Lắng nghe người dân hiến kế: Cải thiện hệ thống giao thông công cộng

Khác với Việt Nam, xe buýt ở Úc ít phổ biến và chỉ lưu thông tại một số khu vực nhất định. Thay vào đó, xe điện là phương tiện giao thông công cộng hoạt động mạnh, hiệu quả, ít gây hại đến môi trường.

Xây dựng thói quen dùng phương tiện công cộng

Nghiên cứu của Úc chỉ ra phát thải của một chiếc xe điện sạc ắc-quy thấp hơn khoảng 40% động cơ chạy bằng xăng. Với một xã hội đề cao tính thân thiện với môi trường, người dân sẽ muốn đi xe điện nhiều hơn xe buýt truyền thống chạy xăng. Nhưng lý do quan trọng khác nữa là giá vé và sự phục vụ thân thiện.

Xe điện ( tram ) ở Úc Giao hàng ở những vùng TT thành phố, có chủ trương giảm giá khá nhiều nếu mua vé theo tháng hoặc theo tuần. Chính vì thế đã tạo thói quen đi phương tiện giao thông vận tải công cộng cho người dân, hạn chế phương tiện cá thể .Một cách làm hiệu suất cao chính là tổ chức triển khai nhiều chương trình hoạt động người dân sử dụng phương tiện giao thông vận tải công cộng vì tiết kiệm ngân sách và chi phí được nhiều ” tổng nguồn lực ” của xã hội do mỗi người đã quyết tử một chút ít quyền lợi cá thể để toàn xã hội được lợi .Quan trọng hơn, họ hoạt động, giáo dục trẻ nhỏ ngay từ khi còn trên ghế nhà trường. Điều này cũng góp thêm phần hạn chế nạn kẹt xe trong những thành phố lớn .Một cách làm hiệu suất cao tất cả chúng ta hoàn toàn có thể học hỏi là tăng cường số quyền lợi khi sử dụng phương tiện giao thông vận tải công cộng từ chính những nơi thao tác của người trưởng thành như cơ quan, doanh nghiệp có hình thức khuyến khích và khen thưởng những người tích cực sử dụng phương tiện giao thông vận tải công cộng cũng như tương hỗ ngân sách chuyển dời bằng phương tiện giao thông vận tải công cộng cho nhân viên cấp dưới. Do đó lượng người sử dụng phương tiện giao thông vận tải công cộng ở Úc rất cao .Quá tải phương tiện cá thể là một trong những nguyên do gây kẹt xe tại TP HCMẢnh : Hoàng Triều

Tạo hứng thú cho người sử dụng

Tình trạng giao thông vận tải ở TP TP HCM còn nhiều điều đáng bàn, đặc biệt quan trọng là yếu tố dân số đông, hạ tầng chưa cung ứng, ý thức chấp hành luật giao thông vận tải còn kém … Một trong những giải pháp để cải tổ là tăng lượng người sử dụng phương tiện giao thông vận tải công cộng nhưng điều đó không phải dễ .Một điều ít ai nghĩ đến là đem vào sử dụng một loại phương tiện giao thông vận tải công cộng mới, không gây xung đột với giao thông vận tải sẵn có. Loại phương tiện đó hoàn toàn có thể chỉ tương thích với 1 số ít địa hình nhất định nhưng chừng đó là đủ để giảm tải giao thông vận tải vốn đã khá stress ở TP TP HCM .Nếu TP Hồ Chí Minh tăng trưởng xe điện thì điều tiên phong không phải là đưa vào khai thác ồ ạt mà phải từ từ tạo hứng thú cho người dân sử dụng, để chính người dân nhận ra quyền lợi từ xe điện. Hoặc thành phố hoàn toàn có thể tăng nhanh khai thác một vài mô hình giao thông vận tải công cộng, ví dụ điển hình những dịch vụ tàu thuyền hoạt động giải trí như buýt trên sông .

Trước mắt với hệ thống xe buýt, TP HCM hãy thêm vào những tiện ích – dù nhỏ để phục vụ hành khách. Có thể vận động sáng tạo app hướng dẫn, trong đó triển khai các chương trình khuyến mãi, cuộc thi thú vị để khuyến khích người dân sử dụng xe buýt nhiều hơn…

Mời gửi bài dự thi

Cuộc thi ” Lắng nghe người dân hiến kế ” lần 3 tập trung chuyên sâu vào 3 chủ đề : 1. Các giải pháp nhằm mục đích duy trì, phục sinh và tăng trưởng nền kinh tế tài chính quốc gia sau đại dịch Covid-19 ; 2. Hiến kế để TP Hồ Chí Minh giữ vững là đầu tàu kinh tế tài chính của cả nước ;3. Làm gì để quy đổi số thành công xuất sắc ?Tác phẩm tham gia cuộc thi gửi qua địa chỉ email : [email protected] ; chưa từng gửi đăng bất kể trên báo, tạp chí nào ; không được gửi cho nơi khác, cuộc thi khác. Cuối tác phẩm ghi rõ tên tác giả, địa chỉ, số điện thoại cảm ứng, thông tin tài khoản ngân hàng nhà nước .Cơ cấu phần thưởng : 1 giải nhất 50 triệu đồng, 1 giải nhì 30 triệu đồng, 1 giải ba 20 triệu đồng và 2 giải khuyến khích : 10 triệu đồng / giải .

Đầu tư đường sắt Bắc- Nam

Giao thông vận tải đường bộ đường tàu có những lợi thế lớn vì được nhìn nhận rất bảo đảm an toàn, ít ô nhiễm thiên nhiên và môi trường. Do đó, góp vốn đầu tư vào lãnh vực này là thiết yếu nhằm mục đích mục tiêu đem lại quyền lợi lâu dài hơn cho quốc gia cả về kinh tế tài chính và chính trị .Việc tăng cấp tái tạo hay làm mới đường tàu Bắc – Nam được dư luận rất chăm sóc, tuy nhiên nhiều năm qua vẫn giậm chân tại chỗ .Thật ra, làm mới hay tăng cấp đường tàu Bắc – Nam thì tùy tình hình tuy nhiên xu thế thời đại là làm mới vì nhanh, rẻ, hiệu suất cao hơn. Nên làm 2 chiều riêng không liên quan gì đến nhau, khổ 1,45 m, tốc độ xấp xỉ 300 km / giờ, thời hạn Thành Phố Hà Nội – TP Hồ Chí Minh dưới 6 giờ .Giá vé linh động, quãng đường sử dụng càng dài thì đơn giá càng rẻ. Không cần mua vé trước, hoàn toàn có thể mua vé tháng, quý, năm, càng sớm càng rẻ, muốn đi khi nào thì đi, giá trị dài hạn. Đặc biệt lúc bấy giờ Open nhu yếu mua nguyên khoang, nguyên toa cho mái ấm gia đình, tập thể, cần có chủ trương khuyến mại .

Cứ vài tiếng có một chuyến xuất phát ở hai đầu Hà Nội – TP HCM, căn cứ nhu cầu đi lại nhiều/ít cũng như khả năng của ngành đường sắt để tăng/giảm thời gian giãn cách, giảm tối đa thời gian dừng đậu.

Có thể xem đây là một dạng buýt đường tàu đặc biệt quan trọng, cung cách ship hàng tốt, bảo đảm an toàn. Nên có thuyết minh ( tiếng Việt / Anh ) trình làng đặc thù từng địa điểm của địa phương tàu đi qua như một chuyến du lịch không lấy phí cho khách đi tàu .Nếu được chăm sóc góp vốn đầu tư đúng mức, kịp thời, đường tàu Bắc – Nam trọn vẹn hoàn toàn có thể cạnh tranh đối đầu sòng phẳng với những mô hình vận tải đường bộ khác .

Lê Văn Cải

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Cộng