Hệ thống phanh ABS: Cấu tạo, Phân loại và Nguyên lý vận hành

Hệ thống phanh chống bó cứng ABS – Anti-Lock Brake System là hệ thống an toàn trên xe ô tô được phát triển ban đầu từ những năm 1929. Ban đầu, hệ thống phanh ABS được trang bị trên máy bay. Sau đó, nhận thấy sự ứng dụng an toàn và quan trọng của ABS nên vào năm 1958, ABS bắt đầu được ứng dụng trên ôtô.

Hệ thống phanh ABS ngay lập tức đã phát huy tác dụng giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn giao thông và mức độ nghiêm trọng của những vụ tai nạn này.Sau nhiều thử nghiệm khắc nghiệt thì cho đến nay, hệ thống phanh chống bó cứng đã trở nên hoàn thiện hơn và là một hệ thống an toàn không thể thiếu trên ô tô đời mới.

Bạn đang đọc: Hệ thống phanh ABS: Cấu tạo, Phân loại và Nguyên lý vận hành – VATC

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ABS

ABS hoạt động giải trí trên nền tảng nguyên tắc khá cơ bản. Nguyên lý hoạt động giải trí của ABS là nhờ vào những cảm ứng vận tốc trên từng bánh xe, gửi thông tin về cho ECU ABS và từ đó ECU ABS sẽ chớp lấy được tốc độ quay trên từng bánh xe và phát hiện ngay tức khắc khi bánh xe nào có hiện tượng kỳ lạ bị “ bó cứng ” khi người lái đạp phanh bất thần, dẫn tới hiện tượng kỳ lạ bị trượt khỏi mặt đường .Nếu xe không được trang bị ABS thì khi bánh xe rơi vào thực trạng bị trượt, tức độ bám đường giảm xuống thấp hơn mức được cho phép của bánh xe, sẽ dẫn tới lực truyền cho bánh xe từ động cơ không giúp cho xe tiến lên mà ngược lại gây ra sự mất trấn áp .

Khi xảy ra việc phanh bất ngờ đột ngột của tài xe, lúc này hệ thống phanh ABS – Anti-Lock Brake System sẽ triển khai động tác ấn – nhả thanh kẹp trên phanh đĩa khoảng chừng 15 lần mỗi giây, thay vì ảnh hưởng tác động một lực cực mạnh trong 1 khoảng chừng thời hạn khiến bánh hoàn toàn có thể bị “ chết ” như trên những xe không có ABS .Khi xe có ABS, máy tính của hệ thống sẽ dựa vào những thông số kỹ thuật mà những cảm ứng tốc độ và cả thao tác của người lái để đưa ra những áp lực đè nén phanh tối ưu nhất cho từng bánh, qua đó bảo vệ tính không thay đổi của xe và vẫn được cho phép người lái trấn áp được quỹ đạo của xe .

Cụ thể như sau: Nếu ECU nhận thấy có một hay nhiều bánh có tốc độ chậm hơn mức quy định nào đó so với các bánh còn lại. Lúc này, thông qua bơm và van thủy lực, ABS tự động giảm áp suất tác động lên đĩa (đây là quá trình nhả), giúp bánh xe không bị bó cứng. Tương tự, nếu một trong các bánh quay quá nhanh, máy tính cũng tự động tác động lực trở lại, đảm bảo quá trình hãm.

Cấu tạo của hệ thống ABS – Anti-Lock Brake System

Hệ thống phanh ABS được cấu tạo bởi những bộ phận như : Cảm biến vận tốc, hệ thống thủy lực và van thủy lực, bơm thủy lực và hệ thống tinh chỉnh và điều khiển .

Cảm biến tốc độ ABS: Giúp hệ thống ABS nhận biết được các bánh xe có bị rơi vào tình trạng “bó cứng” hay không. Cảm biến ABS này thường được đặt ở trên mỗi bánh xe hoặc ở bộ vi sai tùy theo trường hợp.

Van thủy lực của hệ thống ABS: Đây là van kiểm soát các má phanh ở mỗi bánh.

Có 3 vị trí của van thủy lực ABS cơ bản :

• Vị trí 1 – Van mở : Áp lực phanh tương tự áp lực đè nén của người lái lên bàn đạp phanh được truyền trực tiếp đến bánh xe .

• Vị trí 2 – Van khoá: Tăng áp lực phanh mà người lái đặt lên bàn đạp phanh lên bánh xe.

  Xem thêm: Công nghệ 10 Bài 1: Bài mở đầu | Hay nhất Giải bài tập Công nghệ 10

• Vị trí 3 – Van nhả : Làm giảm áp lực đè nén phanh mà người lái đặt lên bàn đạp phanh lên bánh xe .

Bơm thuỷ lực của hệ thống phanh ABS: Có nhiệm vụ bơm và xả để thay đổi áp lực lên các bánh xe thông qua hệ thống van thuỷ lực.

Máy tính – hệ thống tinh chỉnh và điều khiển phanh ABS : Có trách nhiệm nhận tài liệu và thông số kỹ thuật từ những cảm ứng vận tốc để đo lường và thống kê và đưa ra những hiệu chỉnh về áp lực đè nén phanh tối ưu cho mỗi bánh .

Phân loại một số hệ thống phanh ABS

Phụ thuộc vào loại hệ thống phanh ma từng xe sử dụng và hệ thống ABS cũng có nhiều phong cách thiết kế khác nhau như vậy. Chúng ta hoàn toàn có thể phân loại ABS ra dựa theo số lượng kênh, tương tự với số lượng van thủy lực được điều khiển và tinh chỉnh độc lập và dựa theo số lượng cảm ứng tốc độ :

Hệ thống phanh ABS loại 1: Bao gồm 4 kênh và 4 cảm biến vận tốc (Thông dụng hiện nay).

Đây là một phong cách thiết kế tối ưu nhất trên hệ thống phanh chống bó cứng ABS. Mỗi bánh đều được trấn áp bởi 1 cảm ứng vận tốc và áp lực đè nén của má phanh lên từng bánh cũng hoàn toàn có thể được kiểm soát và điều chỉnh độc lập qua từng van ở mỗi bánh .

Hệ thống phanh ABS loại 2: Bao gồm 3 kênh và 3 cảm biến vận tốc (Ít sử dụng).

Loại này thường được vận dụng trên những dòng xe dạng bán tải. Với kiểu sắp xếp này, 2 kênh và 2 cảm ứng được phân bổ đều ở cầu trước trên mỗi bánh, 2 bánh thuộc cầu sau có chung kênh và cảm ứng tốc độ .Hệ thống này được cho phép tối ưu hóa trấn áp và áp lực đè nén phanh trên 2 bánh trước. Ngược lại, sẽ có năng lực 1 trong 2 bánh sau bị bó cứng trong quy trình phanh, giảm thiểu quả của hệ thống ABS .

>>> Xem thêm: Tổng hợp các cảm biến trên động cơ ô tô

Trung tâm huấn luyện kỹ thuật ô tô Việt Nam VATC chúc các bạn có những kiến thức bổ ích tại đây.

Xem thêm: Hướng dẫn giải bài 1,2,3,4,5 trang 25 SGK Công nghệ 7

VATC là trường dạy nghề sửa chữa điện ô tô hàng đầu Việt Nam với cơ sở vật chất đầy đủ, thực tế và chuyên nghiệp nhất với lộ trình dạy học chuyên sâu nhất cho các học viên. Luôn luôn đảm bảo “Học để làm được”, chúng tôi cam kết sẽ đào tạo các bạn trở thành những kỹ thuật viên sửa chữa điện ô tô hàng đầu và chuyên nghiệp.

Mọi ý kiến và đóng góp xin vui lòng gửi về:

Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam VATC

Địa chỉ: số 50 đường 12, P.Tam Bình, Q.Thủ Đức, TP.HCM
Điện thoại: 0945.71.17.17
Email: [email protected]

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ