Đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông thu được gì sau 1 tháng vận hành?

Tuyến đường sắt đô thị (metro) Cát Linh – Hà Đông đã dần thay đổi thói quen đi lại của người dân Thủ đô và hình thành văn hóa di chuyển bằng phương tiện giao thông công cộng. 

Hơn 3.000 chuyến tàu an toàn

Nói về hiệu quả sau 1 tháng vận hành chính thức, ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn một thành viên Đường sắt TP.HN ( Hanoi Metro ) cho biết, tuyến metro Cát Linh – HĐ Hà Đông chính thức được vận hành kể từ ngày 6/11, trong đó 15 ngày đầu hoạt động giải trí không lấy phí .

Bạn đang đọc: Đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông thu được gì sau 1 tháng vận hành?

Cụ thể, sau 15 ngày chạy không lấy phí ( 6/11 – 21/11 ), tuyến tàu điện Cát Linh – HĐ Hà Đông đã chạy 2.554 lượt chuyến bảo đảm an toàn, luân chuyển tổng số 380.510 lượt hành khách .
Từ ngày 21/11, tuyến khởi đầu khai thác thương mại ( bán vé, thu tiền khách đi tàu ), lũy kế đến ngày 5/12 ( 15 ngày ), tuyến đường sắt Cát Linh – HĐ Hà Đông đã chạy 3.045 chuyến tàu bảo đảm an toàn, luân chuyển 239.954 lượt hành khách .
Tính chung từ ngày 6/11/2021 đến ngày 5/12/2021 Hanoi Metro đã vận hành 5.599 chuyến tàu chở 620.464 hành khách, trung bình đạt 20.682 hành khách / ngày .
Với sản lượng hành khách : Hanoi Metro luân chuyển được 620.464 hành khách, trung bình đạt 20.682 hành khách / ngày. Trong đó 15 ngày đầu miễn giá vé đã luân chuyển 380.510 hành khách ; 15 ngày tiếp theo thu tiền vé luân chuyển 239.954 hành khách .

Ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Công ty TNHH một thành viên Đường sắt Hà Nội cho biết, sau hơn 1 tháng vận hành chính thức, tuyến metro Cát Linh – Hà Đông đã đạt 100% kế hoạch và sản lượng hành khách đi tàu theo kịch bản tốt nhất trong các phương án chuẩn bị.

Về tỷ suất phân chia hành khách, theo thống kê, ga Cát Linh đạt cao nhất với 33,2 %, ga Yên Nghĩa 17,3 %. 10 ga còn lại chiếm 49,5 % lượng khách. Tất cả những chuyến tàu đều chạy đúng biểu đồ và bảo vệ bảo đảm an toàn .
“ Có thể khẳng định chắc chắn, sau hơn 1 tháng vận hành chính thức, tuyến metro Cát Linh – HĐ Hà Đông đã đạt 100 % kế hoạch và sản lượng hành khách đi tàu theo ngữ cảnh tốt nhất trong những giải pháp chuẩn bị sẵn sàng ”, ông Trường cho hay .
Theo ông Trường, đường sắt Cát Linh – HĐ Hà Đông là tuyến metro tiên phong và duy nhất của cả nước tính đến thời gian này được đưa vào Giao hàng nhân dân, nhưng độ thành thục, làm chủ công nghệ tiên tiến của đội ngũ nhân viên cấp dưới Hanoi Metro đã được đào tạo và giảng dạy chuyên nghiệp và vận hành thành thục .
Dù tất cả chúng ta chưa có kinh nghiệm tay nghề trong vận hành khai thác metro nên nếu không chuẩn bị sẵn sàng tốt để Giao hàng bảo đảm an toàn và văn minh ngay từ những ngày tiên phong thì sẽ tác động ảnh hưởng đến sự kỳ vọng của người dân về một phương pháp vận tải đường bộ hành khách công cộng tiên tiến và phát triển lần tiên phong xuất hiện ở Nước Ta .
“ Lường trước những thử thách đó, chúng tôi đã phải chuẩn bị sẵn sàng rất là kỹ càng để làm quen, tập dượt với những trường hợp hoàn toàn có thể xảy ra trong quy trình vận hành. Đến nay, đội ngũ kỹ sư, nhân viên cấp dưới lái tàu, nhân viên cấp dưới ship hàng tại những nhà ga … đều đã thành thục với việc làm. Hiện, nhân lực của Hanoi Metro đã đủ về số lượng, bảo vệ năng lượng về trình độ, sẵn sàng chuẩn bị cung ứng nhu yếu của việc làm trong quá trình I – năm tiên phong vận hành tuyến. Chúng tôi sẵn sàng chuẩn bị tuyển dụng, giảng dạy, bổ trợ nhân sự cho quy trình tiến độ 2, sau năm đầu khai thác ”, ông Trường san sẻ .

Thay đổi thói quen đi lại

Về quan điểm của nhiều hành khách phản ánh khó khăn vất vả trong tìm chỗ gửi xe máy, xe đạp điện để tiếp cận metro, Tổng Giám đốc Hanoi Metro cho biết, đúng là bắt đầu có những chưa ổn trong việc sắp xếp chỗ giữ xe cho hành khách để chuyển tiếp đi tàu .

Khách trải nghiệm đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông.

Tuy nhiên, với sự vào cuộc tích cực của những sở, ngành tương quan và chính quyền sở tại những địa phương dọc tuyến, yếu tố này đã dần được xử lý. Hiện nay, ở ga Cát Linh có bãi gửi xe ở ngõ 168 Hào Nam hoàn toàn có thể phân phối nhu yếu cho 500 – 1.000 xe đạp điện, xe máy. Khu vực xung quanh ga Cát Linh cũng được tận dụng để sắp xếp chỗ gửi xe .
Còn tại ga Yên Nghĩa đã có Bến xe Yên Nghĩa nằm bên cạnh. Những chỗ vỉa hè hẹp, trông xe tự phát thì chính quyền sở tại đã giải tỏa để dành đường cho người đi bộ và sắp xếp trông xe ở vị trí tương thích .

“Bên cạnh đó, các tuyến xe buýt kết nối với metro được bố trí khoa học, tiện lợi đã góp phần hỗ trợ rất lớn cho người dân trong việc tiếp cận và sử dụng tuyến đường sắt đô thị này”, ông Trường khẳng định.

Xem thêm: Động cơ Warp: Công nghệ đưa chúng ta đến gần hơn với tốc độ ánh sáng

Điều quan trọng nhất theo Tổng Giám đốc Hanoi Metro, từ hoạt động giải trí của tuyến metro Cát Linh – HĐ Hà Đông, mở ra kỳ vọng về việc biến hóa văn hóa truyền thống giao thông vận tải ở những đô thị lớn lúc bấy giờ, nhất là ở thủ đô hà nội TP. Hà Nội .
“ Người dân Thành Phố Hà Nội tiếp cận với việc sử dụng metro rất nhanh và mỗi hành khách sau khi đi tàu đã trở thành hướng dẫn viên du lịch cho người khác. Trước khi đảm nhiệm, khai thác tuyến, tôi từng ví metro Cát Linh – HĐ Hà Đông như “ ngôi sao 5 cánh đơn độc ”, bởi chưa có tuyến đường sắt đô thị khác để liên kết. Mặt khác, để lôi cuốn khách, yên cầu phải có sự đồng nhất về hạ tầng liên kết với metro ”, ông Trường nghiên cứu và phân tích .
Cũng theo ông Trường, để lôi cuốn đông người dân sử dụng mô hình vận tải đường bộ này, TP TP. Hà Nội liên tục nỗ lực làm những gì tốt nhất cho tuyến Cát Linh – HĐ Hà Đông, như tạo điều kiện kèm theo để người khuyết tật tiếp cận metro, liên kết xe buýt, phát hành giá vé linh động …

Đối tượng đi tàu khá đa dạng, ở nhiều lứa tuổi, trong đó phần lớn khách trẻ tuổi và người già.

“ Mục tiêu của vận tải đường bộ hành khách công cộng là giảm phương tiện đi lại giao thông vận tải cá thể, qua đó giảm ùn tắc giao thông vận tải và ô nhiễm thiên nhiên và môi trường. Hiện, nhiều người chưa quen với việc đi bộ để tiếp cận metro. Song, với những tiện ích khi chuyển dời, chúng tôi kỳ vọng metro sẽ dần đổi khác thói quen đi lại của người dân Thủ đô và hình thành văn hóa truyền thống đi lại bằng loại phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng này ”, ông Trường nói .
Đề cập đến 1 số ít trường hợp tàu được dư luận gọi là “ sự cố ” trên tàu điện vừa mới qua, chỉ huy Hanoi Metro cho rằng, ngay sau tháng đầu vận hành khai thác, ngày 7/12/2021 Sở GTVT đã kích hoạt trường hợp khẩn cấp giật mình mất điện tín hiệu tại ga Cát Linh ( Công ty không được báo trước ) để test phản ứng và năng lượng giải quyết và xử lý trường hợp từ chỉ huy Công ty đến nhân viên cấp dưới vận hành cũng như công tác làm việc phối hợp giải tỏa, trung chuyển hành khách. Đặc biệt để hành khách quen dần với những trường hợp tựa như hoàn toàn có thể xảy ra trong quy trình vận hành khai thác .
“ Tuy nhiên, với sự sẵn sàng chuẩn bị kỹ lưỡng và luôn sẵn sàng chuẩn bị ứng phó với những trường hợp xảy ra, “ sự cố ” trên đã được đội ngũ cán bộ, nhân viên cấp dưới Hanoi Metro giải quyết và xử lý một cách nhanh gọn, bảo đảm an toàn và bảo vệ tiêu chuẩn đề ra ”, chỉ huy Hanoi Metro nói .

Nhà ga tàu Cát Linh – Hà Đông sẽ sinh lời, hấp dẫn, nếu…

Để việc khai thác nhà ga tàu Cát Linh – HĐ Hà Đông thế nào để sinh lời, mê hoặc hành khách đi tàu, TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu GTVT Việt Đức san sẻ, lệch giá từ vé tàu Cát Linh – HĐ Hà Đông chưa chắc đã đủ để bù ngân sách vận hành hàng ngày, đừng nói trả vốn vay Trung Quốc .
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, so với tuyến giao thông vận tải công cộng nhanh, sức chở lớn, những nhà ga chính phải vừa là tụ điểm mê hoặc có những hoạt động giải trí đi dạo, vui chơi về thương mại, kinh doanh thương mại, vừa là nơi để liên kết đa phương thức thuận tiện .

Các nhà ga tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông cần đa dạng dịch vụ để thu hút người đi tàu.

TP. Hà Nội muốn tăng lượng khách sử dụng tuyến này phải tiến hành nhiều giải pháp đồng điệu. Cụ thể, tổng thể những tuyến đường dẫn đến nhà ga phải tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho người đi bộ, bởi 70 % hành khách sử dụng tuyến giao thông vận tải công cộng này là tiếp cận nhà ga bằng đôi chân của mình .
Tại những nhà ga cần phải có bãi đỗ xe giảm giá một nửa hoặc không tính tiền cho người đi xe cá thể đến đi tàu và bãi xe kinh doanh thương mại bằng việc cho thuê xe đạp điện điện, xe máy điện giá rẻ Giao hàng nhu yếu của hành khách .
Về hoạt động giải trí kinh doanh thương mại nhà ga, TS. Vũ Anh Tuấn cho rằng, tầng 1, tầng 2 phải sắp xếp những kiot kinh doanh bán lẻ để người dân đến những ga tàu điện không chỉ đi lại mà còn để shopping .

Ngoài ra, đơn vị vận hành cũng nên kết hợp quảng cáo, thậm chí từng nhà ga có thể bán cho một số tập đoàn lớn để họ kinh doanh tạo ra nguồn thu.

Xem thêm: Đại Học Công Nghệ Miền Đông | Edu2Review

Đồng quan điểm, ông Thân Văn Thanh, nguyên Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, để tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – HĐ Hà Đông lôi cuốn khách tốt hơn, cần tổ chức triển khai tốt dịch vụ trông giữ xe tại những ga và nhất là liên kết tốt với những tuyến buýt .
“ Ở quốc tế, những ga đầu của tuyến đường sắt đô thị đều có bãi trông giữ xe hơi, xe máy để Giao hàng khách đi tàu. Việc liên kết đường sắt đô thị với những tuyến xe buýt cũng phải thuận tiện, ví dụ điển hình như tại ga đầu mối cũng là điểm đầu của tuyến xe buýt, trong ga có những vị trí dành cho xe buýt chờ đón khách ” .

Bên cạnh liên kết để chuyển tiếp phương tiện đi lại vận động và di chuyển, cần nghiên cứu và điều tra liên kết cả về giá vé để liên thông vé tàu và xe buýt. Chẳng hạn, khách sử dụng vé tháng tàu điện Cát Linh – HĐ Hà Đông được liên thông vé tháng so với 2 – 3 tuyến buýt, với giá vé tương thích sẽ giúp khuyến khích, lôi cuốn khách sử dụng tàu điện ”, ông Thanh nêu yếu tố. / .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ