Nghiên cứu hiệu suất khai thác cảng container Việt Nam thông qua một số chỉ tiêu đánh giá

TÓM TẮT:

Đánh giá hiệu suất khai thác cảng container luôn là mục tiêu quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả khai thác cảng. Mặc dù hệ thống cảng biển tại Việt Nam đang được chú trọng đầu tư và phát triển nhưng hiệu suất khai thác cảng vẫn ở mức thấp, gây dư thừa khả năng và công suất thiết kế. Bài viết đã phân tích các chỉ tiêu để đánh giá khái quát đồng thời, đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu suất khai thác cảng container tại Việt Nam

Từ khóa: cảng container, hiệu suất khai thác.

1. Đặt vấn đề

Trong xu thế hội nhập, lưu lượng thương mại gia tăng, hoạt động khai thác cảng đóng vai trò ngày càng quan trọng đối với nền kinh tế, đặc biệt là cảng container. Công tác quản lý và khai thác cảng luôn hướng đến phát huy tối ưu tiềm năng và hiệu quả hoạt động thông qua quy hoạch hợp lý hệ thống giao thông kết nối trong và ngoài cảng, đầu tư trang thiết bị hiện đại để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, thực tế cho thấy việc khai thác hiệu suất hoạt động tối ưu của các thành phần trong cảng còn không ít hạn chế, khó khăn. Trang thiết bị trong cảng còn chưa được đầu tư một cách đồng bộ, gây khó khăn trong quá trình khai thác, kết nối với nhau. Hệ thống kho bãi, cầu bến vẫn chưa được khai thác hết công suất do nhu cầu sản lượng hàng hóa qua hệ thống Cảng Việt Nam nhỏ hơn đáng kể so với các nước trong khu vực và thế giới có hệ thống cơ sở hạ tầng tương đương. Các giá trị chỉ tiêu cần được tính toán, xem xét để làm căn cứ điều chỉnh và phát huy tối ưu một số yếu tố để nâng cao hiệu suất khai thác cảng container đạt mức cao nhất.

2. Đánh giá hiệu suất khai thác bến cảng container

Việc khai thác hiệu suất cao một cảng container được quyết định hành động hầu hết bởi cách sắp xếp mặt phẳng chung toàn diện và tổng thể của cảng. Thông thường, một cảng container gồm có những thành phần sau :
Tuyến cầu cảng : là nơi đảm nhiệm tàu và triển khai những việc làm như tàu cập, rời cầu cảng, xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa lên / xuống tàu. Cầu cảng được sắp xếp những thiết bị xếp dỡ cẩu giàn để Giao hàng cho hoạt động giải trí xếp dỡ theo phương thẳng đứng ( LoLo – Lift on lift off ) hoặc xếp dỡ những sản phẩm & hàng hóa có bánh lăn ( RoRo – Roll on Roll off ) .
Khu vực bãi chứa hàng và những bãi chức năng : khu vực chứa container hàng xuất / hàng nhập khẩu, khu bãi chứa container rỗng, container đặc biệt quan trọng, …
Đường giao thông vận tải trong cảng : nhu yếu tối thiểu đặt ra cho những tuyến đường giao thông vận tải trong cảng phải thông thoáng, bảo vệ độ rộng thiết yếu cho những thiết bị, phương tiện đi lại chuyển dời cũng như tác nghiệp .
Khu vực chuyển giao : tại đây những container hàng nhập, xuất sẽ được chuyển từ phương tiện đi lại thiết bị của cảng sang người mua và ngược lại .
Khu vực CFS : khu vực này thường được xây tách riêng, gần những bãi container hàng nhập, bãi rỗng nhằm mục đích thuận tiện cho quy trình đóng và rút ruột sản phẩm & hàng hóa trong container và gần đường giao thông vận tải trong nước ( phải có cổng riêng cho những xe tải vào ra để giao nhận hàng lẻ ) .
Khu vực cổng trấn áp container vào ra khỏi cảng bằng đường đi bộ : đây là thành phần cực kỳ quan trọng vì góp thêm phần không nhỏ vào vận tốc giao nhận hàng cho người mua tại cảng .
Phòng tinh chỉnh và điều khiển : là nơi mọi kế hoạch, những lệnh phát hành ra để thực thi những thao tác xếp dỡ, giao nhận trong khoanh vùng phạm vi toàn cảng, khu vực này bao quát hàng loạt khu vực bãi của cảng .
Bãi chở xe cho chủ hàng : nơi này được quy hoạch nhằm mục đích sắp xếp cho xe container đậu tại đây trong quy trình chờ làm thủ tục để xe được phép vào cảng để giao nhận sản phẩm & hàng hóa .
Xưởng sửa chữa thay thế container và những thiết bị trong cảng : khu vực này nhằm mục đích ship hàng những hoạt động giải trí sửa chữa thay thế, bào trì, bảo trì những trang thiết bị của cảng cũng như container khi bị hỏng, rách nát vỡ, móp méo, …
Hiệu suất khai thác cảng container hoàn toàn có thể được nhìn nhận trải qua một số ít chỉ tiêu như sau :

• Năng suất thiết bị xếp dỡ (Bảng 1)

+ Năng suất giờ của thiết bị xếp dỡ :

 (cont/giờ)

  (TEU/giờ)

 (TEU/cont)

+ Năng suất xếp dỡ của thiết bị trong năm :

 (cont/máy-năm)

Trong đó :

: năng suất giờ của thiết bị.

: thời gian chu kỳ một lần nâng cont (giây).

: hệ số qui đổi cont (từ TEU sang cont).

K : tỷ suất số lượng container 40 ’ trong tổng số container qua cảng .

: thời gian làm việc của thiết bị trong năm.

 Bảng 1. Năng suất một số loại thiết bị xếp dỡ container

Sản lượng xếp dỡ trung bình của những thiết bị sẽ ảnh hưởng tác động trực tiếp đến hiệu suất khai thác cảng. Theo quy hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng biển Nước Ta, tính đến năm 2030, khối lượng sản phẩm & hàng hóa ước tính sẽ đạt vào khoảng chừng 1038,8 – 1136,3 triệu tấn. Như vậy, với hiệu suất của 1 số ít thiết bị xếp dỡ container tại những cảng như lúc bấy giờ thì năng lực phân phối được mức sản lượng dự báo trên sẽ gặp rất nhiều khó khăn vất vả do hiệu suất thiết bị thấp dẫn đến tăng ngân sách góp vốn đầu tư. Vì vậy, những cảng cần có những chủ trương góp vốn đầu tư và sử dụng thiết bị xếp dỡ hiệu suất cao hơn góp thêm phần nâng cao hiệu suất khai thác cảng .

• Hiệu suất khai thác bãi

Chỉ tiêu này phụ thuộc vào sử dụng hệ thống thiết bị xếp dỡ container và cách sắp xếp xếp container trên bãi .

 (TEU/ha)

Trong đó :
Ls : Số ô nền trên một đơn vị chức năng diện tích quy hoạnh bãi .
Gs : Tổng số ô nền trên hàng loạt diện tích quy hoạnh bãi ( TEU ) .
Fb : Tổng số diện tích quy hoạnh bãi chứa container ( ha ) .
Thống kê kinh nghiệm tay nghề trị số lớn nhất của Ls theo hệ thống thiết bị xếp dỡ và cách xếp dỡ container trong bãi của 1 số ít cảng container như sau : ( Bảng 2 )

Bảng 2. Trị số lớn nhất của Ls

• Hiệu suất khai thác cầu bến  

 (TEU/cầu bến-năm)

Trong đó :

: tổng sản lượng container đến cảng trong năm (TEU).

: tổng số cầu bến cont của cảng (cầu bến).

Chỉ số hiệu suất khai thác cầu bến  : khối lượng hàng hóa thông qua bến trên 1m dài cầu bến dùng đánh giá thời gian sử dụng hiệu quả của cầu tàu, công nghệ bốc xếp hàng hóa.

(Cao:   , Trung bình: , Thấp:  )

Bảng 3. Thống kê hiệu suất khai thác cầu bến tại một số cảng container Việt Nam

Hiệu suất khai thác cầu bến những cảng container tại Nước Ta còn rất thấp so với những cảng văn minh trên quốc tế ( cảng Yangshan, Trung Quốc : 0,005 Tr. Teu / năm và cảng Nước Singapore : 0,00171 Tr. Teu / năm ). Phần lớn những cảng container chỉ đạt mức trung bình và thấp, điều này cho thấy năng lực khai thác của nhóm cảng container chưa hiệu suất cao. Theo thống kê, chỉ số chiều dài bến trên diện tích quy hoạnh khu đất của cảng container Nước Ta là khá lớn hơn so với những cảng container trên quốc tế, nhưng sản lượng sản phẩm & hàng hóa lại thấp hơn rất nhiều. Nguyên nhân dẫn đến những thực trạng trên có thêể do trang thiết bị chưa chuyên được dùng và văn minh, cầu bến hoạt động giải trí chưa hết năng lực, thời hạn lưu kho sản phẩm & hàng hóa lâu, bến chưa sử dụng hết hiệu suất phong cách thiết kế .

• Hiệu suất khai thác cổng

Sản lượng trải qua 1 làn xe :

(lượt xe/làn xe-năm)

Trong đó :

: Sản lượng thông qua của 1 làn xe.

: sản lượng thông qua cổng.

: tổng số làn xe của cổng ra, vào bến container.

Hiện nay, 1 số ít cảng container tại Nước Ta đã tăng cường quy đổi số, ứng dụng công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển và tăng trưởng cảng mưu trí đã mang lại hiệu suất cao thiết thực giúp giảm đến 50 % thời hạn quản trị tại cổng cảng container vào hạ bãi và xuất hàng ra cổng. Tuy nhiên, việc quản trị tự động hóa trong hoạt động giải trí cảng container vẫn ở mức thấp, chưa có năng lực góp vốn đầu tư rộng. Ngoài ra, công tác làm việc quy hoạch cảng mới đa phần tập trung chuyên sâu vào tăng trưởng hạ tầng bến cảng, chưa chú trọng đồng nhất với những yếu tố tăng trưởng giao thông vận tải liên kết nên gây ùn tắc ở cảng biển, làm giảm hiệu suất khai thác cổng cảng .

• Năng suất lao động của bến container

Năng suất lao động trung bình toàn cảng trong năm :

 (TEU/người-năm)

Trong đó :

: năng suất lao động bình quân của bến container.

Qtq : tổng sản lượng trải qua .
Kxd : thông số xếp dỡ của bến container .
Nlđ : tổng số lao động của bến container .
Năng suất lao động tại những cảng container lúc bấy giờ tại Nước Ta vẫn đang ở mức thấp so với những nước trong khu vực. Đặc biệt, do ảnh hưởng tác động của đại dịch COVID-19 dẫn đến thực trạng thiếu vắng lao động bốc xếp hàng hóa gây tác động ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động giải trí khai thác tại những cảng container. Cùng với đó, trình độ lao động ( đặc biệt quan trọng lao động cơ giới tại cảng container ) còn thiếu và yếu nên làm cho hiệu suất lao động trung bình của bến container vẫn chưa ở mức cao .

3. Giải pháp nâng cao hiệu suất khai thác cảng container tại Việt Nam

Cảng container tại Nước Ta lúc bấy giờ hầu hết là những cảng biển có vai trò quan trọng trong việc tăng trưởng kinh tế tài chính biển của cả nước. Vì vậy, nâng cao hiệu suất khai thác nhằm mục đích tận dụng được hàng loạt nguồn lực của nhóm cảng này, đồng thời củng cố chất lượng dịch vụ của cảng để cung ứng được nhu yếu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa trong và ngoài nước ngày một ngày càng tăng .
– Cần thay đổi công tác làm việc quy hoạch mạng lưới hệ thống cảng biển. Công tác quy hoạch cần được xem là kế hoạch dài hạn. Do hoạt động giải trí góp vốn đầu tư tăng trưởng cảng biển, đặc biệt quan trọng là cảng container có nhu yếu vốn rất lớn, thời hạn tịch thu vốn lâu, chịu nhiều dịch chuyển của nền kinh tế tài chính. Đồng thời, nhu yếu về khối lượng luân chuyển ngày càng tăng cao trong khi thời hạn xếp dỡ, luân chuyển yên cầu phải rút ngắn tối đa. Vì vậy, việc quy hoạch mạng lưới hệ thống cảng hài hòa và hợp lý sẽ là cơ sở để cảng khai thác hết những lợi thế về năng lực liên kết cũng như sử dụng tối đa được hiệu suất phong cách thiết kế cầu bến, kho bãi. Thiết bị xếp dỡ với vốn góp vốn đầu tư lớn, cần được sắp xếp hài hòa và hợp lý trong quy hoạch cảng để hoạt động giải trí đạt hiệu suất cao nhất khi đưa vào sử dụng trong thời hạn lâu bền hơn. Chủng loại, hiệu suất của thiết bị cần được xem xét khi góp vốn đầu tư để tương thích với thời hạn sử dụng vĩnh viễn trong điều kiện kèm theo sản lượng hoàn toàn có thể đổi khác rất lớn trong những năm tiếp theo. Diện tích cầu bến cùng với thiết bị xếp dỡ cần được sắp xếp thích hợp tận dụng hiệu suất cao diện tích quy hoạnh cầu bến và tăng hiệu suất thiết bị hoạt động giải trí lên mức tối ưu .
– Quy hoạch cảng không chỉ cần chú ý quan tâm đến tính liên kết giao thông vận tải trong nội bộ cảng mà còn tăng tính liên kết giữa cảng với mạng lưới giao thông vận tải khác. Để tăng hiệu suất khai thác cảng tức là những thiết bị, phương tiện đi lại trong cảng cần có mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ thông suốt, tránh hiện tượng kỳ lạ ùn tắc, dồn ứ trong nội bộ cảng. Ngoài ra, cần đặc biệt quan trọng chú trọng đến năng lực liên kết giữa cảng với những phương pháp khác bên ngoài cảng : đường đi bộ, đường tàu, đường thủy trong nước, … Công tác quy hoạch hiệu suất cao sẽ giúp giao thông vận tải bên trong cảng thông suốt, đồng thời tích hợp với năng lực liên kết hài hòa và hợp lý bên ngoài sẽ giảm sự ùn ứ sản phẩm & hàng hóa từ cảng đi cũng như sản phẩm & hàng hóa từ trong nước đến cảng .
– Bên cạnh những hạ tầng, thiết bị xếp dỡ trong cảng thì yếu tố con người là một yếu tố then chốt để nâng cao hiệu suất khai thác cảng. Hầu hết những cảng tân tiến ngày này sử dụng những ứng dụng quản trị để hoàn toàn có thể sắp xếp sản phẩm & hàng hóa, phương tiện đi lại cũng như sắp xếp lao động hoạt động giải trí một cách hiệu suất cao nhất. Tuy nhiên, mỗi người lao động tại cảng cũng phải có đủ trình độ trình độ, sự am hiểu về nhiệm vụ tác nghiệp để hoàn toàn có thể rút ngắn thời hạn chờ đón của người mua, giảm những sự cố gây mất bảo đảm an toàn cho người và sản phẩm & hàng hóa trong quy trình tác nghiệp. Từ đó, người lao động sẽ nâng cao hiệu suất thao tác của bản thân, góp thêm phần nâng hiệu suất khai thác cảng nói chung .

4. Kết luận

Phát triển mạng lưới hệ thống cảng biển theo quy hoạch toàn diện và tổng thể và thống nhất là tiềm năng số 1 trong kế hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính biển của Nước Ta. Thông qua một số ít chỉ tiêu đơn cử để nhìn nhận hiệu suất khai thác cảng container tại Nước Ta cho thấy : hiệu suất khai thác cảng container lúc bấy giờ vẫn đang ở mức thấp, chưa đạt hiệu suất phong cách thiết kế do nhiều nguyên do gây ra như trang thiết bị lỗi thời, công tác làm việc quy hoạch cảng chưa chú trọng đến việc liên kết giao thông vận tải để giảm tải cho hoạt động giải trí tại cảng. Bên cạnh đó, số lượng và trình độ lao động cũng chưa cung ứng đủ cho nhu yếu khai thác tại cảng làm hạn chế hiệu suất khai thác cảng container .
Tuy nhiên, mạng lưới hệ thống cảng container lúc bấy giờ đã được Nhà nước chú trọng góp vốn đầu tư nhưng cần có những chủ trương đơn cử và hài hòa và hợp lý hơn trong công tác làm việc quy hoạch để hạn chế những điểm yếu trên nhằm mục đích giúp mạng lưới hệ thống cảng container của Nước Ta đạt được hiệu suất khai thác cao nhất, góp thêm phần vào tiến trình tăng trưởng chung của quốc gia .

Lời cảm ơn: Nghiên cứu này được tài trợ bởi Trường Đại học Giao thông vận tải trong đề tài mã số T2022-KT-009.

TÀI LIỆU THAM KHẢO:

1. Bộ Giao thông Vận tải (2017). Quyết định Phê duyệt qua hoạch chi tiết nhóm cảng biển 1,2,3,4,5,6, giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.
2. Cục Hàng hải Việt Nam (2020). Website: http://www.vinamarine.gov.vn.
3. Tổng cục Biển và Hải đảo Việt Nam (2021). Đẩy mạnh phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam trong giai đoạn hiện nay. Truy cập tại: http://vasi.gov.vn/pages/day-manh-phat-trien-he-thong-cang-bien-viet-nam-tr-870d.aspx
4. Đặng Dương (2021). Cảng biển và logistics – Nhìn lại một hành trình phát triển. NXB Dân Trí.

ANALYZING THE UTILIZATION RATE OF VIETNAMESE CONTAINER PORTS VIA SOME EVALUATION CRITERIA

Master. Pham Thi Thu Hang

University of Transport and Communications

Abstract:

Xem thêm: Tiếng Anh – Wikipedia tiếng Việt

Evaluating the utilization rate is always an important goal to improve the performance of of container ports. Although the seaport system in Vietnam has been invested an developed, the performance of seaports is still low. This paper analyzes the criteria to generally evaluate the performance of container ports in Vietnam, and proposes some solutions to ỉmprove their performance .

Keywords: container port, utilization rate.

[Tạp chí Công Thương – Các kết quả nghiên cứu khoa học và ứng dụng công nghệ, Số 14, tháng 6 năm 2022]

Source: https://vh2.com.vn
Category : Startup