Gỡ khó để vận tải hành khách công cộng phát triển

Đối mặt với nhiều khó khăn

Tại TP.HN, mạng lưới hệ thống xe buýt Thủ đô đang ngày càng đóng vai trò tích cực trong việc giảm ùn tắc, tai nạn thương tâm giao thông và góp thêm phần hạn chế phương tiện đi lại giao thông cá thể. Với chủ trương tương hỗ cho tăng trưởng vận tải đường bộ hành khách công cộng, những năm qua, xe buýt TP.HN đã ngày càng tăng nhanh về số đầu tuyến, phương tiện đi lại và năng lượng đáp ứng, từng bước thiết kế xây dựng hình ảnh thân thiện với người dân.

Hiện các loại hình vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Hà Nội ngày càng được đồng bộ, phát triển. Ảnh: Đinh Luyện

Theo Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng thành phố TP. Hà Nội, tiềm năng tăng trưởng vận tải đường bộ hành khách công cộng của Thành phố quá trình 2020 – 2025 cung ứng được 30-35 % nhu yếu đi lại của dân cư. Đến nay mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng của thành phố TP. Hà Nội đã trở thành mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng đa phương thức gồm có : Tuyến đường tàu đô thị 2A Cát Linh – HĐ Hà Đông, tuyến buýt nhanh BRT ( Bến xe Kim Mã – Yên Nghĩa ) và 144 tuyến và nhánh tuyến xe buýt.

Theo kế hoạch đến hết năm 2022, mạng lưới xe buýt có tổng số 154 tuyến buýt trên địa bàn Thành phố (trong đó có 10 tuyến xe buýt CNG, 9 tuyến xe buýt điện, 1 tuyến buýt BRT), mạng lưới vận tải hành khách công cộng tiếp cận đến 30/30 quận, huyện, thị xã đạt 100%; 510/579 số xã, phường thị trấn đạt 88,1%; 65/75 bệnh viện đạt 87%; 192/286 các trường đại học, cao đẳng, trung học phổ thông đạt 67%; 27/27 các khu công nghiệp lớn đạt 100%; 33/37 các khu đô thị đạt 89,2%; 22/24 làng nghề đạt 91,6%, 23/25 khu di tích lịch sử văn hoá khu du lịch đạt 92%.

Vận tải hành khách công cộng của Thành phố cũng đặt tiềm năng liên kết với 7 tỉnh thành lân cận gồm Hưng Yên, Hà Nam, Thành Phố Bắc Ninh, Bắc Giang, Thành Phố Hải Dương, Hòa Bình, Vĩnh Phúc. Qua nhìn nhận trong bước đầu, mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng trên địa phận được nhân dân ưng ý ủng hộ, đem lại quyền lợi xã hội lớn, không riêng gì giúp giảm ùn tắc giao thông, ô nhiễm thiên nhiên và môi trường mà còn góp thêm phần thiết kế xây dựng hình ảnh Thành Phố Hà Nội văn minh văn minh, tạo thói quen khi tham gia giao thông của người dân từ phương tiện đi lại cá thể sang sử dụng giao thông công cộng. Cùng với tác dụng đạt được, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng thành phố TP. Hà Nội cũng chỉ ra, hiện vận tải đường bộ hành khách công cộng TP. Hà Nội cũng đang phải đương đầu với nhiều thử thách. Cụ thể, hạ tầng giao thông vận tải đường bộ của Thành phố đang trong quy trình góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng, dẫn đến hạ tầng ship hàng vận tải đường bộ hành khách công cộng còn thiếu và yếu, chưa đồng nhất. Chẳng hạn, hiện mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng có 5 điểm trung chuyển nội bộ của mạng lưới xe buýt và 12,9 km đường dành riêng cho xe buýt dẫn tới chưa phát huy, tận dụng được lợi thế năng lượng đáp ứng của mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng và ngân sách đi lại so với phương tiện đi lại cá thể. Thêm nữa, việc liên kết giữa những mô hình vận tải đường bộ hành khách công cộng nhằm mục đích lôi cuốn và trung chuyển hành khách tại những khu dân cư, tối ưu hóa năng lượng của mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng vẫn đang sống sót chưa ổn, hoàn toàn có thể kể đến như thiếu liên kết những phương pháp vận tải đường bộ sức chứa nhỏ như xe mini buýt, xe đạp điện công cộng để tương hỗ mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng sức chứa lớn. Ngoài ra, hạ tầng trông giữ phương tiện đi lại cá thể tại những nhà ga, những điểm trung chuyển còn hạn chế đã và đang trực tiếp dẫn đến khó khăn vất vả trong việc lan rộng ra khoanh vùng phạm vi ship hàng của mạng lưới hệ thống giao thông công cộng. Bên cạnh những chưa ổn trên, theo khám phá, mạng lưới hệ thống vé đang vận dụng cho vận tải đường bộ hành khách công cộng trên địa phận thành phố TP.HN là khác nhau cho mỗi mô hình. Ví dụ, mạng lưới tuyến xe buýt ( xe buýt thường, xe buýt BRT, buýt CNG ) đang vận dụng vé giấy, xe buýt điện do công ty Vinbus quản lý và vận hành vận dụng mạng lưới hệ thống vé điện tử.

Trong khi đó, với đường sắt đô thị tuyến 2A Cát Linh – Hà Đông, tuyến đường sắt số 3 Nhổn – ga Hà Nội lại đang áp dụng hệ thống vé điện tử. Việc mỗi dự án sử dụng những công nghệ khác nhau đã cho thấy vận tải hành khách công cộng chưa có hệ thống vé điện tử liên thông duy nhất, điều này cũng gây khó khăn nhất định cho người tham gia giao thông công cộng.

Đồng bộ các giải pháp

Thực tế cho thấy, để vận tải đường bộ hành khách công cộng tăng tính mê hoặc yên cầu phải có những chính sách chủ trương đồng điệu, kể cả về chính sách kinh tế tài chính ; phải ưu tiên đặc biệt quan trọng về hạ tầng, những điểm đầu – cuối của tuyến ; sắp xếp quỹ đất tại những điểm tiếp cận để người dân gửi xe máy rồi đi xe buýt hoặc tàu điện. Các tuyến đường đủ rộng ( từ 3 làn xe ) cần điều tra và nghiên cứu sắp xếp làn đường riêng cho xe buýt … Theo chuyên viên giao thông Từ Sỹ Sùa, giảng viên Trường Đại học Giao thông Vận tải, để tăng tính mê hoặc của vận tải đường bộ hành khách công cộng thì cần ưu tiên phương tiện đi lại vận tải đường bộ công cộng có sức chứa lớn và hạn chế phương tiện đi lại cá thể. Đây chính là giải pháp trọng tâm để giảm ùn tắc giao thông. Chuyên gia giao thông Từ Sỹ Sùa cũng san sẻ, hiện việc tăng trưởng phương tiện đi lại giao thông công cộng ở Nước Ta đang còn rất chậm. Hiện nay, mô hình phương tiện đi lại công cộng được tăng trưởng đáng kể nhất chỉ có xe buýt. Trong khi đó, ở chiều ngược lại, phương tiện đi lại cá thể, nhất là xe máy lại đang đang tăng trưởng bùng nổ. Đây là yếu tố đáng quan ngại.

Ảnh: Đinh Luyện

Chung quan điểm trên, ông Nguyễn Trọng Thông – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội, cho biết, vừa qua đơn vị đã có văn bản kiến nghị tới Thành phố và Sở Giao thông Vận tải Hà Nội kiên trì chủ trương ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng sao cho hành khách khi sử dụng phương tiện công cộng được thuận tiện, tiếp cận an toàn và đi nhanh hơn khi sử dụng xe cá nhân…

Ở góc nhìn đơn vị chức năng quản trị, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng thành phố Thành Phố Hà Nội cho biết, để hướng tới tiềm năng vận tải đường bộ hành khách công cộng của TP. Hà Nội quá trình 2020 – 2025 cung ứng được 30 – 35 % nhu yếu đi lại của dân cư, Thành phố đã chỉ huy những cấp, những ngành, những tổ chức triển khai chính trị xã hội, lôi kéo sự ưng ý ủng hộ của người dân cùng chung sức đồng lòng tăng trưởng vận tải đường bộ hành khách công cộng. TP.HN xác lập sẽ tăng trưởng mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ hành khách công cộng đa phương thức, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường bộ hành khách công cộng, lôi cuốn người dân sử dụng dịch vụ vận tải đường bộ hành khách công cộng, hạn chế sử dụng phương tiện đi lại giao thông cá thể nhằm mục đích giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm thiên nhiên và môi trường trên địa phận Thành phố. Thành phố cũng luôn xác lập đưa vào quản lý và vận hành tuyến đường tàu đô thị vận tải đường bộ hành khách công cộng khối lượng lớn, vận tốc cao. Trong đó, điển hình nổi bật là tuyến số 2A Cát Linh – HĐ Hà Đông đã quản lý và vận hành từ ngày 6/11/2021. Cùng đó, TP. Hà Nội liên tục tăng trưởng mạng lưới tuyến buýt, trong đó chú trọng mô hình vận tải đường bộ hành khách công cộng thân thiện với thiên nhiên và môi trường ( xe buýt điện, sử dụng nguyên vật liệu sạch CNG. .. ) phấn đấu đến năm 2025, số lượng phương tiện đi lại xe buýt có khoảng chừng 4.000 – 4.500 xe, sức chứa trung bình 60 chỗ, với tỉ lệ phương tiện đi lại sạch đạt 20 %, lan rộng ra vùng ship hàng của xe buýt tới những khu dân cư tập trung chuyên sâu vùng ngoài thành phố, những khu đô thị mới, khu công nghiệp, TT đi dạo vui chơi, TT hành chính. / .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Cộng