Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS trên môtô – Hoàng Việt

ABS là viết tắt của Anti-Lock Braking System, hệ thống chống bó cứng phanh. ABS được ý tưởng bởi Gabriel Voisin vào cuối những năm 1920 để xử lý 1 số ít yếu tố ở hệ thống phanh của máy bay nhưng lại được vận dụng thoáng đãng tiên phong trong ngành công nghiệp ôtô. Phải mất khoảng chừng 50 năm kể từ khi ABS được ý tưởng đến khi sử dụng trên hệ thống phanh tân tiến .Chiếc môtô tiên phong sử dụng ABS là BMW K100 đời 1988. Trải qua một quãng thời hạn khá dài, rất nhiều công nghệ tiên tiến mới được tăng cấp và vận dụng tích hợp vào ABS nhưng nhìn chung nguyên tắc hoạt động giải trí cơ bản vẫn như thời sơ khai. Cho đến nay, đây vẫn là công nghệ tiên tiến phanh tiên tiến và phát triển, bảo đảm an toàn nhất lắp trên môtô .

Nguyên tắc hoạt động

Nhờ có ABS, xe không bị trượt bánh khi phanh gấp.

Sự cần thiết của ABS thể hiện rõ nhất khi xe khó phanh, đường trơn ướt hoặc những tình huống phanh bất ngờ. Khi phanh gấp gây ra hiện tượng khóa bánh xe, tức là má phanh dính chặt vào đĩa phanh không cho bánh xe quay, làm mất độ bám  dẫn đến tai nạn.

Bạn đang đọc: Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS trên môtô – Hoàng Việt

Vai trò của ABS là phát hiện ra tình huống phanh xấu trước ngay khi nó thực sự xảy ra căn cứ vào lực bóp phanh cũng như tốc độ quay của bánh. Khi ABS kích hoạt, hệ thống duy trì độ trượt của bánh với mặt đường trong giới hạn cho phép.

Vấn đề lớn nhất gặp phải khi trượt bánh là mất năng lực trấn áp chỉ trong một phần nhỏ của một giây. Liệu bạn hoàn toàn có thể vừa giữ xe thằng bằng, vừa phục sinh lực kéo của máy, đồng thời bánh xe vẫn đang trượt dài ? Câu vấn đáp là có nhưng chỉ với những tay lái, drift môtô chuyên nghiệp trải qua rất nhiều tai nạn đáng tiếc trong quy trình rèn luyện. Với những tay lái “ thường thường ” thì điều đó là không hề .Chính vì vậy, ABS sẽ tương hỗ bằng cách bóp-nhả liên tục, hạn chế lực ảnh hưởng tác động vào đĩa phanh khi người lái bóp hoặc đạp phanh quá nhanh, lực quá lớn và giữ bánh xe vẫn quay. Sau khi trường hợp nguy hại đã tránh được, hệ thống sẽ tái vận dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới .Làm cách nào ABS biết được bánh xe sắp bị khóa ?

Nếu như trước đây hệ thống cấu tạo hoàn toàn cơ khí cho mức độ chính xác không cao, độ trễ lớn thì ngày này, công nghệ điện tử giúp ABS nhận biết chính xác trong một tích tắc nhỏ. Về cơ bản, ABS có bốn bộ phận chính là cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh.

Cảm biến: hệ thống cảm biến điện tử giúp ABS trả lời chính xác những hiện tượng phát hiện khi có lực phanh, tốc độ quay, khả năng cân bằng, độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn thông thường.

Cảm biến trên đĩa trước.

Thành phần chính trong bộ cảm ứng là loại cảm ứng vận tốc. Xe máy trang bị ABS rất dễ nhận ra bởi cấu trúc đặc biệt quan trọng của đĩa phanh, đó là một đĩa nhỏ có những khe hở nằm sát vào trục quay của bánh xe hoàn toàn có thể phát hiện bằng quan sát thường thì. Các khe hở này gọi là vòng xung ( pulser ring ) làm trách nhiệm giám sát cho cảm ứng vận tốc. Trong cùng một mốc thời hạn, những cảm ứng càng đọc được nhiều lần tín hiệu vận tốc cùng với nhau thì độ đúng chuẩn càng cao .

Tốc độ được đo lường liên tục cung cấp thông tin cho bộ điều khiển ECU. Trong khi một số xe chỉ có ABS một bánh thì số còn lại có ABS cả hai bánh, tức khi đó bộ điều khiển nhận được tín hiệu từ cả hai bánh và so sánh xem có sai lệch hay không.

Xem thêm: Taxi 2 Công Nghệ Số Toàn Cầu, Công Ty Cổ Phần Đầu Tư Công Nghệ Số Toàn Cầu

Điểm đáng chú ý quan tâm là vận tốc được đo ở trục bánh không trọn vẹn là vận tốc chuyển dời thực tiễn của xe. Chính vì vậy khi bánh xe bị trượt hay khóa, tức có sự sai khác giữa vận tốc xe và vận tốc quay của bánh, ABS sẽ phân biệt và phản ứng kích hoạt hay không. Cùng cảm ứng vận tốc còn có những cảm ứng hồi chuyển và lay tái xác lập góc nghiêng khi vào cua .

Bộ điều khiển (ECU): Electronic Control Unit là bộ điền khiển điện tử, là bộ não của ABS. Nhiện vụ của ECU là tiếp nhận, phân tích, so sánh các thông tin mà cảm biến gửi về. Trong trường hợp nhận thấy xe rơi vào trạng thái không an toàn, ECU sẽ ra lệnh cho các bộ phận khác kích hoạt.

ECU tiếp đón thông tin và có năng lực “ ghi nhớ ” tốt. Dựa trên một hệ những thông số kỹ thuật nhận được từ một lần ABS kích hoạt, ECU sẽ ghi nhớ cho những lần sau, khi nắm được trường hợp tương tự như .

Bơm thủy lực và các van điều chỉnh: Bơm thủy lực ở đây cũng như trên bất cứ một hệ thống phanh đĩa nào khác với một piston và xi-lanh, tác dụng điều chỉnh lực đẩy lượng dầu tác động lên má phanh. Khi lực bóp phanh là quá lớn so với mức an toàn sẽ cần đến sự trợ giúp của van điều chỉnh.

Một nhóm những van sẽ được vận động và di chuyển tới những vị trí thiết yếu mà ở đó hoàn toàn có thể ngăn cản bớt lực ảnh hưởng tác động vào má phanh. Khi năng lực trượt bánh không còn, những van sẽ chuyển dời đến vị trí khác giúp hồi sinh lực tác động ảnh hưởng mạnh nhất giúp xe dừng nhanh. Quá trình này chỉ trong một phần nhỏ của một giây và được lặp đi lặp lại cho tới khi xe đạt trạng thái cân đối không thay đổi nhất .ABS liệu có nguy hại ?

Vẫn còn nhiều tranh cãi xoay quanh việc ABS có làm mất đi niềm phấn khích, cảm giác thật khi lái xe hay không. Nhưng hầu hết những tay lái chuyên nghiệp đều trả lời là “không”. Bởi lẽ ABS chỉ kích hoạt khi lực phanh quá bất thường có thể gây nguy hại cho xe và chủ nhân, và đó chỉ là một sự kiện nhỏ trong toàn bộ cuộc hành trình, có khi không xảy ra nếu không rơi vào điều kiện xấu.

Xem thêm: Động cơ Warp: Công nghệ đưa chúng ta đến gần hơn với tốc độ ánh sáng

Khi lái xe qua những đoạn đường có nhiều cát sỏi, ABS hoàn toàn có thể tham gia gây ra một vài rắc rối nhỏ bởi ECU sai lầm đáng tiếc trong cách nghiên cứu và phân tích những thông tin về vận tốc, góc nghiêng … và kích hoạt khi xe chưa thực sự ở vào trạng thái nguy khốn. Đối với những xe off-road khi cần chuyển dời qua những cung đường có mặt phẳng đổi khác liên tục thì chỉ có hệ thống ABS mới nhất là hoàn toàn có thể vận dụng đúng mực trong những trường hợp. BMW R1200GS Adventure hay KTM 1190 Adventure là những chiếc xe vận dụng loại ABS này .

Hệ thống ABS trên BMW S1000RR.

Tuy hệ thống chống bó cứng phanh tương hỗ người lái rất nhiều nhưng không phải là tuyệt đối. Vì thế việc nhiều tay lái non kinh nghiệm tay nghề quá tin yêu vào ABS và phó mặc bảo đảm an toàn cho công nghệ tiên tiến này là một sai lầm đáng tiếc lớn. Quan trọng nhất vẫn là rèn luyện kỹ năng và kiến thức cho bản thân để giải quyết và xử lý những trường hợp giật mình xảy đến trên đường .

Hiện nay, ngoài môtô phân khối lớn thì những dòng xe đại trà phổ thông hạng sang cũng đã được trang bị ABS như Honda SH 150 Italy. Tại châu Âu, những xe sản xuất và bán ra từ năm nay có dung tích xi-lanh trên 125 phân khối bắt buộc phải có hệ thống chống bó cứng phanh ABS .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ