Kính chào hành khách, chào mừng hành khách đã đến với Công ty sản xuất giày thể Thao Mira . Bạn muốn kinh doanh thương mại loại sản phẩm giày...
Quản lý đường sắt đô thị bằng AI
Theo kế hoạch chi tiết về tiến độ thực hiện, nhiệm vụ trọng tâm năm 2021 và các năm tiếp theo của Ban Quản lý Đường sắt đô thị (ĐSĐT) TP HCM (MAUR) gửi UBND TP HCM hồi tháng 2, tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) tới quý IV/2021 sẽ chạy thử đoạn trên cao từ ngã tư Bình Thái về depot Long Bình chuẩn bị cho khai thác thương mại vào năm 2022.
Cần công nghệ mới để điều hành
Theo quy hoạch lúc bấy giờ, mạng ĐSĐT TP Hồ Chí Minh sẽ gồm 8 tuyến metro ( tổng chiều dài 160 km ), 2 tuyến monorail ( 43,7 km ) và 1 tuyến xe điện mặt đất ( 12,8 km ). Đây là hệ thống ĐSĐT thứ 2 ở Nước Ta ( sau Thành Phố Hà Nội TP. Hà Nội ) .
Toa tàu metro số 1 cập cảng Khánh Hội, quận 4, TP HCM . Ảnh: HOÀNG TRIỀU
Bạn đang đọc: Quản lý đường sắt đô thị bằng AI
Metro là mô hình giao thông vận tải công cộng cao tốc ( mass rapid transit – MRT ) đã được kiến thiết xây dựng hầu hết khắp nơi trên quốc tế. Hệ thống metro tiên phong, gồm có một phần chạy dưới lòng đất là Metropolitan Railway ở London ( Anh ), hoạt động giải trí từ năm 1863 và nay là một phần của hệ thống London Underground .Hệ thống metro tại TP Thành Phố New York ( New York City Subway – Mỹ ) mở năm 1868 có số nhà ga kỷ lục quốc tế, với 472 ga. Trong khi đó, Trung Quốc là nước có số hệ thống metro lớn nhất quốc tế, với 40 hệ thống hoạt động giải trí trên 4.500 km đường ray. So với những phương tiện đi lại giao thông vận tải công cộng khác, metro có độ bảo đảm an toàn cao, ít xảy ra tai nạn thương tâm. Nhưng nổi trội vẫn là tính hiệu suất cao của metro, giúp giải bài toán giao thông vận tải ở những đô thị lớn .Việc thiết kế xây dựng những tuyến metro tuy là khó nhất trong những phương tiện đi lại giao thông vận tải đường đi bộ nhưng việc quản lý và vận hành metro còn khó hơn bội lần. Đặc thù của mô hình giao thông vận tải công cộng này là sự đồng nhất và đúng chuẩn cao độ. Ngay từ nhân viên cấp dưới quản lý và vận hành tới những hành khách cũng phải tuân thủ khắt khe những pháp luật bảo đảm an toàn .Đó là nguyên do mà những hệ thống metro mặc dầu có sử dụng thiết bị cũ lâu năm nhưng phải luôn được update, tăng cấp những công nghệ tiên tiến quản lý và điều hành mới nhất, bảo đảm an toàn cao nhất. Không có một ngành nghề, nghành nào thoát khỏi việc quy đổi số trong cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4 .MAUR ( HCMC Metro ) và Công ty ĐSĐT số 1 TP TP HCM ( HURC1 ) vào ngày 25-2 đã ký kết hợp tác chiến lược cùng Công ty Hệ thống tin tức FPT ( FPT IS ) để kiến thiết xây dựng tầm nhìn và lộ trình tăng trưởng dài hạn về quy đổi số trong nghành ĐSĐT. Đây là một hành động tích cực, góp thêm phần tăng tính bền vững và kiên cố và hiệu suất cao cho hệ thống metro thành phố về vĩnh viễn .
Bảo đảm các dịch vụ không bị gián đoạn
Theo trang Global Railway Review, chuyển đổi số sẽ giúp cho các dịch vụ đường sắt hoạt động tốt hơn. Việc ứng dụng các công nghệ số và đặc biệt là khi tiến hành chuyển đổi số trong ngành công nghiệp đường sắt phải bao gồm 3 lĩnh vực: kết nối, đám mây và trí tuệ nhân tạo (AI). Một bài viết hồi tháng 1 trên Global Railway Review phân tích:
– Khả năng liên kết có tầm quan trọng sống còn so với hoạt động giải trí của những đoàn tàu, vì nó là thứ liên kết mạng vật lý và gia tài của nhà quản lý và điều hành đường sắt với hạ tầng kỹ thuật số và làm cho mọi thứ hoạt động giải trí. Mặc dù thưởng thức của hành khách cũng rất quan trọng nhưng bảo đảm an toàn đường sắt khi những dịch vụ không bị gián đoạn luôn là quan trọng, ưu tiên số 1, cũng như cấp thiết phải liên kết mạnh, xuyên suốt .- Cơ sở hạ tầng đám mây tập hợp một cách hiệu suất cao những tài nguyên lại với nhau để tạo ra sức mạnh tổng hợp tốt nhất trên những công nghệ tiên tiến và hệ thống tài liệu khác nhau. Khi có một nền tảng đám mây thống nhất, những hệ thống riêng không liên quan gì đến nhau hoàn toàn có thể được quản lý và trực quan hóa một cách hiệu suất cao. Cụ thể : một nền tảng internet vạn vật ( IoT ) và nghiên cứu và phân tích tài liệu được tàng trữ trên nền tảng đám mây hoàn toàn có thể phân phối thông tin quan trọng để đưa ra quyết định hành động nhanh gọn và thời hạn phản hồi nhanh hơn .- Ngành đường sắt đang ngày càng nhu yếu nhiều ứng dụng mưu trí để xử lý những yếu tố khó khăn vất vả trong kiến thiết xây dựng, quản lý và vận hành và bảo dưỡng. Những thử thách này xuất phát từ thực tiễn rằng khi mạng lưới đường sắt vật lý lan rộng ra, con người không hề giám sát bằng bằng tay thủ công, chứ chưa nói đến việc nắm được thực trạng của thiết bị và gia tài hoặc quản lý và lập lịch trình những việc làm bảo dưỡng liên tục. Nếu có sự trợ giúp của công nghệ tiên tiến AI, mọi việc trở nên nhẹ nhàng và hữu hiệu hơn .Năm 2019, Thương Hội Vận tải công cộng quốc tế ( UITP ) xuất bản báo cáo giải trình ” AI trong vận tải đường bộ công cộng ” dự báo rằng việc ứng dụng AI trong nghành vận tải đường bộ công cộng sẽ trở nên phổ cập trong tương lai gần. Công ty đa vương quốc Pháp Thales Group cho biết như hầu hết những ngành trong vài năm qua, vận tải đường bộ đường sắt đang trải qua một làn sóng quy đổi kỹ thuật số mà tác động ảnh hưởng của nó rất khó tưởng tượng. Ông Pierre-Antoine Benatar, Giám đốc tiếp thị vận tải đường bộ đường sắt tại Thales, nói rằng : ” Đối với Benatar, nhu yếu của những nhà khai thác không đổi khác vì số hóa. Các phép đo truyền thống cuội nguồn cho những nhu yếu về hiệu suất vận tải đường bộ đường sắt vẫn còn nhưng mỗi phép đo sẽ cho thấy ảnh hưởng tác động tích cực từ việc vận dụng công nghệ tiên tiến kỹ thuật số. Vận chuyển người và sản phẩm & hàng hóa một cách bảo đảm an toàn và bảo vệ, cung ứng thưởng thức hành khách tốt nhất, không ngừng nâng cao hiệu suất cao hoạt động giải trí, tối ưu hóa hạ tầng và ngân sách quản lý và vận hành, tăng dung tích mạng mà không cần kiến thiết xây dựng hạ tầng mới .Đối với đường sắt, ảnh hưởng tác động chính của số hóa là quy mô hoạt động giải trí. Các công nghệ tiên tiến như AI, tài liệu lớn và điện toán đám mây, liên kết và lái xe tự hành sẽ tác động ảnh hưởng đến ngành. Những công nghệ tiên tiến này đang tạo ra một môi trường tự nhiên mới, trong đó những nhà quản lý đường sắt sẽ cần hành vi nhanh hơn và biến hóa liên tục để thành công xuất sắc trong thiên chức của họ ” .
Thiết kế mạng điều khiển riêng biệt
Đại diện MAUR cho biết tàu metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) sử dụng hệ thống tín hiệu chạy tàu CBTC (truyền thông giữa tàu và thiết bị trên đường ray để quản lý chạy tàu và kiểm soát cơ sở hạ tầng) giúp điều khiển tự động thông qua sóng vô tuyến làm riêng cho hệ thống đường sắt đô thị, tăng giảm tốc độ, thời gian đóng mở cửa, dừng tại nhà ga…
” Tuy nhiên, những năm đầu khai thác sẽ vẫn có lái tàu để dữ thế chủ động giải quyết và xử lý trường hợp phát sinh sự cố, bảo vệ bảo đảm an toàn cao nhất ” – đại diện thay mặt MAUR nói .Bằng những hệ thống này, vị trí đơn cử của đoàn tàu được xác định. Hệ thống này không phụ thuộc vào vào những mạng khác do được làm riêng, không nhiễu sóng, giúp liên lạc tài liệu hai chiều liên tục và bộ giải quyết và xử lý có năng lực thực thi tàu tự động hóa những tính năng bảo vệ ( ATP ), quản lý và vận hành tự động hóa ( ATO ) và giám sát tự động hóa ( ATS ) .
X.Giang
Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ
Cải tiến dây chuyền sản xuất, máy móc nhà máy Cải tiến dây chuyền nhà máy sản xuất là hoạt động để tạo nên một nhà máy tinh gọn có...
Cải tiến liên tục là một triết lý kinh doanh thương mại đã có từ truyền kiếp. Mục tiêu của cải tiến công đoạn sản xuất chính là tiết kiệm...
Bạn là cửa hàng, doanh nghiệp, đại lí,… đang tìm một cơ sở sản xuất túi nilon giá rẻ? Bạn quan tâm về giá thành, chất lượng của túi nilon?...
Tìm kiếm nguồn cung cấp thực phẩm chay là điều dễ mà lại không dễ?! Vì có rất nhiều cửa hàng mở ra, nhưng làm thế nào để chọn được...