Airbus A300 – Wikipedia tiếng Việt

Airbus A300 là một mẫu máy bay thân rộng có tầm bay ngắn và trung bình. Được xuất xưởng năm 1972, đây là máy bay thân rộng, một tầng, 2 động cơ đầu tiên trên thế giới, được chế tạo tại các công ty hàng không vũ trụ châu Âu, vốn là các cổ đông chính thành lập nên hãng Airbus. Hiện nay Airbus thuộc quyền sở hữu của EADS.

A300 ngừng sản xuất vào tháng 7-2007, cùng với loại A310 nhỏ hơn. Các đơn đặt hàng A300 hiện tại sẽ được Airbus chuyển sang phân phối A330-200F mới hơn. [ 1 ]

Lịch sử tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]

Những trách nhiệm nhu yếu được đặt ra vào năm 1966 bởi Frank Kolk, một thành viên ban quản trị của American Airlines, nhằm mục đích sản xuất một máy bay mới thay thế sửa chữa cho Boeing 727 trên những tuyến đường bay bận rộn tầm trung và gần, như những chuyến bay xuyên lục địa Mỹ. Bản tóm tắt về máy bay mới gồm có năng lực chở từ 250 đến 300 hành khách trong khoang dạng hai lối đi giữa những hàng ghế và trang bị 2 động cơ, với năng lực chở khách đầy mà không gặp phải những bất lợi từ những trường bay trên độ to lớn so với mặt nước biển như Denver. Những hãng sản xuất Hoa Kỳ đã đáp trả với mẫu máy bay thân rộng 3 động cơ có tên gọi McDonnell Douglas DC-10 và Lockheed L-1011 Tristar, trong khi những máy bay phản lực 2 động cơ bị cấm trên nhiều tuyến bay bởi FAA .

Tổng thống Pháp Charles de Gaulle đã bực bội trước sự thống trị của Mỹ trong hàng không dân dụng và muốn các máy bay dân dụng của Châu Âu có thể cạnh tranh được với các thiết kế của Mỹ. Máy bay Concorde là một phần của câu trả lời, nó được thiết kế cho các tuyến đường bay liên lục địa; trong khi A300 được thiết kế để đáp ứng nhu cầu máy bay dành cho vận chuyển nội địa của Frank Kolk.

Vào tháng 9 – 1967, cơ quan chính phủ Vương quốc Anh, Pháp, Đức đã ký một Bản ghi nhớ thỏa thuận hợp tác ( MoU ), nhằm mục đích mở màn tăng trưởng Airbus A300 với 300 ghế. Một thông cáo trước đó đã được viết vào tháng 7-1967, nhưng vào thời hạn đó thông cáo đã bị chính phủ nước nhà Anh che giấu nhằm mục đích tương hỗ cho Airbus, điều này trùng với việc từ họ chối mẫu máy bay yêu cầu cạnh tranh đối đầu của British Aircraft Corporation ( BAC ), một tăng trưởng của BAC 1-11 — dù một ưu tiên đã được British European Airways ( BEA ) bày tỏ .Vài tháng sau thỏa thuận hợp tác, cả cơ quan chính phủ Pháp và Anh đều biểu lộ sự hoài nghi về loại máy bay này. Vấn đề khác là nhu yếu về một loại động cơ mới sẽ được tăng trưởng bởi hãng Rolls-Royce, có tên gọi là RB207. Trong tháng 10 – 1968, những công ty đối tác chiến lược của Pháp và Anh ( Sud Aviation và Hawker Siddeley ) yêu cầu sửa lại hình dạng của Airbus A250 250 chỗ. A250 được đổi tên thành A300B, máy bay này không cần đến những động cơ mới, giảm bớt những ngân sách tăng trưởng. Để lôi cuốn những người mua tiềm tàng từ Mỹ, động cơ General Electric CF6-50 của Mỹ đã được trang bị cho A300 thay vì động cơ RB207 của Anh. nhà nước Anh cảm thấy không dễ chịu và rút khỏi dự án Bất Động Sản ; tuy nhiên, hãng Hawker-Siddeley của Anh vẫn liên tục dự án Bất Động Sản với vai trò như một nhà thầu, tăng trưởng cánh cho A300, việc tăng trưởng này là nòng cốt trong phiên bản sau của A300, phiên bản sau có hiệu suất tiêu biểu vượt trội, A300 chuyển từ những chuyến bay tầm gần trong nước sang những chuyến bay liên lục địa đường dài. ( Sau này, Anh cũng quay trở lại dự án Bất Động Sản, với hãng British Aerospace là công ty đại diện thay mặt của Anh )
Airbus Industrie được chính thức xây dựng vào năm 1970 sau một thỏa thuận hợp tác giữa Aérospatiale ( Pháp ), Deutsche Aerospace ( Đức ). Năm 1971 đến lượt hãng CASA của Tây Ban Nha cũng tham gia. Mỗi công ty sẽ chuyển những bộ phận do mình sản xuất đến một xí nghiệp sản xuất lắp ráp ở đầu cuối để máy bay chuẩn bị sẵn sàng triển khai chuyến bay của mình .Vào năm 1972, A300 đã triển khai chuyến bay tiên phong. Mẫu sản xuất tiên phong có tên gọi là A300B2, khởi đầu hoạt động giải trí vào năm 1974. Đây là một thành công xuất sắc trong bước đầu của một tập đoàn lớn mới xây dựng, còn nhỏ, đến năm 1979 đã có 81 chiếc A300 hoạt động giải trí. Việc xuất xưởng A320 vào năm 1981 đã ghi lại việc Airbus trở thành hãng sản xuất máy bay chính trong thị trường máy bay gia dụng cỡ lớn trên quốc tế — A320 đã nhận được những đơn đặt hàng cho hơn 400 chiếc trước khi nó triển khai chuyên bay tiên phong, số lượng này lớn hơn rất nhiều so với 15 chiếc của A300 vào năm 1972 .A300 là máy bay gia dụng tiên phong sử dụng kỹ thuật sản xuất just-in-time. Những bộ phận máy bay triển khai xong sẽ được sản xuất bởi những hãng trong tập đoàn lớn trên toàn Châu Âu, sau đó những bộ phận này sẽ được luân chuyển bằng đường hàng không đên dây chuyền sản xuất lắp ráp ở đầu cuối tại Toulouse Blagnac bởi một phi đội Aero Spacelines Super Guppy ( một mẫu máy bay tăng trưởng từ Boeing 377 ). Cách bắt đầu được thực thi để san sẻ việc làm giữa những thành viên của Airbus mà không phải trả ngân sách cho hai dây chuyền sản xuất lắp ráp, nó đã trở thành một cách sản xuất những máy bay ( ngân sách giảm và linh động ) ngược với việc sản xuất hàng loạt một máy bay tại một khu vực hiệu suất cao hơn. Thực tế điều này không bị bỏ lỡ ở Boeing, hơn 30 năm sau đó, Boeing đã quyết định hành động sản xuất Boeing 787 theo cách này, sử dụng những chiếc B747 ngoại cỡ để luân chuyển cánh và những bộ phận khác về Mỹ lắp ráp từ nơi sản xuất ở Nhật Bản .A300 đã rất gắn bó trong những tập đoàn lớn hàng không Châu Âu. Chuyến bay tiên phong của nó đã được kỷ niệm trên một mẫu tem 3 franc của Pháp .
Mặt cắt ngang thân Airbus A300, khoang hành khách phía trên và khoang hàng phía dưới. Mô hình được triển lãm tại Bảo tàng Deutsches ở München, Đức.
Airbus A300-600R của hãng EgyptAir
Các đối tác chiến lược của Airbus đã sử dụng những công nghệ tiên tiến mới, một số ít bắt nguồn từ loại Concorde. Khi đưa vào hoạt động giải trí năm 1974, A300 có rất nhiều điểm tiên tiến và phát triển và gây tác động ảnh hưởng đến những phong cách thiết kế máy bay gia dụng cỡ lớn dưới vận tốc âm thành sau này. Những điểm sáng về kỹ thuật gồm có :

• Thiết kế cánh tiên tiến do hãng de Havilland chế tạo (sau này là BAE Systems) với:
  • Bộ phận cánh thiết kế vượt trội cho hiệu suất tiết kiệm
  • Hình dáng khí động học tiên tiến giúp điều khiển bay hiệu quả
• Phần thân đường kính 222 inch cho 8 hàng ghế và đủ rộng cho các container hàng hóa LD3 xếp cạnh nhau
• Cấu trúc được làm từ các thanh sắt nhỏ, giảm bớt trọng lượng
• Máy bay dân dụng đầu tiên được lắp đặt hệ thống bảo vệ khi gió ngược chiều
• Thiết bị lái tự động tiên tiến có khả năng điều khiển máy bay từ động giảm độ cao và hạ cánh
• Hệ thống phanh được điều khiển bằng điện

Những chiếc A300 sau này đã tích hợp những tính năng tiên tiến và phát triển khác như :

• Kíp lái 2 người, kỹ thuật viên được thay thế bằng hệ thống chức năng kỹ thuật bay tự động, được áp dụng lần đầu tiên trong công nghiệp hàng không
• Buồng lái kính
• Sử dụng nhiều vật liệu composite hơn những máy bay cùng thời
• Trọng tâm chính giữa được điều chỉnh bằng việc luân chuyển nhiêu liệu vòng quanh
• Máy bay dân dụng đầu tiên sử dụng những tấm chắn ở đầu cánh nhằm tăng cường hình dáng khí động học

Tất cả những ứng dụng tiên tiến trên A300 đã làm nó trở thành loại máy bay thay thế cho loại phản lực 3 động cơ thân rộng như McDonnell Douglas DC-10 và Lockheed L-1011 trong các chuyến bay tầm gần và trung bình.

Đi vào hoạt động giải trí[sửa|sửa mã nguồn]

Sau khi xuất xưởng, lệch giá của A300 giảm dần trong 1 số ít năm, với hầu hết những đơn đặt hàng đến từ những hãng hàng không phải sử dụng những mẫu sản phẩm trong nước — như Air France và Lufthansa. Trong một quy trình tiến độ, Airbus có tới 16 chiếc A300 ” đuôi trắng ” ( có nghĩa đây là những máy bay đã hoàn hảo nhưng chưa có người mua ) phải nằm chờ người mua đến mua. Hãng Indian Airlines là hãng hàng không trong nước tiên phong trên quốc tế mua A300. Một số chiếc A300 vẫn còn bay cho đến tận thời nay trong đội bay của một số ít hãng hàng không .Năm 1977, hãng vận tải đường bộ Eastern Air Lines của Mỹ đã thuê 4 chiếc A300, chúng được sử dụng như những máy bay thử nghiệm hoạt động giải trí. Frank Borman, cựu phi hành gia và là CEO, đã rất ấn tượng về sự tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu của A300, nó tiết kiệm chi phí hơn 30 % so với những loại máy bay thuộc đội bay của Tristars, và sau đó Frank Borman đã đặt mua 23 chiếc A300. Điều này được triển khai sau đơn đặt hàng từ Pan Am. Từ lúc đó, dòng A300 đã bán được khá tốt, từ từ đạt đến tổng số hiện thời là 858 chiếc đã được đặt hàng và giao hàng .Loại A300 rất được những hãng hàng không châu Á ưa thích, gồm có Nhật Bản Air System, Korean Air, Thai Airways International, Nước Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Garuda Indonesia, Nước Trung Hoa Airlines, Pakistan International Airlines, Indian Airlines, Trans Australia Airlines và rất nhiều hãng khác. Trong khi Châu Á Thái Bình Dương không có những hạn chế tựa như như quy tắc 60 phút của FAA ( Cục quản trị hàng không Liên bang Hoa Kỳ ) cho những máy bay gia dụng cỡ lớn hai động cơ lúc đó, những hãng hàng không châu Á sử dung những chiếc A300 cho những tuyến đường bay xuyên Vịnh Bengal và Biển Đông .Năm 1977, A300B4 trở thành máy bay ” phân phối tiêu chuẩn ETOPS ” – hiệu suất cao và tiêu chuẩn về bảo đảm an toàn đạt chuẩn theo nhu yếu, bảo vệ máy bay triển khai được Extended Twin Engine Operations ( Quá trình hoạt động giải trí của máy bay hai động cơ lan rộng ra ) khi bay qua biển, cung ứng cho thành viên kíp bay nhiều sự linh động hơn trong lộ trình. Vào năm 1981, Airbus đã tăng trưởng nhanh gọn, với hơn 300 máy bay đã được bán và trên 200 chiếc nữa cho hơn 40 hãng hàng không. Được cảnh báo nhắc nhở từ những thành công xuất sắc của A300, Boeing đã đáp trả bằng loại Boeing 767 mới .
A300B4-603 của hãng Lufthansa.

A300 đã cung cấp cho Airbus những kinh nghiệm trong cạnh tranh sản xuất và bán máy bay dân dụng cỡ lớn. Phần thân cơ bản của A300 sau này đã kéo dài để sử dụng lại (A330 và A340), hoặc co ngắn lại (A310), hoặc được cải tiến trong các loại máy bay bắt nguồn từ A300 (A300-600ST Beluga Super Transporter).

A300 đã đạt đến việc kết thúc sản xuất, và chiếc A300 ở đầu cuối đã được hoàn thành xong và giao hàng. Hãng hàng không sử dụng A300 nhiều nhất là FedEx, với 95 chiếc A300 / 310 tính đến tháng 1-2006. Công ty United Parcel Service ( UPS ) cũng sử dụng những phiên bản chuyên chở của A300. Phiên bản ở đầu cuối là A300-600R và tuân theo quy tắc ETOPS 180 – phút. A300 cũng chăm sóc trong thị trường đồ cũ, quy đổi thành những máy bay chuyên chở hàng. Phiên bản chở hàng – với những chiếc A300-600 mới sản xuất hoặc những chiếc A300-600, A300B2 và B4 chở khách cũ được quy đổi – được sử dụng trong hầu hết những đội bay vận tải đường bộ chỉ sau loại Boeing 747 chuyên chở sản phẩm & hàng hóa .Vào tháng 3 – 2006, Airbus thông tin đóng cửa dây chuyền sản xuất A300 / A310 [ 2 ], đây là những máy bay tiên phong của Airbus ngừng sản xuất. Sản phẩm A300 ở đầu cuối thực thi chuyến bay tiên phong vào 18 tháng 4 – 2007 [ 3 ] và được chuyển giao vào 12 tháng 7 – 2007. Đây là chiếc một chiếc A300F chuyên chở cho hãng FedEx. Airbus đã công bố một gói tương hỗ để giúp những chiếc A300 bay thương mại đến tối thiểu là năm 2025 .

Các phiên bản[sửa|sửa mã nguồn]

• A300B1: Chỉ có 2 chiếc được chế tạo: nguyên mẫu đầu tiên và một chiếc hoàn chỉnh, chiếc hoàn chỉnh được bán cho hãng hàng không Air Algérie và hiện đã ngừng hoạt động.Nó có sức chứa 259 ghế với trọng lượng tối đa là 132.000 kg và trang bị 2 động cơ General Electric CF6-50A với lực đẩy là 220 kN.
• A300B2: Phiên bản sản xuất đầu tiên.Trang bị động cơ CF6 hoặc Pratt & Whitney JT9D với lực đẩy 227 và 236 kN, bắt đầu hoạt động trong hãng Air France vào tháng 5-1974.
  • A300B2-100: 137 tấn MTOW (trọng lượng cất cánh tối đa)
  • A300B2-200: 142 tấn MTOW, với những cánh tà Kruger
  • A300B2-300: tăng trọng lượng tối đa khi không nhiên liệu/trọng lượng hạ cánh tối đa
• A300B4 – Phiên bản sản xuất chính. Tiêu biểu với một thùng nhiên liệu phụ ở giữa để tăng sức chứa (47.500 kg). Số lượng B2 và B4 tổng cộng là 248.
  • A300B4-100: 157.5 tấn MTOW
  • A300B4-200: 165 tấn MTOW
  • A300B4-200FF: A300 với một gian dành cho phi hành đoàn “forward-facing”. Máy bay dân dụng thân rộng,động cơ đôi đầu tiên trên thế giới có kíp lái 2 người. Trang bị một số thiết bị điện tử hàng không số của A310 và A300-600. Hoạt động trong hãng Garuda đầu tiên vào năm 1982, các hãng khác cũng sử dụng là VASP, Tunisair và Kar-Air/Finnair.
  • A300B4-600: Được định danh là A300-600.
  • A300C4: Phiên bản chuyên chở có thể chuyển đổi các vai trò, với một khoang hàng lớn. Chiếc đầu tiên được giao cho hãng South African Airways vào tháng 10 năm 1982.
  • A300F4-203: Phiên bản chuyên chở của A300B4-200. Chiếc đầu tiên chuyển giao vào năm 1986, nhưng chỉ có vài chiếc được chế tạo giống như A300F4-200, và được nhanh chóng thay thế bởi A300-600F (tên gọi chính thức là: A300F4-600F).
• A300-600: Tên gọi chính thức là A300B4-600, phiên bản này có cùng chiều dài với phiên bản B2 và B4, nhưng không gian bên trong lớn hơn vì sử dụng thân sau và đuôi của A310.Nó có động cơ công suất lớn là CF6-80 hoặc Pratt & Whitney PW4000 và đi vào hoạt động năm 1983 trong hãng Saudi Arabian Airlines. Tổng cộng có 313 chiếc A300-600 (tùy phiên bản) đã được bán ra.
  • A300-600: (Tên gọi chính thức: A300B4-600) Kiểu ở vạch ranh giới của seri -600.
  • A300-620C: (Tên gọi chính thức: A300C4-620) Phiên bản chuyên chở chuyển đổi vai trò. Chiếc đầu tiên giao vào tháng 12-1985.
  • A300-600F: (Tên gọi chính thức: A300F4-600) Phiên bản chuyên chở hàng hóa của Serie A300-600.
  • A300-600R: (Tên gọi chính thức: A300B4-600R) Tầm bay tăng thêm, có thêm một thùng nhiên liệu bổ sung ở đuôi. Chiếc đầu tiên giao vào năm 1988 cho hãng American Airlines; tất cả những chiếc A300 được chế tạo từ năm 1989 (kể cả chuyển chở hàng) đều có tên gọi là -600R. Hãng Japan Airlines đã nhận chiếc chở khách A300 được sản xuất lần cuối cùng,có tên gọi A300-622R vào tháng 11-2002.
  • A300-600RF: (Tên gọi chính thức: A300F4-600R) Phiên bản chuyên chở hàng hóa của -600R. Tất cả những chiếc A300 chuyển giao giữa tháng 11-2002 và 12 tháng 7-2007 đều có tên gọi A300-600RF.
  • A300-600ST: Thường được gọi bằng tên Beluga hay “Airbus Super Transporter,” có 5 chiếc được chế tạo và được sử dụng bởi Airbus để vận chuyển các phần của máy bay từ các nơi sản xuất khác nhau đến nơi lắp ráp cuối cùng. Chúng được sử dụng để thay thế cho 4 chiếc Aero Spacelines Super Guppy.
• A300B10 (A310): Là một mẫu máy bay thân ngắn hơn, cánh có tỷ lệ bề ngoài mới, đuôi nhỏ và kíp lái 2 người. Nó có thể đáp ứng tiêu chuẩn của -200 và tầm bay mở rộng của -300 với 9.600 km trong cả phiên bản chở hàng và chở khách. Nó có thể chuyển thành máy bay vận tải quân sự và tiếp nhiên liệu trên không, những phiên bản quân sự này hiện đang hoạt động trong các đơn vị của Lực lượng quân sự Canada và Không quân Đức. Tổng cộng có 260 chiếc được đặt hàng, dù 5 chiếc trong số đó (do hãng Iraq Airways đặt hàng) chưa bao giờ được sản xuất và bàn giao do tình hình bất ổn về địa chính trị.

Các hãng sử dụng[sửa|sửa mã nguồn]

Đây là danh sách các hãng hàng không đặt hàng, đã nhận và sử dụng Airbus A300 tính đến 31 tháng 3-2008:

Nguồn Airbus Orders and Deliveries Lưu trữ 2009-09-07 tại Wayback Machine

Số lượng A300 đã giao hàng[sửa|sửa mã nguồn]

Thông số kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Nội dung tương quan[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay có cùng sự tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay có tính năng tương tự[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ