Ô tô – Wikipedia tiếng Việt

Ô tô (hay xe hơi hay xe con hoặc car) là loại phương tiện giao thông chạy bằng 4 bánh có chở theo động cơ của chính nó. Tên gọi ô-tô được nhập từ tiếng Pháp (automobile), tên tiếng Pháp xuất phát từ từ auto (tiếng Hy Lạp, nghĩa là tự thân) và từ mobilis (tiếng La Tinh, nghĩa là vận động). Từ automobile ban đầu chỉ những loại xe tự di chuyển được gồm xe không ngựa và xe có động cơ. Còn từ ô tô trong tiếng Việt chỉ dùng để chỉ các loại có 4 bánh. Chữ “xe hơi” bắt nguồn từ chữ Hoa 汽車, phát âm theo Hán Việt là khí xa. Còn người Nhật gọi xe hơi là 自動車 (Tự động xa) nghĩa là xe tự động. Các kiểu khác nhau của xe hơi gồm các loại xe: xe buýt, xe tải.

Có khoảng chừng 1,32 tỷ chiếc xe được sử dụng trên toàn quốc tế vào năm năm nay. [ 2 ] Khi lần tiên phong ra đời, xe hơi được hoan nghênh như một ( phương tiện đi lại ) nâng cấp cải tiến về thiên nhiên và môi trường so với ngựa. Trước khi nó ra đời ở thành phố Thành Phố New York ; hơn 10,000 tấn phân hàng ngày được dọn khỏi những đường phố. Tuy nhiên, năm 2006, những xe hơi là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn cũng như ảnh hưởng tác động tới sức khỏe thể chất trên khắp quốc tế .

Đa số xe hơi có từ 4 bánh trở lên, sử dụng động cơ đốt trong để tiêu thụ nhiên liệu (như xăng, dầu Diesel, hay các nhiên liệu hóa thạch hay nhiên liệu sinh học khác) nhằm sinh ra momen quay ở bánh xe giúp cho nó có thể di chuyển trên đường bộ. Một số xe hơi sử dụng động cơ điện hoặc kết hợp cả động cơ đốt trong và động cơ điện (hybrid), với nguồn điện lấy từ ắc quy, máy phát điện, pin nhiên liệu,…

Bạn đang đọc: Ô tô – Wikipedia tiếng Việt

Bộ khung một xe hơi dùng động cơ đốt trong đầu thế kỷ 20…
…và bộ khung của một xe hơi chạy xăng của Toyota đầu thế kỷ 21.
Các xe hơi sử dụng động cơ đốt trong thường có thêm mạng lưới hệ thống nguyên vật liệu, mạng lưới hệ thống khởi động, phát điện, …Xe hơi văn minh còn có mạng lưới hệ thống dẫn lái, mạng lưới hệ thống treo ( mạng lưới hệ thống giảm xóc ), mạng lưới hệ thống chiếu sáng xe hơi, mạng lưới hệ thống điều hòa không khí, hay những mạng lưới hệ thống bảo vệ bảo đảm an toàn cho người sử dụng như túi khí ( airbag ), mạng lưới hệ thống chống bó phanh ( ABS ), …
Chiếc xe hơi chạy bằng động cơ xăng ( động cơ Otto ) được Karl Benz ý tưởng ra ở Đức năm 1885. Mặc dù Karl Benz được công nhận là người phát minh sáng tạo ra chiếc xe hơi văn minh, nhiều kỹ sư người Đức khác cũng đã thao tác để sản xuất ra những chiếc xe hơi khác trong cùng thời hạn. Các nhà ý tưởng đó là : Karl Benz, người được cấp một bằng bản quyền sáng tạo ngày 29 tháng 1 năm 1886 ở Mannheim cho chiếc xe hơi ông sản xuất năm 1885, Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach ở Stuttgart năm 1886 ( cũng là những nhà ý tưởng ra chiếc xe motor tiên phong ), và năm 1888 – 89 nhà ý tưởng người Đức gốc Áo là Siegfried Marcus ở Viên, mặc dầu ông không đạt tới quá trình thực nghiệm .

Các phương tiện đi lại dùng động cơ đốt trong[sửa|sửa mã nguồn]

Năm 1806 Fransois Isaac de Rivaz, một người Thụy Sĩ, đã phong cách thiết kế ra chiếc động cơ đốt trong ( lúc bấy giờ đôi lúc được viết tắt là ” ICE ” ) tiên phong. Sau đó, ông dùng nó để tăng trưởng ra loại phương tiện đi lại tiên phong trên quốc tế chạy bằng động cơ sử dụng một hỗn hợp hydro và oxy để phát ra nguồn năng lượng. Thiết kế này không thành công xuất sắc lắm, cũng giống như trường hợp nhà ý tưởng người Anh Samuel Brown, và nhà ý tưởng người Mỹ, Samuel Morey, những người đã sản xuất ra những phương tiện đi lại có động lực từ những động cơ đốt trong kềnh càng vào khoảng chừng năm 1826 .Etienne Lenoir đã sản xuất thành công xuất sắc một động cơ đốt trong đứng yên năm 1860, và trong vòng vài năm, khoảng chừng bốn trăm chiếc như vậy đã hoạt động giải trí ở Paris. Khoảng tới năm 1863, Lenoir đã lắp cái động cơ của ông lên một chiếc xe. Có lẽ động cơ của nó dùng nguyên vật liệu từ những bình gas thắp đèn thành phố, và Lenoir đã nói rằng nó ” chạy chậm hơn một người đi bộ, và luôn luôn gặp trục trặc “. Trong bằng bản quyền sáng tạo năm 1860 của mình, Lenoir đã thêm vào một cái chế trung khí ( carburettor ), nhờ thế nguyên vật liệu lỏng hoàn toàn có thể được dùng để sửa chữa thay thế cho khí gas, đặc biệt quan trọng cho những mục tiêu hoạt động của phương tiện đi lại. Lenoir được cho rằng đã thử nghiệm nguyên vật liệu lỏng, như cồn, vào những động cơ đứng yên của mình ; nhưng không có vẻ như rằng ông đã dùng những động cơ đó để lắp lên xe của mình. Nếu ông làm thế, chắc như đinh ông không dùng xăng, chính bới nó chưa tiện lợi vào lúc ấy và bị coi là một loại sản phẩm phụ bỏ đi .
Hình mô tả hoạt động của động cơ đốt trong bốn kỳ
Cải tiến tiếp sau xảy ra cuối thập kỷ 1860, với Siegfried Marcus, một người Đức thao tác ở Viên, Áo. Ông đã tăng trưởng sáng tạo độc đáo sử dụng xăng làm nguyên vật liệu cho động cơ đốt trong hai kỳ. Năm 1870, sử dụng một xe đẩy tay đơn thuần, ông đã sản xuất một phương tiện đi lại thô không có chỗ ngồi, thiết bị lái, hay phanh, nhưng nó rất đáng quan tâm ở một điểm : nó là phương tiện đi lại lắp động cơ đốt trong tiên phong trên quốc tế sử dụng nguyên vật liệu xăng. Nó được đem ra thử nghiệm ở Viên tháng 9 năm 1870 và bị xếp xó .Năm 1888 hay 1889, Marcus sản xuất một cái xe hơi thứ hai, cái này có ghế ngồi, phanh và thiết bị lái và được lắp một động cơ đốt trong bốn kỳ do chính ông phong cách thiết kế. Thiết kế này hoàn toàn có thể đã được đem ra thử nghiệm năm 1890. Mặc dù ông có được những văn bằng bản quyền trí tuệ cho nhiều ý tưởng của mình, ông không khi nào xin cấp bằng ý tưởng cho những phong cách thiết kế ở thể loại này. Động cơ đốt trong bốn thì đã được tích lũy tài liệu và đưa ra xin cấp bằng ý tưởng vào năm 1862 bởi một người Pháp là Beau de Rochas trong một cuốn sách mỏng dính và dài dòng. Ông đã in khoảng chừng ba trăm bản sách đó và chúng được đem phân phát ở Paris, nhưng không mang lại điều gì, và bằng bản quyền sáng tạo này cũng nhanh gọn hết hạn sau đó – còn cuốn sách thì trọn vẹn bị quên béng. Trên thực tiễn, sự hiện hữu của nó không được biết tới và Beau de Rochas không khi nào sản xuất một động cơ riêng không liên quan gì đến nhau .Đa số những nhà sử học chấp thuận đồng ý rằng, Nikolaus Otto, người Đức, đã sản xuất ra chiếc động cơ bốn thì tiên phong dù văn bằng bản quyền trí tuệ của ông bị bác bỏ. Ông không hề biết gì về bằng bản quyền sáng tạo hay sáng tạo độc đáo của Beau de Rochas và trọn vẹn tự mình nghĩ ra sáng tạo độc đáo đó. Thực tế ông đã khởi đầu tâm lý về khái niệm này năm 1861, nhưng đã bỏ rơi nó cho tới giữa thập kỷ 1870. Có một số ít vật chứng, dù chưa được xác lập, rằng Christian Reithmann, một người Áo sống ở Đức, đã sản xuất ra một chiếc động cơ bốn thì trọn vẹn dựa trên sáng tạo độc đáo của mình năm 1873. Reithmann đã thực nghiệm những động cơ đốt trong ngay từ đầu năm 1852 .Năm 1883, Edouard Delamare-Deboutteville và Leon Malandin nước Pháp đã lắp một động cơ đốt trong dùng nguyên vật liệu là một bình khí gas đốt đèn thành phố lên một chiếc xe ba bánh. Khi họ thử nghiệm thiết bị này, chiếc vòi bình gas bị hở, gây ra một vụ nổ .Năm 1884, Delamare-Deboutteville và Malandin sản xuất và xin cấp bằng bản quyền sáng tạo cho một phương tiện đi lại thứ hai. Chiếc xe này gồm một động cơ bốn thì dùng nguyên vật liệu lỏng lắp trên một cái xe ngựa bốn bánh cũ. Bằng sáng chế, và có lẽ rằng cả chiếc xe, chứa nhiều nâng cấp cải tiến, và 1 số ít nâng cấp cải tiến đó còn được ứng dụng trong nhiều thập kỷ tiếp theo. Tuy nhiên, trong lần thử nghiệm tiên phong, cái khung rời ra, và chiếc xe ” rung lắc và rời ra từng mảnh ” theo đúng nghĩa đen, theo lời thuật lại của Malandin. Cả hai người không sản xuất tiếp những xe khác nữa. Dự án kinh doanh của họ trọn vẹn không được nhắc tới và văn bằng bản quyền trí tuệ cũng không được sử dụng. Những kinh nghiệm tay nghề và hiệu quả thực nghiệm của họ bị quên béng trong nhiều năm sau .Có lẽ, cuối thập kỷ 1870, một người Italia tên là Murnigotti đã xin cấp bằng ý tưởng cho sáng tạo độc đáo lắp ráp một động cơ đốt trong lên trên một loại phương tiện đi lại, dù không có dẫn chứng là đã từng sản xuất được một thứ như vậy. Năm 1884, Enrico Bernardi, một người Italia khác đã lắp một động cơ đốt trong lên chiếc xe ba bánh của con ông. Dù nó đơn thuần chỉ là một thứ đồ chơi, hoàn toàn có thể nói rằng về mặt nào đó nó đã hoạt động giải trí khá thành công xuất sắc, nhưng 1 số ít người cho rằng động cơ quá yếu để hoàn toàn có thể làm chiếc xe vận động và di chuyển được .Tuy nhiên, nếu toàn bộ những cuộc thực nghiệm trên không diễn ra, có lẽ rằng sự tăng trưởng của xe hơi sẽ không hề nhanh gọn như vậy chính bới có nhiều cuộc thực nghiệm không được biết tới và chúng không khi nào tiến tới được tiến trình thử nghiệm. Ô tô dùng động cơ đốt trong thực sự hoàn toàn có thể cho là đã mở màn ở Đức với Karl Benz năm 1885, và Gottlieb Daimler năm 1889, vì những chiếc xe của họ thành công xuất sắc nên họ hoàn toàn có thể đưa vào sản xuất hàng loạt, và họ bị tác động ảnh hưởng lẫn nhau .
Mẫu của Benz Patent Motorwagen được xây năm 1885
Karl Benz mở màn xin những bằng ý tưởng mới về động cơ năm 1878. Ban đầu ông tập trung chuyên sâu nỗ lực vào việc tạo ra một động cơ hai thì dùng nguyên vật liệu gas dựa trên phong cách thiết kế của Nikolaus Otto về loại động cơ bốn thì. Một bằng bản quyền sáng tạo về phong cách thiết kế của Otto đã bị bác bỏ. Karl Benz hoàn thành xong chiếc động cơ của mình vào đêm giao thừa và được cấp bằng ý tưởng cho nó năm 1879. Karl Benz sản xuất chiếc xe hơi ba bánh tiên phong của mình năm 1885 và nó được cấp bằng ở Mannheim, đề ngày tháng 1, 1886. Đây là – ” chiếc xe hơi tiên phong được phong cách thiết kế và sản xuất theo đúng nghĩa ” – chứ không phải là một cái xe ngựa, tàu, hay xe kéo được quy đổi .Trong số những thiết bị mà Karl Benz ý tưởng cho xe hơi có chế trung khí, mạng lưới hệ thống kiểm soát và điều chỉnh vận tốc cũng được gọi là chân ga, đánh lửa sử dụng những tia lửa điện từ một ắc quy, bugi, khớp ly hợp, sang số, và làm mát bằng nước. Ông đã sản xuất thêm những phiên bản nâng cấp cải tiến năm 1886 – 1887 và đưa vào sản xuất năm 1888, là chiếc xe tiên phong trên quốc tế được đưa vào sản xuất .Gần 25 chiếc đã được sản xuất ra trước năm 1893, khi chiếc xe bốn bánh của ông được đưa ra ra mắt. Chúng được lắp những động cơ bốn thì theo phong cách thiết kế của riêng ông. Emile Roger nước Pháp, đã sản xuất những động cơ của Benz dưới bằng ý tưởng của ông, và lúc ấy cũng đưa xe hơi của Benz vào dây chuyền sản xuất sản xuất của mình. Bởi vì Pháp là nơi có thái độ đồng ý hơn với những chiếc xe hơi tiên phong, nói chung xe hơi được sản xuất và bán ở Pháp qua Roger nhiều hơn số lượng của Benz lúc bắt đầu ở chính nhà máy sản xuất của ông ở Đức .
Karl BenzGottlieb Daimler, năm 1886, lắp động cơ bốn thì của mình lên một chiếc xe ngựa ở Stuttgart. Năm 1889, ông sản xuất hai chiếc xe hoàn toàn có thể coi là những chiếc xe hơi với rất nhiều nâng cấp cải tiến. Từ 1890 đến 1895 khoảng chừng ba mươi chiếc đã được Daimler và người trợ lý phát minh sáng tạo của ông là Wilhelm Maybach, sản xuất ở cả những xưởng của Daimler hay tại Hotel Hermann, nơi họ lập ra một phân xưởng sau khi những người tương hỗ rút lui. Hai người Đức đó, Benz và Daimler, có vẻ như không biết tới việc làm của nhau và thao tác độc lập. Daimler chết năm 1900. Trong thời cuộc chiến tranh quốc tế thứ nhất, Benz đề xuất kiến nghị hợp tác giữa hai công ty do hai người lập ra, nhưng mãi tới năm 1926 hai công ty mới hợp nhất dưới cái tên Daimler-Benz với cam kết sẽ cùng sống sót dưới tên này cho tới tận năm 2000 .Năm 1890, Emile Levassor và Armand Peugeot nước Pháp mở màn sản xuất hàng loạt những phương tiện đi lại gắn động cơ của Daimler, và từ đó mở ra nền tảng khởi đầu cho công nghiệp xe hơi ở Pháp. Chúng đều bị ảnh hưởng tác động từ chiếc Stahlradwagen của Daimler năm 1889, từng được triển lãm ở Paris năm 1889 .Tại Hoa Kỳ, Henry Ford xây dựng nên Ford Motor Company và đưa việc sản xuất xe hơi thành dây chuyền sản xuất. Năng suất tăng cao, giá tiền mỗi chiếc rẻ hơn nên xe hơi dần trở nên thông dụng ở Mỹ từ thập niên 1920 .Chiếc xe hơi của Mỹ tiên phong bằng động cơ đốt trong chạy nguyên vật liệu gas có lẽ rằng đã được phong cách thiết kế năm 1877 bởi George Baldwin Selden ở Rochester, Thành Phố New York, ông đã xin cấp một bằng bản quyền sáng tạo cho một chiếc xe hơi năm 1879. Selden không hề sản xuất một chiếc xe hơi riêng không liên quan gì đến nhau cho tới tận năm 1905, khi ông bị bắt buộc phải làm thế, theo luật. Selden nhận được bằng ý tưởng của mình và sau đó kiện Ford Motor Company vì vi phạm bằng ý tưởng của mình. Henry Ford hiển nhiên là chống đội lại mạng lưới hệ thống cấp bằng bản quyền sáng tạo Hoa Kỳ và trường hợp của Selden kiện Ford đã phải đưa lên Tòa án tối cao, tòa phán quyết rằng Ford, và bất kể người nào khác, tự do sản xuất xe hơi mà không cần trả tiền cho Selden, chính bới công nghệ tiên tiến xe hơi đã tăng trưởng mạnh từ khi Selden được cấp bằng và không ai còn sản xuất xe hơi theo phong cách thiết kế của ông ta nữa .Trong lúc ấy, những nâng cấp cải tiến quan trọng trong nghành nguồn năng lượng hơi nước ở Birmingham, Anh bởi Lunar Society đã xảy ra. Cũng chính ở nước Anh, thuật ngữ sức ngựa được đem ra sử dụng lần tiên phong. Và cũng chính ở Birmingham những chiếc xe xe hơi bốn bánh chạy bằng dầu được sản xuất lần đầu năm 1895 bởi Frederick William Lanchester. Lanchester cũng được cấp bằng ý tưởng ra phanh đĩa tại thành phố này. Các phương tiện đi lại chạy điện được một số ít nhỏ những công ty sản xuất .
Bằng sáng chế xe hơi tiên phong ở Hoa Kỳ được trao cho Oliver Evans năm 1789 cho chiếc ” Amphibious Digger ” ( Máy xúc chạy trên cạn và dưới nước ) của ông. Nó là một chiếc xà lan dùng động cơ hơi nước được lắp thêm bánh. Năm Evans tọa lạc phương tiện đi lại tự hành thành công xuất sắc tiên phong của mình, nó không chỉ là chiếc xe hơi tiên phong ở Mỹ mà còn là chiếc xe lội nước tiên phong, vì khi nó dùng bánh xe để chạy trên mặt đất, và bánh guồng trên mặt nước. Chiếc xe không mang lại thành công xuất sắc và bị dỡ ra bán .Chiếc Benz Motorwagen, sản xuất năm 1885, được trao văn bằng bản quyền trí tuệ ngày 29 tháng 1 năm 1886 của Karl Benz là chiếc xe tiên phong sử dụng động cơ đốt trong. Năm 1888, diễn ra một nâng tầm mới trong nghành nghề dịch vụ xe hơn với lần lái xe lịch sử vẻ vang của Bertha Benz. Bà đã lái chiếc xe do chồng mình sản xuất vượt khoảng cách hơn 106 km hay năm mươi dặm. Sự kiện này chứng tỏ năng lực vận dụng vào thực tiễn của xe hơi và gây được tiếng vang trong dư luận, bà cho rằng đây là sự quảng cáo thiết yếu cho phát để thôi thúc thêm những ý tưởng. Chiếc xe của Benz là ôtô tiên phong được đưa vào sản xuất và bán thương mại. Lần lái xe lịch sử dân tộc của Bertha Benz hàng năm vẫn được coi là ngày lễ tại Đức, với những cuộc diễu hành xe hơi cổ .Ngày 5 tháng 11 năm 1895, George B. Selden được trao văn bằng bản quyền trí tuệ của Hoa Kỳ cho một động cơ xe hơi hai thì ( Bằng sáng chế Hoa Kỳ số 549.160 ). Bằng sáng chế này gây trở ngại nhiều hơn là góp thêm phần tăng trưởng ôtô ở Mỹ. Các ôtô dùng động cơ hơi nước, điện và xăng đã cạnh tranh đối đầu với nhau trong nhiều thập kỷ, ở đầu cuối động cơ xăng đốt trong đã giành lợi thế áp đảo trong thập niên 1910 .
Ransom E. Olds, người sáng tạo ra Dây chuyền lắp ráp
Dây chuyền sản xuất xe hơi lớn mở màn được Oldsmobile đưa ra năm 1902, sau này được Henry Ford tăng trưởng thêm trong thập kỷ 1910. Kỹ thuật xe hơi tăng trưởng nhanh gọn, một phần nhờ sự cạnh tranh đối đầu lẫn nhau giữa hàng trăm nhà phân phối nhỏ nhằm mục đích giành được sự chăm sóc của quốc tế. Những tăng trưởng quan trọng gồm mạng lưới hệ thống đánh lửa và tự khởi động điện ( cả hai đều của Charles Kettering, cho loại xe của Cadillac Motor Company năm 1910 – 1911 ), bộ treo độc lập và phanh bốn bánh .

Model nâng cấp cải tiến và biến hóa về phong cách thiết kế[sửa|sửa mã nguồn]

Xe hơi không chỉ đơn thuần là một công cụ cơ khí được hoàn thiện; kể từ những năm 1920 gần như tất cả đã được sản xuất
hàng loạt để đáp ứng nhu cầu thị trường, do vậy các dự án tiếp thị và sản xuất đáp ứng thị trường thường thống lĩnh việc thiết kế xe hơi. Chính Alfred P. Sloan là người thiết lập ý tưởng nhiều kiểu xe được sản xuất bởi một hãng, để người mua có thể “vươn lên” khi họ trở nên giàu lên. Những kiểu khác nhau này dùng chung một số linh kiện do vậy số lượng sản xuất nhiều sẽ làm giảm giá thành cho từng mệnh giá khác nhau. Ví dụ, vào năm 1950s, Chevrolet dùng chung phần trước xe, của, mái xe và của sổ với Pontiac; LaSalle của những năm 1930, bán ra bởi Cadillac, sử dụng những linh kiện cơ khí rẻ hơn được sản xuất bởi phân xưởng của Oldsmobile.

Xem thêm: Tổng quan về các phương pháp định giá doanh nghiệp – Finhay

Phân loại xe hơi[sửa|sửa mã nguồn]

Việc phân loại xe hơi thường thì dựa vào cỡ thân xe và dung tích khí thải động cơ. Những vương quốc có nền công nghiệp xe hơi tăng trưởng lớn là Nhật Bản, Hoa Kỳ, và những nước châu Âu đưa ra những cách phân loại riêng. Ở châu Âu, trừ Anh, những nước trong EU có cùng cách phân loại .

Các loại nguyên vật liệu thay thế sửa chữa và pin nguyên vật liệu[sửa|sửa mã nguồn]

Với thuế xăng dầu cao, đặc biệt quan trọng là ở châu Âu và những luật về môi trường tự nhiên ngày càng ngặt nghèo, đặc biệt quan trọng là ở California, và năng lực về những số lượng giới hạn thêm gắt gao về việc xả những khí hiệu ứng nhà kính, những điều tra và nghiên cứu về những mạng lưới hệ thống xe sử dụng nguồn năng lượng khác vẫn liên tục .Xe hơi sử dụng dầu diesel hoàn toàn có thể chạy bằng biodiesel nguyên chất 100 % với một chút ít hay không cần đổi khác về máy móc. Biodiesel hoàn toàn có thể được làm ra từ dầu thực vật nhưng cần chế biến lại nếu muốn sử dụng trong những nước xứ lạnh. Thế mạnh chính của động cơ Diesel là 50 % nguyên vật liệu cháy hết lợi hơn 23 % trong những động cơ chạy xăng tốt nhất. Điều này làm động cơ Diesel có năng lực đạt hiệu năng trung bình 17 kilometers / một lít nguyên vật liệu. Nhiều xe hơi lúc bấy giờ sử dụng xăng hoàn toàn có thể chạy bằng ethanol, một loại nguyên vật liệu làm từ cây mía. Đa số xe phong cách thiết kế để chạy bằng xăng có năng lực chạy với nguyên vật liệu có tới 15 % ethanol được trộn vào. Với một chút ít nâng cấp cải tiến, những xe chạy xăng hoàn toàn có thể chạy bằng hỗn hợp xăng với tỉ lệ ethanol hoàn toàn có thể cao đến 85 %. Tất cả những xe chạy xăng hoàn toàn có thể chạy bằng LPG. Có một số ít quan ngại rằng hỗn hợp ethanol-gasoline mài mòn những nắp van và phụ tùng sớm hơn. Theo kim chỉ nan, mức nguồn năng lượng thấp hơn của alcohol sẽ dẫn đến suy giảm đáng kể hiệu suất cao và tầm xa của động cơ khi so với động cơ xăng. Tuy nhiên, những thử nghiệm EPA trong thực tiễn cho thấy chỉ có giảm đi 20-30 % về tầm xa. Do đó, nếu xe của bạn có năng lực chạy được 750 kilomet với một bình 50 lit ( 15 kilomet một lit ), tầm xa của nó sẽ giảm xuống khoảng chừng 600 kilometers ( 12 kilometers một liter ). Đương nhiên, có nhiều chiêu thức hiện tại để tăng hiệu năng này, ví dụ như thông số kỹ thuật camshaft khác, biến hóa thời hạn đánh lửa, tăng độ nén, hay đơn thuần là sử dụng một bình xăng lớn hơn .Ở Hoa Kỳ, nguyên vật liệu alcohol được sản xuất trong alcohol bắp chưng cất cho đến khi việc sản xuất alcohol bị cấm vào năm 1919. Brasil là nước duy nhất sản xuất xe hơi chạy bằng ethanol nguyên chất, tên gọi là Flex, kể từ cuối những năm 1970 .
Một chiếc xe Toyota C-HR Hybrid của Nhật Bản
Các cố gắng nỗ lực sản xuất xe chạy bằng pin acquy liên tục trong suốt những năm 1990 ( đáng quan tâm nhất là General Motors với kiểu xe EV1 ), nhưng chúng không có hiệu suất cao kinh tế tài chính. Các loại xe chạy bằng pin acquy hầu hết sử dụng pin acquy acid chì và pin NiMH. Khả năng nạp lại của loại pin acid chì giảm đáng kể nếu như chúng bị sử dụng hết trên 75 % tiếp tục, làm chúng không là một giải pháp lý tưởng. Các pin NiMH là lựa chọn tốt hơn, nhưng đắt hơn đáng kể so với chì-acid .Các nghiên cứu và điều tra và tăng trưởng lúc bấy giờ xoay quanh loại xe ” hybrid ” sử dụng cả nguồn năng lượng điện và động cơ đốt trong. Loại xe hybrid tiên phong bán ra ở USA là loại Honda Insight. Cho đến 2005, loại xe này vẫn được sản xuất và đạt được khoảng chừng 25.5 kilomet một lit .Các nỗ lực điều tra và nghiên cứu và tăng trưởng trong những dạng nguyên vật liệu khác tập trung chuyên sâu vào việc tăng trưởng pin nguyên vật liệu, những dạng động cơ đốt trong khác như GDI và HCCI, và ngay cả tiềm ẩn nguồn năng lượng dưới dạng khí nén ( xem động cơ nước ) .
Tai nạn có vẻ như cũng cổ xưa như thể xe hơi. Joseph Cugnot đâm chiếc xe chạy bằng hơi nước ” Fardier ” vào bức tường vào năm 1769. Tai nạn xe hơi tử trận tiên phong được ghi lại là Bridget Driscoll vào 17-08-1896 ở Luân Đôn và tai nạn thương tâm tiên phong ở Hoa Kỳ là Henry Bliss vào ngày 13-09-1899 ở Thành phố Thành Phố New York .Xe hơi có hai yếu tố bảo đảm an toàn cơ bản : Người lái phạm lỗi, và bánh xe mất đi sức kéo lúc thắng gấp. Điều khiển tự động hóa đã được đưa ra và phong cách thiết kế thành công xuất sắc. Các băng bảo đảm an toàn ngang vai hành khách hoàn toàn có thể chịu được cú dừng khẩn cấp với tần suất 32 G ( giảm đi khoảng cách bảo đảm an toàn giữa hai xe 64 – lần ) nếu những đường cao tốc hoàn toàn có thể thêm vào một đường ray bằng thép cho việc thắng gấp. Cả hai nâng cấp cải tiến bảo đảm an toàn cho đường xe được nghĩ là quá đắt so với những chính quyền sở tại, mặc dầu những nâng cấp cải tiến này hoàn toàn có thể tăng đáng kể số lượng xe sử dụng đường cao tốc một cách bảo đảm an toàn .Các nghiên cứu và điều tra bảo đảm an toàn sớm nhất tập trung chuyên sâu vào tăng sự bảo vệ của thắng và giảm đi sự dễ bắt lửa của mạng lưới hệ thống nguyên vật liệu. Ví dụ, những khoang máy văn minh mở ra dưới đáy để hơi nguyên vật liệu, nặng hơn không khí, hoàn toàn có thể thông ra môi trường tự nhiên bên ngoài. Các thắng là thủy lực do đó những hư hỏng thường là rò rỉ chậm rãi, hơn những dây thắng bị đứt bất thần. Các nghiên cứu và điều tra có mạng lưới hệ thống về tai nạn đáng tiếc xe khởi đầu từ 1958 tại Công ty Ford Motor. Kể từ đó, đa phần điều tra và nghiên cứu đã tập trung chuyên sâu vào việc hấp thu nguồn năng lượng đụng xe với những tấm hoàn toàn có thể phá vỡ được và làm giảm hoạt động của khung hình con người trong khoang hành khách. Có những thử nghiệm quy chuẩn cho những xe hơi loại mới, như thể thử nghiệm EuroNCAP và US NCAP Lưu trữ 2004 – 07-27 tại Wayback Machine. Cũng có những thử nghiệm bởi những tổ chức triển khai khác như là IIHS và được ủng hộ bởi công nghiệp bảo hiểm .Dù cho những tân tiến về kỹ thuật, vẫn có số lượng tử trận đáng kể từ tai nạn đáng tiếc xe hơi : Khoảng 40.000 người chết hàng năm ở Hoa Kỳ, số lượng tựa như ở châu Âu. Con số này tăng lên hàng năm cùng với sự tăng lên của dân số và việc đi lại nếu như không có giải pháp nào được đưa ra, như tỉ lệ tính trên đầu người và trên từng dặm đi lại giảm xuống đều đặn. Tổng số tử trận Dự kiến sẽ tăng gần gấp đôi vào năm 2020. Một số lượng cao hơn những tai nạn thương tâm đem lại hiệu quả là thương tích hay tàn phế vĩnh viễn. Các số lượng tai nạn đáng tiếc cao nhất được thống kê ở Trung Quốc và Ấn Độ. Liên minh châu Âu có một chương trình ngặt nghèo để giảm tử trận ở EU phân nửa cho đến năm 2010 và những nước thành viên khởi đầu thi hành những giải pháp đó .

Sản xuất lúc bấy giờ[sửa|sửa mã nguồn]

Volkswagen Polo phiên bản Sedan

Trong năm 2005, 63 triệu xe hơi và xe tải hạng nhẹ đã được sản xuất toàn quốc tế. Nhà sản xuất xe hơi lớn nhất quốc tế ( gồm có cả những xe vận tải đường bộ hạng nhẹ ) là Liên hiệp châu Âu chiếm tới 29 % mẫu sản phẩm của quốc tế, phía đông Âu chỉ chiếm 4 %. Nhà sản xuất lớn thứ hai là NAFTA Với 25.8 %, theo sau là Nhật Bản 16.7 %, Trung Quốc 8.1 %, MERCOSUR là 3.9 %, Ấn Độ 2.4 % và phần còn lại của quốc tế là 10.1 % ( vda-link ) .Năm 2019 quốc tế sản xuất 70,49 triệu chiếc, riêng Trung Quốc là 23,529 triệu chiếc .Các vùng thương mại tự do lớn như EU, NAFTA và MERCOSUR lôi cuốn những đơn vị sản xuất xe hơi trên khắp quốc tế tới sản xuất mẫu sản phẩm bên trong khu vực của mình với lợi thế không bị rủi ro đáng tiếc tiền tệ và thuế quan, không chỉ có vậy năng lực tiếp cận người mua cũng tốt hơn. Vì thế nhưng số lượng sản lượng không phản ánh năng lực kỹ thuật hay trình độ thương mại của những vùng. Trên thực tiễn, hầu hết nếu không phải hàng loạt xe hơi thuộc quốc tế thứ ba sử dụng công nghệ tiên tiến và những kiểu xe phương Tây ( và đôi lúc thậm chí còn hàng loạt dây chuyền sản xuất sản xuất đã lỗi thời từ những xí nghiệp sản xuất phương tây được chuyển thẳng tới nước đó ), điều này được phản ánh ở số lượng thống kê bằng bản quyền sáng tạo cũng như vị trí của những TT r và d .Công nghiệp xe hơi bị thống trị bởi một số lượng khá nhỏ những đơn vị sản xuất ( không nên nhầm lẫn với số lượng nhiều tên thương hiệu ), những nhà phân phối lớn nhất ( theo số lượng xe sản xuất ra ) hiện là General Motors, Toyota và Ford Motor Company. Mọi người cho rằng Toyota sẽ đạt vị trí đơn vị sản xuất số một trong năm 2006. Nhà sản xuất có doanh thu trên từng mẫu sản phẩm cao nhất trong những năm gần đây là Porsche vì giá thành và chất lượng số 1 của họ .Công nghiệp xe hơi ở mức độ lớn vẫn bị rủi ro đáng tiếc cao khi sản xuất dưới hiệu suất phong cách thiết kế .

Tương lai xe hơi[sửa|sửa mã nguồn]

Để hạn chế tai nạn đáng tiếc, đã có những nỗ lực tăng trưởng những xe hơi tự lái. Nhiều dự án Bất Động Sản như vậy đã được NHTSA hỗ trợ vốn, gồm cả dự án Bất Động Sản của nhóm NavLab Lưu trữ 2006 – 03-26 tại Wayback Machine tại Đại học Carnegie Mellon. Cuộc đua nổi tiếng Grand Challenge do DARPA hỗ trợ vốn cũng là một phần trong nỗ lực này .
Xe hơi chạy pin nhiên liệu (Fuel Cell Hybrid Vehicle) của Toyota. Xe hơi pin nhiên liệu chạy bằng hydro do Toyota Motor phát triển,. 2005Một ý tưởng mới gần đây là Hệ thống không thay đổi điện tử ( ESP ) do Bosch đưa ra và được cho rằng có năng lực giảm số lượng thiệt mạng tới 30 % và được nhiều nhà làm luật cũng như những công ty sản xuất xe hơi yêu cầu là tính năng tiêu chuẩn cho mọi xe hơi bán tại EU. ESP ghi nhận những thực trạng nguy hại và sửa đổi sự tinh chỉnh và điều khiển của người lái trong một thời hạn ngắn nhằm mục đích không thay đổi xe .Mối rình rập đe dọa lớn nhất với xe hơi là sự hết sạch nguồn cung dầu mỏ, điều này không làm ngừng trọn vẹn việc sử dụng xe hơi nhưng khiến nó trở nên rất đắt đỏ. Bắt đầu từ năm 2006, 1 lít xăng có giá giao động 1.60 USD tại Đức và những nước châu Âu khác. Nếu không có giải pháp tìm ra loại nguyên vật liệu rẻ hơn trong tương lai gần, xe hơi cá thể hoàn toàn có thể sẽ giảm sút lớn về số lượng. Tuy nhiên, sự chuyển dời của cá thể rất quan trọng trong xã hội tân tiến, vì thế nhu yếu với xe hơi khó giảm sút nhanh gọn. Các phương tiện đi lại vận động và di chuyển cá thể sửa chữa thay thế như Personal rapid transit, hoàn toàn có thể biến xe hơi thành phương tiện đi lại lỗi thời nếu nó chứng tỏ được về tính hữu dụng cũng như có giá thành thấp .Xe hơi hybrid, chạy bằng pin nguyên vật liệu và động cơ điện, hoặc được tích hợp cả một động cơ đốt trong truyền thống lịch sử, được cho là phương tiện đi lại sửa chữa thay thế xe hơi dùng nguyên vật liệu hóa thạch trong vài thập kỷ tới. Vật cản lớn nhất cho việc sản xuất xe hơi chạy hydro là giá tiền sản xuất ra loại nguyên vật liệu này bằng tiến trình điện phân, nó có hiệu suất cao thấp và yên cầu tiêu tốn khá nhiều điện, vốn cũng là một nguồn nguyên vật liệu đắt đỏ. Tuy nhiên, hydro tạo ra nguồn năng lượng gấp 5 lần so với xăng 93, không thải khí CO2 và hứa hẹn sẽ có giá thành thấp khi sản xuất hàng loạt. Các kỹ sư của BMW đã công bố về việc lắp ráp động cơ nguyên vật liệu hydro hiệu suất cao trên những chiếc series 7 của họ .
Xe hơi ý tưởng Lexus LF-A tại Triển lãm Ô tô Los Angeles 2006
Một số chiếc xe điện của hãng Tesla
Xe chạy điện cũng là một sáng tạo độc đáo về loại xe dùng nguyên vật liệu sửa chữa thay thế ; động cơ điện có hiệu năng cao hơn động cơ đốt trong và có tỷ suất hiệu suất trên khối lượng lớn. Chúng cũng hoạt động giải trí hiệu suất cao hơn và tạo ra momen xoắn lớn hơn khi đang đỗ, do đó rất thích hợp để dùng cho xe hơi. Ngoài ra không cần tới một mạng lưới hệ thống truyền lực phức tạp. Tuy nhiên, xe hơi điện lại bị những trở ngại do kỹ thuật pin điện – còn rất lâu pin nguyên vật liệu mới có nguồn nguồn năng lượng tương tự với một bình nguyên vật liệu lỏng cho những chặng đường xa, và cũng không hề có hạ tầng cung ứng nguyên vật liệu cho chúng. Một giải pháp khác khả dĩ hơn hoàn toàn có thể là sử dụng một động cơ đốt trong nhỏ để phát điện – giải pháp này hoàn toàn có thể có hiệu năng cao hơn chính bới động cơ đốt trong luôn chạy ở một tốc độ, sử dụng nguyên vật liệu rẻ hơn như dầu diesel và giảm được khối lượng, mạng lưới hệ thống truyền động phức tạp của những xe hơi kiểu cũ. Phương án này đã chứng tỏ hữu dụng trên đầu tàu hỏa nhưng vẫn còn một chặng đường dài để hoàn toàn có thể vận dụng cho xe hơi .Ngành công nghiệp xe hơi gần đây đã xác lập rằng thị trường tiềm năng tăng trưởng nhất ( cả về lệch giá và doanh thu ), là ứng dụng. Ô tô thời nay được trang bị ứng dụng mạng rất hữu dụng ; từ việc nhận biết tiếng nói tới những mạng lưới hệ thống xác định và những mạng lưới hệ thống vui chơi khác trong xe ( DVD / Games ) … Phần mềm hiện chiếm 35 % giá trị xe, và Xác Suất giá trị này sẽ còn liên tục tăng thêm. Lý thuyết đằng sau sự kiện này là những mạng lưới hệ thống cơ khí xe hơi sẽ chỉ còn là một loại tiện lợi, và loại sản phẩm thực sự sẽ có sự độc lạ ở ứng dụng. Nhiều xe hơi lúc bấy giờ được trang bị full blown 32 bit real-time memory protected operating systems such as QNX .

Các bộ phận của xe hơi[sửa|sửa mã nguồn]

Xem thêm: Tổng quan về các phương pháp định giá doanh nghiệp – Finhay

Một số tên hiệu xe hơi[sửa|sửa mã nguồn]

Volkswagen, Mercedes, Opel, BMW, Audi, Ford, Renault, Toyota, Skoda, Peugeot, Citroen, Fiat, Mazda, Seat, Nissan, Hyundai, Honda, Kia, Volvo, Tập đoàn Mitsubishi, Suzuki, Smart, Mini ( BMW ), Chevrolet, Porsche, Alfa Romeo, Daihatsu, Chrysler, Subaru, Land Rover, Jeep, Lexus, Jaguar, Ssangyong, Lancia, General Motors, Sonstige, Gesamt, Daewoo, Range Rover, Infinite, Bugati, Lamborghini, Ferrari, Bentley, Rolls Royce, Acura, VinFast .

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://vh2.com.vn
Category : Doanh Nghiệp