Boeing 747-8 – Wikipedia tiếng Việt

Boeing 747-8
Máy bay 747-8I của LufthansaMáy bay 747 – 8I của Lufthansa
Kiểu	Máy bay phản lực thân rộng
Hãng sản xuất	Boeing Commercial Airplanes
Thiết kế	BOEING
Chuyến bay đầu tiên	747-8F: 8/2/2010 747-8I:20/3/2011
Được giới thiệu	2005
Tình trạng	Đang sử dụng
Khách hàng chính	Lufthansa
Được chế tạo	Boeing
Số lượng sản xuất	130 (kể từ tháng 12/2018)[1]
Chi phí dự án	3 tỉ USD
Chi phí máy bay	747-8F: 301,5–304,5 triệu USD[2] 747-8I: US$293–308 million[2]
Được phát triển từ	Boeing 747-400

Boeing 747-8i là mẫu mới nhất của dòng máy bay Boeing 747, được công bố vào ngày 14 tháng 11 năm 2005, nhằm cạnh tranh với mẫu Airbus A380.
Chính thức được công bố vào năm 2005, 747-8 là phiên bản Boeing 747 thế hệ thứ năm,với thân máy bay kéo dài,đôi cánh được thiết kế lại để cải thiện tính hiệu quả.Phiên bản 747-8i là phiên bản 747 lớn nhất,là máy bay thương mại lớn nhất được sản xuất tại Hoa Kỳ,và là máy bay vận tải hành khách dài nhất thế giới hiện nay.

Buồng lái hiện đại của Boeing 747-8

Máy bay 747-8 có hai phiên bản chính: 747-8 Intercontinental (747-8I) cho hành khách và 747-8 Freighter (747-8F) cho vận tải hàng hóa. Chiếc 747-8F đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên của phiên bản này vào ngày 08 tháng 2 năm 2010.Thời gian giao hàng của chiếc máy bay chở hàng đầu tiên đã bị hoãn nhiều lần và đã được dự kiến bàn giao vào giữa năm 2011,việc giao hàng máy bay vận chuyển hành khách bắt đầu vào cuối năm 2011 hoặc đầu năm 2012. Trong tháng 12 năm 2010,đơn đặt hàng cho 747-8I đạt 107 chiếc,trong đó có 74 chiếc của các phiên bản chở hàng, và 33 chiếc của các phiên bản chở khách.[3]

Bạn đang đọc: Boeing 747-8 – Wikipedia tiếng Việt

747 – 8 là sự tăng trưởng của Boeing 747 tận dụng những nâng cấp cải tiến về công nghệ tiên tiến và khí động học. Hai biến thể 747 – 8 có thân máy bay lê dài 5,6 m so với 747 – 400, nâng tổng chiều dài lên 76,25 m. 747 – 8 là máy bay chở khách hiện đang hoạt động giải trí dài nhất quốc tế, vượt qua Airbus A340-600 0,95 m. Với khối lượng cất cánh tối đa là 975.000 lb ( 442 tấn ), 747 – 8 là máy bay nặng nhất, khai thác thương mại hoặc quân sự chiến lược .So với 747 – 400, những biến hóa chính là ở cánh. Cơ cấu quét và cấu trúc cơ bản đã được giữ lại để giảm ngân sách, nhưng cánh dày hơn và sâu hơn, với giám sát lại khí động học. Sự phân bổ áp suất và mô men uốn là khác nhau, và cánh mới dành cho phiên bản chở khách chứa được 64.225 US gal ( 243 m3 ) nguyên vật liệu và máy bay chở hàng là 60.925 US gal ( 231 m3 ). Sải cánh tăng lên khiến 747 – 8 trở thành máy bay cỡ F chứ không phải cỡ E, tựa như như Airbus A380. Cánh mới có những cánh bên ngoài có rãnh đơn và cánh bên trong có rãnh kép .Đầu cánh bằng gỗ, tựa như như đầu cánh được sử dụng trên máy bay 777 – 200LR, 777 – 300ER và 787, được sử dụng trên biến thể 747 – 8 thay vì cánh nhỏ được sử dụng trên 747 – 400. Các cấu trúc đầu cánh này giúp giảm những xoáy đầu cánh ở những cạnh bên của cánh, giảm nhiễu động thức và lực cản, do đó cải tổ hiệu suất cao sử dụng nguyên vật liệu. Một nỗ lực khác để giảm khối lượng là sự sinh ra của công nghệ tiên tiến fly-by-wire cho phần đông những tinh chỉnh và điều khiển bên .Khả năng chứa thêm nguyên vật liệu trong cánh gió được phong cách thiết kế lại so với 747 – 400 giúp vô hiệu nhu yếu đổi khác đáng kể bộ phận đuôi ngang để chứa thùng phụ, giúp tiết kiệm chi phí ngân sách hơn nữa. Phần đuôi thẳng đứng của 747 – 8 phần nhiều không biến hóa với chiều cao 19,35 m. Mép và đầu cào của cánh được làm bằng vật tư tổng hợp sợi carbon .General Electric GEnx là động cơ duy nhất có sẵn cho 747 – 8. Biến thể động cơ 747 đã được kiểm soát và điều chỉnh để phân phối khí nén cho những mạng lưới hệ thống máy bay thường thì và có đường kính nhỏ hơn để tương thích với cánh của 747 .
Phiên bản chở khách đặt tên là 747 – 8 Intercontinental hoặc 747 – 8I được chính thức ra đời vào ngày 14/11/2005. Chở tới 467 hành khách trong thông số kỹ thuật ba hạng ghế với tầm bay đạt 15.000 km với tốc độ Mach 0,855. 747 – 8 hoàn toàn có thể chở thêm 51 hành khách và thêm hai pallet sản phẩm & hàng hóa với khối lượng sản phẩm & hàng hóa nhiều hơn 26 % so với Boeing 747 – 400. Mặc dù có kế hoạch bắt đầu về đoạn đường ngắn hơn so với quy mô chuyên chở sản phẩm & hàng hóa, hai biến thể được phong cách thiết kế với cùng chiều dài, tăng sức chở hành khách. Công nghệ động cơ mới và những sửa đổi khí động học được cho phép tầm hoạt động giải trí xa hơn. Boeing đã công bố rằng so với Boeing 747 – 400, 747 – 8I sẽ yên tĩnh hơn 30 %, tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu hơn 16 % và có ngân sách dặm ngồi thấp hơn 13 % với ngân sách gần như bằng nhau cho mỗi chuyến bay. Boeing công bố rằng 747 – 8I là máy bay phản lực thương mại sớm nhất có thể quốc tế .

Đối với chiếc 747-8, Boeing đã đề xuất một số thay đổi về cách bố trí bên trong máy bay. Tầng trên được kéo dài hơn so với 747-400. Dễ nhận thấy nhất là cầu thang thiết kế dạng cong lên tầng trên và lối vào hành khách chính rộng rãi hơn. Cabin chính của 747-8 sử dụng nội thất tương tự như của Boeing 787. Các hộc để hành lí phía trên được làm cong thay vì tích hợp vào đường cong của trần như trên Boeing 777. Các cửa sổ cũng có kích thước tương tự như loại được sử dụng trên Boeing 777 nhưng lớn hơn 8% so với các cửa sổ trên Boeing 747-400 hiện tại. 747-8 có hệ thống chiếu sáng diode phát quang thể rắn (LED) mới, có thể tạo ra ánh sáng tạo cho hành khách sự thoải mái và dễ chịu.

Xem thêm: Giới thiệu Phòng Khám Đa Khoa Quốc Tế Cộng Đồng

Vào năm 2007, Boeing đã từ bỏ khái niệm SkyLoft để chuyển sang những tùy chọn tàng trữ phòng chứa trên boong, vốn được những hãng hàng không ưu thích. Trang bị thêm khoảng trống sang trọng và quý phái để nghỉ ngơi vẫn là một lựa chọn trên máy bay VIP và chiếc 747 – 8 BBJ tiên phong của AeroLoft được sản xuất vào năm 2012 .Lufthansa là hãng tiên phong của dòng 747 – 8 từ ngày 6/12/2006 .Việc lắp ráp chiếc 747 – 8 tiên phong mở màn vào ngày 8/5/2010. Việc lắp ráp chiếc 747 – 8 tiên phong được triển khai xong vào tháng 2/2011, trước khi được công bố tại một buổi lễ trình làng ở Everett, Washington vào ngày 13/2/2011. Vào thời gian đó, việc giao hàng dự kiến ​ ​ mở màn vào cuối năm 2011 .Sau cuộc thử nghiệm dưới mặt đất, chuyến bay tiên phong của 747 – 8 l diễn ra vào ngày 20/3/2011 từ Paine Field ở Everett, Washington. Chiếc 747 – 8 thứ hai bay lần đầu vào tháng sau. Sau chương trình bay thử nghiệm, 747 – 8I đã được FAA ghi nhận vào ngày 14/12/2011. Vào thời gian đó, việc giao hàng 747 – 8I đã được lên kế hoạch khởi đầu vào đầu năm 2012 .Trong quy trình thử nghiệm tăng trưởng, hiện tượng kỳ lạ rung đàn hồi khí đã được quan sát thấy trong một thử nghiệm thống kê giám sát hoạt động giải trí của máy bay nếu khớp nối từ cánh với thanh chống của nó bị lỗi đồng thời những thùng nguyên vật liệu trong bộ không thay đổi ngang đã được lấp đầy hơn 15 % dung tích của chúng. Để phân phối những lao lý của FAA, Boeing đã báo cáo giải trình vào tháng 1 năm 2012 rằng những thùng nguyên vật liệu của 747 – 8 trong bộ không thay đổi ngang sẽ được đóng lại để ngăn việc sử dụng chúng cho đến khi thực trạng rung lắc hoàn toàn có thể được xử lý ; tầm hoạt động giải trí này giảm 550 – 930 km. Vào ngày 18 tháng 12 năm 2013, Boeing thông tin rằng một loạt những gói hiệu suất mới sẽ được cho phép kích hoạt lại những thùng nguyên vật liệu ở đuôi vào đầu năm năm trước. Những chiếc 747 – 8 trước đó cũng hoàn toàn có thể được trang bị thêm chúng .

Các phiên bản 747-400 và các phiên bản trước đó đã được chứng minh là một chuyên cơ vận tải hàng hóa rất phổ biến, chuyên chở khoảng một nửa lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trên thế giới. Để duy trì vị trí này, Boeing đã thiết kế một biến thể chuyên chở hàng hóa của 747-8, được đặt tên là 747-8 Freighter hoặc 747-8F. Công ty ra mắt phiên bản chuyên chở hàng hóa vào ngày 14 tháng 11 năm 2005. 747-8F là mẫu máy bay đầu tiên được đưa vào sử dụng. Như trên 747-400F, tầng trên ngắn hơn so với các mẫu chở khách; khoảng cách 5,575 m nằm ngay trước và chỉ sau cánh. 747-8F được thiết kế với trọng lượng cất cánh tối đa 442 tấn với tải trọng 140 tấn và tầm bay 8.130 km. Bốn không gian pallet phụ được tạo ra trên khoang chính, với hai thùng hàng phụ và hai pallet phụ, hoặc ba pallet phụ, trên khoang dưới. 747-8F dự kiến ​​sẽ có chi phí vận hành thấp hơn 16% so với 747-400F và cho phép tầm bay lớn hơn một chút.

Xem thêm: Tiêu chuẩn kích thước nhà vệ sinh công cộng khi thiết kế [Mới]

Thông số kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]

Các thông số kĩ thuật	747-8	747-8F
Phi công	3
Hành khách	467 (3-Hạng)	không có
Chiều dài	250 ft 8 in (76,4 m)
Chiều dài cánh	224 ft 7 in (68,5 m)
Chiều cao	64 ft 2 in (19,5 m)
Chiều rộng cabin	20 ft (6,1 m)
Trọng lượng rỗng	410.000 lb (185.972 kg)	chưa biết
Trọng lượng nhiên liệu	610.000 lb (276.691 kg)	702.000 lb (318.422 kg)
Trọng lượng tối đa khi cất cánh	970.000 lb (439.985 kg)
Vận tốc	0,855 Mach	0,845 Mach
Tầm bay khi chở đầy	8.000 nm (14,815 km)	4.475 nm (8,275 km)
Sức chứa hàng	5.705 ft³ (161,5 m³)	30.177 ft³ (854,3 m³)
Độ cao khi bay	43.000 ft (13.100 m)
4 ×Động cơ	GEnx-2B67
4 × Sức đẩy	66.500 lbf (296 kN)

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Cộng