Nhược điểm của hệ thống đánh lửa thường

Hệ thống đánh lửa không tiếp điểm là hệ thống đời mới, sử dụng IC, lửa sẽ đúng thời điểm hơn, ít bảo trì hơn.
Hệ thống đnáh lửa tiếp điểm là sử dụng vít lửa, có tiếp điểm, đóng mở phụ thuộc vào mấu cam ổ cốt. Hệ thống này có nhược điểm là tiếp điểm ở vít lửa lâu ngày dể bị đóng bẩn, muội than nên giảm hiệu suất đánh lửa, phải thường xuyên bảo trì.

Nội dung chính

Show

Bạn đang đọc: Nhược điểm của hệ thống đánh lửa thường

• Một số sự cố thường gặp ở hệ thống đánh lửa điện tử
• Chẩn đoán hệ thống đánh lửa
• Video liên quan

Các bác ơi e có vướng mắc 1 chút là so sánh hệ thống đánh lửa thường và hệ thống đánh lửa điện tử. Các bác giúp e với.

Hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm là một trong những cấu tạo quan trọng, không thể thiếu trong quá trình ô tô vận hành. Chức năng chính của chúng là tạo năng lượng giúp phương tiện vận hành ổn định, trơn tru. Cùng tìm hiểu chi tiết về khái niệm, cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của bộ phận này ngay dưới đây.

Hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm là bộ phận có vai trò chủ chốt trong việc xác định thời điểm cũng như thực hiện hoạt động đốt cháy nhiên nhiên liệu. Từ đó giúp kích hoạt động cơ ô tô, giúp phương tiện có thể di chuyển nhanh chóng. Nhờ sự hỗ trợ của các ECU và các cảm biến mà thời điểm đánh lửa được tính toán một cách chính xác.

So với những hệ thống đánh lửa điện tử thường thì thì hệ thống không tiếp điểm chiếm hữu nhiều ưu điểm điển hình nổi bật hơn hẳn. Bên cạnh đó theo nhìn nhận từ những chuyên viên công nghệ tiên tiến, hệ thống này còn giúp tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu trong quy trình xe hơi quản lý và vận hành. Đồng thời hạn chế tối đa phát thải ra thiên nhiên và môi trường .

Hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm có quy trình hoạt động dựa trên sự phối hợp nhịp nhàng với các bộ phận và hệ thống khác trong động cơ ô tô. Từ đó, giúp duy trì tuổi thọ của các cấu tạo bên trong phương tiện. Đồng thời rút ngắn thời gian khởi động cấu tạo máy.

Hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm được hình thành do sự kết hợp của nhiều chi tiết khác nhau. Mỗi chi tiết giữ một vai trò quan trọng trong quá trình vận hành, tạo năng lượng hoạt động cho ô tô. Cụ thể như sau:

– Nguồn điện hoặc pin : có tính năng chính trong việc phân phối nguồn điện áp thấp, bảo vệ hệ thống quản lý và vận hành không thay đổi .
– Công tắc đánh lửa : kiểm soát và điều chỉnh hoạt động giải trí bật tắt của hệ thống đánh lửa .
– Cuộn dây đánh lửa : gồm có những cảm ứng điện tử, giúp chuyển dòng điện từ nhỏ đến lớn. Sau đó hình thành tia lửa mạnh và bắn qua khe bugi .
– Mô đun đánh lửa hoặc bộ điều khiển và tinh chỉnh : có công dụng chính trong việc giám sát và cân đối thời hạn tia lửa điện bắn ra .
– Cảm biến : có năng lực phân biệt sự đổi khác nhanh gọn của những chi tiết cụ thể bên trong bộ nguồn. Đồng thời mỗi loại xe sẽ chiếm hữu số lượng cảm ứng khác nhau. bảo vệ thích hợp với tiến trình quản lý và vận hành .
– Bugi : có công dụng phát tia lửa điện để sử dụng cho mục tiêu đốt cháy hỗn hợp nguyên vật liệu và không khí. Khi người điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại xe hơi khởi đầu khởi động máy, chính sách đánh tia lửa điện tử sẽ được kích hoạt. Lúc này, dòng điện khởi nguồn từ ắc quy sẽ đi qua công tắc nguồn đánh lửa điện để vận động và di chuyển đến cuộn sơ cấp. Cuộn dây phản ứng được kích hoạt và triển khai gửi tín hiệu tới mô – đun đánh lửa .
Tiếp đó, bộ phận bánh răng thuộc điện trở sẽ phát ra tín hiệu để khởi động mô – đun điện tử. Đảm bảo nguồn điện cung ứng bị gián đoạn, dẫn đến dừng hoạt động giải trí một cách bất ngờ đột ngột .
Khi đã hoàn thành xong trách nhiệm của mình, bánh răng sẽ tách ra khỏi cuộn dây nạp. Lúc này dòng điện sẽ được truyền dẫn đến hàng loạt những chi tiết cụ thể khác bên trong hệ thống đánh lửa điện tử .
Quá trình ngắt quãng vào hình thành dòng điện mới liên tục sẽ tạo nên hiện tượng kỳ lạ cảm ứng điện tử. Giúp tạo nên điện áp lớn hoàn toàn có thể lên đến hàng nghìn Vôn ( V ) tương hỗ hoạt động giải trí của xe hơi .
Khi dòng điện được phân phối đến những bộ phận khác, đơn cử như roto quay, những tiếp điểm, cuộn dây và bugi thì sẽ có sự chênh lệch điện áp. Dưới sự tương hỗ của tia lửa điện được hình thành ở đầu bugi, quy trình đốt cháy nguyên vật liệu sẽ khởi đầu diễn ra. Trong quy trình quản lý và vận hành hệ thống có rất nhiều lỗi hoàn toàn có thể xảy ra. Tuy nhiên có hai lỗi cơ bản thường gặp phải gồm có : Nguyên nhân dẫn đến thực trạng này hoàn toàn có thể do bugi không được dữ gìn và bảo vệ, quản lý và vận hành đúng cách. Thường xuyên phải hoạt động giải trí trong môi trường tự nhiên khí ẩm, có nhiều khe hở hoặc bị hao mòn, bám bụi bẩn. Bên cạnh đó tiếp điện của mối nối không còn hoạt động giải trí cũng chính là tác nhân lớn gây nên hiện tượng kỳ lạ này .

Có thể bạn quan tâm

• Thể thức của FIBA ​​World Cup 2023 là gì?
• N4 cần bao nhiêu điểm?
• Tình trạng của nhân viên CT Ngày lễ 2023
• Màu may mắn của Bảo Bình năm 2023 là gì?
• Lịch thi đấu của Đội bóng đá Washington 2023

Nếu chiếc xe của bạn vẫn hoàn toàn có thể khởi động và chuyển dời thông thường, tuy nhiên trong những địa hình như leo dốc hoặc hiểm trở, động cơ có tín hiệu suy yếu. Bạn nên xem xét những nguyên do sau : thời gian đánh lửa không tương thích, những bộ phận khác gồm bugi, điện áp cuộn lửa, cuộn điều khiển và tinh chỉnh quá yếu, …

Trên đây là tổng hợp những thông tin mới nhất về hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm. Bạn có thể tham khảo và cân nhắc sử dụng những loại xe ô tô có trang bị hệ thống này. Đảm bảo quy trình vận hành xe ổn định và trơn tru.

Hệ thống đánh lửa là bộ phận quan trọng của động cơ, nó cùng với những hệ thống khác phối hợp với nhau để bảo vệ thực trạng hoạt động giải trí của xe một cách không thay đổi nhất. Giữ vai trò quan trọng như vậy, hệ thống đánh lửa có hai trách nhiệm chính là tạo dòng điện đủ mạnh ( > 20.000 V ) để hoàn toàn có thể phóng qua khe hở đánh lửa bugi và đốt cháy hỗn hợp khí – nhiên liệu, trách nhiệm quan trọng nữa đo là phải đánh lửa đúng thời gian động cơ cần để đốt cháy trung khí một cách triệt để, tạo hiệu suất lớn nhất và giảm ô nhiễm thiên nhiên và môi trường. Cấu tạo cơ bản của hệ thống đánh lửa gồm có mạch sơ cấp và mạch thứ cấp. Mạch sơ cấp lấy nguồn điện từ ắc quy ( 12 – 14,2 V ) và cung ứng tín hiệu đến bô bin đánh lửa. Bô bin đánh lửa như thể một máy biến thế, nó chuyển dòng điện thấp áp từ ắc quy thành dòng cao áp ( lên đến hơn 20.000 V ). Mạch thứ cấp nhận nguồn cao áp từ bô bin đánh lửa và truyền đến bugi trải qua những dây phin cao áp.

Xem thêm: Tìm hiểu về hệ thống điện trên xe ô tô

Các bộ phận trên hệ thống đánh lửa điện tử Hệ thống đánh lửa sinh ra từ rất lâu và được nâng cấp cải tiến không ngừng. Để có hệ thống đánh lửa tối ưu như thời nay ( đánh lửa trực tiếp tinh chỉnh và điều khiển trọn vẹn bằng điện tử ), hệ thống đánh lửa đã được hình thành và cải tiến thành nhiều cách : đánh lửa khởi đầu điều khiển và tinh chỉnh bằng vít, rồi đến đánh lửa bán dẫn, đánh lửa sớm bằng điện tử ( ESA ) và đánh lửa trực tiếp điều khiển và tinh chỉnh bằng điện tử.

Xem thêm: Hệ thống điện ô tô được thiết kế thế nào để chống lại trường hợp đoản mạch gây cháy?

Bài viết sau đây sẽ ra mắt sơ bộ về hệ thống đánh lửa điện tử ( ESA ), chẩn đoán thực trạng thao tác của động cơ trải qua trạng thái đánh lửa và 1 số ít cách khắc phục thực trạng thao tác của hệ thống đánh lửa trên xe hơi. Sơ đồ hệ thống đánh lửa điện tử trên xe hơi Trong hệ thống đánh lửa điện tử ( ESA ), thời gian đánh lửa sẽ được công dụng ESA của ECU tinh chỉnh và điều khiển trải qua những cảm ứng tương hỗ ( cảm ứng vị trí trục khuỷu, cảm ứng vị trí trục cam, cảm ứng lưu lượng khí nạp … ) để có thời gian đánh lửa tối ưu nhất cho động cơ luôn thao tác ở chính sách tốt nhất.

Dừng lại một chút bác ơi!! Deal Hot đang chờ bác.

ƯU ĐÃI MUA BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35%

Hiện tại danhgiaXe.com kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam ra mắt chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% khi mua bảo hiểm thân vỏ (giúp bác tiết kiệm một số tiền kha khá đấy!) Vì số lượng ưu đãi có hạn nên bác nào quan tâm thì nhanh tay bấm vào nút bên dưới để được tư vấn cụ thể nhé, các bác chỉ mất 30s.

Xem thêm: Động cơ Warp: Công nghệ đưa chúng ta đến gần hơn với tốc độ ánh sáng

P. / s : Liberty ( công ty Mỹ ) là một trong những công ty Top đầu về bảo hiểm xe hơi ở Nước Ta. Đăng kí nhận tặng thêm ngay !

Xem thông tin chi tiết TẠI ĐÂY

Một số sự cố thường gặp ở hệ thống đánh lửa điện tử

– Hư hỏng biến áp

Biến áp ở hệ thống đánh lửa cũng như là một máy biến thế vậy, những hư hỏng thường gặp của biến áp như là chập mạch những vòng dây làm cháy biến áp, cháy nắp biến áp, cháy điện trở phụ … Hoặc ảnh hưởng tác động cơ học làm bể, nứt nắp biến áp. Cần kiểm tra và sửa chữa thay thế những bộ phận hư hỏng. Kiểm tra biến áp đánh lửa

– Hư hỏng bộ chia điện

Bộ chia điện là bộ phận quan trọng của hệ thống đánh lửa, nó giúp phân loại dòng điện cao áp đến đúng thứ tự thao tác của động cơ vào đúng thời gian thiết yếu một cách đúng chuẩn. Vì vậy nếu gặp hỏng hóc bộ chia điện sẽ tác động ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động giải trí của hệ thống đánh lửa và động cơ. Khi hoạt động giải trí lâu ngày bộ chia điện cũng hao mòn và hoàn toàn có thể gặp 1 số ít yếu tố : Nứt, bể nắp delco do tác động ảnh hưởng vật lý làm rò rỉ điện áp dẫn đến đánh lửa yếu. Khe hở giữa má tĩnh và má động không chuẩn làm giảm năng lực đánh lửa, bộ kiểm soát và điều chỉnh đánh lửa áp thấp bị hở màng làm đánh lửa sai thời gian, lò xo ở bộ kiểm soát và điều chỉnh đánh lửa sớm ly tâm yếu, rotor tín hiệu mòn làm đánh lửa chập chờn, sai thời gian đánh lửa. Khi kiểm tra bộ phận chia điện cần kiểm tra từng cụ thể, vệ sinh những má vít, kiểm soát và điều chỉnh khe hở rotor, thay thế sửa chữa những bộ phận hư hại, … kiểm tra bộ chia điện ( Delco )

– Hư hỏng bugi

Bugi cũng như những bộ phận khác trong hệ thống đánh lửa, cùng thao tác với nhau giúp đánh lửa tốt, tạo hiệu suất thao tác tối ưu cho động cơ. Khi sử dụng lâu ngày bugi hoàn toàn có thể gặp 1 số ít hư hỏng do thời hạn sử dụng lâu hoặc ảnh hưởng tác động từ hệ thống đánh lửa hay những hệ thống khác. Những sự cố xảy ra ở bugi thường gặp như : Bể đầu sứ bugi, bugi bị mòn điện cực, bugi bị chảy điện cực, bugi đánh lửa không đúng tâm, bugi bị bám muội than làm giảm năng lực đánh lửa, … Khi bugi có thực trạng hư hỏng cần kịp thời thay thế sửa chữa và kiểm tra lại hoạt động giải trí của những bộ phận trong hệ thống đánh lửa để kịp thời thay thế sửa chữa và sửa chữa thay thế.

Xem thêm: Chẩn đoán động cơ thông qua tình trạng của bugi và cách khắc phục

Một số hư hỏng thưởng gặp ở bugi

Chẩn đoán hệ thống đánh lửa

Hệ thống đánh lửa hoạt động giải trí lâu ngày không ít sẽ gặp phải những yếu tố hỏng hóc và làm ảnh hưởng tác động đến chất lượng hoạt động giải trí của động cơ. Việc đánh lửa yếu, thiếu lửa làm giảm hiệu suất động cơ, gây hao xăng hoặc thậm chí còn làm xe chết máy. Khi gặp phải sự cố hệ thống đánh lửa sẽ có những hiện tượng kỳ lạ bộc lộ ra thực trạng thao tác của động cơ và tất cả chúng ta hoàn toàn có thể dựa vào đó dể chẩn đoán thực trạng thao tác của hệ thống đánh lửa để biết đường giải quyết và xử lý kịp thời.

– Tia lửa yếu

Khi xe có hiện tượng kỳ lạ máy nổ không đều, động cơ yếu và dư xăng, đầu bugi có hiện tượng kỳ lạ đóng muội than đen do nguyên vật liệu không được đốt cháy trọn vẹn. Khi kiểm tra bugi và tia lửa thì thấy tia lửa có màu vàng và nẹt yếu thì đúng mực là hệ thống đánh lửa có yếu tố rôi. Tia lửa yếu có nghĩa điện thế cao áp từ bộ chia điện đến bugi thấp, nguyên do hoàn toàn có thể do bô bin đánh lửa bị hỏng biến áp, bị chập vòng dây, hoặc do má vít bị bẩn, rỗ thao tác đánh lửa bị tác động ảnh hưởng, dây cao áp bị rò điện, bị hở, bugi bị mòn điện cực, khe hở đánh lửa của bugi lớn, bugi bẩn. Trường hợp này cần kiểm tra và vệ sinh bugi, kiểm tra biến áp đánh lửa, dây cao áp, vệ sinh má vít. Dây phin bị hở và bugi mòn làm tia lửa yếu

– Đánh lửa không đúng thời điểm

Đánh lửa quá sớm: Khi động cơ hoạt động mà có hiện tượng kích nổ khi ga lớn, chế độ không tải nổ không ổn định, xe chạy hao xăng, máy mau nóng, lâu lâu có hiện tượng như nổ ngược. Đó chính là dấu hiệu cho thấy bộ phận đánh lửa không đúng thời điểm ( đánh lửa quá sớm ) làm pistong chưa lên đến đỉnh đã bị sinh công và bị đẩy xuống gây kích nổ, đông cơ mau bị nóng, xăng chưa kịp cháy hết vì bị sót và bị thải ra ngoài gây hao xăng. Nguyên nhân của tình trạng trên do đặt delco sai, khe hở má vít quá lớn. Động cơ cần được đặt lại lửa và điều chỉnh khe hở má vít.

Đánh lửa quá muộn: Khi hệ thống đánh lửa tạo tia lửa điện quá muộn so với thời điểm động cơ cần, thường thì sẽ gây các hiện tượng như nhiệt độ động cơ tăng cao, có tiếng nổ trong ống xả do xăng không được đốt hết và tiếp tục cháy khi ra đường xả, gây tiêu hao nhiên liệu, động cơ bị ngộp xăng do không được đốt cháy kịp thời làm xe không tăng tốc được. Ngoài ra động cơ còn khó khởi động. Nguyên nhân của tình trạng này do đặt lửa sai, khe hở má vít quá nhỏ. Động cơ cần được đặt lại lửa và điều chỉnh khe hở má vít.

Xem thêm: Động cơ Warp: Công nghệ đưa chúng ta đến gần hơn với tốc độ ánh sáng

Tháo rời delco và kiểm tra khe hở má vít

Cách đặt lại lửa trên động cơ: Lắp delco ( bộ chia điện ) ăn khớp với trục dẫn động. Quay trục khuỷu và quan sát xác định vị trímáy thứ nhất. Lắp các dây cao áp đúng với thứ tự của động cơ, khởi động động cơ, xoay delco điều chỉnh ở tốc độ động cơ lớn nhất và không có tiếng gõ. Khi nổ ở chế độ không tải máy nghe nổ đều và không rung động. lên ga nghe ngọt và mạnh là được, sau đó lắp chặt delco ở vị trí đã điều chỉnh sẽ có được một hệ thống đánh lửa đúng thời điểm và hoạt động tốt.