Công dụng và kết cấu của dẫn động lái trên ô tô

(News.oto-hui.com) – Cơ cấu lái là cơ cấu quan trọng trên xe ô tô, cơ cấu này giúp người lái xe điều khiển được chiếc xe theo ý muốn của mình. Để ô tô có thể thực hiện việc quay vòng theo đúng mong muốn của tài xế, nằm giữa cơ cấu lái và bánh xe dẫn hướng cần có bộ phận dẫn động lái giúp việc điều khiển dễ dàng và chính xác hơn.

1. Công dụng và yêu cầu dẫn động lái:

Dẫn động lái có trách nhiệm truyền dẫn lực của người lái từ cơ cấu tổ chức lái tới bánh xe dẫn hướng, thực thi việc xoay vòng ô của ô tô .
Cấu tạo của dẫn động lái nhờ vào vào cấu trúc của cơ cấu tổ chức lái, khoảng trống được cho phép sắp xếp những đòn và khâu khớp, do vậy dẫn động lái rất phong phú. Tuy nhiên, việc sắp xếp dẫn động lái phải tương thích với quan hệ động học của hệ thống treo. Dẫn động lái hình thành từ những thanh, đòn và được link với nhau bằng những khớp gồm có : đòn quay đứng, đòn kéo dọc, đòn quay ngang, trụ đứng, hình thang lái và ngõng trục bánh xe .

2. Dẫn động lái cơ khí:

a. Khái niệm và cấu tạo của dẫn động lái cơ khí:

Dẫn động lái cơ khí là loại dẫn động chỉ thông qua các thanh đòn và các khớp nối cơ khí, trên ô tô tải được thể hiện ở hình dưới đây.

Bạn đang đọc: Công dụng và kết cấu của dẫn động lái trên ô tô

Dẫn động lái cơ khíKhi quay vành lái, trải qua cơ cấu tổ chức lái, đòn quay đứng 1 sẽ quay trong mặt phẳng dọc của xe. Đòn quay đứng kéo đòn quay ngang 3 quay trong mặt phẳng ngang trải qua đòn kéo dọc 2. Đòn quay ngang được bắt chặt với trục quay 8 của bánh xe dẫn hướng, do đó bánh xe cùng quay xung quanh trụ đứng 7. Sự link của những khâu đòn trải qua khớp cầu, thỏa mãn nhu cầu năng lực di dời tương đối giữa cơ cấu tổ chức lái và bánh xe .
Dẫn động lái cơ khí

b. Vành lái và trục lái:

Vành lái ( volant hay vô lăng ) và trục lái là những bộ phận truyền lực điều khiển và tinh chỉnh từ vành lái tới cơ cấu tổ chức lái, tinh chỉnh và điều khiển hướng hoạt động của ô tô .
Vành lái có dạng hình tròn trụ có cốt bằng thép, mặt phẳng ngoài làm từ vật tư có thông số ma sát cao. Vành lái có những nan hoa được nối với moay ơ. Moay ơ thường được nối với trục lái trải qua then hoặc then hoa .
Trục lái là chi tiết cụ thể cần truyền mô men lớn nên cần bảo vệ những nhu yếu :

• Độ cứng vững cao, hạn chế ảnh hưởng của rung động buồng lái và bánh xe tới vành lái.
• Kết cấu nhỏ gọn, thích hợp với tầm thước của người lái (quan niệm của nhân trắc học).
• Có khả năng giảm va đập dọc truyền lên vành lái nhằm hạn chế tổn thương có thể xảy ra khi gặp tai nạn.

Trục lái chia ra làm hai loại : nối thẳng và nối gãy .

• Dạng nối thẳng không thay đổi được góc đặt trục, hiện nay rất ít dùng.
• Dạng nối gãy có khả năng thay đổi được góc đặt (đối với ô tô tải, cần lật cabin để sửa chữa động cơ).

Trên ô tô con, cấu trúc của trục lái hoàn toàn có thể mềm và đổi khác độ dài nhằm mục đích giảm mô men xung lượng va đập ngược và giảm lực ép vành lái vào lái xe khi bị đâm mạnh từ phía trước .

Trên ô tô lớn, trục lái cấu tạo bởi 2 hoặc 3 đoạn nối với nhau bằng khớp các đăng khác tốc: phần trên bắt với vành lái, phần giữa là trục các đăng, phần dưới nối cơ cấu lái. Vành lái có khớp mềm tạo khả năng thay đổi vị trí góc nghiêng vành lái. Cấu tạo trên cho phép lật buồng lái, mà không cần tháo trục lái, đồng thời hạn chế bớt khả năng va đập chính diện vào người lái khi bị tai nạn.

c. Hình thang lái:

Hình thang lái có tác dụng đảm bảo quan hệ giữa các góc quay của bánh xe dẫn hướng, giúp các bánh xe lăn không trượt trên mặt đường khi quay vòng, tức là thực hiện chuyển động của tất cả các bánh xe ô tô theo tâm quay vòng P nhất định.

Xem thêm: Tin tuyển sinh Đại học Kinh doanh và Công nghệ Hà Nội 2022

Quan hệ hình học giữa góc quay những bánh xe dẫn hướng này được gọi là quan hệ “ Ackerman ”, hay quan hệ hình học triết lý, khi bánh xe không biến dạng. Để thỏa mãn nhu cầu quan hệ này cần phải sử dụng cấu trúc 15 khâu. Tuy nhiên trong thực tiễn, hình thang lái “ Đantô ” ( cơ cấu tổ chức 4 khâu ) hoàn toàn có thể thỏa mãn nhu cầu gần đúng quan hệ trên và ngày này được sử dụng trên ô tô .

d. Các đòn dẫn động lái:

Các đòn dẫn động lái chia theo hai dạng : có chiều dài cố định và thắt chặt, có chiều dài kiểm soát và điều chỉnh được. Hình dạng những đòn tùy thuộc vào vị trí, cấu trúc và khoảng chừng khoảng trống chuyển dời .
Tên gọi những đòn gắn liền với mặt phẳng thao tác của chúng : đòn quay đứng thao tác trong mặt phẳng đứng, đòn quay ngang – trong mặt phẳng ngang, đòn dọc – theo mặt phẳng dọc .
Kết cấu đòn quay đứng, đòn dọcHình trên là cấu trúc của đòn quay đứng, đòn dọc. Đòn quay đứng có tiết diện chữ nhật, đầu trên được bắt chặt với trục quay của đòn quay đứng bằng rãnh then hoa. Đầu dưới của đòn được nối với đòn dọc trải qua khớp cầu ( rô tuyn ) .

Đòn dọc là thanh thép đặc hình trụ, một đầu bắt với đòn quay đứng và đầu kia bắt với đòn quay ngang, qua các khớp cầu. Đòn có độ cứng vững lớn để có thể truyền lực.

Trên hình a là cấu trúc những khớp cầu trên đòn kéo dọc hình thang lái của ô tô tải. Để giảm xung lực tính năng từ mặt đường lên vành lái, lò xo 7 được đặt theo chiều truyền lực. Khe hở giữa để chặn và con trượt 5 được kiểm soát và điều chỉnh bởi nút chặn 3 có ren với vỏ đòn kéo dọc. Nút ren 3 sau khi kiểm soát và điều chỉnh được cố định và thắt chặt bằng chốt. Bề mặt của khớp cầu được bôi trơn bằng mỡ trải qua vú mỡ 8 .

Trên hình b là cấu tạo của đòn kéo dọc và đầu đòn ngang của hình thang lái.

Xem thêm: Tin tuyển sinh Đại học Kinh doanh và Công nghệ Hà Nội 2022

Cấu tạo các khớp cầu trong đòn kéo dọc, đòn ngangĐặc điểm của khớp quay trên đòn ngang là lò xo 12 được sắp xếp vuông góc với trục. Hai đầu đòn ngang 9 được tạo ren trái chiều nhau với ống nối 10, được cho phép kiểm soát và điều chỉnh được độ dài của đòn ngang khi xoay, giúp kiểm soát và điều chỉnh độ chụm của bánh xe dẫn hướng. Sau khi kiểm soát và điều chỉnh xong, ống ren 10 được siết chặt bởi hai bu lông khóa .

Bài viết liên quan:

Advertisement

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ