hành khách cần trợ giúp đặc biệt quan trọng ; 04 là xe chở suất ăn ; 05 là xe cấp nước sạch ; 06 là xe vệ sinh ; 07 là xe chở khách trong trường bay ; 08 là xe và trạm điều hoà không khí ; 09 là xe và thiết bị nâng hàng ; 10 là xe băng chuyền ; 11 là xe trung chuyển ; 12 là xe đầu kéo hàng hoá, tư trang ; 13 là xe xúc, nâng ; 14 là xe và thiết bị cấp điện cho tàu bay ; 15 là xe và thiết bị khởi động khí ; 16 là xe và thiết bị thuỷ lực ; 17 là xe và trạm cấp khí nén, khí ôxy, khí nito ; 18 là xe kéo đẩy tàu bay ; 19 là cẩu và thiết bị nâng ; 20 là thiết bị tra nạp nguyên vật liệu cho tàu bay ; 21 là xe cứu hoả ; 22 là xe dẫn tàu bay ; 23 là thiết bị cắt và thu gom cỏ ; 24 thiết bị tẩy vệt cao su đặc ; 25 là thiết bị vệ sinh sân đường ; 26 là xe phun sơn ; 27 là xe cứu thương ; 28 là đo-ly ; 29 là thiết bị chiếu sáng di động ; 30 là xe nâng vật tư sản phẩm & hàng hóa rời Giao hàng tàu bay ; 31 là những xe thường thì khác .
4. Sau hai chữ số chỉ loại phương tiện đi lại hoạt động giải trí tại khu vực hạn chế của cảng hàng không quốc tế, trường bay là những chữ số chỉ số thứ tự được cấp phép của từng loại phương tiện đi lại, khởi đầu từ 01 .
5. Kích thước, sắc tố biển số ĐK, chữ và số trên biển số ĐK của phương tiện đi lại hoạt động giải trí tại khu vực hạn chế của cảng hàng không quốc tế, trường bay làm theo quy định về size biển số ĐK xe xe hơi của cơ quan Nhà nước .
6. Trường hợp do nhu yếu phát sinh phương tiện đi lại mới hoạt động giải trí tại khu vực hạn chế cảng hang không, trường bay mà không nằm trong hạng mục những phương tiện đi lại tại khoản 3 Điều này, Cảng vụ hàng không có nghĩa vụ và trách nhiệm báo cáo giải trình Cục Hàng không Nước Ta bổ trợ quy định chữ số của phương tiện đi lại .

CHƯƠNG VI

XỬ LÝ, BÁO CÁO TAI NẠN, SỰ CỐ, VỤ VIỆC AN TOÀN KHAI THÁC CẢNG TẠI KHU BAY

Điều 29. Phân loại tại nạn, sự cố, vụ việc an toàn khai thác cảng hàng không, sân bay

Việc phân loại tại nạn, sự cố, vấn đề an toàn khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay được quy định tại khoản 1 Điều 35 Thông tư 17/2016 / TT-BGTVT, đơn cử như sau :
1. Tai nạn ( mức A ) : tai nạn đáng tiếc tàu bay xảy ra tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; sự cố gây ra chết người trong quy trình khai thác, phân phối dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
2. Sự cố nghiêm trọng ( mức B ) : sự cố tàu bay nghiêm trọng xảy ra tại cảng hàng không quốc tế, trường bay ; sự cố mất an toàn nghiêm trọng dẫn đến việc ngừng hoạt động trong thời điểm tạm thời đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay hoặc đóng cửa trong thời điểm tạm thời cảng hàng không, trường bay ; sự cố gây bị thương nặng cho người trong quy trình khai thác, cung ứng dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .
3. Sự cố uy hiếp an toàn cao ( mức C ) : sự cố gây hư hỏng kiến trúc cảng hàng không quốc tế, trường bay ; gây hư hỏng phương tiện đi lại, trang thiết bị hoạt động giải trí trong khu bay hoặc gây uy hiếp an toàn cho người, phương tiện đi lại hoạt động giải trí trên khu bay, tác động ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khai thác tàu bay .
4. Sự cố rủi ro tiềm ẩn uy hiếp an toàn ( mức D ) : sự cố phương tiện đi lại va chạm với phương tiện đi lại, trang thiết bị hoặc với người ; sự cố làm ảnh hưởng tác động đến an toàn khai thác kiến trúc cảng hàng không quốc tế, trường bay .
5. Vụ việc ( mức E ) : những vấn đề không uy hiếp trực tiếp đến an toàn hàng không nhưng có tác động ảnh hưởng đến quy trình cung ứng dịch vụ hàng không tại cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Điều 30. Xử lý ban đầu đối với các sự cố, vụ việc liên quan đến người và phương tiện hoạt động tại khu bay

1. Phương tiện, thiết bị khi hoạt động giải trí trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay gặp sự cố hoặc hư hỏng, người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại, thiết bị phải thông tin ngay cho đài trấn áp không lưu, đài trấn áp mặt đất và nhanh gọn tổ chức triển khai kéo phương tiện đi lại, thiết bị đến khu vực an toàn. Đài kiểm soát không lưu thông tin ngay cho Trực ban trưởng trường bay biết để phối hợp theo dõi, giải quyết và xử lý .
2. Không được phép thay thế sửa chữa phương tiện đi lại, thiết bị trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay .
3. Các đơn vị chức năng tham gia hoạt động giải trí tiếp tục trong khu bay phải kiến thiết xây dựng giải pháp di tán phương tiện đi lại, thiết bị mất năng lực vận động và di chuyển để dữ thế chủ động giải quyết và xử lý không làm ảnh hưởng tác động đến hoạt động giải trí bay .
4. Trường hợp đơn vị chức năng sử dụng hoặc quản trị không di tán nhanh gọn phương tiện đi lại, thiết bị hư hỏng, làm tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí bay, người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay hoàn toàn có thể nhu yếu đơn vị chức năng khác tổ chức triển khai sơ tán và đơn vị chức năng có phương tiện đi lại hư hỏng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm giao dịch thanh toán ngân sách di tán .
6. Người thao tác tại khu bay khi thấy sự cố, vấn đề cháy nổ cần :
a ) Nhanh chóng dập tắt đám cháy bằng những phương tiện đi lại, trang thiết bị chữa cháy tại chỗ, đồng thời tìm mọi giải pháp để sơ tán, cách ly với tàu bay và những phương tiện đi lại khác .
b ) Thông báo ngay cho đài trấn áp không lưu để quản lý và điều hành hoạt động giải trí của tàu bay, đồng thời thông tin cho lực lượng cứu hoả, chữa cháy chuyên trách của trường bay để giải quyết và xử lý trường hợp .
7. Người thao tác tại khu bay khi thấy sự cố, vấn đề va chạm cần :
a ) Giữ nguyên hiện trường đến khi cơ quan chức năng xuất hiện .
b ) Thông báo cho đài trấn áp không lưu, lực lượng bảo mật an ninh hàng không tại vị trí, Cảng vụ hàng không và những cơ quan chức năng để giải quyết và xử lý .
8. Người thao tác tại khu bay khi thấy sự cố, vấn đề tràn nguyên vật liệu cần :
a ) Trường hợp tra nạp nguyên vật liệu bị tràn hoặc bị đổ ra ngoài phải lau sạch ngay. Nếu nguyên vật liệu bị tràn diện tích quy hoạnh lan rộng hơn 4 mét vuông phải thông tin ngay cho đài trấn áp không lưu và lực lượng cứu hoả, chữa cháy chuyên trách của trường bay để giải quyết và xử lý .
b ) Trường hợp nguyên vật liệu tràn ảnh hưởng tác động đến an toàn tàu bay phải chuyển dời tàu bay đến vị trí khác. Kiểm soát viên không lưu thông tin cho người và phương tiện đi lại không được vận động và di chuyển qua khu vực nguyên vật liệu tràn ; những phương tiện đi lại đang hoạt động giải trí gần khu vực nguyên vật liệu tràn vận động và di chuyển ra xa hoặc tắt động cơ .

Điều 31. Quy định về báo cáo tai nạn, sự cố, vụ việc an toàn khai thác cảng hàng không, sân bay

1. Báo cáo tai nạn thương tâm, sự cố, vấn đề gồm có :
a ) Báo cáo bắt đầu ;
b ) Báo cáo sơ bộ ;
c ) Báo cáo ở đầu cuối kèm hiệu quả giảng bình .
2. Quy trình báo cáo giải trình tai nạn thương tâm, sự cố, vấn đề an toàn khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay
Các cơ quan đơn vị chức năng, người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay, Cảng vụ hàng không, Cục Hàng không Nước Ta thực thi tiến trình báo cáo giải trình tai nạn thương tâm, sự cố, vấn đề an toàn khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay theo quy định tại Điều 35 TT 17/2016 / TT-BGTVT, Quyết định 399 / QĐ-CHK ngày 25/2/3015 của Cục Hàng không Nước Ta phát hành quy định báo cáo giải trình an toàn hang không và những văn bản thay thế sửa chữa, sửa đổi, bổ trợ TT 17/2016 / TT-BGTVT, Quyết định 399 / QĐ-CHK ngày 25/2/3015 nếu có .

CHƯƠNG VII

HOẠT ĐỘNG TRONG ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT XẤU

Điều 32. Thông báo hiện tượng thời tiết cực đoan

Khi Open những hiện tượng kỳ lạ thời tiết cực đoan ( bão và áp thấp nhiệt đới gió mùa, dông, mưa đá, gió mạnh cấp 6 ( vận tốc gió từ 17 m / s ), gió giật hoặc xoáy lốc ) tại cảng hàng không quốc tế, người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay phải phát bản tin cảnh báo nhắc nhở trường bay đến cơ quan, đơn vị chức năng hoạt động giải trí tại cảng hàng không quốc tế để dữ thế chủ động kiểm tra, tiến hành giải pháp phòng, chống so với người, khu công trình, phương tiện đi lại, trang thiết bị do đơn vị chức năng quản trị bảo vệ an toàn cho hoạt động giải trí khai thác .

Điều 33. Khai thác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế

1. Người, phương tiện đi lại không được vận động và di chuyển vào khu vực hạn chế, khu vực nhạy cảm của thiết bị ILS, chỉ được chờ tại những vị trí dừng chờ CAT II .
2. Lực lượng bảo mật an ninh hàng không trấn áp không cho người, phương tiện đi lại hoạt động giải trí trong những khu vực hạn chế, nhạy cảm của thiết bị ILS đường cất hạ cánh trong suốt thời hạn vận dụng phương pháp khai thác trong điều kiện kèm theo tầm nhìn hạn chế ; thông tin ngay cho kiểm soát viên không lưu khi phát hiện khu vực hạn chế, nhạy cảm bị xâm phạm .

Điều 34. Trường hợp tốc độ gió vượt quá 20 m/s (75km/h)

1. Tàu bay phải được chèn bánh, cài phanh, chằng néo theo giải pháp chống bão của người khai thác tàu bay .
2. Đối với phương tiện đi lại, trang thiết bị mặt đất :
a ) Phải được chuyển dời về vị trí đỗ quy định .
b ) Hạn chế việc kéo đẩy tàu bay ra / vào vị trí đỗ .
c ) Ngừng tra nạp nguyên vật liệu cho tàu bay .

Điều 35. Hoạt động trong điều kiện thời tiết cực đoan /sấm, chớp, sét

1. Các đơn vị chức năng khi nhận được thông tin về thời tiết cực đoan và / hoặc quan sát thấy hiện tượng kỳ lạ sấm, chớp, sét phải thông tin ngay cho nhân viên cấp dưới hoạt động giải trí trên khu bay .
2. Chủ động trú ẩn tại những khu vực an toàn chống sét nếu không có việc làm thực sự gấp .
3. Tạm dừng những việc làm đang làm trên cao .
4. Dừng ngay việc tra nạp nguyên vật liệu .
5. Không được sử dụng tai nghe để liên lạc giữa nhân viên cấp dưới dưới mặt đất với nhân viên cấp dưới bên trên tàu bay .
6. Không xếp tải hoặc dỡ tải là vật tư dễ nổ hoặc dễ cháy .
7. Hạn chế hoạt động giải trí tại những khu vực không an toàn, có rủi ro tiềm ẩn bị sét đánh ( khoảng trống mở, dưới cây cao ; những vật có cấu trúc sắt kẽm kim loại : hàng rào sắt kẽm kim loại, đường ray, đường ống, cột đèn … ) .

CHƯƠNG VIII

DI DỜI TÀU BAY MẤT KHẢ NĂNG DI CHUYỂN

Điều 36. Trách nhiệm di dời            

Tàu bay mất năng lực chuyển dời cần phải được sơ tán để không tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí thông thường. Việc di tán tàu bay mất năng lực vận động và di chuyển thuộc nghĩa vụ và trách nhiệm của hãng hàng không. Nếu hãng hàng không không hề sơ tán tàu bay hoặc làm chậm trễ thì người khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay sẽ có hành vi tương thích để sơ tán tàu bay .

Điều 37. Những điều cần chú ý trong thời gian tổ chức di dời

1. Xe cứu hỏa và cứu thương phải trực tại khu vực sẵn sàng chuẩn bị làm trách nhiệm .
2. Phải bảo vệ thông tin liên lạc với kiểm soát viên không lưu và với những cơ quan tương quan để không ảnh hưởng tác động đến hoạt động giải trí bay .

3. Tổ chức di dời không làm tàu bay hư hỏng thêm, trừ trường hợp có ý kiến của chủ tàu bay hay người khai thác trong trường hợp tàu bay bị hư hại nhiều không còn khả năng phục hồi sửa chữa.

4. Chọn khu vực di tán tàu bay đến nơi thuận tiện và có năng lực phải lưu lại một thời hạn dài .
5. Di dời tàu bay đi phải được sự đồng ý chấp thuận và được phép của cơ quan chức năng, hãng hàng không .
6. Phương án chuyển dời tàu bay hư hỏng trên khu bay được quy định trong Tài liệu khai thác cảng hàng không quốc tế, trường bay .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Startup