Phát triển giao thông công cộng: Chìa khóa phát triển bền vững đô thị Việt Nam

So sánh mức độ chiếm hữu đất của những loại phương tiện đi lại giao thôngTại Nước Ta, trong toàn cảnh những đô thị lớn như Thành Phố Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh đang trải qua quy trình đô thị hóa và cơ giới hóa nhanh và mạnh, sự phát triển của GTCC càng có ý nghĩa quan trọng. Bài báo trình diễn những kinh nghiệm tay nghề nổi bật trên quốc tế về phát triển GTCC và đề xuất kiến nghị những giải pháp, đề xuất kiến nghị cho phát triển GTCC ở những đô thị Nước Ta .

Quá trình tăng trưởng kinh tế thường song hành với các quá trình đô thị hóa (nhằm tập trung các nguồn lực để nâng cao năng suất và đáp ứng các dịch vụ tốt hơn) và cơ giới hóa phương tiện đi lại (do thu nhập của người dân gia tăng). Ngoài những mặt tích cực mà quá trình đô thị hóa và cơ giới hóa đem lại, còn có nhiều mặt tiêu cực mà các đô thị đang phải đối mặt, trong đó nổi lên là các vấn đề về UTGT, ô nhiễm môi trường và TNGT. Để giải quyết những vấn đề này, mỗi quốc gia và mỗi đô thị chọn một nhóm giải pháp nhất định phù hợp với điều kiện của mình, tuy nhiên tựu chung lại, việc phát triển GTCC luôn luôn là một trong những giải pháp được đặc biệt chú trọng, với hiệu quả đã được chứng minh tại nhiều nơi trên thế giới. Tại Việt Nam, với sức ép từ ùn tắc, ô nhiễm, TNGT ngày càng gia tăng, việc phát triển đô thị một cách bền vững với nền tảng là một hệ thống GTCC hiệu quả ngày càng được toàn xã hội quan tâm. Nghiên cứu này trình bày những kinh nghiệm điển hình trên thế giới về phát triển GTCC và đề xuất các giải pháp, kiến nghị cho sự phát triển của GTCC ở các đô thị Việt Nam.

PHÁT TRIỂN GTCC HƯỚNG TỚI MÔ HÌNH ĐÔ THỊ BỀN VỮNG

Trên cơ sở những bài học kinh nghiệm kinh nghiệm tay nghề, những chưa ổn lúc bấy giờ, có 1 số ít giải pháp phát triển GTCC : Bảo đảm sự liên hệ ngặt nghèo giữa những tiềm năng, giải pháp trong quy hoạch kế hoạch và những pháp luật pháp lý trải qua việc luật hóa những lao lý tạo hành lang pháp lý khá đầy đủ cho việc triển khai những giải pháp đã đặt ra. Hợp lý hóa quy hoạch, trong đó cần có lộ trình đơn cử để nhanh gọn lan rộng ra diện tích quy hoạnh đất đô thị của TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, liên kết giao thông và vận tải đường bộ hành khách công cộng một cách thuận tiện giữa những khu vực chính, đặc biệt quan trọng cần bảo vệ tỷ suất đường phố và bãi đỗ xe khoảng chừng 25 – 30 % diện tích quy hoạnh đô thị. Với những khu vực mới, hoàn toàn có thể cần giảm tỷ suất thiết kế xây dựng và tăng diện tích quy hoạnh dành cho giao thông / đỗ xe cao hơn nữa để bù lại cho những khu vực có diện tích quy hoạnh đất dành cho giao thông thấp hơn trước đây ; liên tục thiết kế xây dựng mạng lưới đường giao thông hài hòa và hợp lý hơn, nâng cao tỷ lệ đường giao thông với cấu trúc hài hòa và hợp lý, trong đó bảo vệ năng lực tiếp cận tốt đến những dịch vụ vận tải đường bộ hành khách công cộng. Sau khi đã có quy hoạch hài hòa và hợp lý cần nhất quyết thực thi theo quy hoạch .Sớm triển khai xong những pháp luật pháp lý về khuyến khích góp vốn đầu tư giao thông công cộng với mọi thành phần kinh tế tài chính, khai thác, nhìn nhận tác động ảnh hưởng giao thông, những quy chuẩn, tiêu chuẩn, hướng dẫn có tương quan tới không gia đi bộ, vỉa hè, tổ chức triển khai giao thông trong đô thị theo hướng tương hỗ và khuyến khích người dân sử dụng GTCC TOD. – Đầu tư tái tạo và phát triển mạng lưới hệ thống hạ tầng kỹ thuật giao thông đô thị nhằm mục đích đạt tới mức trung bình của những nước tiên tiến và phát triển trong khu vực. Sử dụng công cụ kinh tế tài chính và tiêu chuẩn kỹ thuật quản trị việc sử dụng phương tiện đi lại cơ giới cá thể ở những đô thị lớn và vừa, sắp xếp những tuyến đường dành riêng cho những phương tiện đi lại giao thông phi cơ giới. Kiểm soát khí thải từ phương tiện đi lại giao thông : Hoàn thiện mạng lưới hệ thống văn bản QPPL, những tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật để trấn áp khí thải, kiến thiết xây dựng chính sách kinh tế tài chính tương hỗ cho những phương tiện đi lại giao thông sử dụng nguyên vật liệu sạch. Thiết lập những quỹ tương hỗ để đẩy nhanh vận tốc vô hiệu những phương tiện đi lại cũ và có chủ trương thích hợp điều tiết việc nhập khẩu phương tiện đi lại đã qua sử dụng, tăng cường năng lượng quản trị và tương hỗ kỹ thuật trong nghành này .Do đi bộ hai đầu cuối là yếu tố cấu thành nên phần đông những chuyến đi sử dụng GTCC, thế cho nên dù những đô thị có dịch vụ GTCC trên phương tiện đi lại tốt đến mấy nhưng khoảng trống đi bộ không cung ứng được nhu yếu thì sức hút của GTCC cũng sẽ rất hạn chế và người dân sẽ liên tục sử dụng vận tải đường bộ cơ giới cá thể. Các đô thị được quy hoạch và phong cách thiết kế với mục tiêu sau cuối là để ship hàng con người chứ không phải ship hàng phương tiện đi lại và đi bộ là một trong những nhu yếu cơ bản, thông dụng nhất của tổng thể những những tầng lớp dân cư, cần được phân phối thứ nhất. Đi học, đi dạo, đi chợ … đều hoàn toàn có thể đi bộ hoặc đi xe đạp điện nếu tổ chức triển khai hài hòa và hợp lý … Khi có nhiều người dân đi bộ, sử dụng GTCC thì phương tiện đi lại cơ giới cá thể sẽ giảm đi. Bởi vậy, giao thông đi bộ và phi cơ giới cần được đặc biệt quan trọng chăm sóc trong toàn bộ những khu vực đô thị. Như vậy, phát triển đô thị vững chắc dựa trên nền tảng mạng lưới hệ thống GTCC là yếu tố cần được chăm sóc ngay từ trong công tác làm việc quy hoạch đô thị cũng là khuynh hướng mang tính kế hoạch, cần có sự chăm sóc phối hợp, vào cuộc đồng nhất của những cấp chính quyền sở tại, những tổ chức triển khai chính trị – xã hội từ Trung ương tới địa phương và toàn thể hội đồng. Với tư duy đúng, lộ trình tương thích và những giải pháp phát minh sáng tạo, phát triển đô thị vững chắc và GTCC sẽ góp phần một phần quan trọng triển khai thành công xuất sắc tiềm năng kế hoạch phát triển vững chắc của vương quốc .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Cộng