Sân bay thứ 2 của Hà Nội sẽ ở Hòa Lạc hay Ứng Hòa?

Sân bay Nội Bài mở rộng với 3 đường băng vào năm 2030, 4 đường băng vào năm 2050, xây thêm 3 nhà ga mới, để nâng công suất lên 100 triệu khách vào năm 2050.

Điểm đáng quan tâm trong Tờ trình được Cục HKVN gửi Bộ GTVT là việc cơ quan này đề xuất kiến nghị tăng trưởng một sân bay thứ 2 cho vùng Thủ đô hiệu suất đạt 50 triệu khách / năm, khi có nhu yếu trong quá trình sau năm 2040 .
Theo Cục Hàng không, tới năm 2030 Nước Ta sẽ có 26 sân bay, thay vì 28 như quy hoạch lúc bấy giờ, hai sân bay Nà Sản và Lai Châu đã có trong quy hoạch lúc bấy giờ sẽ được lùi sau năm 2030 .

Bạn đang đọc: Sân bay thứ 2 của Hà Nội sẽ ở Hòa Lạc hay Ứng Hòa?

Định hướng đến năm 2050 số lượng những cảng hàng không quốc tế là 30 cảng hàng không quốc tế, gồm có : 15 cảng hàng không quốc tế quốc tế, 15 cảng hàng không quốc tế trong nước, trong đó cảng hàng không quốc tế thứ 2 cho vùng Thủ đô Hà Nội sẽ được điều tra và nghiên cứu vị trí khi có nhu yếu, dự kiến vào năm 2040 .
Ngoài cảng hàng không quốc tế mới được bổ trợ cho Hà Nội, cơ quan chức năng cũng bổ trợ vào quy hoạch sân bay tại Cao Bằng .

Bất ngờ về vị trí xây dựng sân bay thứ 2 tại Hà Nội

Tờ trình nêu rõ : ” CHK số 2 Vùng Thủ đô tăng trưởng khu bay với quy mô 2 đường cất hạ cánh. Xây dựng đường lăn, nhà ga và sân đỗ để đưa tổng hiệu suất đạt 50 triệu khách / năm, khi có nhu yếu trong tiến trình sau năm 2040 ” .
Theo chỉ huy Cục Hàng không Nước Ta, đây là xu thế, là tầm nhìn tăng trưởng hàng không tới năm 2050. Hiện tại, CHK quốc tế Nội Bài đủ năng lượng để khai thác, phân phối nhu yếu đi lại của người dân Hà Nội và những vùng lân cận .

Chưa quyết định vị trí xây dựng sân bay số 2 của Hà Nội là Hòa Lạc hay Ứng Hòa.

” Nghiên cứu của chúng tôi đặt ra nhằm mục đích xử lý trường hợp sân bay Nội Bài bị quá tải. Vì theo giám sát, đến năm 2050 sản lượng khách qua CHK quốc tế Nội Bài là khoảng chừng 100 triệu lượt, khi đó dù đã lan rộng ra CHK này thì cũng khó cung ứng được nhu yếu tăng trưởng. Vì vậy, phải tính tới việc kiến thiết xây dựng sân bay số 2 tại Hà Nội và việc tiến hành cần thực thi từ năm 2040 “, chỉ huy Cục Hàng không Nước Ta cho biết thêm .
Về vị trí quy hoạch kiến thiết xây dựng sân bay, chỉ huy Cục Hàng không Nước Ta cho biết thêm đã nghiên cứu và điều tra 1 số ít khu vực khả thi, tuy nhiên vị này không bật mý vị trí đơn cử là ở đâu .
” Nêu ra vị trí kiến thiết xây dựng sân bay số 2 lúc này là quá sớm, vì đây là câu truyện của thời gian sau năm 2040. Từ nay đến khi đó là thời hạn rất dài, cùng với sự tăng trưởng về công nghệ tiên tiến hàng không thì hoàn toàn có thể sẽ có rất nhiều biến hóa “, đại diện thay mặt chỉ huy Cục Hàng không nói .

Đề cập tới vị trí mà Sở Quy hoạch – Kiến trúc Hà Nội đề xuất trước đó là khu vực Hòa Lạc, lãnh đạo Cục HKVN đã lập tức bác bỏ.

Xem thêm: Hướng dẫn xác minh doanh nghiệp Facebook đúng chuẩn 2021 từ A-Z

” Hòa Lạc không hề là vị trí thiết kế xây dựng sân bay số 2 của Hà Nội. Hiện nay những máy bay khai thác tại CHK quốc tế Nội Bài phải lấy điểm Hòa Lạc làm đỉnh trong quy trình cất-hạ cánh, vì thế kiến thiết xây dựng sân bay số 2 tại đây sẽ gây chồng lấn với Nội Bài và Nội Bài không hề khai thác được. Chúng tôi đã điều tra và nghiên cứu rất kỹ việc này “, chỉ huy Cục Hàng không Nước Ta nói .

Định hướng đến năm 2050, Việt Nam có 30 cảng hàng không, bao gồm: 15 cảng hàng không quốc tế, 15 cảng hàng không nội địa.

Theo Cục Hàng không, mạng CHK được quy hoạch trên quan điểm lấy quy mô cấu trúc trục nan làm cơ sở chính với Hà Nội, Thành Phố Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh là 3 điểm gom tụ lưu lượng hành khách, sản phẩm & hàng hóa để nối với những đường bay trong nước và quốc tế. Mạng CHK được phân chia hòa giải, hài hòa và hợp lý .
” Tất cả những CHK trong mạng lưới hệ thống CHK toàn nước là CHK dùng chung ( gia dụng và quân sự chiến lược ) nên những CHK đều có vai trò quan trọng về kinh tế tài chính và quốc phòng, ngoài việc là cửa ngõ thôi thúc kinh tế tài chính thì những CHK đều bảo vệ tốt trách nhiệm bảo vệ bảo mật an ninh quốc phòng, và chuẩn bị sẵn sàng chiến đấu bảo vệ Tổ quốc. Các hoạt động giải trí khẩn cấp như phòng chống dịch bệnh, thiên tai, bạo loạn trong thời hạn qua đã cho thấy hiệu suất cao của việc tăng trưởng mạng lưới hệ thống CHK theo quy hoạch đã duyệt “, chỉ huy Cục Hàng không nêu rõ .

Năm 2050, sân bay Nội Bài, Long Thành sẽ có 4 đường băng 

Cục HKVN cũng đưa ra kế hoạch tăng cấp, lan rộng ra một số ít sân bay hiện hữu .
Theo đó, sân bay Nội Bài lan rộng ra với 3 đường sân bay vào năm 2030, 4 đường sân bay vào năm 2050, xây thêm 3 nhà ga mới, để nâng hiệu suất lên 100 triệu khách vào năm 2050. Sân bay Long Thành được thiết kế xây dựng hoàn thành xong quy trình tiến độ 1 vào năm 2025, và liên tục tăng trưởng lên 4 đường sân bay, thêm nhà ga … để đạt hiệu suất 120 triệu khách vào năm 2050 .
Sân bay TP. Đà Nẵng lan rộng ra lên 3 đường sân bay, lan rộng ra nhà ga để đạt hiệu suất 40 triệu hành khách / năm vào năm 2050 .

Sân bay Thọ Xuân (Thanh Hóa) sẽ được mở rộng lên 2 đường băng, công suất đạt 10 triệu khách/năm vào năm 2050.

Xem thêm: Tổng quan về các phương pháp định giá doanh nghiệp – Finhay

Quy hoạch cũng ước tính tổng mức góp vốn đầu tư thực thi những dự án Bất Động Sản tiến trình 2020 – 2030 khoảng chừng 365.100 tỷ đồng ; quy trình tiến độ 2030 – 2050 khoảng chừng 866.360 tỷ đồng .
Trong năm qua, một số ít địa phương đã yêu cầu bổ trợ thêm những sân bay như Cao Bằng, thành phố Hà Tĩnh, sân bay thứ hai của Hà Nội tại huyện Ứng Hòa vào Quy hoạch toàn diện và tổng thể tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng hàng không quốc tế, sân bay toàn nước quá trình đến năm 2030, khuynh hướng đến năm 2050 .

Hiện nay cả nước có 22 sân bay trong nước và quốc tế. Theo quy hoạch tăng trưởng sân bay tới năm 2020, xu thế 2030 được Thủ tướng phê duyệt năm 2018, tới năm 2030 sẽ có 28 sân bay. Ngoài những sân bay hiện có, sẽ góp vốn đầu tư thêm những sân bay như Long Thành ( Đồng Nai ), Nà Sản ( Sơn La ), Lai Châu, Sapa ( Tỉnh Lào Cai ), Quảng Trị, Phan Thiết. / .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Doanh Nghiệp