Lý thuyết Địa lí 10 Bài 34 (Kết nối tri thức 2023): Địa lí ngành giao thông vận tải – Trường THCS Lê Quý Đôn

Mời các em cùng theo dõi bài học hôm nay với tiêu đề
Lý thuyết Địa lí 10 Bài 34 (Kết nối tri thức 2023): Địa lí ngành giao thông vận tải

Với tóm tắt triết lý Địa lí lớp 10 Bài 34 : Địa lí ngành giao thông vận tải vận tải đường bộ sách Kết nối tri thức hay, cụ thể cùng với bài tập trắc nghiệm tinh lọc có đáp án giúp học viên nắm vững kiến thức và kỹ năng trọng tâm, ôn luyện để học tốt môn Địa lí 10.

Địa lí lớp 10 Bài 34: Địa lí ngành giao thông vận tải

Bạn đang đọc: Lý thuyết Địa lí 10 Bài 34 (Kết nối tri thức 2023): Địa lí ngành giao thông vận tải – Trường THCS Lê Quý Đôn

Bạn đang xem : Lý thuyết Địa lí 10 Bài 34 ( Kết nối tri thức 2023 ) : Địa lí ngành giao thông vận tải vận tải đường bộ

Video giải Địa lí 10 Bài 34: Địa lí ngành giao thông vận tải – Kết nối tri thức

A. Lý thuyết Địa lí 10 Bài 34: Địa lí ngành giao thông vận tải

1. Vai trò, đặc điểm

a. Vai trò

– Trong kinh tế tài chính : luân chuyển nguyên, nguyên vật liệu đến nơi sản xuất, mẫu sản phẩm đến nơi tiêu thụ, thôi thúc sản xuất, liên kết những ngành kinh tế tài chính .

– Đời sống xã hội : Phục vụ nhu yếu đi lại, liên kết địa phương, củng cố bảo mật an ninh quốc phòng, thôi thúc quy trình hội nhập .
– Gắn kết giữa tăng trưởng kinh tế tài chính xã tăng trưởng xã hội .

b. Đặc điểm

– Đối tượng là con người và sản phẩm vật chất con người làm ra .
– Sản phẩm là sự chuyên chở người và sản phẩm & hàng hóa .
– Chất lượng : nhìn nhận qua độ vận tốc chuyên chở, sự tiện lợi, bảo đảm an toàn cho người mua và sản phẩm & hàng hóa .
– Tiêu chí nhìn nhận :
+ Khối lượng luân chuyển ( số hành khách hoặc số tấn sản phẩm & hàng hóa )
+ Khối lượng luận chuyển ( khách. km hoặc tấn. km )
+ Cự li luân chuyển trung bình ( km )
– Phân bố ngành có tính đặc trưng, theo mạng lưới .
– Khoa học cộng nghệ làm đổi khác mô hình, chất lượng của ngành .

2. Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển và phân bố

– Vị trí địa lí : Ảnh hưởng đến sự xuất hiện của mô hình giao thông vận tải vận tải đường bộ, hình thành mạng lưới giao thông vận tải vận tải đường bộ, sự liên kết giao thông vận tải vận tải đường bộ bên trong và ngoài chủ quyền lãnh thổ .
– Điều kiện tự nhiên và tài nguyên vạn vật thiên nhiên : Ảnh hưởng đến sự lựa chọn mô hình giao thông vận tải vận tải đường bộ, phân bổ mạng lưới giao thông vận tải và hoạt động giải trí của những phương tiện đi lại .
– Điều kiện kinh tế tài chính xã hội :
+ Sự tăng trưởng, phân bổ những ngành kinh tế tài chính và dân cư : Ảnh hưởng tới hình thành đầu mối, mạng lưới giao thông vận tải vận tải đường bộ, quyết định hành động khối lượng vận tải đường bộ .
+ Vốn góp vốn đầu tư : quy mô, vận tốc tăng trưởng, mô hình giao thông vận tải vận tải đường bộ .
+ Khoa học công nghệ tiên tiến : trình độ giao thông vận tải vận tải đường bộ ( tiện lợi, bảo đảm an toàn, tốc độ )

3. Tình hình phát triển và phân bố

a. Đường ô tô

– Tình hình tăng trưởng :
+ Ưu điểm : Sự tiện nghi, tính cơ động, dễ liên kết với những mô hình khác
+ Tổng chiều dài, số lượng phương tiện đi lại không ngừng tăng
+ Gây nhiều yếu tố thiên nhiên và môi trường => những vương quốc hướng tới tăng trưởng phương tiện đi lại thân thiện thiên nhiên và môi trường, giao thông vận tải mưu trí .

– Phân bố :
+ Khác nhau giữa những lục địa và những vương quốc .
+ Hoa Kì, Trung Quốc, Ấn Độ, Bra-xin, Liên Bang Nga chiếm 50% tổng chiều dài đường xe hơi quốc tế .

b. Đường sắt

– Tình hình tăng trưởng :
+ Ra đời từ thế kỉ XIX, không ngừng tăng trưởng cả về chiều dài tuyến đường, năng lực tăng trưởng, trình độ kĩ thuật .
+ Tốc độ, sức vận tải đường bộ tăng nhiều nhờ vận dụng công nghệ tiên tiến .
+ Hiện nay đường tàu đang tăng cường công nghệ tiên tiến mới, tự động hóa để đạt hiệu suất cao tối ưu, quan tâm bảo vệ thiên nhiên và môi trường .
+ Phát triển những mô hình : Đường sắt trên cao, tàu điện ngầm, tàu cao tốc …

Biểu đồ tình hình tăng trưởng đường tàu trên quốc tế

– Phân bố: Không đều giữa các châu lục và các quốc gia, chủ yếu ở Châu Âu và Đông bắc Hoa Kì.

Bản đồ mạng lưới đường xe hơi và đường tàu quốc tế năm 2019

c. Đường hàng không

– Tình hình tăng trưởng :
+ Ra đời muộn nhưng có bước tăng trưởng can đảm và mạnh mẽ cả về chất lượng, số lượng máy bay, trường bay .
+ Máy bay tân tiến hơn, luân chuyển khối lượng lớn hơn, vận tốc nhanh hơn, quãng đường xa hơn, bảo đảm an toàn hơn .
+ Bảo vệ môi trường tự nhiên không khí là yếu tố lớn của ngành .
– Phân bố :
+ Tuyến sôi động nhất : Tuyến xuyên Thái Bình Dương nối Châu Âu với Châu Mỹ, tuyến nối Hoa Kì với Châu Á Thái Bình Dương – Thái Bình Dương
+ Hoa Kì, Trung Quốc … có nhiều trường bay quốc tế luân chuyển hành khách lớn .

Đường hàng không

d. Đường biển

– Tình hình tăng trưởng :
+ Đảm nhiệm 3/5 khối lượng luận chuyển sản phẩm & hàng hóa ( hầu hết là dầu mỏ, mẫu sản phẩm dầu mỏ )
+ Khối lượng sản phẩm & hàng hóa luân chuyển bằng tàu Công-te-nơ không ngừng tăng, thông dụng .
+ Hướng tới quá trình ngặt nghèo, hạn chế rủi ro đáng tiếc, bảo vệ bảo đảm an toàn sản phẩm & hàng hóa, bảo vệ môi trường tự nhiên biển và đại dương .
– Phân bố :
+ Tuyến liên kết Châu Âu với khu vực Thái Bình Dương, Tuyến liên kết 2 bờ Đại Tây Dương .
+ Cảnh có lượng sản phẩm & hàng hóa lưu thông lớn nhất năm 2019 đều ở Châu Á Thái Bình Dương : Thượng Hải, Sing-ga-po, Thẩm Quyến, Bu-san, Ninh Ba – Chu Sơn …

Mạng lưới đường thủy và đường hàng không trên quốc tế năm 2019

e. Đường sông, hồ

– Tình hình tăng trưởng :
+ Xuất hiện sớm và ngày càng thuận tiện nhờ tái tạo sông hồ .
+ Xu hướng : Cải tạo hạ tầng, liên kết vận tải đường bộ đường thủy và cảng biển bằng Công-te-nơ, ứng dụng công nghệ cao .
– Phân bố :
+ Hoa Kì, Nga, Canada .
+ Hệ thống sông hồ có tiềm năng lớn về giao thông vận tải : Đa-nuyp, Đai-nơ, Vôn-ga, Mê-công, Dương Tử, Mi-xi-xi-pi, Ngũ Hồ

Hoạt động nội thương trên sông Mê-công

B. Bài tập trắc nghiệm Địa lí 10 Bài 34: Địa lí ngành giao thông vận tải

Câu 1. Sự phát triển của ngành vận tải đường ống không phải gắn liền với nhu cầu vận chuyển

A. khí đốt.

B. dầu mỏ.

C. các sản phẩm dầu mỏ.

D. nước sinh hoạt.

Đáp án: D

Giải thích : Ngành vận tải đường bộ đường ống thuộc vào loại trẻ nhất. Sự tăng trưởng của ngành vận tải đường bộ đường ống gắn liền với nhu yếu luân chuyển khí đốt, dầu mỏ và những loại sản phẩm dầu mỏ .

Câu 2. Ưu điểm của ngành vận tải bằng đường sông là

A. tiện lợi, cơ động và có khả năng thích nghi với các điều kiện địa hình.

B. trẻ, tốc độ cao, đóng vai trò đặc biệt trong vận tải hành khách quốc tế.

C. rẻ, thích hợp với hàng nặng, cồng kềnh; không yêu cầu chuyển nhanh.

D. vận tải được hàng nặng trên đường xa với tốc độ nhanh, ổn định, giá rẻ.

Đáp án: C

Giải thích : Ngày nay, nhờ việc nâng cấp cải tiến phương tiện đi lại vận tải đường bộ, tái tạo mạng lưới hệ thống sông, hồ ( đào kênh, nạo vét lòng sông, … để liên kết những lưu vực vận tải đường bộ và cảng biển ) đã góp thêm phần nâng cao năng lượng vận tải đường bộ đường sông, hồ. Ưu điểm của ngành vận tải đường bộ bằng đường sông là rẻ, thích hợp với hàng nặng, cồng kềnh ; không nhu yếu chuyển nhanh .

Câu 3. Các nước nào sau đây phát triển mạnh giao thông đường sông, hồ?

A. Nhật Bản, LB Nga, Na Uy.

Xem thêm: MẪU 3 PHIẾU ĐÁNH GIÁ VÀ PHÂN LOẠI VIÊN CHỨC Năm 2019 – Tài liệu text

B. Hoa Kì, LB Nga, Ca-na-đa.

C. Hoa Kì, LB Nga, Đan Mạch.

D. Nhật Bản, LB Nga, Ấn Độ.

Đáp án: B

Giải thích : Các vương quốc tăng trưởng mạnh giao thông vận tải sông, hồ là Hoa Kì, Liên bang Nga, Ca-na-đa. Các mạng lưới hệ thống sông, hồ có tiềm năng lớn về giao thông vận tải là Đa-nuýp, Rai-nơ, Von-ga, … ( châu Âu ), Mê Công, Dương Tử, … ( châu Á ), Mi-xi-xi-pi và Ngũ Hồ, … ( châu Mỹ ) .

Câu 4. Ưu điểm của ngành vận tải đường hàng không là

A. trẻ, tốc độ cao, đóng vai trò đặc biệt trong vận tải hành khách quốc tế.

B. tiện lợi, cơ động và có khả năng thích nghi với các điều kiện địa hình.

C. rẻ, thích hợp với hàng nặng, cồng kềnh; không yêu cầu chuyển nhanh.

D. vận tải được hàng nặng trên đường xa với tốc độ nhanh, ổn định, giá rẻ.

Đáp án: A

Giải thích : Vận tải đường hàng không tiết kiệm ngân sách và chi phí được thời hạn đi lại, kết nối những vùng xa xôi, tăng cường hội nhập và có vai trò so với bảo mật an ninh quốc phòng. So với những mô hình vận tải đường bộ khác, ngành hàng không có vận tốc vận tải đường bộ cao, thời hạn luân chuyển ngắn, ít nhờ vào vào điều kiện kèm theo tự nhiên, tuy nhiên, cước phí vận tải đường bộ đắt, khối lượng vận tải đường bộ thấp .

Câu 5. Yếu tố nào sau đây không hoàn toàn đúng với đặc điểm phân bố ngành vận tải đường sông?

A. Có nhiều phụ lưu, có cửa sông mở về phía biển.

B. Phải có dòng sông lớn, có giá trị về vận tải thuỷ.

C. Có cơ sở kinh tế phân bố dọc theo các dòng sông.

D. Khu vực đường sông quan trọng đều có kênh đào.

Đáp án: A

Giải thích : Đặc điểm phân bổ ngành vận tải đường bộ đường sông là : Phải có dòng sông lớn, có giá trị về vận tải đường bộ thủy ; Có cơ sở kinh tế tài chính phân bổ dọc theo những dòng sông và khu vực đường sông quan trọng đều có kênh đào .

Câu 6. Sự phát triển ồ ạt công nghiệp ô tô trên thế giới đã gây ra vấn đề xã hội nghiêm trọng nào sau đây?

A. Góp phần làm cạn kiệt nhanh tài nguyên.

B. Làm tai nạn giao thông không ngừng tăng.

C. Làm thu hẹp mạng lưới đường, nơi đỗ xe.

D. Gây tình trạng ô nhiễm không khí, tiếng ồn.

Đáp án : B
Giải thích : Sự tăng trưởng ồ ạt công nghiệp xe hơi trên quốc tế đã gây ra yếu tố xã hội nghiêm trọng là làm tai nạn đáng tiếc giao thông vận tải không ngừng tăng, số người chết vì tai nạn thương tâm giao thông vận tải ngày càng ngày càng tăng .

Câu 7. Những nơi nào sau đây có mật độ mạng lưới đường sắt cao?

A. Châu Âu và Đông Bắc Hoa Kì.

B. Đông Bắc Hoa Kì và Trung Phi.

C. Trung Phi và Đông Nam Á.

D. Đông Nam Á và châu Âu.

Đáp án: A

Giải thích : Mạng lưới đường tàu có sự phân bổ không đều giữa những lục địa và những vương quốc. Châu Âu và Đông Bắc Hoa Kì là những nơi có tỷ lệ đường tàu cao nhất quốc tế .

Câu 8. Phát biểu nào sau đây không đúng với vai trò của các kênh đào trong một hệ thống vận tải đường sông?

A. Nhờ có kênh đào mà các lưu vực vận tải được nối với nhau.

B. Các kênh đào được xây dựng vượt qua các trở ngại địa hình.

C. Nhờ có kênh đào mà việc vận chuyển ở hệ thống linh hoạt.

D. Các kênh đào là cơ sở quan trọng hình thành các cảng sông.

Đáp án: D

Giải thích : Vai trò của những kênh đào trong một mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ đường sông là những kênh đào được thiết kế xây dựng vượt qua những trở ngại địa hình và nhờ có kênh đào mà những lưu vực vận tải đường bộ được nối với nhau và việc luân chuyển linh động, có mạng lưới hệ thống .

Câu 9. Ngành vận tải nào sau đây thuộc vào loại trẻ nhất?

A. Đường sông.

B. Đường ô tô.

C. Đường biển.

D. Đường ống.

Đáp án: D

Giải thích : Ngành vận tải đường bộ đường ống thuộc vào loại trẻ nhất. Sự tăng trưởng của ngành vận tải đường bộ đường ống gắn liền với nhu yếu luân chuyển khí đốt, dầu mỏ và những mẫu sản phẩm dầu mỏ .

Câu 10. Những nơi nào sau đây có số lượng xe ô tô trên đầu người vào loại cao nhất thế giới?

A. Nam Mĩ, Tây Âu.

B. Tây Âu, Hoa Kì.

C. Đông Âu, Ấn Độ.

D. Hoa Kì, Đông Á.

Đáp án: B

Giải thích : Mật độ đường xe hơi tập trung chuyên sâu nhiều nhất ở Hoa Kì, Trung Quốc, Ấn Độ, những nước EU. Hoa Kì, Trung Quốc, Nhật Bản và những nước Tây Âu là những vương quốc có tỉ lệ chiếm hữu và sử dụng xe hơi cao nhất trên quốc tế .

Câu 11. Nước hoặc khu vực nào sau đây có hệ thống ống dẫn dài và dày đặc nhất thế giới?

A. Trung Đông.

B. Hoa Kì.

C. Trung Quốc.

D. LB Nga.

Đáp án: B

Giải thích : Hoa Kì là vương quốc có mạng lưới hệ thống ống dẫn dài và chi chít nhất quốc tế lúc bấy giờ. Sự tăng trưởng của ngành vận tải đường bộ đường ống gắn liền với nhu yếu luân chuyển khí đốt, dầu mỏ và những mẫu sản phẩm dầu mỏ .

Câu 12. Nơi có nhiều hải cảng nhất là ở hai bên bờ của

A. Địa Trung Hải.

B. Ấn Độ Dương.

C. Thái Bình Dương.

D. Đại Tây Dương.

Đáp án: D

Giải thích : Nơi có nhiều hải cảng nhất là ở hai bên bờ của Đại Tây Dương .

Câu 13. Sự tồn tại và phát triển của một cảng biển không phụ thuộc vào

A. có mặt của vùng tiền cảng.

B. tuyến đường dài hay ngắn.

C. vị trí thuận lợi xây cảng.

D. có mặt hậu phương cảng.

Đáp án: B

Giải thích : Sự sống sót và tăng trưởng của một cảng biển phụ thuộc vào vào vị trí thuận tiện xây cảng, xuất hiện hậu phương cảng và xuất hiện của vùng tiền cảng. Cảng biển cung ứng không thiếu những điều kiện kèm theo đó sẽ rất tăng trưởng, sầm uất và hoàn toàn có thể trở thành một cảng biển trung chuyển lớn trên quốc tế .

Câu 14. Ngành vận tải đường sắt so với trước đây ít có đổi mới hơn cả về

A. nhà ga.

B. toa xe.

C. đường ray.

D. sức kéo.

Đáp án: A

Giải thích : Ngành vận tải đường bộ đường tàu so với trước đây ít có thay đổi hơn cả về nhà ga .

Câu 15. Phát biểu nào sau đây không đúng với ngành vận tải ô tô?

A. Hiệu quả kinh tế cao, đặc biệt ở cự li ngắn.

B. Phối hợp được với các phương tiện khác.

C. Sử dụng rất ít nhiên liệu khóang (dầu mỏ).

D. Đáp ứng các yêu cầu vận chuyển đa dạng.

Đáp án: C

Giải thích : Đường xe hơi có những lợi thế điển hình nổi bật là sự thuận tiện và cơ động, tương thích với cự li vận tải đường bộ trung bình và ngắn, có năng lực phối hợp hoạt động giải trí với những mô hình vận tải đường bộ khác, mạng lưới ngày càng lan rộng ra, chất lượng và phương tiện đi lại ngày càng văn minh, thân thiện với thiên nhiên và môi trường

Bài giảng Địa lí 10 Bài 34: Địa lí ngành giao thông vận tải – Kết nối tri thức

Trên đây là toàn bộ nội dung về bài học
Lý thuyết Địa lí 10 Bài 34 (Kết nối tri thức 2023): Địa lí ngành giao thông vận tải
. Hy vọng sẽ là tài liệu hữu ích giúp các em hoàn thành tốt bài tập của mình.

Xem thêm: Thông tư 30/2022/TT-BTC hướng dẫn cơ chế tài chính thực hiện Đề án Nâng cao năng lực đội ngũ giảng viên, cán bộ giáo dục đại học

Đăng bởi : https://vh2.com.vn/
Chuyên mục : Tài Liệu Học Tập

Source: https://vh2.com.vn
Category : Đánh Giá