Quy chuẩn QCVN 08:2018/BGTVT Khai thác đường sắt

 QCVN 08: 2018/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT

National technical regulations on railway operations

Lời nói đầu

QCVN 08: 2018/BGTVT do Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định và được Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 32/2018/TT-BGTVT ngày 15 tháng 5 năm 2018, thay thế QCVN 08: 2015/BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt.

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT

National technical regulations on railway operations

1. QUY ĐỊNH CHUNG

1.1  Phạm vi điều chỉnh

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt ( sau đây gọi tắt là Quy chuẩn ) lao lý về mức số lượng giới hạn của đặc tính kỹ thuật và nhu yếu quản trị so với những khu công trình đường sắt, phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt, tổ chức triển khai chạy tàu trên đường sắt quốc gia và đường sắt chuyên dùng có liên kết ray vào đường sắt quốc gia đang khai thác, khổ đường 1000 mm, khổ đường 1435 mm và đường lồng ( khổ 1000 mm và 1435 mm ), có vận tốc phong cách thiết kế dưới 120 km / h nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải vận tải đường bộ đường sắt .

1.2  Đối tượng áp dụng

Quy chuẩn này vận dụng cho tổ chức triển khai, cá thể có những hoạt động giải trí tương quan đến mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có liên kết ray vào đường sắt quốc gia .

2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT

2.1  Công trình đường sắt

2.1.1  Quy định chung đối với hạng mục công trình thuộc công trình đường sắt

2.1.1. 1 Để duy trì khai thác vận tải đường bộ đường sắt liên tục, bảo vệ bảo đảm an toàn, khu công trình đường sắt phải gồm có :a ) Đường sắt ;b ) Ga đường sắt ;c ) Đề-pô ;d ) Cầu, cống, khu công trình thoát nước ;đ ) Hầm đường sắt ;e ) Hệ thống thông tin ;g ) Hệ thống tín hiệu ;h ) Hệ thống báo hiệu cố định và thắt chặt đường sắt ;i ) Hệ thống cấp điện và những khu công trình, thiết bị phụ trợ khác của đường sắt .

2.1.1.2  Công trình đường sắt phải được kiểm tra thường xuyên, định kỳ và phải có hồ sơ, lý lịch kỹ thuật để theo dõi diễn biến trong quá trình sử dụng.

Nội dung, chính sách kiểm tra, báo cáo giải trình của những cấp quản trị và hồ sơ, lý lịch kỹ thuật của khu công trình đường sắt phải được thực thi theo lao lý của cấp có thẩm quyền .

2.1.1.3  Bất cứ bộ phận nào của công trình và thiết bị cố định hay di động (trừ các thiết bị quy định tại mục 2.1.1.4) đều không được phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định trong Phụ lục A và Phụ lục C ban hành kèm theo Quy chuẩn này để đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn công trình.

2.1.1.4  Những thiết bị có quan hệ trực tiếp với đầu máy, toa xe như cột giao nhận thẻ đường đang hoạt động được coi là ngoại lệ, được phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc và phải theo quy định của Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt.

2.1.2  Quy định cụ thể đối với hạng mục công trình thuộc công trình đường sắt

2.1.2.1. Đường sắt

2.1.2. 1.1 Mặt cắt dọc2.1.2. 1.1.1 Mặt cắt dọc của tuyến đường sắta ) Độ dốc đỉnh ray của tuyến đường sắt không được vượt quá độ dốc hạn chế của tuyến ( trừ trường hợp nêu tại điểm b mục này ) và phân phối tiêu chuẩn kỹ thuật vận dụng cho tuyến đường .b ) Khi khối lượng vận tải đường bộ của tuyến đường theo từng luồng hàng không cân đối hoặc ở những nơi có sắp xếp nhiều đầu máy kéo trong một đoàn tàu thì được phép sử dụng độ dốc lớn hơn dốc hạn chế nhưng phải có giải pháp bảo vệ bảo đảm an toàn trong quy trình chạy tàu .c ) Đối với những tuyến đường đang khai thác không thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu tại điểm b mục này Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt, doanh nghiệp kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đường sắt phải có giải pháp kỹ thuật bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải vận tải đường bộ đường sắt trong quy trình khai thác, kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt, kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đường sắt .2.1.2. 1.1.2 Mặt cắt dọc của đường gaGa phải được kiến thiết xây dựng trên đoạn đường bằng. Trường hợp riêng biệt được phép kiến thiết xây dựng ga trên đường có độ dốc không quá 2,5 ‰ nhưng phải tương thích với tác nghiệp của ga và phải bảo vệ bảo đảm an toàn khai thác. Gặp địa hình thật khó khăn vất vả, những ga không có dồn dịch được thiết kế xây dựng trên độ dốc lớn hơn, nhưng phải xét đến sức cản của dốc khi tàu chuyển bánh để bảo vệ tiêu chuẩn khối lượng tàu pháp luật trong khu đoạn và có giải pháp bảo vệ bảo đảm an toàn trong quy trình khai thác .2.1.2. 1.1.3 Bán kính đường cong nối dốc đứng được sắp xếp tại những vị trí đổi dốc có hiệu số đại số độ dốc lớn theo tiêu chuẩn vận dụng cho tuyến đường. Giá trị nửa đường kính đường cong nối dốc đứng phải đủ lớn để bảo vệ tàu quản lý và vận hành không thay đổi, bảo đảm an toàn, không bị trật bánh, tuột móc toa xe khi qua lại vị trí điểm đổi dốc này .2.1.2. 1.1.4 Mặt cắt dọc và mặt phẳng của tuyến, ga đường sắt phải được kiểm tra định kỳ bằng máy đo đạc nhằm mục đích phòng ngừa, phát hiện và khắc phục những nguyên do gây hư hỏng nhằm mục đích bảo vệ và duy trì sự thao tác thông thường, bảo đảm an toàn của khu công trình trong suốt quy trình hoạt động giải trí. Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc quyết định hành động chu kỳ luân hồi kiểm tra, nội dung, nhu yếu kiểm tra những nội dung này .2.1.2. 1.2 Khoảng cách giữa hai tim đườngKhoảng cách nhỏ nhất giữa hai tim đường sắt liền kề phải bảo vệ nhu yếu về khổ số lượng giới hạn tiếp giáp kiến trúc, bảo đảm an toàn cho người và những phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt trong trường hợp bất lợi hai đoàn tàu chạy ngược chiều cùng lúc .2.1.2. 1.3 Bố trí đường trong ga2.1.2. 1.3.1 Số lượng đường trong ga phải tương thích với loại ga, năng lượng tuyến đường, tính năng của những trang thiết bị sử dụng trong ga .2.1.2. 1.3.2 Chiều dài dùng được của đường dùng để đón gửi tàu hoặc tránh tàu trong ga phải lớn hơn chiều dài đoàn tàu lớn nhất khai thác trên tuyến đó .2.1.2. 1.4 Nền đường2.1.2. 1.4.1 Bề rộng nền đường phải đủ để sắp xếp cấu trúc tầng trên đường sắt, những khuôn khổ khu công trình phụ trợ khác cần phải sắp xếp trên nền đường, Giao hàng cho công tác làm việc bảo dưỡng và bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .2.1.2. 1.4.2 Hệ thống thoát nước nền đường phải bảo vệ đủ để thoát nước theo lưu lượng đo lường và thống kê .2.1.2. 1.4.3 Nền đường phải không thay đổi trong quy trình khai thác theo tải trọng, vận tốc phong cách thiết kế của tuyến đường .2.1.2. 1.5 Kết cấu tầng trên đường sắt2.1.2. 1.5.1 Kết cấu tầng trên đường sắt gồm có : Ray và phụ kiện nối giữ ray ; Tà vẹt và phụ kiện nối giữ ray với tà vẹt ; Đá ba lát ; Ghi và phụ kiện link ; Tà vẹt ghi và phụ kiện link tà vẹt với ray ghi .2.1.2. 1.5.2 Kết cấu tầng trên đường sắt phải bảo vệ tải trọng và vận tốc phong cách thiết kế của tuyến đường2.1.2. 1.5.3 Cự ly rayCự ly ray trên đường thẳng là khoảng cách ngắn nhất giữa hai má công dụng của hai ray chính, được đo tại vị trí cách đỉnh ray xuống 16 mm, là 1000 mm so với khổ đường 1000 mm và 1435 mm so với khổ đường 1435 mm .Trên đường cong, khoảng cách má trong giữa 2 ray được pháp luật tại Bảng 1. Độ đổi khác khoảng cách không được sai quá 1 ‰ .

Bảng 1 – Khoảng cách má trong giữa 2 ray

Đối với đường sắt làm mới, tái tạo và thay thế sửa chữa lớn, rơi lệch khoảng cách má trong giữa 2 ray trên đường thẳng cũng như trên đường cong so với tiêu chuẩn pháp luật không được lớn quá + 4 mm và nhỏ quá – 2 mm so với khổ đường 1000 mm, không lớn quá + 6 mm và nhỏ quá – 2 mm so với khổ đường 1435 mm .Đối với đường sắt đang khai thác, rơi lệch về khoảng cách má trong giữa 2 ray phải bảo vệ theo lao lý hiện hành .2.1.2. 1.5.4 Trên đường thẳng, mặt trên của những ray chạy tàu so với đường đơn và 3 ray so với đường lồng phải cao bằng nhau. Trên đường cong, địa thế căn cứ vào nửa đường kính đường cong và vận tốc chạy tàu để pháp luật siêu cao ray sống lưng cho từng loại khổ đường ; Đường lồng thực thi siêu cao theo khổ đường 1435 mm .Đối với đường sắt làm mới, tái tạo hoặc sửa chữa thay thế lớn, xô lệch về độ cao mặt ray, so với tiêu chuẩn lao lý không được quá 3 mm so với khổ đường 1000 mm và quá 4 mm so với khổ đường 1435 mm và đường lồng .Đối với đường đang khai thác, rơi lệch về độ cao mặt ray phải bảo vệ theo lao lý hiện hành .2.1.2. 1.5.5 Siêu cao đường sắtTrị số tần suất ly tâm chưa được cân đối ( ao ) được cho phép là 0,5 m / s2. Trị số siêu to lớn nhất so với khổ đường 1000 mm là 95 mm, khổ đường 1435 mm là 125 mm. Độ đổi khác thủy bình không quá 1 ‰ .Đối với đường lồng, triển khai vuốt siêu cao đường khổ 1000 mm trên cơ sở siêu cao của khổ đường 1435 mm .2.1.2. 1.5.6 Raya ) Ray chính trên cầu, trong hầm phải cùng loại với ray trên đường, nếu khác loại thì tiếp nối đuôi nhau ở trước và sau cầu và hầm phải có tối thiểu 2 cầu ray cùng loại với ray trên cầu, trong hầm. Không được phép dùng ray ngắn trên cầu. Mối nối ray trên cầu phải đặt đối xứng và cách tường đầu của mố cầu, đỉnh vòm cuốn và khe co và giãn của vòm tối thiểu 2 m .b ) Khi cầu có mặt cầu trần dài trên 5,0 m, cầu có ray đặt trực tiếp trên hệ dầm dọc, cầu đi chung với đường đi bộ, mặt cầu có đá ba lát dài trên 10 m, hoặc cầu trên đường cong có nửa đường kính dưới 500 m phải đặt cấu trúc hộ bánh. Khoảng cách giữa má công dụng của ray chính và má công dụng của cấu trúc hộ bánh được xác lập theo tiêu chuẩn bảo dưỡng cầu đường sắt, nhưng không được vượt quá những trị số sau :- 200 mm so với cầu trần, cầu có đá ba lát, cầu trên đường cong có nửa đường kính dưới 500 m .- 85 mm so với cầu có ray đặt trực tiếp trên hệ dầm dọc .- 60 mm – 70 mm so với cầu đi chung đường sắt đường đi bộ .Mặt cấu trúc hộ bánh không được cao quá 5 mm và thấp quá 20 mm so với mặt ray chính. Kết cấu hộ bánh phải lê dài ra ngoài tường đầu của mố cầu tối thiểu 15 m trong đó tối thiểu 10 m để thẳng và 5 m uốn dần thành đầu thoi .c ) Ở những đường cong có nửa đường kính dưới 200 m và những nơi có địa hình đặc biệt quan trọng thiết yếu phải đặt cấu trúc chống trật bánh nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn trong quy trình khai thác .2.1.2. 1.5.7 Tà vẹt và phụ kiện link ray với tà vẹta ) Tà vẹt và phụ kiện link ray với tà vẹt phải bảo vệ đủ về số lượng, chất lượng bảo vệ nhu yếu kỹ thuật .b ) Tà vẹt dùng cho đường sắt gồm : Tà vẹt bê tông cốt thép, tà vẹt gỗ, tà vẹt sắt. Trường hợp dùng loại tà vẹt khác pháp luật trên phải được Bộ Giao thông vận tải đường bộ chấp thuận đồng ý .2.1.2. 1.5.8 Nền đá ba lát phải đúng kích cỡ nhu yếu với từng loại đường bảo vệ tính đàn hồi, giữ không thay đổi ray, tà vẹt, chống lại sự phá hoại mặt đỉnh nền đường do ảnh hưởng tác động của đoàn tàu .2.1.2. 1.5.9 Ghia ) Ray ghi phải cùng loại với ray trên đường, khi ray ghi khác loại thì cầu ray tiếp nối đuôi nhau ở đầu và cuối ghi phải cùng loại với ray ghi .Ghi phải đặt theo pháp luật dưới đây :- Ghi trên đường chính tuyến và đường đón gửi tàu khách có tang không lớn hơn 1/9 ;- Ghi trên đường đón gửi tàu hàng và những đường ga khác có tang không lớn hơn 1/8 .b ) Tà vẹt ghi và phụ kiện nối giữ tà vẹt với ray ghi, phụ kiện nối giữ ray ghi phải rất đầy đủ, bảo vệ chất lượng, cung ứng nhu yếu kỹ thuật của từng loại ghi .c ) Mặt bằng, khoảng cách ray và phương hướng của ghi phải đúng chuẩn, độ hao mòn và khuyết tật của ghi phải bảo vệ theo pháp luật hiện hành .d ) Tất cả những ghi, kể cả ghi có thiết bị liên khóa và tinh chỉnh và điều khiển tập trung chuyên sâu đều phải có bộ phận khóa, trừ ghi ở bãi dồn dốc gù .2.1.2. 1.5.10 Khi tháo dỡ, thay thế sửa chữa hoặc lắp ráp kiến trúc tầng trên đường sắt trên đường sắt đang khai thác phải bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .2.1.2. 1.6 Đường bảo đảm an toàn và đường lánh nạn2.1.2. 1.6.1 Ở những nơi lúc bấy giờ mà đường sắt giao nhau trên cùng mặt phẳng hoặc có đường nhánh nối vào đường chính trong khu gian, đường chính hoặc đường đón gửi tàu trong ga phải đặt đường bảo đảm an toàn trên đường nhánh hoặc trên cả hai phía của đường sắt thứ yếu. Chiều dài dùng được của đường bảo đảm an toàn không được dưới 50 m .Khi địa hình hạn chế không hề đặt được đường bảo đảm an toàn thì phải đặt thiết bị trật bánh thay cho đường bảo đảm an toàn .2.1.2. 1.6.2 Khi đường chính hoặc đường nhánh có độ dốc lớn và dài, phải truy thuế kiểm toán để làm đường lánh nạn nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu. Phải duy trì trạng thái kỹ thuật theo đúng hồ sơ phong cách thiết kế .2.1.2. 1.7 Biển mốc hướng dẫn và báo hiệu trên đường sắt2.1.2. 1.7.1 Dọc đường sắt phải đặt những biển mốc hướng dẫn và báo hiệu sau đây :a ) Loại hướng dẫn về đường gồm có : Mốc km, 100 m ; Biển đường cong, những cọc nối đầu ( NĐ ), nối cuối ( NC ), tiếp đầu ( TĐ ), tiếp cuối ( TC ) ; Cọc phương hướng, cọc cao độ, biển đổi dốc, biển cầu, biển hầm, mốc giới hạn quản trị .b ) Các loại báo hiệu gồm có có : Biển số lượng giới hạn ga, biển giảm vận tốc, biển hãm, biển dẫn đường, biển chắn đường, biển kéo còi, mốc đặt pháo, mốc tránh va chạm .2.1.2. 1.7.2 Kiểu mẫu và vị trí đặt những loại biển, mốc hướng dẫn, báo hiệu phải thực thi theo pháp luật của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt .Các biển, mốc hướng dẫn đặt bên trái đường theo hướng tính km, những biển báo hiệu đặt bên trái theo hướng tàu chạy trừ mốc tránh va chạm. Ở khu đoạn đường đôi phải đặt thêm biển, mốc hướng dẫn và báo hiệu ở bên trái theo hướng tàu chạy .2.1.2. 1.7.3 Điểm gần nhất của những biển mốc hướng dẫn, biển hiệu phải đặt cách mép ngoài ray gần nhất là 1,75 m so với đường 1000 mm và 2,0 m so với đường 1435 mm và đường lồng .Các biển mốc thấp hơn đỉnh ray phải đặt cách mép ngoài ray gần nhất là 1,10 m so với đường 1000 mm và 1,35 m so với đường 1435 mm và đường lồng .Mốc tránh va chạm phải đặt ở giữa hai đường gần nhau về phía ghi, tại chỗ có khoảng cách giữa hai tim đường là 3,5 m so với đường 1000 mm và 4,0 m so với đường 1435 mm và đường lồng .Đối với đường sang toa, mốc tránh va chạm phải đặt ở chỗ có khoảng cách giữa hai tim đường là 3,3 m so với đường 1000 mm và 3,6 m so với đường 1435 mm và đường lồng .Trên đường cong, khoảng cách đặt những biển mốc phải cộng thêm độ nới rộng pháp luật trong bản vẽ khổ số lượng giới hạn tiếp giáp kiến trúc .

2.1.2.2  Thiết bị phụ trợ

2.1.2. 2.1 Thiết bị tín hiệu đuôi tàu là thiết bị được sử dụng trên những đoàn tàu hàng không có toa xe trưởng tàu, gồm có hai bộ phận cơ bản là : Bộ phận tại buồng lái và Bộ phận tại đuôi tàu .2.1.2. 2.2 Thiết bị tín hiệu đuôi tàu trước khi đưa vào sử dụng phải được cấp Giấy ghi nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật còn hiệu lực hiện hành của tổ chức triển khai đăng kiểm theo lao lý của pháp lý .

2.1.2.3  Công trình và thiết bị chỉnh bị, sửa chữa phương tiện giao thông đường sắt

2.1.2. 3.1 Các khu công trình, thiết bị chỉnh bị và thay thế sửa chữa phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt phải có quy mô, chủng loại và số lượng tương thích với kiểu loại và số lượng phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt hiện có để bảo vệ chỉnh bị và sửa chữa thay thế những cấp với chất lượng kỹ thuật tốt theo đúng kế hoạch pháp luật, bảo vệ vệ sinh thiên nhiên và môi trường và an toàn lao động .2.1.2. 3.2 Trạm đầu máy, trạm khám chữa toa xe ( gồm có trạm chỉnh bị toa xe khách, trạm khám chữa tại những khu vực pháp luật ) phải có không thiếu trang bị kỹ thuật và phụ tùng, vật tư thiết yếu để chỉnh bị, kiểm tra và lâm tu phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt kịp thời, nhanh gọn với chất lượng tốt, hạn chế thấp nhất việc hỏng hóc dọc đường cũng như việc thay thế sửa chữa cắt móc toa xe, phân phối được nhu yếu khi số đôi tàu trong biểu đồ chạy tàu là cao nhất .2.1.2. 3.3 Các khu công trình, thiết bị cấp nước cho phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt phải bảo vệ phân phối rất đầy đủ nước sạch thiết yếu khi số lượng đôi tàu là cao nhất và những nhu yếu sử dụng nước khác cho đường sắt như vệ sinh đầu máy, toa xe, chữa cháy v.v…Cổ hạc cấp nước cho đầu máy hơi nước phải có cơ cấu tổ chức giữ ở vị trí song song với tim đường và có báo hiệu phòng vệ khi ở vị trí nằm ngang với đường .2.1.2. 3.4 Thủ trưởng những đơn vị chức năng sửa chữa thay thế, quản trị, vận dụng phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt phải tổ chức triển khai quản trị, bảo trì tốt tổng thể những khu công trình, thiết bị của đơn vị chức năng để việc chỉnh bị và thay thế sửa chữa phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt luôn đạt chất lượng theo tiêu chuẩn pháp luật .

2.1.2.4  Phương tiện và dụng cụ cứu viện, chữa cháy

2.1.2. 4.1 Phải tiếp tục chuẩn bị sẵn sàng tốt phương tiện đi lại và dụng cụ cứu viện, gồm có : Tàu cứu viện, cần cẩu, toa xe ship hàng tại những khu vực theo pháp luật để sẵn sàng chuẩn bị xử lý những tai nạn thương tâm ( gồm có cả cần cẩu và 1 số ít toa xe ship hàng thiết yếu ) .2.1.2. 4.2 Tại những trạm khám chữa toa xe phải có những tổ ứng phó cứu viện để xử lý kịp thời những tai nạn thương tâm nhẹ và khi thiết yếu tổ chức triển khai luôn công tác làm việc cứu chữa trước khi tàu cứu viện đến .2.1.2. 4.3 Phương tiện, dụng cụ cứu viện phải bảo vệ bảo đảm an toàn và Phục hồi chạy tàu thông thường nhanh gọn nhất .2.1.2. 4.4 Để phòng ngừa và dập tắt hỏa hoạn, tại những khu vực pháp luật, phải tổ chức triển khai phòng cháy, chữa cháy với rất đầy đủ phương tiện đi lại, dụng cụ theo đúng pháp luật của pháp lý về phòng cháy, chữa cháy và sắp xếp lực lượng để chuẩn bị sẵn sàng chuẩn bị sẵn sàng cứu chữa khi thiết yếu .

2.1.2.5  Ga đường sắt

2.1.2. 5.1 Cấp kỹ thuật ga đường sắtGa đường sắt được phân thành những cấp kỹ thuật sau :- Ga cấp I ;- Ga cấp II ;- Ga cấp III .Yêu cầu tối thiểu so với tác nghiệp kỹ thuật ga đường sắt và nhu yếu tối thiểu so với số lượng đường ga được pháp luật trong Phụ lục D phát hành kèm theo Quy chuẩn này .2.1.2. 5.2 Ke ga2.1.2. 5.2.1 Chiều dài của ke khách tối thiểu phải bằng chiều dài tối đa của đoàn tàu khách lớn nhất đi, đến ga .2.1.2. 5.2.2 Ke khách có hai loại : Ke cao, ke thấp phải bảo vệ cho khách lên xuống tàu nhanh gọn, thuận tiện, bảo đảm an toàn, có lối qua ke ( giao ke ), cầu vượt hoặc đường ngầm bộ hành cho hành khách khi qua đường sắt để lên xuống tàu được thuận tiện, bảo đảm an toàn .2.1.2. 5.2.3 Ke hàng, bãi hàng phải bảo vệ đủ điều kiện kèm theo dữ gìn và bảo vệ sản phẩm & hàng hóa tốt, xếp dỡ nhanh gọn .2.1.2. 5.2.4 Ke ga phải tuân thủ khổ số lượng giới hạn tiếp giáp kiến trúc lao lý tại Quy chuẩn này .2.1.2. 5.2.5 Ở những ga có ke ga đang sử dụng nếu chưa tăng cấp, tái tạo được giữ nguyên thực trạng nhưng Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt phải có giải pháp bảo vệ bảo đảm an toàn, thuận tiện cho hành khách lên xuống tàu .2.1.2. 5.3 Các khu công trình Giao hàng hành khách và sản phẩm & hàng hóa, trung tâm vui chơi quảng trường, ke khách, đường đón gửi tàu khách, bãi dồn, bãi hàng kho, ke hàng, đường cầu cân, nơi chỉnh bị sửa chữa thay thế đầu máy, toa xe, đường đi lại trong ga phải có thiết bị chiếu sáng .Đèn chiếu sáng ngoài trời không được làm ảnh hưởng tác động đến việc nhìn rõ những đèn tín hiệu .

2.1.2.6  Cầu, cống, hầm

2.1.2. 6.1 Cầu, cống, hầm phải không thay đổi trong quy trình khai thác theo tải trọng, vận tốc phong cách thiết kế của tuyến đường .2.1.2. 6.2 Cầu, hầm đường sắt phải tuân thủ khổ số lượng giới hạn tiếp giáp kiến trúc trong cầu, hầm lao lý tại Quy chuẩn này và những điều kiện kèm theo để lắp ráp thiết bị phụ trợ, bảo vệ bảo đảm an toàn cho nhân viên cấp dưới trùng tu, bảo trì .2.1.2. 6.3 Hầm dài, những cầu lớn, cầu trọng điểm, cầu trong thành phố, thị xã, thị xã có nguồn điện phải lắp mạng lưới hệ thống chiếu sáng và bảo vệ theo lao lý .2.1.2. 6.4 Trong hầm phải sắp xếp những vị trí thiết yếu để nhân viên cấp dưới đường sắt tránh tàu nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn khi làm trách nhiệm theo lao lý .2.1.2. 6.5 Cầu, cống, hầm phải được tổ chức triển khai kiểm định trong quy trình khai thác sử dụng theo lao lý, phải phân cấp tải trọng làm cơ sở để khai thác hài hòa và hợp lý .

2.1.2.7  Thiết bị tín hiệu và thông tin

2.1.2. 7.1 Thiết bị tín hiệu2.1.2. 7.1.1 Thiết bị tín hiệu gồm có :a ) Các loại tín hiệu : Tín hiệu cố định và thắt chặt gồm tín hiệu đèn mầu và tín hiệu cánh ; Tín hiệu di động ; Pháo hiệu ; Biển báo hiệu ; Đèn hiệu ; Tín hiệu tay ; Tín hiệu tàu ; Tín hiệu tai nghe ;b ) Hệ thống thiết bị liên khóa gồm có : Thiết bị quay và khóa ghi ; Thiết bị kiểm tra trạng thái đường chạy và thiết bị triển khai khóa lẫn nhau giữa những biểu lộ tín hiệu, giữa trạng thái ghi, trạng thái đường chạy và bộc lộ trạng thái tín hiệu ;c ) Thiết bị đóng đường gồm có : Máy thẻ đường ; Thiết bị đóng đường nửa tự động hóa ( gồm có cả mạng lưới hệ thống xin đường tự động hóa ) và thiết bị đóng đường tự động hóa .2.1.2. 7.1.2 Yêu cầu so với những loại tín hiệu, hệ thống thiết bị liên khóa, thiết bị đóng đường thực thi theo lao lý tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt .2.1.2. 7.2 Thiết bị thông tin2.1.2. 7.2.1 Thiết bị thông tin gồm có :a ) Điện thoại điều độ chạy tàu ;b ) Điện thoại đóng đường ;c ) Điện thoại đường dài ;d ) Điện thoại khu vực ;đ ) Điện thoại khu gian ;e ) Điện thoại ghi, chắn đường ngang, cầu, hầm ;g ) Điện thoại hành chính ga, bảo trì cầu đường giao thông, thông tin tín hiệu ;h ) Điện thoại hội nghị ;i ) Truyền hình hội nghị ;k ) Điện thoại di động ;l ) Phát thanh trong ga, trên tàu ;m ) Điện thoại vô tuyến trong ga, bãi ;n ) Điện thoại điều độ sản phẩm & hàng hóa, hành khách, đầu máy, điện sức kéo ;o ) Truyền ảnh, truyền số liệu, Fax, xác báo ;p ) Điện thoại vô tuyến đoàn tàu – mặt đất ;q ) Các trang thiết bị hướng dẫn, bảng chỉ đường, bảng thông tin và những thiết bị tựa như cung ứng thông tin thiết yếu cho hành khách trong ga .2.1.2. 7.2.2 Không được phép mắc máy điện thoại cảm ứng và những thiết bị khác vào đường dây điện thoại thông minh đóng đường và những đường điện thoại cảm ứng ghi, gác chắn đường ngang, gác cầu, gác hầm .Trên đường dây điện thoại cảm ứng điều độ chạy tàu chỉ được mắc máy điện thoại thông minh của nhân viên cấp dưới điều độ chạy tàu, Trực ban chạy tàu ga, phái ban trạm công tác làm việc trên tàu, Trực ban trạm đầu máy .Đối với những khu gian chưa có đường điện thoại cảm ứng cứu viện, điện thoại thông minh xây đắp thì được cho phép người chỉ huy cứu viện, người chỉ huy kiến thiết, trưởng tàu của tàu bị dừng được trong thời điểm tạm thời mắc máy điện thoại thông minh chuyên dùng vào đường dây điện thoại thông minh điều độ chạy tàu trong thời hạn cứu viện .Không được phép mắc máy điện thoại cảm ứng vào đường dây trung kế đường dài trừ trường hợp mắc trong thời điểm tạm thời để xử lý trở ngại thông tin khi không còn đường thông tin nào khác .2.1.2. 7.2.3 Khoảng cách từ điểm thấp nhất của dây thông tin tín hiệu mắc trên không đến mặt đất, mặt ray lao lý như sau :- Trên đồng ruộng, đất bãi, đất đồi : Không nhỏ hơn 2,5 m ;- Trong ga : Không nhỏ hơn 3,0 m ;- Vượt đường đi bộ : Tuân thủ lao lý của pháp lý về quản trị và bảo vệ kiến trúc giao thông vận tải đường đi bộ .2.1.2. 7.2.4 Khoảng cách từ điểm thấp nhất của dây thông tin tín hiệu mắc trên không đến đỉnh ray tuân thủ theo lao lý của pháp lý về quản trị, bảo vệ kiến trúc giao thông vận tải đường sắt .2.1.2. 7.3 Thiết bị tín hiệu và thông tin phải bảo vệ : Tổ chức chỉ huy chạy tàu và dồn tàu được kịp thời, đúng mực, bảo đảm an toàn và nâng cao hiệu suất chạy tàu ; Việc liên hệ công tác làm việc giữa những nhân viên cấp dưới trong ngành được nhanh gọn, thuận tiện. Trên đường sắt, chỉ được dùng những loại thiết bị tín hiệu và thông tin theo đúng phong cách thiết kế đã được phê duyệt. Khi thay mới khẩn cấp phải thay thiết bị có tính năng, hiệu suất và tiêu chuẩn kỹ thuật bằng hoặc cao hơn tiêu chuẩn kỹ thuật của thiết bị tương ứng đang sử dụng .2.1.2. 7.4 Các thiết bị và mạng lưới hệ thống đường dây thiết bị nói trên phải được bảo vệ đúng tiêu chuẩn kỹ thuật pháp luật ; Phòng chống được tác động ảnh hưởng nguy hại của điện, sét và những ảnh hưởng tác động cơ học khác .2.1.2. 7.5 Tất cả những thiết bị tín hiệu và thông tin phải được duy trì hoạt động giải trí tiếp tục đạt những nhu yếu kỹ thuật theo tiêu chuẩn của mạng lưới hệ thống. Người không có nghĩa vụ và trách nhiệm không được phép vào những phòng máy thông tin, tín hiệu .Nhân viên trực tiếp quản trị và sử dụng những thiết bị nói trên phải thực thi công tác làm việc theo đúng pháp luật hiện hành .2.1.2. 7.6 Thiết bị tín hiệu và thông tin dùng trong việc chạy tàu phải được khóa hoặc cặp chì niêm phong theo pháp luật ở những bộ phận đa phần và quan trọng nhằm mục đích bảo vệ thiết bị sử dụng được bảo đảm an toàn .Nhân viên trực tiếp sử dụng những thiết bị đó có nghĩa vụ và trách nhiệm giữ toàn vẹn khóa và niêm phong .Việc dữ gìn và bảo vệ khóa, niêm phong thiết bị tín hiệu và thông tin ở trong khu gian do doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động .Khi kiểm tra, trùng tu, sửa đổi, vận động và di chuyển, thay thế sửa chữa, thử nghiệm những thiết bị tín hiệu và thông tin chạy tàu trong ga phải ghi vào sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu và chỉ sau khi Trực ban chạy tàu ga chấp thuận đồng ý, ký tên, đóng dấu mới được triển khai. Sau khi làm xong, phải được Trực ban chạy tàu ga thử và ký nhận thiết bị mới được sử dụng lại .Biện pháp triển khai những công tác làm việc nói trên đây so với thiết bị tín hiệu và thông tin trong khu gian do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt pháp luật. Nội dung tái tạo kỹ thuật, sửa đổi, thử nghiệm những thiết bị tín hiệu và thông tin phải được người có thẩm quyền theo pháp luật của pháp lý phê duyệt rồi mới được triển khai và sử dụng .2.1.2. 7.7 Chỉ khi nào được Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt được cho phép mới hoàn toàn có thể biến hóa quan hệ liên khóa của thiết bị tín hiệu .2.1.2. 7.8 Khi nhiều dây thông tin cùng hỏng phải thay thế sửa chữa theo thứ tự sau đây :a ) Dây điện thoại cảm ứng điều độ chạy tàu ;b ) Dây điện thoại cảm ứng đóng đường và dây điện thoại cảm ứng ghi, gác cầu, gác hầm, gác đường ngang ;c ) Dây thông tin đường dài ;d ) Các dây thông tin và tín hiệu khác .2.1.2. 7.9 Khi có tai nạn đáng tiếc hoặc trở ngại chạy tàu làm hỏng thiết bị tín hiệu hoặc rối loạn trạng thái hoạt động giải trí của thiết bị tín hiệu ở bộ phận thuộc doanh nghiệp thông tin tín hiệu nào quản trị, thủ trưởng đơn vị chức năng phải khẩn trương, kịp thời Phục hồi trạng thái thông thường của thiết bị tín hiệu .

2.2  Phương tiện giao thông đường sắt

2.2.1  Quy định chung

2.2.1.1  Không được tự ý thay đổi cấu tạo và tính năng của các bộ phận chủ yếu hoặc lắp thêm các thiết bị mới đối với phương tiện giao thông đường sắt khí tham gia giao thông. Trường hợp cần thay đổi thì phải đảm bảo an toàn chạy tàu và tuân theo các quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

2.2.1.2  Khổ giới hạn đầu máy, toa xe là đường bao của mặt cắt ngang lớn nhất của đầu máy, toa xe đặt thẳng đứng với tim đường. Bất kỳ bộ phận nào trên các phương tiện giao thông đường sắt ở trạng thái tĩnh, rỗng, có tải, mới, cũ đã tới tiêu chuẩn hạn độ cuối cùng đặt trên mặt đoạn đường bằng, thẳng đều không được vượt ra khỏi khổ giới hạn đầu máy, toa xe ghi trong các bản vẽ B.1 và B.2 của Phụ lục B ban hành kèm theo Quy chuẩn này.

Những phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt đang sử dụng có 1 số ít bộ phận nằm ngoài khổ số lượng giới hạn đầu máy, toa xe đã được truy thuế kiểm toán và có quyết định hành động cho vận dụng vẫn liên tục được sử dụng .

2.2.2  Quy định về đăng ký, số hiệu, thông tin của phương tiện

2.2.2.1  Trên phương tiện giao thông đường sắt ngoài việc phải ghi số đăng ký, dán tem kiểm định theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải còn phải ghi số hiệu, tên của chủ phương tiện, nơi và ngày tháng năm chế tạo, sửa chữa định kỳ. Ngoài ra:

a ) Đầu máy phải ghi ký hiệu biểu lộ được kiểu loại, hiệu suất, kiểu truyền động, số hiệu, tự trọng. Riêng ô tô ray phải có ghi số chỗ ngồi ;b ) Toa xe phải ghi ký hiệu và số hiệu toa xe, tự trọng, trọng tải, loại ghế, loại giường, chiều dài, chiều rộng, độ cao, dung tích, thời hạn, nơi làm dầu, khám hãm và những ký hiệu riêng khác .

2.2.2.2  Toa xe khách và toa trưởng tàu phải có móc ở hai bên thành toa và hai xà đầu để đặt tín hiệu đuôi tàu. Móc ở hai bên thành toa phải bảo đảm khi lắp đèn loại tiêu chuẩn không vượt quá khổ giới hạn đầu máy, toa xe.

Trường hợp đoàn tàu hàng sử dụng Thiết bị tín hiệu đuôi tàu thay cho toa trưởng tàu, Bộ phận tại đuôi tàu sửa chữa thay thế tín hiệu tàu của toa xe cuối đoàn tàu .

2.2.2.3  Tất cả các toa xe đều phải qua kiểm tra hợp tiêu chuẩn mới được lắp vào đoàn tàu.

2.2.3  Đôi bánh xe của phương tiện giao thông đường sắt

2.2.3.1  Khoảng cách phía trong giữa hai đai bánh hoặc vành bánh của đôi bánh xe phải phù hợp với quy định sau:

a ) Khổ đường 1000 mm : 924 ± 3 mm ;b ) Khổ đường 1435 mm : 1353 ± 3 mm .Chiều rộng và chiều dày đai bánh xe, vành bánh phải tương thích với kích cỡ pháp luật so với từng loại phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt .

2.2.3.2  Không được phép đưa phương tiện giao thông đường sắt ra vận dụng và nối vào đoàn tàu khi đôi bánh xe có một trong những khuyết tật dưới đây:

a ) Thân trục có vết nứt ngang hoặc chéo lớn hơn 30 ° so với đường tâm dọc ;b ) Thân trục có vết nứt dọc hoặc bị ngậm than chiều dài quá 20 mm ;c ) Thân trục có vết mòn sâu quá 4 mm so với đầu máy và phương tiện đi lại động lực chuyên dùng đường sắt, quá 2,5 mm so với toa xe và xe than nước ;d ) Đai bánh xe, bánh xe hoặc ổ trục bị hỏng ;đ ) Mặt lăn bánh xe mòn lõm sâu quá :1 ) Đầu máy, ô tô ray, toa xe động lực, phương tiện đi lại động lực chuyên dùng đường sắt, xe than nước khổ 1000 mm và 1435 mm : 7 mm ;2 ) Toa xe khổ đường 1000 mm : 7 mm ;3 ) Toa xe khách khổ đường 1435 mm : 8 mm ;4 ) Toa xe hàng khổ đường 1435 mm : 9 mm .e ) Mặt lăn bánh xe mòn vẹt sâu quá :1 ) Đầu máy diesel, ô tô ray, toa xe động lực, phương tiện đi lại động lực chuyên dùng đường sắt : 0,7 mm ;2 ) Đầu máy hơi nước, xe than nước, toa xe ổ lăn : 1,0 mm ;3 ) Toa xe ổ trượt : 2,0 mm .g ) Lợi bánh xe đo bằng thước chuyên dùng :1 ) Đo chiều dày :- Khổ đường 1000 mm : Tại vị trí đo cách mặt lăn 10 mm thì không được nhỏ hơn 18 mm và lớn quá 30 mm ;- Khổ đường 1435 mm : Tại vị trí đo cách mặt lăn 10 mm thì không được nhỏ hơn 22 mm và lớn quá 34 mm .2 ) Chiều cao của vết mòn thẳng đứng :- Khổ đường 1000 mm : quá 22 mm ;- Khổ đường 1435 mm : quá 18 mm .3 ) Lợi bánh xe bị mòn đùn thành gờ .h ) Chiều dày đai bánh xe hoặc vành bánh toa xe nhỏ hơn lao lý tại Bảng 2 .

Bảng 2 – Chiều dày đai bánh xe hoặc vành bánh xe

2.2.3.3  Khi nối toa xe hàng vào tàu khách thì chiều dày đai, vành bánh xe cũng như các tiêu chuẩn khác của đôi bánh toa xe đó phải phù hợp với tiêu chuẩn quy định của đôi bánh toa xe khách.

2.2.4  Thiết bị hãm và móc nối, đỡ đấm

2.2.4.1  Đầu máy, toa xe, ô tô ray phải có hãm gió ép. Hãm gió ép phải thường xuyên tốt, thao tác thuận tiện, bảo đảm độ tin cậy trong các điều kiện làm việc khác nhau, bảo đảm tác dụng hãm linh hoạt và khi ống gió đoàn tàu bị đứt, vỡ hoặc khi giật van hãm khẩn cấp phải lập tức phát sinh tác dụng hãm đối với hãm gió ép.

2.2.4.2  Phương tiện giao thông đường sắt phải có hệ thống hãm tay hoạt động tốt, trừ những phương tiện mà thiết kế đã được phê duyệt không có.

Hãm tay phải được bảo trì tiếp tục theo tiêu chuẩn hiện hành .

2.2.4.3  Móc nối và đỡ đấm phải lắp đúng kiểu loại và hoạt động tốt. Khoảng cách từ đường tâm móc nối đến mặt ray quy định tại Bảng 3.

Bảng 3 – Khoảng cách từ đường tâm móc nối đến mặt ray

2.2.5  Bảo dưỡng, sửa chữa và vận dụng phương tiện giao thông đường sắt

2.2.5.1  Quy định chung

2.2.5. 1.1 Không được phép đưa vào khai thác những phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt có những khuyết tật uy hiếp đến bảo đảm an toàn chạy tàu .Chủ phương tiện đi lại có nghĩa vụ và trách nhiệm quy định danh mục những khuyết tật uy hiếp đến bảo đảm an toàn chạy tàu .2.2.5. 1.2 Việc sửa chữa thay thế, bảo trì phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt phải thực thi theo đúng quá trình bảo trì, sửa chữa thay thế do Chủ phương tiện đi lại phát hành .

2.2.5.2  Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt quy định hình thức và số định biên của ban lái tàu trên đầu máy, ô tô ray, toa xe động lực, phương tiện động lực chuyên dùng đường sắt chạy trên đường sắt và phải bảo đảm an toàn trong vận dụng.

Đối với đầu máy diesel có thiết bị ghép đôi hoàn hảo được cho phép chỉ có một ban lái tàu tinh chỉnh và điều khiển nhiều đầu máy ghép liền từ một buồng lái .

2.2.6  Goòng thủ công

Yêu cầu kỹ thuật, giải pháp bảo trì và sử dụng những loại goòng bằng tay thủ công ( goòng bàn, goòng đẩy tay, goòng kiểm tra đường, goòng dò vết nứt ray … ) do doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động .

2.3  Tổ chức chạy tàu

2.3.1  Biểu đồ chạy tàu

2.3.1.1  Cơ sở của việc tổ chức chạy tàu là Biểu đồ chạy tàu. Biểu đồ chạy tàu là mệnh lệnh đối với tổ chức, cá nhân có liên quan đến hoạt động giao thông vận tải đường sắt.

2.3.1.2  Các quy định về: Loại tàu và thứ tự ưu tiên các tàu; Số hiệu tàu; Nội dung cơ bản của biểu đồ chạy tàu; Yêu cầu khi xây dựng, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu; Trình tự xây dựng công bố biểu đồ chạy tàu; Điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và chạy thêm tàu thực hiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về xây dựng biểu đồ chạy tàu và điều hành giao thông vận tải đường sắt.

2.3.1.3  Quy định về giờ chạy tàu: Giờ chạy tàu lấy theo múi giờ Hà Nội, mỗi ngày là 24 giờ tính từ 18 giờ ngày hôm trước đến 18 giờ ngày hôm sau.

2.3.2  Điểm phân giới

2.3.2.1  Quy định chung

2.3.2. 1.1 Việc chạy tàu được thực thi với giãn cách bằng những điểm phân giới, trường hợp đặc biệt quan trọng thì triển khai bằng giãn cách thời hạn .2.3.2. 1.2 Điểm phân giới là ga, trạm đóng đường và cột tín hiệu đèn màu trải qua của khu gian đóng đường tự động hóa .2.3.2. 1.3 Các điểm phân giới chia tuyến đường thành những khu gian hoặc phân khu để đóng đường cho tàu chạy .2.3.2. 1.4 Trạm đóng đường là điểm phân giới không có đường phụ .2.3.2. 1.5 Trạm hỗ trợ ( quản trị ghi trong khu gian ), trạm hành khách và trạm sản phẩm & hàng hóa không phải là điểm phân giới .

2.3.2.2  Quy định về giới hạn của ga, trạm

2.3.2. 2.1 Giới hạn theo chiều dọc của ga được xác lập từ vị trí xác lập tín hiệu vào ga phía bên này đến vị trí xác lập tín hiệu vào ga phía bên kia .2.3.2. 2.2 Giới hạn của trạm đóng đường hoặc phân khu đóng đường tự động hóa là tâm của cột tín hiệu trải qua .2.3.2. 2.3 Trên khu đoạn đường đôi chạy tàu một chiều, phân theo đường chính tuyến, số lượng giới hạn ga là cột tín hiệu vào ga ( phía tàu đến ) và phía đối lập là điểm cách ghi ngoài cùng vào ga không dưới 50 m .2.3.2. 2.4 Trên khu đoạn đường đôi đóng đường tự động hóa chạy tàu hai chiều, số lượng giới hạn ga phân theo đường chính tuyến của mỗi chiều là vị trí xác lập tín hiệu vào ga .

2.3.2.3  Quy định về đặt tên ga, trạm

2.3.2. 3.1 Tất cả những ga, trạm ( gồm có cả trạm đóng đường, trạm hành khách, trạm sản phẩm & hàng hóa, trạm hỗ trợ ) đều phải có tên và không được đặt trùng tên trên cùng một tuyến .2.3.2. 3.2 Các cột tín hiệu đèn màu trải qua của khu gian đóng đường tự động hóa phải có số hiệu .2.3.2. 3.3 Tên những ga, trạm được viết bằng chữ in hoa cỡ lớn ở vị trí dễ quan sát2.3.2. 3.4 Ở ga có nhiều đường đón gửi tàu khách phải đặt thêm bảng tên ga, tên đường ke hướng về phía tàu đến tại những vị trí để hành khách dễ quan sát nhất .

2.3.2.4  Đường sắt được chia ra các loại đường như sau: Đường chính tuyến, đường ga, đường dùng đặc biệt

2.3.2. 4.1 Đường chính tuyến là đường thông suốt và xuyên qua những điểm phân giới .2.3.2. 4.2 Đường ga gồm có :a ) Đường đón gửi tàu ;b ) Đường xếp dỡ ;c ) Đường dồn ;d ) Đường rút dồn .2.3.2. 4.3 Đường dùng đặc biệt quan trọng gồm có :a ) Đường bảo đảm an toàn, đường lánh nạn ;b ) Đường nhánh, đường chuyên dùng ;c ) Đường do những nhà máy sản xuất đầu máy, toa xe quản trị ;d ) Các đường khác ( tên đường sẽ tùy theo hiệu quả mà xác lập ) .

2.3.2.5  Các đường trong ga (kể cả đường chính) đều phải có số hiệu riêng. Đường trong một ga hoặc một bãi (đối với ga có nhiều bãi) không được trùng số hiệu. Việc đánh số đường quy định như sau:

a ) Đường ga :1 ) Đánh số từ 1 trở lên ;2 ) Đường chính tuyến đánh số La mã, những đường khác đánh số thường .b ) Các đường còn lại do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .

2.3.2.6  Các ga, trạm phải có bản vẽ mặt bằng thu nhỏ của ga, trạm và bản vẽ mặt cắt dọc của các đường trong ga, trạm theo quy định của Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt hoặc của chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng.

2.3.3  Tổ chức công tác kỹ thuật ga, trạm

2.3.3.1  Quy tắc quản lý kỹ thuật ga, trạm

Tất cả những ga, trạm đóng đường và trạm hỗ trợ đường nhánh đều phải có Quy tắc quản trị kỹ thuật .Việc tổ chức triển khai quản trị kỹ thuật và giải pháp sử dụng những thiết bị ở ga, trạm nhằm mục đích bảo vệ việc đón gửi tàu, dồn dịch được bảo đảm an toàn, đúng mực và liên tục phải được lao lý trong Quy tắc quản trị kỹ thuật ga, trạm do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc của chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng phát hành và sao gửi cho những đơn vị chức năng tương quan để tổ chức triển khai thực thi .Tại những phòng trực ban chạy tàu ga, phòng điều độ ga, chòi ghi và những nơi thiết yếu khác phải niêm yết bản trích lục Quy tắc quản trị kỹ thuật ga, trạm. Nội dung trích lục do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc của chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .Mọi nhân viên cấp dưới của ga, trạm và những nhân viên cấp dưới của những đơn vị chức năng khác công tác làm việc trong khoanh vùng phạm vi ga, trạm có tương quan đến chạy tàu đều phải thông thuộc và chấp hành Quy tắc quản trị kỹ thuật ga, trạm .

2.3.3.2  Sử dụng tín hiệu

2.3.3. 2.1 Biểu thị của tín hiệu là mệnh lệnh về điều kiện kèm theo chạy tàu và dồn tàu. Tất cả nhân viên cấp dưới đường sắt làm công tác làm việc có tương quan đến chạy tàu và dồn tàu đều phải thông thuộc Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt và phải chấp hành vô điều kiện kèm theo mệnh lệnh của tín hiệu phát ra .2.3.3. 2.2 Tín hiệu dùng trong ngành đường sắt gồm có tín hiệu mắt thấy và tín hiệu tai nghe .Tín hiệu mắt thấy gồm có : Tín hiệu ban ngày, tín hiệu đêm hôm và tín hiệu cả ngày lẫn đêm .Trường hợp ban ngày thời tiết xấu như có sương mù, mưa to, gió lớn … mà tầm báo hiệu của tín hiệu ban ngày không bảo vệ khoảng cách pháp luật thì phải dùng tín hiệu đêm hôm .Trong hầm chỉ sử dụng tín hiệu đêm hôm hoặc tín hiệu cả ngày lẫn đêm .Tín hiệu tai nghe được sử dụng cả ngày lẫn đêm .2.3.3. 2.3 Biểu thị của tín hiệu phải bảo vệ rõ ràng, đúng chuẩn kịp thời theo pháp luật .Khi tín hiệu ra ga, vào ga, ra bãi, vào bãi, tín hiệu trải qua và tín hiệu phòng vệ bộc lộ không đúng, không rõ thì coi như báo tín hiệu ” ngừng ” .Không cho phép tàu hoặc đầu máy vượt quá tín hiệu ” ngừng ” ( trừ trường hợp đặc biệt quan trọng lao lý trong Quy chuẩn này và pháp luật đơn cử của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt ) .2.3.3. 2.4 Khi thời tiết xấu như có sương mù, mưa to, gió lớn … khó xác lập tín hiệu và đường không thanh thoát hoặc hư hỏng, không hề đón tàu vào ga được hoặc không hề cho tàu chạy qua khu vực phòng vệ vào phân khu phía trước thì không kể ngày hay đêm đều phải đặt pháo hiệu phụ trợ cho tín hiệu vào ga, tín hiệu phòng vệ hoặc tín hiệu trải qua nếu những tín hiệu này không có tín hiệu báo trước .Phương pháp đặt pháo hiệu phụ trợ được lao lý trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt .

2.3.3.3  Quản lý ghi

2.3.3. 3.1 Quy định chung2.3.3. 3.1.1 Các bộ ghi trên đường sắt phải được quản trị để bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .2.3.3. 3.1.2 Ghi trên những đường trong ga do Trưởng ga quản trị, ghi trên đường thuộc những tổ chức triển khai khác do Thủ trưởng những tổ chức triển khai đó quản trị, trừ ghi trên đường nối thông với đường ga ( kể cả ghi liên động hoặc liên khóa với ghi nối thông ) thì do trưởng ga quản trị .2.3.3. 3.1.3 Ghi đặt trên đường chính tuyến trong khu gian có trạm hỗ trợ do trạm này quản trị. Nếu không có trạm hỗ trợ thì do doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt chỉ định một ga đầu của khu gian đó quản trị .Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng chỉ định .2.3.3. 3.1.4 Trưởng ga, Thủ trưởng những đơn vị chức năng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm dữ gìn và bảo vệ, bảo trì những ghi thuộc quyền quản trị của mình luôn sử dụng tốt và bảo vệ đèn ghi chiếu sáng tốt ( trừ ghi tinh chỉnh và điều khiển tập trung chuyên sâu ) .2.3.3. 3.2 Mỗi ghi phải có một số hiệu. Việc đánh số hiệu ghi lao lý như sau :a ) Lấy TT ga hoặc bãi làm mốc để đánh số thứ tự từ ngoài vào trong, phía tàu số lẻ đến đánh số lẻ, phía tàu số chẵn đến đánh số chẵn ;b ) Đối với những ga riêng biệt, Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt lao lý cách đánh số riêng .Đối với những ga riêng biệt thuộc đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật .2.3.3. 3.3 Trừ lúc sử dụng, vệ sinh hoặc kiểm tra thay thế sửa chữa, ghi phải luôn để ở xác định như sau :a ) Ghi vào ga của đường chính tuyến trên khu đoạn đường đơn ở hai đầu ga phải để ở vị trí thông vào hai đường khác nhau ;b ) Ghi vào ga của đường chính tuyến trên khu đoạn đường đôi phải để thông vào đường chính tuyến tương ứng ;c ) Các ghi khác trên đường chính tuyến trong ga và trong khu gian phải để ở vị trí cho đường chính tuyến được thông ( trừ những ghi vào đường bảo đảm an toàn, đường lánh nạn ) ;d ) Ghi vào đường bảo đảm an toàn, đường lánh nạn phải ở vị trí thông vào những đường này ;đ ) Định vị những ghi trên đường khác do trưởng ga lao lý. Các ghi điều khiển và tinh chỉnh tập trung chuyên sâu bằng điện hoàn toàn có thể không ở xác định ;e ) Định vị của ghi phải được lao lý rõ trong Quy tắc quản trị kỹ thuật ga, trạm .2.3.3. 3.4 Trước khi đón tàu hoặc gửi tàu, toàn bộ những ghi có quan hệ với đường tàu vào, tàu ra đều phải khóa chặt .Việc quay và khóa những ghi đó do Gác ghi, Trưởng ghi hoặc Trực ban chạy tàu ga tự làm .Sau khi khóa ghi xong, nếu chìa khóa không được giữ trong đài khống chế hoặc thiết bị giữ chìa khóa thì Trực ban chạy tàu ga phải dữ gìn và bảo vệ .2.3.3. 3.5 Chìa khóa những ghi dẫn vào những đường pháp luật đặc biệt quan trọng dưới đây, nếu không có quan hệ liên khóa thì sau khi khóa xong phải do Trực ban chạy tàu ga dữ gìn và bảo vệ :a ) Ghi dẫn vào đường để đoàn xe cứu viện, xe xếp chất nổ, chất độc, khí nén và những sản phẩm & hàng hóa nguy hại khác. Các ghi này phải khóa ở vị trí không cho đường khác thông vào đường này .b ) Ghi dẫn vào đường lánh nạn .c ) Ghi dẫn vào đường đón, gửi tàu ở ga dọc đường mà đường này đang có tàu, đầu máy, toa xe chiếm hữu hoặc đang có chướng ngại. Ghi này phải quay sang vị trí khác không thông vào đường nói trên và khóa chặt ở vị trí đó .d ) Ghi độ tuyến giữa hai đường chính tuyến .đ ) Ghi nối vào đường chính tuyến trong khu gian chưa có quan hệ liên khóa với thiết bị đóng đường. Ghi này phải khóa chặt ở vị trí khai thông đường chính tuyến và chìa khóa ghi do Trực ban chạy tàu ga đầu khu gian dữ gìn và bảo vệ mặc dầu có trạm hỗ trợ hay không. Trường hợp có quan hệ liên khóa với thiết bị đóng đường thì chìa khóa dự trữ do Trực ban chạy tàu ga đầu khu gian được chỉ định quản trị, dữ gìn và bảo vệ .2.3.3. 3.6 Mỗi ghi hoặc mỗi nhóm ghi do một Gác ghi lên ban đảm nhiệm và chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về chạy tàu và dồn tàu bảo đảm an toàn qua những ghi đó. Những ghi riêng biệt do Trực ban chạy tàu ga đảm nhiệm .Những ga có nhiều gác ghi lên ban và khối lượng việc làm lớn thì phải sắp xếp một Trưởng ghi .Ở ga có ghi và tín hiệu tinh chỉnh và điều khiển tập trung chuyên sâu phải đặt trạm tinh chỉnh và điều khiển tập trung chuyên sâu. Tại mỗi trạm nói trên chỉ do một nhân viên cấp dưới đảm nhiệm ( trực ban trạm, trực ban bãi hoặc phụ Trực ban chạy tàu ga ). Mọi công tác làm việc ở trạm này phải theo sự điều khiển và tinh chỉnh của Trực ban chạy tàu ga, ở bãi dồn dốc gù thi theo sự chỉ huy của Trực ban dốc gù .Nhiệm vụ đơn cử của Gác ghi, Trưởng ghi và Nhân viên tinh chỉnh và điều khiển tập trung chuyên sâu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.3. 3.7 Việc quay những ghi không sử dụng thiết bị tín hiệu điều khiển và tinh chỉnh tập trung chuyên sâu, do gác ghi lên ban trực tiếp triển khai theo pháp luật sau đây :a ) Khi sẵn sàng chuẩn bị đường đón, gửi tàu phải theo lệnh của Trực ban chạy tàu ga, trạm hoặc Trực ban bãi ( nhận lệnh trực tiếp hoặc qua Trưởng ghi truyền đạt ) ;b ) Khi dồn tàu phải theo kế hoạch và tín hiệu khai thông đường của Trưởng dồn hoặc lệnh của Trực ban dốc gù ;c ) Người không có phận sự không được phép quay ghi thay Gác ghi, trừ những trường hợp sau đây :1 ) Cho phép nhân viên cấp dưới trong tổ dồn hoặc Trưởng tàu quay ghi khi dồn trên đường nhánh ngoài khu gian ;2 ) Cho phép Trực ban chạy tàu ga, những nhân viên cấp dưới trong tổ dồn quay ghi ở trong ga khi dồn trên đường không có gác ghi đảm nhiệm .2.3.3. 3.8 Việc quay những ghi sử dụng thiết bị tín hiệu điều khiển và tinh chỉnh tập trung chuyên sâu, do trực ban chạy tàu ga lên ban trực tiếp triển khai theo pháp luật sau đây :a ) Khi chuẩn bị sẵn sàng đường chạy đón, gửi tàu, dồn tàu phải theo kế hoạch của nhân viên cấp dưới điều độ chạy tàu tuyến hoặc nhân viên cấp dưới điều độ chạy tàu ga .b ) Trước khi quay ghi để sẵn sàng chuẩn bị đường chạy đón, gửi tàu, dồn tàu phải trực tiếp xác nhận qua đài điều khiển và tinh chỉnh là khu vực ghi không có trở ngại .c ) Không được phép cho người không có phận sự quay ghi thay trực ban chạy tàu ga, trừ trường hợp nhân viên cấp dưới tổ dồn hoặc gác ghi trực tiếp quay ghi khi ghi tinh chỉnh và điều khiển tập trung chuyên sâu đã được chuyển thành ghi quay bằng tay thủ công tại chỗ .d ) Trường hợp ở yết hầu ga hoặc bãi dồn có sắp xếp thiết bị ủy quyền dồn tàu, trực ban chạy tàu ga hoàn toàn có thể ủy quyền cho trực ban trạm, trực ban bãi hoặc phụ trực ban chạy tàu ga triển khai quay ghi để thiết lập đường chạy dồn tàu theo kế hoạch của trực ban chạy tàu ga nhưng phải bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .2.3.3. 3.9 Đối với những ga có sắp xếp gác ghi, khi thấy trạng thái ghi không tốt như : Lưỡi ghi không khít, bị sứt mẻ quá tiêu chuẩn pháp luật, khóa ghi không sử dụng được, biển ghi, đèn ghi không đúng hướng … Gác ghi lên ban phải báo ngay cho Trực ban chạy tàu ga, trực ban bãi hoặc Trưởng ghi biết. Nếu thấy sự hỏng hóc có nguy cơ tiềm ẩn tới bảo đảm an toàn chạy tàu, Gác ghi lên ban phải đặt tín hiệu phòng vệ ghi, cấm tàu, đầu máy, toa xe qua lại rồi tự mình hoặc qua Trưởng ghi báo cáo giải trình tình hình đó cho Trực ban chạy tàu ga biết. Nhận được báo cáo giải trình, Trực ban chạy tàu ga phải báo ngay cho đơn vị chức năng quản trị ghi đến kiểm tra, thay thế sửa chữa .Khi sửa chữa thay thế ghi, Gác ghi lên ban phải theo dõi việc làm sửa chữa thay thế và nếu có ảnh hưởng tác động đến chạy tàu còn phải kiểm tra việc phòng vệ .Khi ghi thay thế sửa chữa xong, Gác ghi phải cùng với nhân viên cấp dưới sửa chữa thay thế triển khai thử nghiệm. Nếu tác dụng tốt, báo cáo giải trình để Trực ban chạy tàu ga xác nhận rồi mới được sử dụng .

2.3.3.4  Công tác dồn

2.3.3. 4.1 Quy định chung2.3.3. 4.1.1 Dồn tàu phải theo kế hoạch của Trực ban chạy tàu ga hoặc Nhân viên điều độ chạy tàu ga .2.3.3. 4.1.2 Công tác dồn phải thực thi theo đúng quy trình tiến độ tác nghiệp kỹ thuật ga, kế hoạch của ga và bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu, an toàn lao động, bảo vệ đầu máy, toa xe và sản phẩm & hàng hóa được nguyên vẹn .2.3.3. 4.1.3 Người chỉ huy công tác làm việc dồn trong ga là Trực ban chạy tàu ga ( hoặc nhân viên cấp dưới điều độ chạy tàu ga ), trạm, Trực ban đường hoặc Trực ban dốc gù. Việc phân định nghĩa vụ và trách nhiệm giữa những nhân viên cấp dưới nói trên phải được lao lý trong Quy tắc quản trị kỹ thuật ga, trạm .2.3.3. 4.2 Trong quy trình dồn, Lái tàu phải tuân theo sự điều khiển và tinh chỉnh của Trưởng dồn. Việc ra lệnh cho đầu máy chuyển dời khi dồn chỉ do một người chỉ huy duy nhất là Trưởng dồn .2.3.3. 4.3 Ở những ga có nhiều bãi dồn, mỗi bãi hoàn toàn có thể sắp xếp đầu máy và tổ dồn chuyên trách .Ở những ga dọc đường và đường nhánh có trạm hỗ trợ mà không có tổ dồn, Trực ban chạy tàu ga, trạm làm nhiệm vụ Trưởng dồn với sự tham gia của Trưởng tàu ( nếu có ) .Ở đường nhánh không có trạm hỗ trợ mà không có tổ dồn, Trưởng tàu của tàu có cắt móc toa xe làm nhiệm vụ Trưởng dồn .Đối với đoàn tàu hàng sử dụng thiết bị tín hiệu đuôi tàu mà không sắp xếp trưởng tàu thì ga gửi tàu vào đường nhánh phải sắp xếp Trưởng dồn thực thi trách nhiệm theo lao lý .2.3.3. 4.4 Lái tàu không được phép cho đầu máy dồn vận động và di chuyển khi chưa nhận được kế hoạch dồn và tín hiệu của trưởng dồn được cho phép. Khi dồn, ban lái tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm :a ) Bảo đảm triển khai xong kế hoạch dồn đúng mực và kịp thời ;b ) Chấp hành nghiêm chỉnh, kịp thời tín hiệu chỉ huy dồn ;c ) Chú ý chướng ngại phía trước, người qua lại, vị trí ghi và vị trí đầu máy, toa xe trên đường để dừng tàu kịp thời ;d ) Bảo đảm bảo đảm an toàn cho công tác làm việc dồn và đầu máy, toa xe, sản phẩm & hàng hóa được nguyên vẹn .2.3.3. 4.5 Khi dồn không được phép vượt quá vận tốc lao lý dưới đây :a ) 25 km / h khi kéo toa xe trên đường thanh thoát ;b ) 15 km / h khi đẩy toa xe trên đường thanh thoát và không kể kéo hay đẩy khi chạy qua ghi vào đường rẽ ;c ) 10 km / h khi dồn toa xe có người ngồi ( trừ người áp tải ), toa xe chở chất nổ, chất độc, khí nén, khí hóa lỏng và những hàng nguy khốn khác ;d ) 3 km / h khi đầu máy đến gần toa xe định nối hoặc gần bục chắn. Tốc độ đẩy hoặc kéo toa xe qua cầu cân để cân toa xe theo pháp luật vận tốc của cầu cân ;Tốc độ đẩy toa xe trên dốc gù do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định hành động .2.3.3. 4.6 Không được phép dồn phóng và thả trôi từ dốc gù xuống những toa xe sau đây và không được phép phóng hoặc thả trôi những toa xe khác vào chúng :a ) Toa xe có chở người ;b ) Toa xe khách và những toa xe có ghi tín hiệu ” CẤM PHÓNG ” ;c ) Toa xe chở chất nổ, chất độc, khí nén, khí hóa lỏng và những hàng nguy hại khác, toa xe xi téc rỗng đã lấy hết thể khí hóa lỏng nhưng chưa rửa, toa chở động vật hoang dã sống và toa chở máy móc, thiết bị phức tạp, hàng dễ vỡ ;d ) Toa xếp hàng vượt quá số lượng giới hạn từ cấp 1 trở lên, hàng xếp vượt quá 1 toa xe ;đ ) Đầu máy không thao tác ;e ) Toa xe mặt phẳng, mặt võng chở hàng khối to và nặng ;g ) Toa xe cần trục đường sắt ;h ) Toa xe có trang thiết bị đặc biệt quan trọng dùng vào việc làm riêng ( toa vô tuyến điện, toa phát điện, toa kiểm tra cầu đường giao thông, toa y tế, toa ướp lạnh, toa xe ship hàng việc làm điều tra và nghiên cứu thí nghiệm khoa học kỹ thuật … ) ;Những đầu máy, toa xe nói trên chỉ hoàn toàn có thể qua dốc gù khi có đầu máy nối đi kèm .Không được phép phóng vào những đường có toa xe đang tác nghiệp kỹ thuật, sửa chữa thay thế hoặc xếp, dỡ hàng, vào đường nhánh trong khu gian, vào đường chưa được chiếu sáng không thiếu và khi có sương mù, mưa to, gió lớn .Biện pháp đơn cử về dồn phóng và những ga được phép dồn phóng do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định hành động .2.3.3. 4.7 Phương tiện giao thông vận tải đường sắt đỗ trên đường phải ở trong mốc tránh va chạm, trừ những trường hợp đặc biệt quan trọng sau đây :a ) Ở bãi dồn, toa xe dồn phóng chưa lọt trong mốc tránh va chạm nhưng không tác động ảnh hưởng đến việc dồn vào đường khác và sau đợt dồn nhất thiết phải kiểm soát và điều chỉnh lại để toa xe lọt vào trong mốc tránh va chạm .b ) Ở bãi xếp dỡ vì thiếu đường chứa xe hoặc khó khăn vất vả về khu vực xếp dỡ, toa xe được tạm để ngoài mốc tránh va chạm nhưng không được làm trở ngại đến việc đón, gửi tàu, dồn tàu thông thường và phải phòng vệ phía đầu máy, toa xe hoàn toàn có thể chạy vào .Không được phép để phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt đỗ trên đường bảo đảm an toàn, đường lánh nạn .Những toa xe đỗ trên đường mà không xếp, dỡ hàng hóa, không làm vệ sinh toa xe hoặc không sửa chữa thay thế phải đóng những cửa lại .Trước khi cắt đầu máy khỏi toa xe để lại trên đường có độ dốc quá 2,5 ‰ phải xả hết hãm gió đoàn xe, siết chặt hãm tay và chèn chắc như đinh .Những toa xe đỗ trên đường ga, đường nhánh trong khu gian và đường dùng riêng nếu chưa dồn thì phải tiếp nối với nhau, siết chặt hãm tay ở hai đầu đoàn xe và chèn chắc như đinh .2.3.3. 4.8 Những toa xe chở hàng nguy khốn như chất nổ, chất cháy … chưa lắp vào tàu phải được nối tiếp với nhau, chèn chắc như đinh để riêng trên một đường và phòng vệ bằng tín hiệu di động ” ngừng “. Các ghi dẫn vào đường này phải để thông sang đường khác, khi thiết yếu phải khóa lại để không cho phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt khác chạy vào .2.3.3. 4.9 Dồn trên đường chính tuyến hoặc giao cắt đường chính tuyến chỉ được triển khai khi chưa có lệnh đón tàu vào ga và mỗi lần dồn phải được Trực ban chạy tàu ga được cho phép .Không được phép dồn khỏi số lượng giới hạn ga khi chưa được Nhân viên điều độ chạy tàu chấp thuận đồng ý và chưa giao cho Lái tàu dẫn chứng chiếm hữu khu gian .2.3.3. 4.10 Đối với những ga có độ dốc quá 2,5 ‰ khi dồn toa xe hoàn toàn có thể bị trôi vào khu gian nên cần phải có đường rút dồn. Nếu không có đường rút dồn, trong trường hợp đặc biệt quan trọng thì chỉ hoàn toàn có thể dồn với điều kiện kèm theo đầu máy nối ở phía dưới dốc, nếu không làm như vậy được thì phải nối toàn bộ hãm gió ép của đoàn xe với đầu máy dồn và phải thử hãm trước khi dồn .Biện pháp dồn ở những ga có độ dốc như trên phải được lao lý trong Quy tắc quản trị kỹ thuật ga .

2.3.3.5  Lập tàu

2.3.3. 5.1 Quy định chung2.3.3. 5.1.1 Việc lập tàu phải theo đúng những pháp luật trong Quy chuẩn này, trong kế hoạch lập tàu và Biểu đồ chạy tàu .2.3.3. 5.1.2 Người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về lập tàu là Nhân viên điều độ ga hoặc Trực ban chạy tàu ga ( so với ga không sắp xếp Nhân viên điều độ ga ) .2.3.3. 5.1.3 Khi thiết yếu phải cho chạy những đoàn tàu quá dài hoặc quá khối lượng do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động .Đối với đường sắt chuyên dùng phải theo lệnh của Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng .2.3.3. 5.1.4 Cách tính chiều dài và khối lượng đoàn tàu theo Quy trình giám sát sức kéo đoàn tàu đường sắt .2.3.3. 5.2 Không được phép nối vào tàu những toa xe sau đây :a ) Toa xe vi phạm hạn độ kỹ thuật uy hiếp tới bảo đảm an toàn chạy tàu ; toa xe có lò xo hay nhíp bị kẹt hoặc oằn xuống không đều làm thân toa xe bị nghiêng quá hạn độ lao lý, thân toa xe và bệ xe va vào bộ phận chạy ;b ) Toa xe đã bị trật bánh hoặc ở trong tàu đã bị tai nạn thương tâm nặng nhưng chưa được kiểm tra và xác nhận là có trạng thái kỹ thuật thông thường ;c ) Toa xe không có biển xác nhận thay thế sửa chữa định kỳ trừ toa xe chạy theo ghi nhận đặc biệt quan trọng ( coi như một thứ sản phẩm & hàng hóa chạy được khi nối vào tàu ) ;d ) Toa không mui ( mặt phẳng, mặt võng, thành thấp, thành cao ), xếp hàng và gia cố hàng không đúng pháp luật ;đ ) Toa xe xếp hàng siêu trường, siêu trọng nhưng chưa được Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động, gật đầu luân chuyển. Đối với đường sắt chuyên dùng do Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định hành động, đồng ý luân chuyển ;e ) Toa xe thành thấp mà những thành toa xe không đóng ; Toa xe có cửa mở ra ngoài hoặc có cửa mở đáy nhưng không đóng và gài chốt chắc như đinh ;g ) Toa xe xếp loại hàng cần đình chỉ sử dụng hãm tay và hãm tự động hóa nhưng những hãm này chưa được đình chỉ .

2.3.3.6  Mối nối toa xe trong tàu

2.3.3. 6.1 Chênh lệch cao thấp của đường tâm hai móc nối tự động hóa của hai toa xe thông suốt nhau trong đoàn tàu ( trong điều kiện kèm theo tĩnh ) không được quá 70 mm so với toa xe khổ đường 1000 mm và 75 mm so với toa xe khổ đường 1435 mm .2.3.3. 6.2 Việc cắt hoặc nối toa xe ( gồm có cả cắt hoặc nối ống hãm ) trong tàu và bảo vệ những mối nối đúng mực do những nhân viên cấp dưới sau đây đảm nhiệm :a ) Cắt, nối giữa những toa xe trong tàu do nhân viên cấp dưới làm công tác làm việc dồn đảm nhiệm ;b ) Cắt, nối giữa đầu máy ghép và toa xe sát nó do nhân viên cấp dưới khám chữa toa xe đảm nhiệm ( ở nơi không có trạm khám xe do nhân viên cấp dưới làm công tác làm việc dồn đảm nhiệm ) .Trường hợp không có nhân viên cấp dưới làm công tác làm việc dồn thì do Phụ lái tàu thực thi .c ) Người đảm nhiệm kiểm tra những mối nối đúng mực trong đoàn tàu là nhân viên cấp dưới khám chữa toa xe. Nếu không có nhân viên cấp dưới khám chữa toa xe thì do Trưởng tàu hoặc Phụ lái tàu của đầu máy chạy đơn có kéo theo toa xe hoặc Phụ lái tàu trong trường hợp đoàn tàu không sắp xếp trưởng tàu đảm nhiệm .

2.3.3.7  Sắp xếp toa xe trong tàu khách

2.3.3. 7.1 Không được phép nối toa xe hàng vào tàu khách liên vận quốc tế, những tàu đặc biệt quan trọng và tàu khách nhanh chạy suốt .Khi có lệnh của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt : Tàu khách nhanh được nối nhiều nhất không quá hai toa xe hàng, những tàu khách thường được nối nhiều nhất không quá ba toa xe hàng. Các toa xe hàng được nối vào tàu khách phải là loại 4 trục chạy ổ bi, có trạng thái kỹ thuật tốt, bảo vệ chạy tàu bảo đảm an toàn và vận tốc cấu trúc không thấp hơn vận tốc pháp luật của tàu khách. Trường hợp đặc biệt quan trọng muốn nối quá số lượng toa xe hàng nói trên, Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt phải có lệnh được cho phép hạ cấp bậc tàu .2.3.3. 7.2 Không được phép nối vào tàu khách những toa xe sau đây :a ) Toa xe mặt phẳng, toa xi téc ( rỗng hoặc nặng ), toa xe chở chất nổ, chất độc, khí nén, khí hỏa lỏng và sản phẩm & hàng hóa nguy khốn khác, hàng có mùi hôi thối, hàng dễ xê dịch xếp cao quá thành đầu toa xe, trừ toa xe dịch vụ có sử dụng bếp gas và toa xe chuyên được dùng chở xe máy là tư trang, hàng lẻ gửi theo tàu sau khi được Doanh nghiệp kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đường sắt được cho phép kèm theo những lao lý giải pháp đơn cử bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu ;b ) Toa xe quá hạn thay thế sửa chữa định kỳ, quá hạn kiểm tra hãm ép gió và hộp trục ;c ) Toa xe có chiều dày vành bánh, đai bánh và những tiêu chuẩn khác không tương thích với tiêu chuẩn đôi bánh xe của toa xe khách ;d ) Ô tô ray và những loại phương tiện đi lại động lực chuyên dùng đường sắt đã vượt quá kỳ hạn kiểm tra, sửa chữa thay thế định kỳ mà chưa được phép lê dài kỳ hạn .2.3.3. 7.3 Không được phép nối vào tàu hỗn hợp những toa xe chở chất nổ, chất độc, khí nén, khí hóa lỏng và hàng nguy hại khác, hàng có mùi hôi thối, trừ những toa xe dịch vụ có sử dụng bếp gas .Chỉ trong trường hợp đặc biệt quan trọng trên những khu đoạn có khối lượng luân chuyển ít, ngoài tàu hỗn hợp không còn tàu nào khác, sau khi được Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt được cho phép và kèm theo pháp luật giải pháp đơn cử thì mới được nối những toa chở hàng nguy khốn ( trừ toa chở chất nổ, chất độc, chất phóng xạ ) vào tàu hỗn hợp .2.3.3. 7.4 Không được phép nối vào tàu chuyên dùng chở công nhân, tàu quân dụng có chở người những toa chở chất nổ, chất độc, chất phóng xạ, khí nén, khí hóa lỏng, toa chở axít, chất dễ cháy cấp 1, hàng có mùi hôi thối, toa xe xi téc đã lấy hết thể khí hóa lỏng nhưng chưa rửa sạch .Trong trường hợp đặc biệt quan trọng, Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng được quyền được cho phép có kèm theo giải pháp đơn cử nối những toa chất nổ, chất độc mạnh vào tàu quân dụng có chở người .2.3.3. 7.5 Các toa xe khách và toa xe hàng có chở người trong tàu hỗn hợp, tàu chuyên dùng chở công nhân, tàu quân dụng có chở người ( không kể toa công vụ, toa nghỉ của ban lái máy và tổ công tác làm việc trên tàu ) phải nối thành một cụm, toa xe hàng nối sát toa xe khách hoặc sát toa xe hàng có chở người phải là loại toa xe có mui .Trường hợp tàu khách nhanh và tàu khách thường được phép nối thêm toa xe hàng cũng phải tuân theo những pháp luật tại mục này .2.3.3. 7.6 Cửa đầu phía trước của toa xe có khách thứ nhất và cửa đầu phía sau của toa xe khách sau cuối ( kể cả toa bưu vụ ) của đoàn tàu khách hoặc của nhóm toa xe khách trong tàu hỗn hợp, tàu chuyên chở công nhân, tàu quân dụng chở người phải khóa lại. Lan can qua lại phải nâng lên, cửa lan can, dây bảo đảm an toàn phải đóng và cài lại .

2.3.3.8  Sắp xếp toa xe trong tàu hàng

2.3.3. 8.1 Các toa xe nối trong tàu hàng không phân biệt nặng, rỗng nhưng phải nối thành từng nhóm theo ga đến ( trừ trường hợp toa xe phải nối theo pháp luật riêng ). Khi trong đoàn tàu có lẫn những toa xe hai trục và toa xe bốn trục trở lên thì phải nối những toa xe hai trục phía cuối tàu, không kể toa trưởng tàu .2.3.3. 8.2 Việc sắp xếp những toa xe đặc biệt quan trọng, toa xe chở hàng siêu trường siêu trọng phải triển khai theo pháp luật của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt .Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật .2.3.3. 8.3 Các toa xe chở chất nổ, chất dễ cháy, chất độc, toa xi téc chở khí hóa lỏng, toa có mui chở hàng nguy khốn, toa xi téc rỗng đã lấy thể khí hóa lỏng nhưng chưa rửa sạch, khi dồn hoặc khi nối vào tàu phải có toa đệm theo lao lý tại Bảng 4 của Quy chuẩn này .

Bảng 4 – Khoảng cách toa đệm trong tàu hàng

Những toa xe chở hàng lẻ thuộc hàng dễ cháy, hàng nguy khốn ( trừ chất nổ, chất độc mạnh, hàng hoàn toàn có thể trở thành hỗn hợp cháy hoặc nổ ) khi nối vào tàu hoặc khi dồn hoàn toàn có thể không cần toa đệm .Những toa xe chở hàng không nguy khốn, hàng không dễ cháy, toa xe có mui chở hàng dễ cháy mà những cửa đều đóng kín hoặc toa xe rỗng hoàn toàn có thể dùng làm toa đệm .2.3.3. 8.4 Trong tàu hàng, những toa xe chở loại hàng cần đóng hãm gió ép hoặc những toa xe mà hãm gió ép hỏng không có điều kiện kèm theo thay thế sửa chữa ngay, nhưng ống gió chính vẫn thông, không được thông suốt quá 10 trục .Nếu nối phía đuôi tàu thì không được nối quá 6 trục liền trước toa xe sau cuối có hãm gió ép tốt ( sát toa trưởng tàu nếu có toa trưởng tàu ) .Khi có điều kiện kèm theo thay thế sửa chữa thì những toa xe hỏng hãm tự động hóa phải được sửa chữa thay thế rồi mới được phép lập tiếp vào tàu .2.3.3. 8.5 Việc nối toa xe khách có chở người vào tàu hàng chỉ được phép khi có lệnh của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt .Đối với đường sắt chuyên dùng do Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng được cho phép .Toa xe khách hoặc toa xe hàng có chở người nếu được phép nối vào tàu hàng phải tuân theo những lao lý tại Mục 2.3.3. 7.5 và Mục 2.3.3. 7.6 của Quy chuẩn này .2.3.3. 8.6 Quy định về trang bị trên toa trưởng tàu hoặc toa xe sau cuối của đoàn tàu không có toa xe trưởng tàu .2.3.3. 8.6.1 Toa trưởng tàu phải có hãm gió ép, van khẩn cấp, đồng hồ đeo tay áp suất và hãm tay tốt .2.3.3. 8.6.2 Tại vị trí thao tác trên toa trưởng tàu phải có thiết bị đo vận tốc đoàn tàu, thiết bị thông tin liên lạc giữa Trưởng tàu và Lái tàu .2.3.3. 8.6.3 Trường hợp tàu hàng không có toa trưởng tàu thì toa xe ở đầu cuối phải có hãm gió ép, hãm tay tốt và có vừa đủ tín hiệu tàu .2.3.3. 8.6.4 Đối với đoàn tàu hàng sử dụng Thiết bị tín hiệu đuôi tàu, Bộ phận tại đuôi tàu được lắp ráp phía cuối đoàn tàu, tín hiệu về áp lực đè nén ống hãm đoàn xe cuối đoàn tàu phải được báo về Bộ phận tại buồng lái của Thiết bị tín hiệu đuôi tàu đặt trên ca bin đầu máy. Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng có nghĩa vụ và trách nhiệm phát hành Quy trình khai thác sử dụng so với Thiết bị tín hiệu đuôi tàu khi sử dụng trên những đoàn tàu hàng .

2.3.3.9  Lắp đầu máy vào tàu

2.3.3. 9.1 Quy định chung2.3.3. 9.1.1 Đầu máy kéo tàu phải nối thuận chiều ở phía đầu đoàn tàu theo hướng chạy .2.3.3. 9.1.2 Khi có hai hoặc nhiều đầu máy kéo tàu chạy suốt khu đoạn phải nối đầu máy có bơm gió mạnh hơn về trước. Nếu là đầu máy hơi nước có hiệu suất bơm gió như nhau thì phải nối đầu máy có bánh xe dẫn đường về phía trước. Đầu máy nối phía trước gọi là đầu máy chính .2.3.3. 9.1.3 Đầu máy phụ cũng phải nối ở phía đầu tàu ( sau đầu máy chính hoặc cả cụm đầu máy kéo ) trừ khi đầu máy phụ đẩy tàu vào khu gian rồi trở về hoặc đến ga bên cạnh cắt lại nhưng tàu không phải dừng thì được nối ở phía đuôi tàu và không nối ống gió thông vào đoàn tàu .2.3.3. 9.1.4 Trường hợp không hề nối những đầu máy ghép hoặc đầu máy phụ ở phía đầu tàu hoặc nối đầu máy khác loại liền nhau thì phải làm theo giải pháp nối đầu máy vào tàu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .2.3.3. 9.2 Đầu máy chỉ được phép chạy ngược chiều trong những trường hợp sau đây :a ) Kéo tàu chạy đường ngắn, tàu thoi, tàu cứu viện, tàu khu công trình ;b ) Chạy trên đường nhánh ;c ) Dồn toa ;d ) Đầu máy thứ hai trở lên khi đoàn tàu có nhiều đầu máy kéo ;đ ) Phụ đẩy tàu rồi quay về ga gửi ;e ) Ở ga tàu xuất phát không có thiết bị quay đầu máy hoặc thiết bị này bị hỏng .2.3.3. 9.3 Đầu máy chạy đơn trong khu đoạn có độ dốc nhỏ hơn hoặc bằng 12 ‰ được phép kéo thêm không quá 5 toa xe .2.3.3. 9.3.1 Ở khu đoạn có độ dốc lớn hơn 12 ‰ số lượng toa xe nối thêm vào đầu máy đơn do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật .2.3.3. 9.3.2 Khi nối thêm những toa vào đầu máy chạy đơn phải tuân theo những pháp luật sau đây :a ) Lái tàu kiêm nhiệm trưởng tàu ;b ) Toa xe sau cuối phải có hãm gió ép và có đủ tín hiệu đuôi tàu ;c ) Tất cả những toa xe đều phải nối vào mạng lưới hệ thống hãm gió ép và lực hãm cho 100 tấn khối lượng không dưới tiêu chuẩn pháp luật ;d ) Không được làm tác động ảnh hưởng đến thời hạn quay vòng lao lý của đầu máy và thời hạn lao động của ban lái tàu .2.3.3. 9.4 Đầu máy ( kể cả đầu máy nguội ) phải được sẵn sàng chuẩn bị khá đầy đủ theo đúng giải pháp lao lý của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định hành động mới được gửi theo tàu. Số lượng đầu máy gửi theo tàu và số toa xe đệm giữa những đầu máy do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .

2.3.3.10  Tính hãm, bố trí hãm, thử hãm trong đoàn tàu

2.3.3. 10.1 Khoảng cách hãm pháp luật cho tàu dùng hãm gió ép không quá 800 m .2.3.3. 10.2 Áp lực guốc hãm thiết yếu để đoàn tàu dừng được trong khoảng cách hãm pháp luật tương ứng với vận tốc, độ dốc hạn chế trong khu đoạn của phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định hành động và phát hành tương thích với đặc thù của phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt và tuyến đường sắt khai thác bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .2.3.3. 10.3 Áp lực guốc hãm trên một trục của phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định hành động và phát hành tương thích với đặc thù của phương tiện đi lại giao thông vận tải đường sắt và tuyến đường sắt khai thác bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .2.3.3. 10.4 Hãm gió ép của tổng thể những toa xe, đầu máy ( kể cả xe than nước ) trong tàu đều phải nối thông với nhau, trừ trường hợp đầu máy phụ đẩy cắt lại dọc đường .2.3.3. 10.5 Số trục có hãm tay tốt thiết yếu để giữ cho tàu khi dừng lại khỏi trôi được pháp luật trong bảng tiêu chuẩn số trục hãm tay tốt tối thiểu phải có cho mỗi 100 tấn khối lượng tàu ( không kể đầu máy và xe than nước ). ( Xem Bảng 5 ) .

Bảng 5- Số trục hãm tay cần thiết cho 100 tấn trọng lượng tàu để chống trôi tàu

Nếu có số trục hãm tốt không đủ theo pháp luật ở trên thì được dùng chèn sắt để thay thế sửa chữa. Mỗi chèn sắt thay được hai trục hãm tay .Khi độ dốc lớn hơn 25 ‰ thì toàn bộ những trục toa xe đều phải có hãm tay tốt đồng thời phải bổ trợ thêm chèn sắt chống trôi tàu. Số lượng chèn sắt do doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật .2.3.3. 10.6 Hãm gió ép của đoàn tàu phải được thử theo lao lý sau đây :a ) Thử hàng loạt để kiểm tra sự tuyệt đối của mạng lưới hệ thống hãm và được thực thi trong những trường hợp sau :1 ) Sau khi đoàn tàu đến ga ( ở những ga có pháp luật thử hãm ) ;2 ) Trước khi tàu khởi hành ở ga lập tàu ;3 ) Ở ga dọc đường có nối thêm toa xe vào tàu cũng phải thử hãm hàng loạt để kiểm tra công dụng hãm của những toa xe nối thêm và toa xe sau cuối của đoàn tàu .b ) Thử hãm đơn thuần để kiểm tra sự thông gió tốt từ đầu máy đến toa xe sau cuối và được thực thi trong những trường hợp sau :1 ) Sau khi vòi hãm và ống gió chính bị đứt hỏng, bị cắt ;2 ) Sau khi dừng tàu quá 20 phút ;3 ) Khi áp suất gió trong thùng gió chính của đầu máy giảm xuống dưới áp suất pháp luật ;4 ) Khi hãm gió ép của đầu máy thứ nhất bị hỏng phải giao việc tinh chỉnh và điều khiển hãm cho đầu máy thứ hai ;5 ) Khi thay ban lái tàu chính mà không thay đầu máy ;6 ) Khi thay đổi chiều chạy mà không thay đầu máy chính và ban lái tàu .c ) Thử hàng loạt giữ thời hạn .Tàu chạy qua những khu gian có dốc lớn và dài phải thử hãm hàng loạt giữ thời hạn. Tên ga và loại tàu có tác nghiệp thử hãm giữ thời hạn do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động. Đối với đường sắt chuyên dùng do Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật .2.3.3. 10.7 Nội dung đơn cử về thử hãm, thời hạn thử hãm, hãm hàng loạt giữ thời hạn, chức vụ đảm nhiệm việc làm và ghi chép Giấy xác nhận công dụng hãm Mẫu số 01 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .

2.3.3.11  Khám kỹ thuật toa xe trong đoàn tàu

Mọi toa xe trong đoàn tàu phải được khám kỹ thuật và thay thế sửa chữa theo lao lý để bảo vệ bảo đảm an toàn .Doanh nghiệp kinh doanh thương mại vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm thiết kế xây dựng nội dung, chức vụ đảm nhiệm việc khám kỹ thuật và phát hành sau khi thống nhất với Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, tổ chức triển khai triển khai việc khám kỹ thuật toa xe trong đoàn tàu bảo vệ bảo đảm an toàn .Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng chịu nghĩa vụ và trách nhiệm pháp luật khu vực và giám sát việc khám kỹ thuật của đoàn tàu bảo vệ bảo đảm an toàn .

2.3.4  Phương pháp đóng đường chạy tàu

2.3.4.1  Quy định chung

2.3.4. 1.1 Phương pháp đóng đường cơ bản để chạy tàu gồm có :a ) Đóng đường tự động hóa ;b ) Đóng đường nửa tự động hóa ;c ) Đóng đường bằng máy thẻ đường .Khi thiết bị đóng đường cơ bản bị hỏng hoặc không sử dụng được phải đình chỉ sử dụng và chuyển sang chiêu thức đóng đường bằng điện tín để thay thế sửa chữa. Phương tiện chuyển, nhận điện tín là điện thoại thông minh .Khi chuyển sang giải pháp đóng đường bằng điện tín hoặc hồi sinh giải pháp đóng đường cơ bản đều phải làm theo mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu .Trường hợp điện thoại thông minh với điều độ không thông, việc chuyển hoặc hồi sinh chiêu thức đóng đường do Trực ban chạy tàu ga hai ga đầu khu gian trực tiếp dùng điện thoại thông minh để làm thủ tục sau khi đã cùng xác nhận khu gian thanh thoát .2.3.4. 1.2 Biện pháp đóng đường của trạm đóng đường chạy tàu, trạm hỗ trợ trong khu gian do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.4. 1.3 Chạy tàu với những chiêu thức đống đường nửa tự động hóa, tự động hóa, bằng máy thẻ đường, bằng điện tín và chạy tàu khi thông tin bị gián đoạn do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .

2.3.4.2  Đóng đường tự động

2.3.4. 2.1 Khi sử dụng giải pháp đóng đường tự động hóa, vật chứng cho phép tàu chiếm hữu phân khu đóng đường là ánh đèn màu vàng hoặc màu lục của tín hiệu ra ga hoặc tín hiệu trải qua. Đối với tàu chở khách ( kể cả tàu khách, tàu hỗn hợp, tàu chở người ) và tàu chạy liền sau tàu khách ( trừ đầu máy đơn không kéo toa xe, tàu hàng dừng rồi liên tục chạy, ô tô ray, phương tiện đi lại động lực chuyên dùng đường sắt ), tối thiểu phải có hai phân khu đóng đường phía trước thanh thoát Trực ban chạy tàu ga mới được cho tàu chạy .2.3.4. 2.2 Trên khu đoạn đường đơn, Trực ban chạy tàu ga trước khi làm thủ tục gửi tàu phải được Nhân viên điều độ chạy tàu đồng ý chấp thuận, nếu điện thoại cảm ứng với điều độ không thông, phải được sự chấp thuận đồng ý của Trực ban chạy tàu ga đón tàu .2.3.4. 2.3 Khi tín hiệu đèn màu trải qua bộc lộ màu đỏ, bộc lộ không đúng, tàu phải dừng trước tín hiệu đó và kéo một tiếng còi dài. Sau 3 phút tín hiệu trải qua vẫn chưa có bộc lộ được cho phép, Lái tàu kéo một hồi còi dài rồi liên tục chạy với vận tốc không lớn hơn 15 km / h và phải chuẩn bị sẵn sàng sẵn sàng chuẩn bị dừng tàu trước chướng ngại. Khi đến tín hiệu trải qua tiếp theo đó, tàu chạy theo bộc lộ của tín hiệu này. Nếu tín hiệu tiếp theo cũng bộc lộ như trên thì tàu được liên tục chạy theo giải pháp nói trên. Sau khi dừng tàu, Lái tàu nhìn thấy hoặc biết chắc như đinh phân khu phía trước có chướng ngại thì trước khi xác lập phân khu này thanh thoát, không được cho tàu liên tục chạy .Trong trường hợp trên, Lái tàu phải rất là quan tâm, nếu thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế, phải kịp thời kéo còi và giảm vận tốc thích hợp để bảo vệ tàu chạy bảo đảm an toàn .2.3.4. 2.4 Khi tàu chạy dọc đường nếu phát hiện tín hiệu trải qua không có biểu lộ hoặc biểu lộ không đúng, Lái tàu phải báo cho Trực ban chạy tàu ga gần nhất phía trước biết số hiệu và trạng thái tín hiệu đó .Khi trong khu gian có hai tín hiệu trải qua cùng chiều trở lên không có bộc lộ hoặc biểu lộ không đúng thì coi như thiết bị đóng đường hỏng phải đình chỉ sử dụng .

2.3.4.3  Đóng đường nửa tự động

2.3.4. 3.1 Khi sử dụng giải pháp đóng đường nửa tự động hóa, vật chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian là bộc lộ cho phép tàu chạy của tín hiệu ra ga hoặc tín hiệu trải qua .2.3.4. 3.2 Trong khu đoạn đường đơn, trước khi mở tín hiệu ra ga, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu phải nhận được bộc lộ chấp thuận đồng ý đón tàu do Trực ban chạy tàu ga đón tàu được cho phép .2.3.4. 3.3 Khi đã làm thủ tục đóng đường gửi tàu, nếu đã mở tín hiệu ra ga nhưng cần bãi bỏ việc gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga phải đóng tín hiệu ra ga, báo nguyên do cho Trực ban chạy tàu ga đón tàu biết và hủy bỏ thủ tục đóng đường, Phục hồi thiết bị đóng đường trở về trạng thái thông thường, khu gian thanh thoát .

2.3.4.4  Đóng đường bằng máy thẻ đường

2.3.4. 4.1 Khi sử dụng chiêu thức đóng đường bằng máy thẻ đường, vật chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian là thẻ đường thuộc khu gian đó .Khi nhận thẻ đường, Lái tàu phải xác nhận thẻ đường đúng với khu gian tàu sắp chạy vào .2.3.4. 4.2 Việc trao đổi điện thoại cảm ứng và chuyển nhận điện tín có tương quan đến chạy tàu, việc lấy thẻ đường ra hoặc trả thẻ đường vào hòm thẻ đường và việc giao, nhận thẻ đường do Trực ban chạy tàu ga tự làm .Nếu máy thẻ đường đặt ở chòi ghi, việc lấy thẻ đường ra hoặc trả thẻ đường vào hòm thẻ đường cũng như việc giao, nhận thẻ đường do tổ trưởng tổ ghi làm theo mệnh lệnh của Trực ban chạy tàu ga .2.3.4. 4.3 Thẻ đường nhận được của một tàu vừa đến không phải trả vào hòm thẻ đường, được phép giao cho một tàu ngược chiều gửi vào chính khu gian ấy, nhưng phải được ga đón tàu chấp thuận đồng ý trước bằng điện tín và ghi vào sổ nhật ký chạy tàu .Không được phép làm như trên ở khu gian có sử dụng thẻ hình chìa khóa hoặc đã chấp thuận đồng ý cho ga bên dồn theo đuôi tàu .2.3.4. 4.4 Không được phép :a ) Xin lấy thẻ đường ra trước khi tàu chuẩn bị sẵn sàng chạy, trừ khi tàu trải qua hoặc dừng theo lao lý không quá 3 phút ;b ) Để thẻ đường ngoài hòm thẻ đường ;c ) Đem thẻ đường của khu gian này sang khu gian khác .

2.3.4.5  Đóng đường bằng điện tín

2.3.4. 5.1 Khi sử dụng chiêu thức đóng đường bằng điện tín, vật chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian là Phiếu đường theo Mẫu số 02 ( 2A, 2B ) tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .Khi nhận Phiếu đường, Lái tàu phải kiểm tra nội dung đúng với ngày, số hiệu tàu và tên khu gian tàu sắp chạy vào .2.3.4. 5.2 Điện tín có tương quan đến đóng đường phải do Trực ban chạy tàu ga ghi vào sổ biên bản điện tín, ký tên rồi mới được chuyển đi. Khi nhận điện tín phải đọc lại, cả hai bên xác nhận đúng mới ghi thời hạn, số điện tín, tên người nhận, người chuyển vào sổ biên bản điện tín .Mẫu sổ điện tín và thủ tục ĐK chuyển điện tín do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.4. 5.3 Những việc tương quan đến đóng đường như :a ) Xin đường ;b ) Cho đường ;c ) Báo tàu đến đi hoặc trải qua ;d ) Hủy bỏ thủ tục đóng đường ;đ ) Xin đường để dồn ra ngoài số lượng giới hạn ga ;e ) Những việc khác mà Trực ban chạy tàu ga xét thấy thiết yếu đều phải được triển khai theo mẫu điện tín do doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .

2.3.4.6  Phương pháp chạy tàu khi thông tin bị gián đoạn

2.3.4. 6.1 Khi thiết bị đóng đường cơ bản và mọi thứ điện thoại cảm ứng đều bị gián đoạn ( gọi tắt là thông tin gián đoạn ) việc chạy tàu ở khu gian đường đơn thực thi theo chiêu thức liên lạc bằng thông tri, ở khu gian đường đôi theo giãn cách thời hạn. Bằng chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian là Giấy phép màu đỏ kèm theo Thông tri Mẫu A hoặc B ( Mẫu số 03 ), thông tri Mẫu C hoặc D ( Mẫu số 04 ) tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .2.3.4. 6.2 Phương pháp liên lạc bằng thông tri do ga ưu tiên quyết định hành động. Chiều ưu tiên là chiều tàu số lẻ chạy. Ga gửi tàu số lẻ là ga ưu tiên .Biện pháp gửi thông tri và điều kiện kèm theo xác lập chiêu thức liên lạc bằng thông tri do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.4. 6.3 Khi ga ưu tiên gửi tàu tiên phong sau khi thông tin bị gián đoạn, không cần phải có sự chấp thuận đồng ý của ga đón tàu .Ở khu đoạn đường đơn đóng đường tự động hóa, mặc dầu tàu tiên phong thuộc chiều ưu tiên, nhưng Trực ban chạy tàu ga chỉ được cho tàu chạy khi nào đã xác lập khu gian giữa hai ga đã thanh thoát .Ga không ưu tiên không được cho bất kỳ tàu nào chạy vào khu gian thông tin bị gián đoạn, trừ trường hợp tàu đã được phép chạy trước khi thông tin bị gián đoạn hoặc tàu cứu viện gửi vào khu gian theo nhu yếu cứu viện .2.3.4. 6.4 Trước khi thông tin bị gián đoạn, ga ưu tiên đã được cho phép ga bên cạnh gửi tàu mà tàu đó chưa đến và cũng chưa nhận được báo hủy bỏ việc gửi tàu thì trước khi xác định rõ tình hình phải coi như khu gian đã bị chiếm hữu và không được được cho phép ga ưu tiên gửi tàu .2.3.4. 6.5 Trong lúc thông tin gián đoạn, không được phép gửi những tàu sau đây :a ) Tàu có dừng để thao tác trong khu gian ( trừ tàu cứu viện ) ;b ) Tàu chạy đến đường nhánh trong khu gian ;c ) Đầu máy đơn có kéo thêm toa xe hoặc đoàn tàu không sắp xếp trưởng tàu nếu sau nó có tàu chạy cùng chiều .2.3.4. 6.6 Nếu tàu gửi sau khi thông tin bị gián đoạn có đầu máy phụ đẩy thì đầu máy đẩy không được phép đến dọc đường quay quay trở lại mà phải cùng với tàu đi suốt khu gian. Trước khi tàu này chạy, Trực ban chạy tàu ga gửi tàu phải báo cho Lái tàu và Trưởng tàu biết .2.3.4. 6.7 Ở khu đoạn đường đơn, trong lúc thông tin bị gián đoạn việc gửi tàu cùng chiều được xử lý theo giãn cách thời hạn. Giãn cách thời hạn giữa hai tàu này tối thiểu phải bằng thời hạn tàu trước chạy qua khu gian theo bảng thời trình cộng thêm 3 phút. Đối với khu gian khó khăn, giãn cách thời hạn giữa hai do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng về lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.4. 6.8 Ở khu đoạn đường đôi, trong lúc thông tin bị gián đoạn, việc gửi tàu theo đường đúng chiều pháp luật thực thi với giãn cách thời hạn bằng thời hạn tàu trước chạy qua khu gian theo bảng thời trình cộng thêm 3 phút. Đối với khu gian khó khăn, giãn cách thời hạn giữa hai tàu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng về pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .Không được phép bất kể ga nào gửi tàu theo đường trái chiều pháp luật trong lúc thông tin bị gián đoạn .Nếu khu đoạn đường đôi chạy tàu hai chiều trước khi thông tin bị gián đoạn thì việc chạy tàu triển khai theo chiêu thức liên lạc bằng thông tri như pháp luật so với khu gian đường đơn .2.3.4. 6.9 Việc Phục hồi chiêu thức đóng đường cơ bản hoặc điện thoại cảm ứng phải làm theo mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu. Trường hợp điện thoại thông minh điều độ không thông thì do ga ưu tiên xác lập. Trình tự hồi sinh giải pháp đóng đường cơ bản hoặc điện thoại cảm ứng do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng về pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.4. 6.10 Trong lúc thông tin bị gián đoạn, nếu thiết yếu phải phong tỏa, giải tỏa khu gian, Trực ban chạy tàu ga nhận được nhu yếu phải gửi giấy báo việc phong tỏa hoặc giải tỏa cho Trực ban chạy tàu ga đầu kia của khu gian .

2.3.5  Đón gửi tàu và chạy tàu

2.3.5.1  Quy định chung

2.3.5. 1.1 Trong một thời hạn nhất định, mỗi điểm phân giới, mỗi đoàn tàu hay mỗi đầu máy chỉ do một người chỉ huy việc chạy tàu :a ) Tại ga : Trực ban chạy tàu ga ;b ) Trạm đóng đường : Trực ban chạy tàu trạm ;c ) Trên đoàn tàu : Trưởng tàu ;d ) Đầu máy đơn, đoàn tàu không sắp xếp Trưởng tàu : Lái tàu ;đ ) Ga lớn hoàn toàn có thể sắp xếp phụ Trực ban chạy tàu ga đảm nhiệm một phần việc làm chạy tàu dưới sự chỉ huy của Trực ban chạy tàu ga. Nếu ga có nhiều bãi, hoàn toàn có thể có nhiều phụ Trực ban chạy tàu ga, mỗi người chỉ huy chạy tàu ở mỗi bãi phải chịu sự chỉ huy thống nhất của Trực ban chạy tàu ga. Việc phân định khu vực quản trị và nghĩa vụ và trách nhiệm chỉ huy chạy tàu của ga nói trên phải được lao lý tại Quy tắc quản trị kỹ thuật ga ;e ) Tại điểm phân giới, Trưởng tàu hoặc Lái tàu của đầu máy đơn, của đoàn tàu không sắp xếp trưởng tàu phải phục tùng mệnh lệnh của Trực ban chạy tàu điểm phân giới, hoặc tuân theo bộc lộ của tín hiệu điểm phân giới .2.3.5. 1.2 Trong công tác làm việc đón gửi tàu, mọi việc quan trọng như : Chuẩn bị đường, làm thủ tục đóng mở tín hiệu, đón gửi tàu, giao dẫn chứng chạy tàu và làm tín hiệu gửi tàu do Trực ban chạy tàu ga trực tiếp làm .Trường hợp vì điều kiện kèm theo thiết bị hoặc khối lượng việc làm lớn, một phần việc làm trên hoàn toàn có thể do phụ Trực ban chạy tàu ga làm dưới sự chỉ huy và kiểm tra của Trực ban chạy tàu ga .Trách nhiệm của Trực ban chạy tàu ga và phụ Trực ban chạy tàu ga do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt quyết định hành động. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .2.3.5. 1.3 Ở những ga có thiết bị kiểm tra việc đón, gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga phải địa thế căn cứ vào bộc lộ của thiết bị đó để xác nhận tình hình chuẩn bị sẵn sàng đường đón, gửi, trạng thái tàu ra, vào ga. Nếu không có thiết bị kiểm tra phải tự mình hoặc trải qua báo cáo giải trình hay tín hiệu bảo đảm an toàn của Gác ghi sau khi đã kiểm tra đường đón, gửi hoặc tín hiệu bảo đảm an toàn của Trưởng tàu để xác nhận tình hình trên .2.3.5. 1.4 Trên nguyên tắc tàu nào không dừng ở ga sẽ cho trải qua đường chính tuyến ( trừ trường hợp không hề đón tàu vào đường chính tuyến ). Tàu khách, tàu hỗn hợp, tàu chở người và tàu hàng có toa xe chở hàng siêu trường, siêu trọng phải được đón hoặc gửi trên đường pháp luật. Tàu hàng phải đón, gửi trên cụm đường lao lý trong ga. Khi đổi khác đường cố định và thắt chặt đón, gửi tàu khách, tàu hỗn hợp, tàu chở người phải được Nhân viên điều độ chay tàu được cho phép. Trường hợp buộc phải biến hóa sang một đường khác ngoài đường pháp luật đón, gửi tàu, phải được phép của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt ( so với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật ) và có giải pháp riêng về sẵn sàng chuẩn bị đường .Trình tự sẵn sàng chuẩn bị đường để đón gửi tàu phải được pháp luật tại Quy tắc quản trị kỹ thuật ga .2.3.5. 1.5 Trực ban chạy tàu ga phải bảo vệ luôn luôn có đường thanh thoát để đón, gửi tàu. Không được phép để toa xe và những phương tiện đi lại giao thông vận tải vận tải đường bộ đường sắt khác chiếm hữu trên đường chính tuyến .2.3.5. 1.6 Khi đón, gửi tàu, nhân viên cấp dưới đảm nhiệm việc làm này phải chú ý quan tâm quan sát trạng thái toa xe và tín hiệu đuôi tàu. Nếu thấy có hiện tượng kỳ lạ không bảo vệ bảo đảm an toàn, đèn tín hiệu đuôi tàu trải qua đêm hôm bị tắt thì phải tìm cách bổ cứu .Nhân viên đón, tiễn tàu không được rời vị trí khi chưa xác nhận đoàn tàu đến hoặc đi bảo đảm an toàn. Trường hợp tránh tàu hoặc cần làm ngay thủ tục đóng đường với ga bên hay báo giờ gửi tàu vào khu gian đặc biệt quan trọng so với ga bên, Trực ban chạy tàu ga hoàn toàn có thể rời vị trí sau khi tàu chuyển bánh hoặc đầu máy đến qua khỏi vị trí đón gửi .2.3.5. 1.7 Sau khi tàu đến, đi hoặc trải qua ga, Trực ban chạy tàu ga phải ghi vào sổ nhật ký chạy tàu và báo cho Trực ban chạy tàu ga đón, gửi tàu và Nhân viên điều độ chạy tàu số hiệu tàu, giờ thực tiễn tàu đến, đi, trải qua và những đặc thù khác của tàu nếu có .2.3.5. 1.8 Trên khu đoạn đường đôi, mỗi đường chính tuyến dành riêng cho tàu chạy theo một chiều nhất định. Trừ trường hợp ngoại lệ ( có lao lý riêng ), tàu chạy một chiều theo đường phía bên trái .Khi trong thời điểm tạm thời cho tàu chạy trái chiều đường pháp luật hoặc chạy hai chiều trên một đường phải có mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu .2.3.5. 1.9 Những tàu sau đây được phép chạy đầu máy đẩy toa xe đi trước :a ) Khi tàu chạy vào đường nhánh và trở lại ga ;b ) Khi tàu vào thao tác trong khu gian ( tàu khu công trình, tàu cứu viện, chuyển tải, … ) ;c ) Khi thiết yếu đẩy lùi tàu từ khu gian về ga .

2.3.5.2  Đón tàu

2.3.5. 2.1 Sau khi đã cho đường ga bên cạnh hoặc ga bên cạnh báo tàu đã chạy, Trực ban chạy tàu ga phải kịp thời ra lệnh cho Gác ghi hoặc nhân viên cấp dưới trạm tập trung chuyên sâu sẵn sàng chuẩn bị đường mà tàu sẽ chạy vào ga .Nhân viên nhận lệnh phải nhắc lại nội dung mệnh lệnh đó với Trực ban chạy tàu ga .2.3.5. 2.2 Trước khi đón tàu, Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra và xác nhận những việc làm chuẩn bị sẵn sàng sau đây :a ) Việc dồn dịch có tác động ảnh hưởng hoặc trở ngại đến đường đón tàu và đường tàu vào đã được đình chỉ ;b ) Đường đón tàu và đường tàu vào đã thanh thoát ;c ) Các ghi tương quan đã đúng vị trí thiết yếu và đã khóa .Trực ban chạy tàu ga chỉ được mở hoặc ra lệnh mở tín hiệu vào ga sau khi đã kiểm tra, xác nhận việc sẵn sàng chuẩn bị đường đón tàu nói trên đã được triển khai rất đầy đủ .Trình tự và giải pháp chuẩn bị sẵn sàng đường đón tàu của Trực ban chạy tàu ga, Gác ghi và nhân viên cấp dưới trạm tập trung chuyên sâu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 2.3 Khi cột tín hiệu vào ga, vào bãi báo tín hiệu ngừng hoặc đèn tắt được phép dùng tín hiệu dẫn đường hoặc cử người dẫn đường để đón tàu vào ga trong những trường hợp đặc biệt quan trọng dưới đây :a ) Cột tín hiệu vào ga hoặc vào bãi bị hỏng không hề mở được hoặc đèn tín hiệu bị tắt ;b ) Ga chưa có cột tín hiệu vào ga hoặc có nhưng chưa sử dụng được, phải dùng tín hiệu di động thay thế sửa chữa ;c ) Cột tín hiệu vào ga hoặc vào bãi không có quan hệ liên khóa với ghi của đường đón tàu nếu không mở được .Biện pháp đón tàu vào ga trong những trường hợp đặc biệt quan trọng nói trên do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 2.4 Trường hợp trong ga không còn đường nào thanh thoát và có lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu được cho phép, được cử nhân viên dẫn đường ( không được dùng tín hiệu dẫn đường ) để đón tàu vào đường không thanh thoát theo giải pháp dồn dịch, sau khi tàu này đã dừng ngoài cột tín hiệu vào ga đóng .Không được phép đón tàu liên vận quốc tế, tàu khách nhanh chạy suốt và tàu khách nhanh vào đường không thanh thoát .Biện pháp đón tàu vào đường không thanh thoát ở những ga có độ dốc cao mà tàu không phải dừng ngoài cột tín hiệu vào ga do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 2.5 Không được phép đón hai tàu vào ga cùng một lúc, nếu :a ) Cuối đường đón tàu này không có thiết bị tách rời với đường đón tàu kia ( đường bảo đảm an toàn, thiết bị trật bánh hay những ghi có công dụng tách rời ), trừ trường hợp được doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng có pháp luật được cho phép ;b ) Một trong hai tàu là tàu trải qua theo thời trình, trừ khi có mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu cho tàu trải qua phải dừng lại tại ga theo điều kiện kèm theo lao lý tại điểm a ) của mục này .2.3.5. 2.6 Lái tàu chỉ được cho tàu vượt quá cột tín hiệu vào ga hoặc vào bãi ở trạng thái đóng sau khi đã nhận được tín hiệu dẫn đường hoặc Giấy được cho phép vào ga hay tín hiệu đón tàu của nhân viên cấp dưới dẫn đường và chạy vào ga với vận tốc không quá 15 km / h nhưng phải đặc biệt quan trọng cẩn trọng chuẩn bị sẵn sàng chuẩn bị sẵn sàng dừng tàu trước chướng ngại .Giấy được cho phép vào ga theo Mẫu số 05 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .Cách thức giao Giấy được cho phép vào ga cho Lái tàu và ghi chép nội dung của Giấy được cho phép vào do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 2.7 Ở những ga không được phép đón hai tàu cùng một lúc, nếu có hai tàu cùng đến ga, phải đón vào trước tàu chạy trước tàu tiếp nối hoặc tàu mà để dừng ngoài cột hiệu vào ga sẽ chạy lại khó khăn vất vả hoặc tàu không nên để dừng ngoài ga .2.3.5. 2.8 Tàu đến ga phải dừng ở giữa số lượng giới hạn hai mốc tránh va chạm của đường đón tàu, ở ga có cột tín hiệu ra ga thì phải dừng giữa số lượng giới hạn cột tín hiệu ra ga phía trước và mốc tránh va chạm phía sau .Nếu đuôi tàu còn ở ngoài mốc tránh va chạm : Trưởng tàu và Gác ghi phải báo tín hiệu ngừng trên đường bên cạnh để phòng vệ được lao lý trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt ; Đối với đoàn tàu hàng không sắp xếp Trưởng tàu thì Gác ghi phải kiểm tra và báo tín hiệu ngừng trên đường bên cạnh để phòng vệ được lao lý trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt .2.3.5. 2.9 Tín hiệu vào ga phải được đóng lại ngay khi hàng loạt tàu chạy qua khỏi tín hiệu hoặc tự động hóa đóng lại ngay khi đôi bánh xe tiên phong của tàu chạy qua tín hiệu ở khu gian đóng đường tự động hóa .Nếu tàu quá dài mà đầu tàu đã đến mốc tránh va chạm phía ra ga, nhưng đuôi tàu còn nằm ngoài cột tín hiệu vào ga thì cũng phải đóng tín hiệu vào ga .

2.3.5.3  Gửi tàu

2.3.5. 3.1 Trước khi gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga và gác ghi phải chuẩn bị sẵn sàng đường gửi tàu theo trình tự công tác làm việc do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 3.2 Trước khi gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga phải xác nhận mọi điều kiện kèm theo về bảo đảm an toàn để gửi tàu vào khu gian và đã làm vừa đủ những thủ tục về đóng đường với ga đón tàu .2.3.5. 3.3 Trước khi gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra và xác nhận những việc làm sẵn sàng chuẩn bị sau đây :a ) Việc dồn dịch có ảnh hưởng tác động hoặc trở ngại đến đường gửi tàu và đường tàu ra ga đã được đình chỉ ;b ) Đường gửi tàu và đường tàu ra đã thanh thoát ;c ) Các ghi tương quan đã đúng vị trí thiết yếu và đã khóa .Trực ban chạy tàu ga chỉ được mở tín hiệu ra ga hoặc giao vật chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian sau khi đã kiểm tra và xác nhận việc làm chuẩn bị sẵn sàng đường gửi tàu nói trên đã được thực thi rất đầy đủ .2.3.5. 3.4 Không được phép đón một tàu và gửi một tàu cùng chiều một lúc, nếu :a ) Cuối đường đón tàu này không có thiết bị tách rời với đường gửi tàu ( đường bảo đảm an toàn, thiết bị trật bánh hoặc ghi có tính năng tách rời ), trừ trường hợp được Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng được cho phép .b ) Tàu đón vào là tàu trải qua theo thời trình trừ khi có mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu cho tàu trải qua phải dừng tại ga thì theo điều kiện kèm theo lao lý tại điểm a của mục này .2.3.5. 3.5 Bằng chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian khi không phải là biểu lộ được cho phép của tín hiệu ra ga, phải do Trực ban chạy tàu ga giao tận nơi cho Lái tàu. Đối với tàu trải qua, dùng cột giao nhận để giao dẫn chứng chạy tàu cho Lái tàu khi tàu đang chạy .2.3.5. 3.6 Tín hiệu ra ga phải được đóng lại ngay khi tàu chạy vào khoanh vùng phạm vi khu gian hoặc sau khi đôi bánh xe tiên phong của tàu chạy qua tín hiệu ra ga đó nếu đường tàu ra có mạch điện ray hoặc thiết bị truyền tin tương tự như như mạch điện ray .2.3.5. 3.7 Trước khi gửi tàu, tại những ga : Ga khu đoạn, ga lập tàu và những ga khác được chỉ định lập tàu, Trực ban chạy tàu ga phải kiểm tra và xác nhận :a ) Tàu đã lập đúng kế hoạch lập tàu ;b ) Việc sắp xếp toa xe trong tàu và những điều kiện kèm theo khác về lập tàu đã đúng pháp luật nêu trong Quy chuẩn này ;c ) Tàu đã có đủ tín hiệu thiết yếu .Ngoài ra, Trực ban chạy tàu ga phải giao cho Trưởng tàu tờ Nhật ký tàu theo mẫu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .Ở ga dọc đường mà tàu nối thêm toa xe, Trực ban chạy tàu ga này phải giao cho Trưởng tàu bảng kê số toa xe nối thêm .Nội dung và mẫu bảng kê số toa xe nối thêm do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình về chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 3.8 Khi sử dụng chiêu thức đóng đường chạy tàu tự động hóa, bán tự động hóa mà đã xin được đường ga bên để gửi tàu nhưng tín hiệu ra ga, ra bãi ở trạng thái đóng hoặc che khuất thì dẫn chứng cho tàu chạy vào khu gian là Giấy phép vạch chéo lục theo Mẫu số 06 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .Việc ghi nội dung, giao Giấy phép vạch chéo lục và thủ tục gửi tàu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .

2.3.5.4  Trang bị và nhân viên công tác trên đoàn tàu

2.3.5. 4.1 Quy định chung2.3.5. 4.1.1 Tàu khách, tàu hỗn hợp, tàu quân sự chiến lược, tàu chở công nhân phải có những thông tin, hướng dẫn, trang thiết bị Giao hàng người mua, thiết bị bảo đảm an toàn theo pháp luật của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ .2.3.5. 4.1.2 Khi trong tàu hàng có toa xe chở chất nổ, chất độc phải có dụng cụ, vật tư chữa cháy và phòng độc theo pháp luật của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng .2.3.5. 4.2 Mỗi đoàn tàu phải có đủ định viên để làm công tác làm việc chạy tàu như Lái tàu, chỉ huy đoàn tàu, ship hàng hành khách, sản phẩm & hàng hóa .Tùy theo loại tàu, Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt, Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, Doanh nghiệp kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đường sắt quyết định hành động số định biên, trách nhiệm, tính năng từng chức vụ .2.3.5. 4.3 Trưởng tàu, Phó trưởng tàu khách đảm nhiệm bảo đảm an toàn phải phải thực thi những trách nhiệm quyền hạn do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý .2.3.5. 4.4 Ngoài việc tuân thủ Quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ về tiêu chuẩn, trách nhiệm, quyền hạn so với những chức danh nhân viên đường sắt trực tiếp ship hàng chạy tàu thì Lái tàu và Phụ lái tàu phải thực thi những việc làm pháp luật trong quá trình tác nghiệp của Lái tàu và Phụ lái tàu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .2.3.5. 4.5 Nhân viên khám chữa toa xe và nhân viên cấp dưới ship hàng trên tàu .2.3.5. 4.5.1 Các đoàn tàu khách nhất thiết phải có nhân viên cấp dưới khám chữa toa xe và nhân viên cấp dưới Giao hàng trên tàu .2.3.5. 4.5.2 Doanh nghiệp kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đường sắt địa thế căn cứ vào loại tàu khách để sắp xếp định viên chức danh nhân viên khám chữa toa xe và nhân viên cấp dưới ship hàng trên tàu, thiết kế xây dựng tiến trình tác nghiệp cho những chức vụ trên triển khai .2.3.5. 4.5.3 Tùy theo đặc thù của từng loại tàu hàng, Doanh nghiệp kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng sắp xếp định biên, nhân viên cấp dưới khám chữa toa xe và thiết kế xây dựng Quy trình tác nghiệp cho những chức vụ trên thực thi .

2.3.5.5  Tốc độ

2.3.5. 5.1 Tốc độ chạy tàu trên những khu gian, khu đoạn, đoạn không được vượt quá vận tốc pháp luật trong công lệnh vận tốc .2.3.5. 5.2 Khi tàu chạy qua cột tín hiệu đèn màu báo ánh sáng màu vàng hoặc cột tín hiệu báo trước có cánh ở trạng thái thông thường, tàu phải chạy với vận tốc thích hợp để dừng được trước cột tín hiệu tiếp theo báo ngừng .2.3.5. 5.3 Tốc độ chạy tàu qua ghi theo hướng rẽ : Phải theo đúng vận tốc do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt lao lý địa thế căn cứ theo cấu trúc và trạng thái của ghi. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật .2.3.5. 5.4 Khi tàu chạy do đầu máy đẩy đoàn xe, vận tốc không vượt quá 20 km / h .2.3.5. 5.5 Khi tàu chạy vào đường cụt trong ga, tàu chạy với vận tốc không vượt quá 10 km / h .2.3.5. 5.6 Khi qua khu vực phòng vệ bằng tín hiệu giảm vận tốc tàu phải chạy đúng với vận tốc đã lao lý giảm ở đó .2.3.5. 5.7 Nếu ở khu vực đã có công lệnh giảm vận tốc nhưng lại có giấy cảnh báo nhắc nhở ghi vận tốc khác với vận tốc pháp luật trong công lệnh, tàu phải chạy theo vận tốc thấp nhất .2.3.5. 5.8 Khi ở những khu vực có đặt tín hiệu phòng vệ giảm vận tốc mà không pháp luật vận tốc đơn cử nhưng không có cảnh báo nhắc nhở hoặc công lệnh pháp luật vận tốc, tàu phải chạy với vận tốc không quá 15 km / h .2.3.5. 5.9 Khi đầu máy hơi nước chạy ngược chiều mà xe than nước có giá chuyển hướng, vận tốc không được vượt quá 55 km / h. Nếu xe than nước không có giá chuyển hướng hoặc đầu máy không có bánh xe dẫn đường thì phải theo đúng vận tốc do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt pháp luật. Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý .

2.3.5.6  Biện pháp giải quyết khi bị dừng tàu trong khu gian

2.3.5. 6.1 Khi buộc phải dừng tàu trong khu gian, Lái tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm :a ) Cho tàu dừng ở đoạn đường bằng và thằng khi nhu yếu dừng tàu không khẩn cấp ;b ) Sử dụng hãm gió ép để dừng đoàn tàu và khi thiết yếu báo tín hiệu cho nhân viên cấp dưới Giao hàng trên tàu siết hãm tay ;c ) Xem xét đoàn tàu hoàn toàn có thể liên tục chạy được không, nếu không phải lập tức kéo còi báo cho Trưởng tàu biết ;d ) Cử người trong ban lái tàu đi phòng vệ khi có lệnh điều động của Trưởng tàu .2.3.5. 6.2 Khi tàu bị dừng trong khu gian, Trưởng tàu phải tự mình hoặc chỉ huy nhân viên cấp dưới trên tàu triển khai ngay những việc làm sau đây :a ) Ban đêm lập tức kiểm tra ánh sáng đèn tín hiệu đuôi tàu ;b ) Siết chặt hãm tay của những toa xe cuối đoàn tàu. Nếu chỗ tàu dừng là dốc lên ( hoặc khi gặp bão ) phải dùng chèn đặt vào bánh xe của toa xe ở đầu cuối khi Lái tàu báo hiệu tàu không hề liên tục chạy được. Trường hợp hãm gió ép mất công dụng, phải siết chặt hãm tay tối thiểu bằng số trục pháp luật trong Bảng 5 của Quy chuẩn này ;c ) Cử người phòng vệ đoàn tàu ngay sau 10 phút tàu đã dừng ở trong khu gian không đóng đường tự động hóa hoặc điện tín, sau 3 phút tàu đã dừng ở trong khu gian đóng đường tự động hóa ( kể cả khi dừng phía trước cột tín hiệu vào ga, tín hiệu phòng vệ đóng ) ;d ) Khi có tàu cùng chiều chạy tiếp phía sau phải lập tức đặt tín hiệu phòng vệ. Nếu thiếu người, Trưởng tàu phải tự mình đảm nhiệm việc làm phòng vệ cho đến khi có người thay thế sửa chữa mới được trở về đoàn tàu ;đ ) Huy động mọi dụng cụ và vật tư hoàn toàn có thể sử dụng được để Phục hồi lại việc chạy tàu thật nhanh gọn ;e ) Nếu việc chạy tàu không hề Phục hồi lại được trong vòng 30 phút thì phải tìm giải pháp báo ngay với Nhân viên điều độ chạy tàu hoặc Trực ban chạy tàu ga một trong hai ga đầu khu gian biết và nhu yếu cứu viện ;g ) Khi đầu máy đơn ( kể cả khi có nối thêm toa xe ) hoặc đoàn tàu hàng không sắp xếp Trưởng tàu bị dừng trong khu gian, lái tàu phải đảm nhiệm những việc làm nói trên của Trưởng tàu. Trường hợp không đủ người làm những việc nói trên, Lái tàu của đầu máy đơn hoặc Lái tàu của đoàn tàu hàng không sắp xếp Trưởng tàu khẩn trương báo tin cho Nhân viên điều độ chạy tàu. Nhân viên điều độ chạy tàu khi nhận được tin báo phải có giải pháp phong tỏa khu gian ( nếu thiết yếu ) hoặc thông tin lại cho Lái tàu so với đoàn tàu không sắp xếp trưởng tàu biết có tàu chạy tiếp nối ( nếu có ) để Lái tàu có giải pháp phòng vệ theo lao lý .2.3.5. 6.3 Sau khi tàu bị dừng trong khu gian phải tổ chức triển khai phòng vệ. Biện pháp phòng vệ đoàn tàu bị dừng trong khu gian nói chung và phòng vệ đoàn tàu tổ chức triển khai kéo từng phần về ga nói riêng trong mọi trường hợp tuân thủ theo pháp luật tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt do Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật và Quy trình về chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt do doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng phát hành .2.3.5. 6.4 Tàu bị dừng trong khu gian, sau khi đã xin cứu viện mà chưa được phép bằng mệnh lệnh thì không được liên tục chạy tiến hoặc lùi .2.3.5. 6.5 Tàu bị dừng trong khu gian hoàn toàn có thể lùi lấy đà để chạy lại hoặc lùi về ga gửi tàu với vận tốc chạy lùi không quá 15 km / h. Đoàn tàu hàng sử dụng Thiết bị tín hiệu đuôi tàu sửa chữa thay thế toa trưởng tàu khi bị chết dốc, trong điều kiện kèm theo lái tàu hoàn toàn có thể quan sát được phía đuôi tàu, bảo vệ bảo đảm an toàn khi triển khai việc lùi tàu, thực thi cử phụ lái tàu làm tín hiệu phía đuôi tàu. Trình tự, giải pháp lùi tàu lấy đà để chạy lại hoặc lùi về ga gửi tàu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình về chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .Giấy xin phép và Giấy được cho phép lùi tàu về ga theo Mẫu số 07 và Mẫu số 08 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .2.3.5. 6.5.1 Nếu chưa được phép của Trực ban chạy tàu ga gửi tàu, tàu không được chạy lùi về phía trong cột tín hiệu báo trước hoặc biển báo trước của ga đó .2.3.5. 6.5.2 Không cho phép tàu chạy lùi trong những trường hợp sau đây :a ) Khi sương mù, mưa to, gió lớn hoặc điều kiện kèm theo xấu khác khó xác nhận tín hiệu ;b ) Tàu bị dừng là tàu chạy sau khi thông tin gián đoạn mà phía sau nó có tàu chạy cùng chiều ;c ) Tàu chạy trong khu gian đóng đường tự động hóa ;d ) Tàu đã xin cứu viện ;đ ) Tàu có đầu máy đẩy vào khu gian rồi trở lại .2.3.5. 6.6 Khi tàu bị dừng trong khu gian vì không kéo nguyên cả đoàn tàu, đầu máy chính hoặc đầu máy cứu viện được phép kéo từng phần về ga. Biện pháp tổ chức triển khai kéo từng phần về ga do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý chi tiết cụ thể trong Quy trình về chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .Bằng chứng được cho phép Lái tàu chạy đơn hoặc kéo phần đầu đoàn tàu về ga để xin cứu viện sau khi đã thu chứng vật chạy tàu là Giấy phép màu trắng kèm đơn xin cứu viện theo Mẫu số 09 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .

2.3.5.7  Biện pháp chạy tàu cứu viện

2.3.5. 7.1 Tàu cứu viện chạy trong khu gian phong tỏa theo mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu ( hoặc của Trực ban chạy tàu ga trong trường hợp điện thoại cảm ứng giữa ga với điều độ không thông ), mệnh lệnh này phải ghi vào Giấy phép vạch chéo đỏ theo Mẫu số 10 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này để làm vật chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian .2.3.5. 7.2 Trực ban chạy tàu ga sau khi nhận được nhu yếu cứu viện bằng giấy hoặc điện thoại thông minh của Trưởng tàu, Lái tàu của đầu máy đơn hoặc Lái tàu của đoàn tàu hàng không sắp xếp Trưởng tàu hoặc của nhân viên cấp dưới cầu đường giao thông, thông tin tín hiệu phải báo ngay với Nhân viên điều độ chạy tàu .Nhân viên điều độ chạy tàu phải phát mệnh lệnh phong tỏa khu gian và mệnh lệnh gửi tàu cứu viện, trong đó phải lao lý rõ giải pháp chạy tàu của tàu cứu viện. Trường hợp điện thoại thông minh giữa hai ga với điều độ không thông, Trực ban chạy tàu ga nhận được nhu yếu cứu viện phải báo ngay cho Trực ban chạy tàu ga đầu kia khu gian và làm thủ tục phong tỏa khu gian. Sau đó địa thế căn cứ vào tình hình đơn cử, cùng nhau tổ chức triển khai và lao lý giải pháp chạy tàu cứu viện. Khi điện thoại cảm ứng điều độ thông hoặc khi tai nạn thương tâm đã xử lý xong, Trực ban chạy tàu hai ga phải báo chi tiết cụ thể việc làm đã làm cho Nhân viên điều độ chạy tàu. Sau khi nhận được thông tin của ga xác nhận khu gian thanh thoát, Nhân viên điều độ chạy tàu phát mệnh lệnh giải tỏa khu gian .Mệnh lệnh phong tỏa và giải tỏa khu do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng về lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 7.3 Mỗi lần tàu cứu viện chạy vào khu gian hay quay trở lại ga phải báo cho Nhân viên điều độ chạy tàu và Trực ban chạy tàu ga đầu kia của khu gian .Nếu nơi xảy ra tai nạn thương tâm có đặt trạm chạy tàu trong thời điểm tạm thời thì trước khi cho tàu cứu viện chạy, Trực ban chạy tàu ga phải trao đổi và được sự đồng ý chấp thuận của Trực ban chạy tàu trạm .2.3.5. 7.4 Trưởng ga, Phó ga hoặc Trực ban chạy tàu ga xuống ban phải đi áp dẫn tàu cứu viện tiên phong chạy vào nơi xảy ra tai nạn thương tâm ( không kể đầu máy vào khu gian kéo phần còn lại ) nhân viên cấp dưới này tinh chỉnh và điều khiển tại chỗ mọi việc làm có tương quan đến chạy tàu cứu viện cho đến khi có người được chỉ định đến thay .

2.3.5.8  Biện pháp phong tỏa khu gian và chạy tàu khi thi công sửa chữa công trình thiết bị

2.3.5. 8.1 Trên nguyên tắc, khi kiến thiết sửa chữa thay thế cầu, đường, hầm, thiết bị tín hiệu, thông tin và những khu công trình, thiết bị khác phải bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu, không được làm gián đoạn việc chạy tàu và giảm vận tốc tàu .Chỉ trong trường hợp kiến thiết với khối lượng công tác làm việc lớn, điều kiện kèm theo công tác làm việc phức tạp mới được cho phép gián đoạn việc chạy tàu và giảm vận tốc tàu trong một thời hạn ngắn. Trường hợp này do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 8.2 Trường hợp thiết kế sửa chữa thay thế cầu, hầm và làm những công tác làm việc lớn như : Cải tuyến, thay thế sửa chữa lớn, thay ray … làm gián đoạn chạy tàu, phải sắp xếp thời hạn phong tỏa vào khoảng chừng trống không có tàu trong Biểu đồ chạy tàu .2.3.5. 8.3 Trường hợp kiến thiết phải phong tỏa khu gian do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 8.4 Trước khi mở màn thiết kế, địa thế căn cứ vào Giấy phong tỏa khu gian, Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan phát mệnh lệnh phong tỏa và giải pháp chạy tàu thiết yếu cho Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian và người chỉ huy xây đắp .Nếu một ga đầu khu gian thuộc sự chỉ huy của Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan khác thì trước khi phát lệnh phong tỏa, Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan đảm nhiệm ga đầu khu gian này phải trao đổi và được sự chấp thuận đồng ý của Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan đảm nhiệm ga đầu bên kia. Nếu phải làm khác nội dung ghi trong Giấy phong tỏa, Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan phải báo cáo giải trình ngay nguyên do cho người ký Giấy phong tỏa khu gian .Giấy phong tỏa khu gian do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .2.3.5. 8.5 Mệnh lệnh phong tỏa khu gian do Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan truyền đạt trực tiếp cho Người chỉ huy thiết kế. Nếu không có liên lạc điện thoại cảm ứng trực tiếp, Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan chỉ định ga đầu khu gian truyền đạt lại. Trường hợp không có điện thoại thông minh ở khu vực thiết kế, Người chỉ huy xây đắp phải cử người liên lạc với ga gần nhất để nhận mệnh lệnh phong tỏa .Trong thời hạn phong tỏa khu gian, Trực ban chạy tàu ga hai đầu khu gian phải treo biển ” KHU GIAN PHONG TỎA ” trên máy đóng đường hoặc điện thoại thông minh chạy tàu và đặt tín hiệu phòng vệ đường vào khu gian .2.3.5. 8.6 Không được phép khai công sửa chữa thay thế khu công trình, thiết bị trên đường sắt gây nguy khốn cho việc chạy tàu khi Người chỉ huy kiến thiết chưa nhận được mệnh lệnh khởi đầu phong tỏa khu gian của Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan và chưa đặt tín hiệu phòng vệ khu vực kiến thiết đúng theo lao lý tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt .Không được phép rút bỏ tín hiệu phòng vệ khi chưa kết thúc hàng loạt công tác làm việc xây đắp, chưa kiểm tra xong trạng thái đường và số lượng giới hạn tiếp giáp kiến trúc đủ điều kiện kèm theo bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .2.3.5. 8.7 Trên nguyên tắc, trong khu gian phong tỏa để kiến thiết chỉ được cho phép một tàu khu công trình vào thao tác ( kể cả phương tiện đi lại động lực chuyên dùng đường sắt và máy làm đường ) .Trường hợp thiết yếu cho nhiều tàu khu công trình cùng chạy vào khu gian phong tỏa thì gửi tàu theo giải pháp do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt. Trong mọi trường hợp tàu khu công trình gửi vào khu gian phong tỏa phải có Giấy phép vạch chéo đỏ do Trực ban chạy tàu ga cấp cho Lái tàu làm dẫn chứng cho phép tàu chiếm hữu khu gian địa thế căn cứ theo mệnh lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu tương quan .Khi xây đắp không ảnh hưởng tác động đến trạng thái của đường, cầu, hầm, thì Người chỉ huy kiến thiết hoàn toàn có thể trực tiếp báo cho Trực ban chạy tàu ga hoặc Nhân viên điều độ chạy tàu việc triển khai xong công tác làm việc .Chỉ khi nào nhận được những báo cáo giải trình trên và kiểm tra thủ tục xác nhận khu gian thanh thoát, Nhân viên điều độ chạy tàu mới được phát mệnh lệnh giải tỏa khu gian .2.3.5. 8.8 Sau khi kết thúc xây đắp, bất luận đơn vị chức năng nào đảm nhiệm xây đắp thay thế sửa chữa đường sắt và khu công trình thiết bị trên đường sắt trong trường hợp phong tỏa khu gian, giám đốc đơn vị chức năng quản trị kiến trúc đường sắt thường trực hoặc nhân viên cấp dưới được chuyển nhượng ủy quyền ( không dưới cấp trưởng cung và cầu, đường ) phải báo cho Trực ban chạy tàu ga đầu khu gian hoặc Nhân viên điều độ chạy tàu bằng văn bản hay điện tín, xác nhận việc kết thúc thiết kế và trạng thái đường, số lượng giới hạn tiếp giáp kiến trúc đã được Phục hồi cho tàu chạy bảo đảm an toàn. Đối với đơn vị chức năng kiến thiết khác trong ngành đường sắt đã được phong tỏa khu gian để kiến thiết, khi kết thúc thì Thủ trưởng đơn vị chức năng xây đắp phải làm không thiếu thủ tục với ga như những đơn vị chức năng quản trị kiến trúc đường sắt thường trực phải làm khi kết thúc xây đắp .Khi xây đắp không tác động ảnh hưởng đến trạng thái của đường, cầu, hầm, thì Người chỉ huy xây đắp hoàn toàn có thể trực tiếp báo cho Trực ban chạy tàu ga hoặc Nhân viên điều độ chạy tàu việc hoàn thành xong công tác làm việc .Chỉ khi nào nhận được những báo cáo giải trình trên và kiểm tra thủ tục xác nhận khu gian thanh thoát, Nhân viên điều độ chạy tàu mới được phát mệnh lệnh giải tỏa khu gian .2.3.5. 8.9 Trường hợp sử dụng thời hạn giãn cách giữa hai tàu trong Biểu đồ chạy tàu để thiết kế sửa chữa thay thế đường, cầu, hầm trong khu gian, người chỉ huy xây đắp phải trải qua Trực ban chạy tàu ga, báo kế hoạch công tác làm việc và được Nhân viên điều độ chạy tàu được cho phép thiết kế mà không cần phong tỏa khu gian .2.3.5. 8.10 Khi thiết kế trong khoảng chừng thời hạn giãn cách giữa hai tàu mặc dầu đã được Nhân viên điều độ chạy tàu chấp thuận đồng ý, trước khi khai công, người chỉ huy xây đắp phải liên hệ trực tiếp hoặc qua Trực ban chạy tàu ga đầu khu gian với Nhân viên điều độ chạy tàu để thống nhất thời hạn thực tiễn mở màn, kết thúc xây đắp và phải đặt tín hiệu phòng vệ khu vực thiết kế được pháp luật trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt .Sau khi thống nhất thời hạn trên, Nhân viên điều độ chạy tàu phát mệnh lệnh cho Trực ban chạy tàu ga hai ga đầu khu gian để lao lý thời hạn xây đắp .Trực ban chạy tàu hai ga đầu khu gian không được gửi tàu vào khu gian trước khi hết thời hạn xây đắp pháp luật trong mệnh lệnh điều độ, trừ tàu cứu viện. Cảnh báo cấp cho Lái tàu và Trưởng tàu cứu viện theo pháp luật của Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt, Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .Việc sử dụng thiết bị cơ giới sửa chữa thay thế đường sắt mà không phải phong tỏa khu gian do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt hoặc Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý trong Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt. Chỉ được phép triển khai xây đắp khi có Giấy được cho phép xây đắp do Trực ban chạy tàu ga cấp theo Mẫu số 11 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .2.3.5. 8.11 Đến giờ kết thúc thiết kế trong khoảng chừng thời hạn giãn cách giữa hai tàu, trạng thái đường phải được Phục hồi cho tàu chạy thông thường và rút bỏ tín hiệu phòng vệ .Trường hợp đặc biệt quan trọng phải giảm vận tốc chạy tàu, Người chỉ huy kiến thiết phải nhu yếu phát giấy cảnh báo nhắc nhở cho tàu và đặt tín hiệu giảm vận tốc được lao lý trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt .2.3.5. 8.12 Khi cần xây đắp thay thế sửa chữa đường, thiết bị tín hiệu và khu công trình thiết bị khác trên đường ga có tác động ảnh hưởng đến việc chạy tàu và dồn dịch, người chỉ huy kiến thiết phải ĐK nội dung thiết kế và thời hạn thực thi vào sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu và phải được Trực ban chạy tàu ga chấp thuận đồng ý. Sau khi đã phòng vệ khu vực thiết kế theo lao lý trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt, người chỉ huy kiến thiết mới được cho thi công .Nếu phải phong tỏa đường chính tuyến và đường đón gửi tàu, Trực ban chạy tàu ga phải báo và được sự chấp thuận đồng ý của Nhân viên điều độ chạy tàu mới cho thiết kế .2.3.5. 8.13 Sau khi thiết kế xong ở ga, Người chỉ huy kiến thiết phải ghi vào sổ kiểm tra thiết bị chạy tàu chất lượng thiết bị bảo vệ chạy tàu bảo đảm an toàn. Trực ban chạy tàu ga ký tên xác nhận vào sổ xong mới được ra lệnh sử dụng lại thiết bị .

2.3.5.9  Biện pháp chạy goòng

2.3.5. 9.1 Trên nguyên tắc, những loại xe hoàn toàn có thể nhấc ra khỏi đường ray ( được gọi là goòng ) chỉ được vận động và di chuyển trên đường sắt vào ban ngày theo giải pháp chạy goòng do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt, Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý đơn cử tại Quy trình về chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .Goòng chạy vào khu gian không cần có dẫn chứng được cho phép chiếm hữu khu gian như tàu ( trừ loại có động cơ ) và trong bất kể trường hợp nào cũng không được làm trở ngại việc chạy tàu thông thường .2.3.5. 9.2 Khi sử dụng goòng, Người đảm nhiệm goòng phải làm thủ tục và được Trực ban chạy tàu ga thừa nhận về thời hạn sử dụng, nếu ở khu gian thì dùng điện thoại thông minh liên lạc với Trực ban chạy tàu ga xin thừa nhận. Dù được thừa nhận cũng phải bảo vệ nhấc goòng ra khỏi đường sắt khi thiết yếu .Việc nhu yếu sử dụng gòong và thừa nhận sử dụng gòong theo Phiếu chạy goòng Mẫu số 12 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .Riêng so với loại goòng dùng trong công tác làm việc kiểm tra, sửa chữa thay thế đường và thiết bị như : Goòng dò vết nứt, goòng công vụ làm đường, goòng chạy trên một ray … thì chỉ cần người đảm nhiệm hỏi rõ Trực ban chạy tàu ga về tình hình chạy tàu là hoàn toàn có thể cho goòng chạy vào khu gian, trừ khi chạy vào khu gian có hầm, cầu lớn và mặt phẳng cắt dọc, mặt phẳng của đường bất lợi thì vẫn phải làm thủ tục thừa nhận .2.3.5. 9.3 Khi sử dụng goòng trong khu gian có chở vật tư từ 100 kg đến dưới 500 kg hoặc khi goòng chạy trong khu gian có hầm, cầu lớn hoặc mặt phẳng cắt dọc, mặt phẳng của đường hạn chế tầm nhìn, phải cử người cầm tín hiệu tay màu đỏ đi phía trước và phía sau cách goòng 800 m cùng vận động và di chuyển gieo goòng để phòng vệ. Nếu goòng chở từ 500 kg trở lên chạy trong điều kiện kèm theo tầm nhìn hạn chế ( đường đào, đường cong nửa đường kính nhỏ, hầm, cầu lớn hoặc có sương mù, mưa to gió lớn ), phải tăng thêm người phòng vệ trung gian đi cách xa hơn người phòng vệ chính tối thiểu 200 m .2.3.5. 9.4 Khi sử dụng goòng phải có những điều kiện kèm theo sau đây :a ) Có người đảm nhiệm ;b ) Có đủ số người đi theo để khi tàu gần đến hoặc khi nhận được tín hiệu nguy cấp nhấc goòng nhanh gọn ra khỏi đường ngoài khoanh vùng phạm vi khổ số lượng giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường sắt ;c ) Có đủ tín hiệu lao lý cho goòng và những tín hiệu thiết yếu khác để phòng vệ ;d ) Goòng có động cơ nhất thiết phải có thiết bị hãm tốt .2.3.5. 9.5 Khi sử dụng goòng trên những đường ga, Người đảm nhiệm goòng phải ghi nhu yếu vào Sổ ĐK chạy goòng và được Trực ban chạy tàu ga ký tên đồng ý. Nếu khu vực thao tác cách xa phòng Trực ban chạy tàu ga thì liên lạc bằng điện thoại cảm ứng để xin phép .Ngoài lao lý trên, khi sử dụng goòng vận động và di chuyển trên đường và ghi ở ga lập tàu hoặc ga đang có đầu máy dồn hoạt động giải trí, còn phải cử người cầm tín hiệu tay màu đỏ đi ở hai đầu cách goòng tối thiểu 50 m cùng chuyển dời theo goòng để phòng vệ .Các trường hợp goòng không được phép chạy do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt, Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lao lý đơn cử tại Quy trình về chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .

2.3.5.10  Cấp cảnh báo

Trừ những khu vực cần giảm vận tốc chạy tàu đã được lao lý bằng công lệnh, những trường hợp dưới đây phải cấp cảnh báo nhắc nhở cho những nhân viên cấp dưới trên tàu :a ) Khi sửa chữa thay thế theo kế hoạch đường, cầu, hầm hoặc dừng rồi chạy lại ( dẫn đường ) qua khu vực xây đắp ;b ) Khi goòng chở vật tư nặng hoặc khi goòng hoạt động giải trí trong khu gian có tầm nhìn hạn chế ( đường cong, đường đào, sương mù, mưa to gió lớn, có cầu, hầm lớn dài ) ;c ) Khi đường, cầu, hầm và thiết bị kiến trúc khác trong khu gian bị hư hỏng hoặc có chướng ngại ảnh hưởng tác động đến tàu chạy thông thường ;d ) Khi gửi tàu trong lúc có lụt, bão vào khu gian có đoạn đường mà Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt pháp luật là điểm xung yếu, nguy hại cho tàu chạy thông thường ;Đối với đường sắt chuyên dùng do chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật ;đ ) Khi không kịp hồi sinh trạng thái cầu, đường, hầm cho tàu chạy thông thường trước giờ pháp luật kết thúc thiết kế không phong tỏa khu gian ;e ) Khi gửi tàu vào khu gian trước giờ pháp luật kết thúc xây đắp không phong tỏa khu gian ;g ) Khi thiết kế thay thế sửa chữa đường hoặc thiết bị chạy tàu trong ga có tác động ảnh hưởng đến việc đón tàu thông thường mà xét thấy thiết yếu phải báo cho tàu biết ( dẫn đường, giảm vận tốc … ) ;h ) Các trường hợp khác xét thấy cần cấp cảnh báo nhắc nhở để bảo vệ bảo đảm an toàn chạy tàu .Việc nhu yếu cấp cảnh báo nhắc nhở thuộc quyền hạn của nhân viên cấp dưới đường sắt do Doanh nghiệp kinh doanh thương mại kiến trúc đường sắt, Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng pháp luật đơn cử tại Quy trình về chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt .Giấy cảnh báo nhắc nhở theo Mẫu số 13 tại Phụ lục E phát hành kèm theo Quy chuẩn này .

3. QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ

3.1  Mỗi nhân viên đường sắt, trước khi nhận chức danh có liên quan đến việc chạy tàu, phải qua sát hạch hợp lệ về những hiểu biết dưới đây, trong phạm vi chức trách của mình:

a ) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt ;b ) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông vận tải đường sắt ;c ) Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt ; Quy trình tác nghiệp ;d ) Quy tắc an toàn lao động và bảo đảm an toàn kỹ thuật ;đ ) Quy tắc tỷ mỷ về chức vụ ;e ) Nội quy lao động .Những chức vụ có tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật còn phải được sát hạch hợp lệ về trình độ hiểu biết kỹ thuật trình độ thiết yếu pháp luật cho chức vụ đó .

3.2  Trong thời gian làm nhiệm vụ có liên quan đến việc chạy tàu, mỗi nhân viên đường sắt phải qua kiểm tra định kỳ về trình độ thông hiểu quy chuẩn kỹ thuật, quy trình, quy tắc nghiệp vụ kỹ thuật, nội quy trong phạm vi chức trách của mình và được nhận xét về chất lượng công tác đạt yêu cầu quy định trong khi thi hành nhiệm vụ đó.

3.3  Những nhân viên đường sắt được sử dụng làm công tác có liên quan đến việc chạy tàu phải được định kỳ kiểm tra lại sức khỏe trong hạn kỳ quy định.

3.4  Những người đang trong thời kỳ thực tập, chỉ được phép sử dụng thiết bị tín hiệu, thông tin và các máy móc thiết bị chạy tàu khác khi có sự hướng dẫn và giám sát của nhân viên phụ trách chính thức, nhân viên này phải chịu trách nhiệm về việc làm của người thực tập.

3.5  Nhân viên đường sắt khi thấy tàu đang chạy hoặc đang dồn dịch có hiện tượng rõ rệt nguy hiểm đến an toàn chạy tàu phải lập tức có tín hiệu bắt tàu dừng lại; Khi phát hiện thấy công trình thiết bị đường sắt hoặc các chướng ngại khác có thể uy hiếp an toàn chạy tàu phải lập tức dùng mọi cách phòng vệ địa điểm nguy hiểm, đồng thời báo cho người có trách nhiệm đến giải quyết.

3.6  Nhân viên đường sắt trong phạm vi nhiệm vụ của mình phải có trách nhiệm chấp hành nghiêm chỉnh Quy chuẩn này.

4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN

4.1  Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt, Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng căn cứ các quy định của Quy chuẩn này, chủ trì, phối hợp với Doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt xây dựng:

a ) Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt thuộc khoanh vùng phạm vi quản trị để lao lý cụ thể việc : Chạy tàu với chiêu thức đóng đường tự động hóa ; Chạy tàu với giải pháp đóng đường nửa tự động hóa ; Chạy tàu với giải pháp đóng đường bằng máy thẻ đường ; chạy tàu với giải pháp đóng đường bằng điện tín ; Chạy tàu với chiêu thức đóng đường bằng thông tri ; Biện pháp chạy tàu cứu viện và giải pháp xử lý khi tua bị dừng trong khu gian ; Biện pháp chạy tàu khi thực thi công tác làm việc sửa chữa thay thế thiết bị và khu công trình kiến trúc ; Biện pháp đón gửi tàu ; Công tác dồn ; Công tác điều độ chạy tàu ; Công tác cấp cảnh báo nhắc nhở ;b ) Quy định nội dung những mẫu sổ ĐK Giao hàng công tác làm việc chạy tàu và cấp cảnh báo nhắc nhở gồm có : Sổ ĐK cảnh báo nhắc nhở ( dùng cho Trực ban chạy tàu ga ) ; Sổ ĐK lệnh của Nhân viên điều độ ( dùng cho Nhân viên điều độ chạy tàu ) ; Sổ đăng ký nhận lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu ( dùng cho Trực ban chạy tàu ga ) ; Bản sao lệnh của Nhân viên điều độ chạy tàu ( dùng cho Trực ban chạy tàu ga ) ; Sổ nhận điện tín ( dùng cho Nhân viên điều độ chạy tàu ) ; Sổ biên bản điện tín chạy tàu ( dùng cho Trực ban chạy tàu ga ) ; Sổ ĐK cảnh báo nhắc nhở của Nhân viên điều độ chạy tàu ( dùng cho Nhân viên điều độ chạy tàu ) ; Sổ nhận cảnh báo nhắc nhở của Nhân viên điều độ chạy tàu ( dùng cho Trực ban chạy tàu ga ) ; Giấy phong tỏa khu gian ; Các mẫu sổ và ấn chỉ chạy tàu thiết yếu khác phát hành kèm theo Quy trình chạy tàu và công tác làm việc dồn đường sắt ;c ) Nội dung chi tiết cụ thể Quy tắc quản trị kỹ thuật ga, trạm .

4.2  Khi tổ chức chạy tàu từ đường sắt quốc gia vào đường sắt chuyên dùng có kết nối ray với đường sắt quốc gia và ngược lại, Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt chủ trì, phối hợp với chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quy định biện pháp chạy tàu tại điểm giao tiếp giữa đường sắt quốc gia và đường sắt chuyên dùng.

4.3  Thủ trưởng các tổ chức liên quan có trách nhiệm phổ biến, tập huấn Quy chuẩn này đến các đơn vị và nhân viên dưới quyền để thực hiện.

4.4  Các tổ chức, đơn vị có liên quan căn cứ nội dung được giao trong Quy chuẩn này có trách nhiệm xây dựng, ban hành, tập huấn các nội dung chi tiết để thực hiện.

4.5  Quá trình thực hiện có khó khăn, vướng mắc, các tổ chức, đơn vị liên quan, tổng hợp, báo cáo gửi Cục Đường sắt Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải để giải quyết.

4.6  Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì, phối hợp với các tổ chức, đơn vị có liên quan kiểm tra việc thực hiện Quy chuẩn này.

( Mời xem tiếp trong file tải về )

Source: https://vh2.com.vn
Category : Startup